為什麼賓士c死亡率低

⑴ 賓士C200L有什麼缺點

唯一的缺點就是性價比太差！

自1900年12月22日戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始，賓士汽車就成為汽車工業的楷模。

其品牌標志已成為世界上最著名的汽車品牌標志之一，100多年來，賓士品牌一直是汽車技術創新的先驅者。

1886年1月29日，兩位德國人卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒獲得世界上第一輛汽車的專利權，標志著世界上第一輛汽車誕生。

隨後這一天就被人們稱為汽車誕生日。一百多年過去了，賓士汽車早已度過了它的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的蓬勃發展，曾涌現出很多的汽車廠家，但最終不過是曇花一現。

悠悠百年歲月，也只有賓士、標致、福特、別克和斯柯達五家車廠經歷歲月洗禮而存活下來。

科技發展：

隨著科技的發展，越來越多高品質的車被研發出來。

以上內容參考：網路0賓士

⑵ 賓士c為什麼是一生之敵

這款車的故障率非常高。
賓士c級這款車外觀雖然漂亮，但小毛病也非常多，發動機還燒機油。
梅賽德斯，賓士，是一個世界頂級的豪華汽車品牌，被認為是世界上最高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。在國際上，該品牌通常被簡稱為梅賽德斯，而中國內地稱其為賓士，台灣譯為賓士，香港譯為賓士。自1900年12月22日戴姆勒汽車公司向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯為品牌的轎車開始，賓士汽車就成為汽車工業的楷模。其品牌標志已成為世界上最著名的汽車品牌標志之一，115多年來，賓士品牌一直是汽車技術創新的先驅者。

⑶ 為何說買C260的都是傻子賓士C260L優缺點有哪些

如果你想要買一輛賓士轎車做家用車，賓士C級應該是比較好選擇。在賓士C級裡面，
C260應該可以說是賓士C級的走量車型，我想它可以代表整個賓士C級。不過奇怪的是，網上有很多人都說買C260的都是傻子，這么說的人究竟是不是因為吃不到葡萄呢?
48V輕混到底有沒有用?
這么多人會說買C260的都是傻子，是因為
很多車主發現，C260並不比C200(汽油)省多少，而且有機構曾經對比測試過C260的48V輕混和博瑞GE的48V輕混，得出來的結果是博瑞GE更加省油，好像有點被騙了的感覺。
而從動力的角度來看，雖然這套動力系統的紙面參數還不錯，但是仔細看會發現它的最大功率轉速和最大扭矩轉速都非常高，這是因為電機只有在發動機到達最大功率轉速或者最大扭矩轉速時才會輔助輸出，而並非我們傳統混合動力系統那樣在低轉時補償動力。
賓士C級 2020款 改款 C 260L
賓士C級 2020款 改款 C 200L時尚型
最大馬力(Ps)
184
156
最大功率(kW)
135(6100rpm)
115(5700)
最大扭矩(N·m)
280(3000-4000)
250(1500-4000)
這個48V輕混是不是真的「混」?其實也不能這么說，它能夠讓你需要高功率或者高扭矩時有更好的效果，譬如說超車更快。只是說日常駕駛的絕大部分情況它都不起什麼作用，更像是開著一個燃油車而已。
那為什麼賓士要搞這個48V輕混呢?有三方面原因:
1、國家雙積分政策的影響，
平均燃油消耗量達標了，旗下的車型就能順利生產;沒達標，就會獲得一些處罰。
2、48V輕混的研發成本低，
48V輕混實際上就是在曲軸那裡串聯一個電機，生產時在缸體上多開兩個螺絲孔就完事了。雖然它的省油效果一般，但是結合它的成本計算，反而是性價比最高的混合動力系統。
3、混合動力只是汽油和純電之間的過渡，能堅持多久誰都不知道，可能明天電池技術有了突破，那麼汽油車、混動車就會在極短時間內被淘汰。
所以說，玩48V輕混的企業不僅不傻，而且還精得很!
賓士C級更加適合中年人
在30萬左右的價錢裡面，BBA的三位打手分別是
寶馬3系
、賓士C級以及
奧迪A4L
，3系和A4L的風格會比較運動，適合年輕人;而賓士C級比較「老餅」，更加符合中年人的氣質。
年輕氣盛的後生仔千萬不能說買C260的都是傻子，因為你們還沒到達這個境界。當你組建了家庭、收了自己的玩心之後，你就會發現賓士C級要面子有面子，要實用性有實用性，非常符合家用的需求。
既然說到了C級的氣質，就不得不提一下它的兩個外觀。賓士C級為了照顧30多歲的消費者和40-50歲消費者的不同喜好，推出了兩種不同的前臉風格可以選擇，一種是大標星空中網，另一種是大標兩道杠中網，盡管看起來沒啥太大差別，但這是一個非常好的優點。
同時，賓士C級也有標軸和長軸兩種尺寸可以選擇，說實話，如果你不買長軸版的話，你可能真的是一個傻子。因為從駕駛的層面上來說，只要不上賽道，短軸和長軸開起來的感覺差異不大，而從實用性的角度來說，既然是作為家用肯定是空間更好的長軸版更加值得選擇。
內飾方面，說實話我是覺得有點失望的，我更加希望C級可以採用賓士A級的那套設計，那套設計真的是太完美了!當然了，這僅僅只是我個人的觀點。
看回賓士C級本身的這套內飾吧，其實質感和豪華感都已經做得很足的了，我覺得是和3系、A4L三者之間最好看的。
整個內飾會有一種復古的氣息，正好符合賓士百年豪華品牌的背景。用料方面不會太過奢華，畢竟價格也就三十萬，但是該用皮的地方都用上了，而且做工也是非常具有德國工匠的味道。
優惠沒有對手來得狠
從大件方面來看，賓士C級的前置後驅可能會比奧迪A4L的前置前驅更加有「內味兒」，而且賓士C級配的是AT變速箱，而奧迪A4L是雙離合，我們國內的消費者對於雙離合貌似都挺有陰影的。
而諸如膝部氣囊、巡航、可變轉向比、遠程啟動、座椅記憶、LED自動大燈、分區空調等常用功能配置都俱全，售價方面C級和A4L配置相近的指導價格都差不多，只是A4L會便宜將近1萬塊。
當然了，這是因為奧迪A4L它的競爭力在不斷下滑，而C級和3系的競爭力卻不斷上升，降價只是一種殺敵一千自損八百的做法。
總結
賓士C級是一款適合中年有家庭的人開的車，是一款家用車，它的優點是比起什麼雅閣、凱美瑞來說，檔次會更高。C260L是C級的走量車型，如果要買C級肯定是買這一款性價比最高，48V輕混動力好油耗還算低，加長了軸距空間更加寬裕，外形內飾設計什麼的都沒問題。
而缺點則是如果你是特別年輕的小伙，父母資助了兩個錢給你買車，那麼C級可能就不是那麼適合你，哪怕賓士C級提供了兩張臉，但沒太大區別，去選寶馬3系會更加好。
上一篇:後起但奮發，賓士C級在30年裡瘋狂生長
下一篇:過去和未來對拼，C級兩種發動機詳解對比

