北京賓士現狀如何

① 賓士車有什麼優勢

1、名牌本色。賓士這個強大的汽車王國，總部設在德國的斯圖加特市，職員19.7萬人，1993年完成銷售額591.02億元，年生產汽車約100萬輛，在國內有14家直屬廠，銷售服務站100多個，在國外它擁有50多個生產裝配廠及6300多個代理機構和維修中心，產品行銷190多個國家和地區。

2、內外配置。內外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機，最高輸出馬力為193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小時的加速時間只需6秒，極速237公里/小時，同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作，並根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。

3、文化精髓轎車。梅賽德斯—賓士車每一款都是一個精彩的故事，而全新E級轎車更體現梅賽德斯—賓士車的文化精髓。線條把風阻系數降至0.27，在躍動靈巧之餘更節省燃料，可於迎面及後部撞擊力的擴闊型撞擊緩沖區安全標准遠超最嚴格要求。

(1)北京賓士現狀如何擴展閱讀

賓士車的現狀

數據顯示，2018年，北京賓士全年完成銷量48.5萬台，超出其年初定下的44萬的銷量目標，完成率高達110%。即便是今年2月，車市寒冬，大批車企「斷崖式」下滑的情況下，賓士仍然連續2月飄紅，1-2月共完成銷量8.9萬輛，同比增長11.7%。

2018年，賓士共發布12則召回信息，召回汽車共計6.1萬台。而從去年4月到今年4月，賓士召回數量達13.15萬台。其中，3月21日，北京賓士召回2016年10月18日至2018年4月13日生產的部分國產C級、E級、GLC車型，共計95694輛。這一數量也是賓士近一年最大的一次召回。

② 豪華緊湊SUV強手如林，賓士新GLA還值得等嗎

和這些車型相比，GLA最明顯的優勢在品牌和內飾豪華性，但是它全系搭載1.3T發動機，而XC40和E-Pace則都具備動力非常出色的2.0T發動機，且2.0T+四驅的版本門檻都講到了25萬以內，所以可預見的未來，即便GLA也給到4-5萬元的優惠，同價位對比，它在動力和機械層面都是不佔優勢的。

而換個角度看，GLA這樣空間並不大的車型，平時開的主要場景就是市區通勤，而它的1.3T發動機應付這種用車環境，可以說是綽綽有餘的。尤其是車主是女性用戶時，動力方面的弱勢，就更容易接受了。

所以，我對新GLA的看法，它的性價比在當下環境里絕對不算高，同價位可選擇的動力更強、配置更高、空間更大的豪華SUV非常多，但是如果你看中了它的品牌和設計，那麼到優惠到位時，我並不會反對你選擇它。

作為一台市區用的都市緊湊SUV，新GLA不完美，但它應該做到的，也都做得很好。

聊了這么多，你對賓士新GLA是怎麼看的呢？評論區見~

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③ 賓士車主斷供激增，逾期被執行超千人，如何看待這一現象

我覺得這個現象反映出了大家的財務狀況，同時也反映出了汽車市場的實際銷售情況。

在我們的常規印象里，我們一般會覺得賓士車主非常有錢，此類人群也屬於高凈值人群。事實上，在很多人購買賓士的時候，有很多人本身是貸款買車，所以他們每個月都需要背負一定的買車貸款壓力。在這種情況之下，如果超出本身的收入受到了影響，有些人便會出現斷供的可能。如果斷供的時間過長的話，逾期行為將會導致這些車主的車輛被強制拍賣。

最後，我個人覺得大家在消費的時候需要量力而行，不管是買車還是買房，我們一定要充分評估自己的貸款償還能力，最好不要因為單純的面子而去做出超過自己能力范圍的事情，不然受苦的依然是自己。

④ 北京賓士的質量到底怎麼樣

北京賓士汽車有限公司（簡稱北京賓士）是北京汽車股份有限公司與戴姆勒股份公司、戴姆勒大中華區投資有限公司組建的合資企業，於2005年8月8日正式成立。

北京賓士工廠位於北京經濟技術開發區。具備年產10萬輛汽車的生產能力。作為中國最先進的世界級汽車製造企業，BBAC以5大特色定義了現代化汽車企業的全新基準：國際化的管理團隊、出類拔萃的產品、嚴格的質量控制、卓越的生態環境、高素質的技術工人。

當前主要生產梅賽德斯-賓士E級、C級轎車以及GLK等產品。以「拓展行駛空間，提高生活品質」為使命，BBAC將向中國用戶提供先進的、並與賓士國際標准一致的產品和服務，引領和創造中國汽車工業和市場發展的新時代。

