賓士hud抬頭顯示重影是什麼

❶ 13代皇冠汽車hud抬頭顯示重影怎麼解決

建議貼投影膜。玻璃上看到的投影，會有很嚴重的重影。解決的辦法就是在投影的位置，貼上防重影的貼膜。

1、抬頭顯示器是為高速車輛而研發的，在高速行駛時，特別是在夜間高速行駛時，為了避免駕駛員低頭看錶或看聲顯示，在緊急情況發生前可能會因未能採取有效措施而造成事故。

2、平視顯示器是在關鍵時刻體現出一種非常細致的關懷，該技術將汽車行駛過程中儀表顯示的重要信息（如車速）投射到前擋風玻璃上，可以使駕駛員不必彎腰看儀表上的信息。

3、抬頭顯示器不僅能夠幫助對速度判斷缺乏經驗的新手控制自己的車速，避免在許多限速路段因超速和違章，更重要的是，它能夠使駕駛員在大視野不轉移的條件下瞬間讀數，始終頭腦清醒地保持最佳觀察狀態。

❷ HUD是什麼意思HUD抬頭顯示是什麼功能

HUD是平視顯示器。HUD的起源於軍用戰斗機的飛行輔助儀器，最早是在第一次世界大戰上面出現，到了第二次世界大戰之後就被廣泛使用了。因為HUD能夠通過全息投影的方法來將飛機的相關信息投影到前擋風玻璃上面，那樣飛行員就不需要低頭看飛機信息，能夠快速知道飛機的相關信息。如今，HUD已經被越來越多的車型配備了。

HUD抬頭顯示是什麼功能
HUD抬頭顯示在車輛上配備，能夠利用光學反射的原理來將導航、車速、油壓、胎壓、藍牙電話等系統信息，投影到前擋風玻璃上面，有些車輛會投影到專門設置的玻璃上。並且還會顯示出彩色。有了HUD抬頭顯示，車主在行駛的時候就不需要專門低頭查看儀表盤來知道車輛的信息，使得車主可以集中注意力去駕駛車輛，提高了行車的安全性。

一般來說中低端品牌車輛是很少去搭載HUD抬頭顯示的，都是高端品牌才會去搭載它，不過也有一些中高端車輛可以選配HUD抬頭顯示，主要是因為HUD抬頭顯示的價格較高。比如寶馬5系加裝HUD抬頭顯示大概需要12000元左右，奧迪A6L加裝HUD抬頭顯示大概需要19000元左右，對於普通車主來說，這個成本實在是太高了，以至於較少車主會選擇加裝。

有些購買過HUD抬頭顯示的車主來向反饋，千萬不要購買顯示信息太多的HUD，並且HUD抬頭顯示的亮度也不能夠太暗或者太亮，要不然會因為顯示太多信息，以及太暗或者太亮就會使得HUD抬頭顯示適得其反。

❸ hud抬頭顯示是什麼起什麼作用

Hud平視顯示器又稱平視顯示器，過去主要用於軍用戰斗機，是飛機的重要輔助儀表。通過光學反射原理，將重要信息投射到玻璃上，方便安全，駕駛員無需低頭。

Hud的平視顯示器起源於戰斗機的光學瞄準鏡，最早出現在第一次世界大戰中，在第二次世界大戰中得到廣泛應用。如今，越來越多的車型已經配備了hud平視顯示功能。

其實hud平視顯示器最重要的功能就是保證駕駛員的駕駛穩定性，把更多的精力放在觀察路況上。比如你在高速公路上行駛，如果駕駛員有幾秒鍾的時間低頭看導航或者駕駛狀態，但他不知道在這幾秒鍾內，你的車輛已經高速「盲目行駛」了幾十米，車輛的狀況在高速快速變化，很難想像最後你會遇到什麼。