⑤ 數據慘淡，車市將如何在疫情下自救

2020年春節以來，全國上下都被同一個話題所彌漫，突發的疫情讓整個社會運轉突然停止，彷彿被踩了一腳急剎車。百業停滯對於經濟的影響可想而知。就在今天，中汽協線上信息發布會展示了疫情爆發以來中國汽車產業的現狀，市場表現不容樂觀。

在剛剛過去的2019年，中國汽車市場的產銷量遭遇了十幾年來第一次下降，有政策的陣痛，也有市場調整的波段作用，總之，中國的汽車發展已經進入到調整期。2019年，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產銷量繼續蟬聯全球第一。回顧2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。受補貼退坡影響，下半年新能源汽車銷量呈現大幅下降態勢。

好在頑強的汽車人並沒有坐以待斃，而是在保證安全的前提下積極想辦法復工復產。目前已向中汽協反饋復工計劃的183個整車生產基地中，截至2月12號，已有59個基地開始復工復產，佔32.2%。從長期發展來看，新冠肺炎疫情的出現可能加速產業格局的優化調整，優勢企業或將獲得更多的市場資源。但這種調整是被動的，並不是市場規律使然，必定會有一些操之過急的無奈。

同時，作為社會的一份子，眾多汽車企業也責無旁貸地擔負起抗擊疫情的社會責任，截至2月12日，汽車行業各企業已累計為抗擊疫情捐贈總額超11億元。主流汽車集團在重大疫情面前以強大的行動力踐行了企業社會責任，成為抗「疫」大潮中一股積極、理性、務實的正能量。

我們堅信，在黨中央的堅強領導下，全國上下、各行各業將抗擊疫情作為當前的一項最重要的工作來抓，我們一定能打贏這場抗擊疫情阻擊戰，我們汽車行業也一定能共克時艱、盡快恢復生產，逐步實現行業經濟運行正常化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 賓士在華召回計劃的具體情況是怎樣的

日前，梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司、北京賓士汽車有限公司、福建賓士汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。將自2020年12月18日起召回以下車輛，共計668954輛，具體如下：

1、梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司（共計35900輛）：

2014年11月5日至2017年5月31日生產的進口C級汽車，共9606輛。

2015年3月4日至2017年5月30日生產的進口SLC級汽車，共577輛。

2014年5月23日至2017年5月31日生產的進口CLS級汽車，共4717輛。

2013年2月7日至2017年5月31日生產的進口E級汽車，共14257輛。

2016年4月14日至2017年5月31日生產的進口GLC SUV汽車，共6743輛。

2、北京賓士汽車有限公司（共計620369輛）：

2014年4月22日至2017年5月31日生產的C級汽車，共236518輛。

2014年2月24日至2017年5月31日生產的E級汽車，共173818輛。

2013年6月21日至2015年12月13日生產的GLK級汽車，共70979輛。

2015年6月15日至2017年5月31日生產的GLC SUV汽車，共139054輛。

3、福建賓士汽車有限公司（共計12685輛）：

2016年3月5日至2017年6月5日生產的國產V級車輛，共9032輛。

2016年8月18日至2017年4月28日生產的國產VS20 VITO車輛，共3653輛。

(6)北京賓士現狀如何擴展閱讀：

召回原因：

本次召回范圍內部分車輛發動機的高壓燃油泵與低壓燃油管的結合處，在受到長期的熱負荷影響後密封性將降低，在低溫條件下車輛冷啟動時，可能發生滲油，不符合《機動車運行安全技術條件》GB 7258-2017中12.5 燃料系統的安全保護的相關規定，存在安全隱患。

梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司、北京賓士汽車有限公司及福建賓士汽車有限公司將通過授權經銷商為召回范圍內的車輛免費更換高壓燃油泵燃油管，以消除安全隱患。

⑦ 183家車企真實現狀：4S店僅復工8%，陷入五大困境

▲1月乘用車銷量廠商排名表

上汽通用1月銷量為12.4萬輛，排名第三，自主品牌吉利汽車以1月銷量10.2萬輛（暫估）排名第四，成為榜單上唯一的自主品牌車企。東風日產在1月賣出10.1萬輛汽車，排名第五。

排在後五位的上汽通用五菱、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田、北京賓士，1月銷量均未超過10萬輛。