Hud平視顯示器用於投射相關信息(如車速、車速、里程、油壓，甚至變道輔助、車道偏離預警、當前道路交通標志信息等。)通過HUD系統投射在擋風玻璃上(部分車型為了控製成本，只投射在專門設置的玻璃面板上)，讓駕駛員不用低頭看組合儀表，最大程度地集中駕駛員在駕駛時的注意力，提升駕駛感。

雖然hud平視顯示器發揮了非常重要的作用，但不可否認的是，它仍然是一個小眾。只有部分高端豪華車是標配或選裝，日常生活中很少有車主會選擇安裝，因為hud抬頭顯示一般價格較高，很多車因為成本較高不願意安裝。

❹ 汽車HUD抬頭顯示是什麼

HUD是一種平視顯示器，早期在飛機空設備中作為飛行輔助儀表使用，後來在汽車中使用。簡單來說，司機可以減少低頭看計價器的頻率，這樣會避免司機的注意力被打斷，降低事故發生的概率。

HUD的原理是利用光學反射的原理將重要的行駛數據投射到擋風玻璃上，它包括兩個結構，即數據處理和圖像顯示。現在這種配置在高端車上還是很普遍的，一些中低端車還是配不上，但是通過後期改裝是可以實現的。這個配置不是單純的爽，主要是為了減少事故。汽車在高速行駛時，如果司機經常低頭看計價器信息，很可能會注意力不集中，容易疲勞。然而，這並沒有被廣泛使用。畢竟成本還是有點高。其實HUD平視顯示器最重要的作用就是保證駕駛員的駕駛穩定性，把更多的精力放在觀察路況上。舉個例子，你在高速公路上行駛，如果司機有幾秒鍾低頭看導航或者駕駛狀態，但他不知道在這幾秒鍾里，你的車輛一直在高速上盲目行駛幾十米，高速上車況瞬息萬變，你很難想像最後會遇到什麼。雖然HUD平視顯示器起著非常重要的作用，但不可否認的是它還是一個小眾。只有部分高端豪華車是標配或選裝，日常生活中很少有車主會選擇安裝，因為HUD抬頭顯示一般價格較高，很多車因為成本較高不願意安裝。

❺ 汽車抬頭顯示HUD2.0技術原理解析，教您辨別真偽HUD

真偽HUD

HUD謂之平視顯示器，抬頭顯示器的叫法最早應該來自中國台灣，當時亞洲四小龍的台灣視野開闊，市場經濟活躍，開始關注並引進了HUD產品，或前裝或後裝，納智捷就是很好的例子，可謂大膽嘗蟹。

有人說LED段碼反射式HUD是偽HUD，其實這個觀點一開始我就是拒絕的。後裝段碼式HUD在國內每年六七萬台車在裝，亞洲每年也有二十萬台車裝了這種產品，作為價格低廉安裝便捷的入門級HUD，廣受青睞。國內僅有的那幾家生產廠商可以說是樂此不疲，悶聲發財，他們不斷推出新功能新界面，超你所想。

那麼汽車上真正的HUD就是類似戰斗機上飛行員正前方的那塊復合玻璃屏嗎？

此觀點本人不敢苟同，戰斗機飛行速度快視野狹窄，加上主要功能目的是作為瞄準器使用，和汽車上使用功能目的可謂大相逕庭。當然不可否認汽車上HUD移植了戰斗機的輔助安全功能和增強現實應用，汽車擁有了這種顯示能力，結合各種安全預警裝置和汽車數據就能快馬加鞭，如虎添翼。

在當下的浮躁與資本推動下，加上國家政策扶持，又加上美國的概念誘導，國內也孕育了多個HUD品牌，他們採用先進的成像元件，落後的光學反射，繁雜的顯示內容，錯誤的宣傳方向，目前被廣泛質疑包括當時推崇他們的媒體。我們眼疾手快，又有經濟頭腦，可惜的是我們技術底子薄，基礎研究欠缺，把HUD放到智能硬體及互聯網加的概念上大做文章，本觀點認為已經背離HUD初衷，結局恐怕會如曇花一現，時代產物了。

在我們還在激辯HUD真偽問題而無解時，大洋彼岸已經提出HUD2.0概念，其觀點認為基於傳統TFT成像時代即將過去，更高級顯示單元更大的視角更遠的視距將取而代之。

一切皆有可能，這種觀點的前瞻性和先進性並非空穴來風。

目前三大汽車廠商BBA（BMW，BENZ，AUDI）的HUD均採用TFT的成像單元，顯示距離不過兩三米，顯示角度只能說剛夠用，要突破該距離和視角那得傷筋動骨，好在提出HUD2.0概念的人正是IT界領袖德州儀器公司，他們發明並擁有更小更亮更清晰的成像單元，基於商業利益提出這種概念不足為奇，但是核心問題是更大視角更遠視距是否有助於實現汽車HUD最終的主動安全目標？答案顯而易見，值得肯定。

汽車後裝市場那麼大，小小的HUD在裡面扮演了什麼樣的角色？

深入研究可以發現，德州儀器這一顯示技術，數字光處理DLP技術，顯示屏是傳統HUD採用的TFT1.8英寸的九分之一，解析度則是當前TFT屏240P的數倍，最高可達1080P，在此體積和像素比之下，那啥視網膜屏、4K屏都別相提並論。亮度大幅提高和功率大幅降低，據說整個系統僅使用6瓦的LED功率，功效達到10.6流明/瓦，相對傳統TFT這種偏光式液晶屏來說要亮得多了，怪不得傳統HUD為了達到一定亮度要綁上巨大的散熱片，甚至還和空調管連接才能放心使用。雖然HUD根本用不到這么高解析度也不用那麼亮，但這就是他們提出HUD2.0的技術實力和底氣所在。

無可否認這一顯示單元能應用於汽車HUD的話，那真是要革了這些傳統TFT平視顯示器的命了。

HUD2.0 的技術原理

我們來淺析一下HUD2.0可行性及技術原理。

首先了解下BBA公司HUD的成像原理——

使用TFT液晶屏成像，通過4-8顆高功率的背光燈照亮，先通過一面平面反射鏡改變光的方向和增加距離，再通過一面非球面反射鏡改變光的方向增大顯示圖像和增加距離，最後光通過汽車前風擋玻璃半反射到人眼，我們從此可以看到虛擬圖像同時又可以看到路面。

汽車後裝市場那麼大，小小的HUD在裡面扮演了什麼樣的角色？

如改為DLP的顯示成像，0.2英寸的顯示屏，體積小了發揮的空間就大了。

假設我們的汽車可以大大縮小發動機和變速箱，可以想像到QQ車也可以有大空間。由於顯示組件體積小，背光只需使用1顆燈，功率降低，散熱器體積大大縮小，可在內部使用多面凹鏡來增大和拉長虛像距離，再次反射再次增加顯示距離,甚至可以直接使用透鏡組改變圖像要求，最後通過非球面反射鏡將圖像反射到汽車前檔風玻璃，這樣我們就可以看到遠處10-20米外的虛擬圖像。

照此理論，虛擬圖像距離遠了，顯示的畫面可更大，視角自然也能有所增大，好比我們距離10米開外很容易看完一輛汽車的整體，而不是傳統TFT那樣管中窺豹。借用葛優老人家那句話: 2.0，我看行。

有人擔心HUD虛擬圖像顯示距離遠並非好事，還舉例說BBA公司也就顯示在車頭位置，在城市道路上，如果顯示圖像太遠會感覺圖像插入前車，可能對安全有害。HUD2.0也提出了可變視距方案，在內部裝上可移動的透鏡組，利用電動調節，完全可以實現顯示虛擬像距的改變，在城市道路，顯示圖像可以拉近，高速道路顯示圖像可以放遠，從而實現合適的像距。