乘聯會預期，雖然疫情期間，不少車企開展了「雲看車」、在線下單等網路營銷活動，但總體來看收效甚微，整個汽車產業在2月份的生產經營回復較慢。

不僅如此，車企在短期內的生產經營面臨不小的壓力。

在目前情況下，汽車重鎮湖北地區的汽車零部件體系難以按時恢復生產，加之各地的封路、封村特色模式，很多地區人員和物流難以順利運行，不少車企復工復產存在困難。

而受疫情影響，消費者的購買力與消費信心都大打折扣，對於汽車銷售非常不利。

但乘聯會也認為，疫情不是汽車產業優勝劣汰的一環，各方應該像辦法幫助企業活下去，尤其是疫情嚴重地區的整車廠與零部件企業。

所幸，不少產業協會積極建言獻策，中央與地方政府出台各類法案，幫助企業渡過疫情難關。危難中的車企，也發揮了自身的社會責任，積極向疫情嚴重地區捐錢捐物。據不完全統計，各大車企捐獻的物資與現金總額已超過10億元。

同時，乘聯會還指出，疫情中其實「危」與「機」並存。

一方面，疫情中，車企復工難，消費者購買慾望低，網約車市場需求小，包括新能源汽車在內的整個汽車產業供給與需求都大幅縮水。

另一方面，在疫情的短暫抑制後，消費者的汽車購買慾望會短暫爆發，首購群體會有較強的購買慾望。

購買欲的爆發將刺激車企大量出貨，此時，有庫存的企業將會從中受益。

此外，首購群體往往會選擇性價比較高的品牌與車型，在這波購車浪潮中，自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的損失。

結語：新冠肺炎疫情將持續影響我國汽車產業

本次新冠肺炎疫情帶來的影響雖然屬於短期影響，但到目前為止，本次疫情仍然沒有迎來拐點，中國汽車產業何時能夠恢復到疫情之前的水平，目前還無法作出研判。

疫情帶來的直接影響包括了中國汽車產量全年減產上百萬輛，汽車產業供應鏈中，中小企業面臨破產。雖然疫情結束之後，市場可能迎來一輪短暫的消費高峰，但整體來看，全年發展形勢不容樂觀。

不過值得一提的是，各地政府正在積極出台經濟保障政策為企業減負，國家發改委等部門也在督促各地、各部門及時協調企業的困難與問題。目前，在已向中汽協反饋復工計劃的183個整車生產基地中，截止至2月12日，已有59個基地開始復工，佔比達到32.2%。

從長期來看，本次疫情可能會在汽車產業扮演「篩子」的角色，篩選出抗風險能力強，產品質量過硬的企業，是中國汽車產業的結構進行進一步優化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 賓士的商務車銷量為什麼一直很慘淡

但與服務普通大眾的乘用車相比，商務車的對象基本都是老闆等更上一層的人物，所以需求就驟然減少。與此同時，在這個領域，還有個更受人歡迎的別克GL8，賓士商務車的市場份額自然被擠壓了。

不少人首先想到的就是別克GL8，畢竟它確實特別火爆。本來在這個領域，許多人的需求就不大，有一輛好的商務車確實是一個公司的門面，這不僅關繫到生意的成敗，也可以看出一個老闆的膽識謀略。

商務車和乘用車市場需求

除此之外，這也與兩者之間的定位有著很大的關系。大家都知道，汽車市場其實分很多領域，比較大的兩個市場就是乘用車與商務車。而跟北京賓士主要負責乘用車市場不同，福建賓士主要生產商務車。

賓士商務車經銷商們認為這種單向開放開放的模式不公平，市場銷售受到了擠壓，甚至還有倒閉的風險。

⑨ 北京賓士怎麼樣

你好！北京賓士真的還算可以的，只是合資的企業，但是還是賓士的發動機比較可靠和穩定。

⑩ 北京確診病例曾到過的賓士4S店已關閉，目前當地的疫情情況有多嚴重

序言：北京有人因為確診了病例，還曾到過賓士4S店，現在這家店已經選擇關門，全員都選擇了隔離。現在北京的疫情非常嚴重，也引起了政府的關注，當天全部的相關人員都做了核酸檢測，在4S店裡的一些車間配件也檢測出陽性的情況，所以現在這家4S店已經全部封鎖了起來。

三、防範疫情

很多企業都選擇了停產，國內的經濟受到了很大的影響，只有一些醫院和醫葯還在營業，其他都處於停工的狀態。因為推遲一天就會帶來很嚴重的損失，所以國家大部分的汽車行業也受到了影響。雖然現在疫情得到了很好的控制，但並不代表已經完全消失，一定要在出門的時候做好防護措施。