縱觀HUD當前現狀，國內很多創業團隊或開發公司或多或少偏離了平視顯示本質，當我們還在爭論如何從智能化和互聯網思維來做HUD的時候，我們就已經走錯幾步了。HUD是平視顯示器，是一種輔助安全設備，顯示器是主語，平視為定語，綜合來說就是可以平視的顯示器，而不是一些人所吹噓的智能顯示器，汽車+顯示器，汽車Pro顯示器，甚至汽車機器人, 這只會在汽車主動安全領域越走越遠。

做到真正的可以平視的顯示器，才是我們努力去做的目標和方向。在前裝市場上，目前國內大部分汽車廠商無心去研究HUD1.0還是2.0，在沒有最便宜只有更便宜的汽車指導思想下，汽車廠商能省則省，忙碌著各自的事情。前裝市場我們沒有機會，但在後裝市場上，或許大有可為。

據公安部交管局統計, 截至2015年底, 全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機動車駕駛人3.27億人，其中汽車駕駛人超過2.8億人，這些司機駕駛在路上，70-80%都還不知道HUD為何物，更別提何為主動安全。比爾蓋次說，21世紀不能上網的電腦就是裸機，那能不能說未來某日這些賓士的車輛還沒有HUD就是在裸奔？

後裝市場這么大，怎麼做？

言歸正傳，後裝市場如此大我們要怎麼做是現實直接的問題，筆者這里淺談一下個人想法，就算拋磚引玉。

如前文所述，BBA公司前裝HUD的技術，採用TFT液晶顯示屏，加上高亮LED背光，然後兩面鏡子反射到前風擋玻璃，形成虛擬圖像。為何要做得這么復雜，直接把液晶屏放在儀表台上方不可以嗎？當然不可以，BBA主要供應商德國大陸集團做事向來是很嚴謹很講究的。

利用光學反射原理，可改變虛擬圖像距離和顯示面積，在高速行駛中，駕駛員視線離開路面瞬間非常危險，把顯示重要信息的虛擬圖像融合到路面上，節省了駕駛員需要信息而看儀表的時間，從而實現主動的行車安全，這就是HUD價值。

當然要達到這一目的， HUD的設計和製造就是一個系統工程——

首先解決TFT屏幕背光亮度問題，再解決背光的散熱問題，然後解決反射鏡的曲率問題，再解決前擋風玻璃的重影問題，最後得到一個約四部電話疊起來大小體積的產品。

作為後裝產品按照這思路來做顯然是不可行的。

首先體積就無法接受，再次也沒法把汽車風擋玻璃給換了。然而我們一貫是以逆向開發著稱，那可從前風擋玻璃開始入手，產生重影主要原因是擋風玻璃有厚度，雙重反射形成重影。

試驗證明越靠近擋風玻璃重影越明顯，越遠越淡，所以把虛擬圖像的距離做遠就能改善這個問題， 越遠越好；

其次是反射玻璃的曲率問題，曲率越小倍數越大，可以把虛像放得更遠，當然也可增加反射鏡數量；

然後就是成像屏的選擇，在上文提到的國內初創的多個品牌產品中，大都採用最先進的DLP成像元件，有了小體積顯示屏，減少光功率，解決散熱問題，加上重新設計新的光路，最終產品體積也大大縮小，從此打開汽車後裝市場大門！

說來容易做來難，核心難點還是光學設計，在有限的空間里如何設計光路，非球面鏡的曲率如何設計等等。

可謂任重道遠，建議初創者們還得復習一下初中物理課程，潛心學習，不急不躁，把核心技術控制在咱們手上，以汽車主動安全為指導思想，早日為我汽車產業貢獻一份力量。

❻ 汽車hud抬頭顯示是什麼功能

HUD抬頭數字顯示，又叫平視顯示系統，是運用投影技術把重要的信息，映射在風窗玻璃上的全息半鏡上，使駕駛員不必低頭，就能看清重要的信息。

HUD抬頭數字顯示的名詞解釋
HUD抬頭數字顯示，又叫平視顯示系統，是運用投影技術把重要的信息，映射在風窗玻璃上的全息半鏡上，使駕駛員不必低頭，就能看清重要的信息。這種顯示系統，原是軍用戰斗機上的顯示系統，飛行中常用到的數據直接投射到飛行員前面的風擋上，飛行員不必低頭，就可以閱讀到所需的信息。



HUD最早出現在轎車上是在80年代末，HUD的特性被當時日漸重視安全性的汽車製造商看中。1988年，HUD作為一項安全配置出現在通用旗下的奧茲 莫比Cutlass Supreme車型的選裝清單上。目前，一些高級汽車把它移植到汽車上來。

HUD抬頭數字顯示的優點
●駕駛員不必低頭，就可以看到信息，從而避免分散對前方道路的注意力。

●駕駛員不必在觀察遠方的道路和近處的儀表之間調節眼睛，能夠有效地避免眼睛的疲勞。

總之，這種顯示系統的作用是提高汽車的安全性。當然這種系統成本昂貴，目前還難以在汽車上普及。

❼ HUD是什麼

HUD最初是戰斗機上的功能，目的是幫助駕駛員直觀看到飛機數據，了解飛行狀況。
到汽車領域，本身也是把汽車參數投影到擋風玻璃上的（寶馬7系，凱德拉克系 還有少數車系有這個功能），因為前裝車系不夠普及，所以有團隊就出來做後裝智能硬體來把這項高逼格功能平民化，而且實現了除車身數據外的其他功能的接入（比如，導航，電子狗，電話，微信，車載WIFI，行車記錄儀）可謂是集成了所有車載裝置的功能，而且簡化+安全。
所以在國外也剛剛推出不到1年時間，已經相當火爆（如谷歌AutoHud和日本的pioneer)，國內廠商跟風，也陸續推出此類HUD產品，據我所知，哈德HUD，車蘿卜，卡部落，三家公司做的最早，且產品技術和功能最完善。其中哈德HUD和車蘿卜兩款產品我都眾籌了，也拿到了機器。
兩款HUD都是語音交互為主，因此十分考驗語音功能是否好用是否靈敏，車蘿卜是谷歌語音，HUD是科大訊飛（兩家實力都是業界首屈），但是使用中發現，車蘿卜語音系統更人性化，且好用。
投射方式，兩款也都是透過自帶顯示屏成像，但是使用後發現，哈德HUD的成像效果更好，更清晰；而車蘿卜的成像有些重影，像看3D電影一樣，長時間看著有些暈眩；白屏現象兩款設備都有發生，但是車蘿卜稍微嚴重一些。可見硬體方面的投入和專業程度哈德更勝一籌。
後來發現，哈德創始團隊傳統行業出身的較多，因此硬體研發更拿手，而車蘿卜是網路技術團隊出身，所以軟體更拿手。真恨不得兩家團隊能夠合二為一，做出更好的產品啊。
可惜，兩者合並目前是不大可能的，畢竟這塊市場在國內剛剛起步，兩者都有可能成為一哥。就目前而言，我選擇安置在車上的是哈德HUD的產品，因為個人認為顯示效果這種硬要求應該放在首位考慮，畢竟軟體功能再高級，連成像都看不清，那就沒有太大卵用了。（好比手機功能再強大，手機屏都是花的，那我會有多不爽），而且樓主認為硬體迭代很耗時耗力費錢，而軟體迭代相當容易，所以我認為哈德的軟體迭代會很容易進行，而車蘿卜的硬體迭代會舉步維艱（在產品原型已經做好的基礎上，再更改硬體設施，相當耗時耗力費錢）
改天等樓主有時間了，親自做一個哈德和車蘿卜的比較視頻，當然後續也會跟進像卡部落等其他HUD產品，為喜歡這個東西的車主和網友們提供更多參考。嘻嘻