⑷ 為什麼有人說賓士C級買得起但修不起呢

豪華品牌車型的貴不僅在於價格高，還在於保養價格高。衡量汽車的維修成本，零整數比率系數是最直接有效的參考數據。將汽車零部件價格之和除以汽車銷售價格，可以得到模型的零整數比率系數。中國保險研究院最近發布的第13期100款車型的零整數比率數據，賓士C以823.87%的零整數比率系數領跑了一批豪華轎車。

A3的首次維護不是免費的，當里程達到5000公里時，進行第一次保養。這些項目包括更換機油濾清器。這些濾油器都是進口的，成本很高，從1200元到1300元不等。每10000公里進行一次大修。主要維修項目包括機油、機器濾清器和空氣濾清器，費用約1300元。一位車主為他的車做了6萬公里的大保養，費用超過8000元，奧迪A3在後期的維修成本就真的不低了。

⑸ 為什麼有人說賓士C級買得起但修不起呢

為什麼有人說賓士C級買得起但是修不起呢？

那麼什麼樣的車子比較好呢？不同的人對於車的選擇也是不同，對於那些經濟比較闊綽的人們來說，他們很可能就會選擇賓士寶馬之類的，又或者是超級跑車。總之他們會選擇那些能夠顯示他們身份和地位的車輛，當然也不能否定，有一些人比較低調，他們盡管非常有錢，但是他們所駕駛的車輛也只是一些比較普通的款式。或許這就是人們所謂的低調做人做事的那一類人吧！如果換做是你們，手頭的經濟條件也比較好，那麼你們會買哪一類的汽車呢？是超級跑車還是寶馬賓士？又或者是只是想低調做人做事，買一輛非常普通大眾的小汽車呢，歡迎在評論區留下你們寶貴的答案哦。

⑹ 2012年的賓士C200為什麼不保值

不僅舒適度遠比不上E級和S級，操控性也遠比不上同級別的寶馬3系。
在很多人的眼裡，買賓士C的並不是因為喜歡賓士C這款車，而是喜歡賓士這個品牌。
事實上，很多酸買賓士C級車的人，除了真正對汽車很執著的，大多數還是只有擠地鐵的「評論家」。這些人往往並不能真正暢游在豪車世界裡，而只能高談闊論評論一些自己買不起的車。

⑺ 奧迪A4L賓士C系和寶馬3系的選擇

A4L相對來說可能更寬敞一些，但BMW更具有操控樂趣，而且是後驅，賓士C不大了解...
30W都只能買到A4L、BMW3、BENZ C-class比較低配置的，我覺得大眾CC還是不錯的，現在也出了5座版本，外形也很拉風，但是由於是轎跑，後排頭部空間可能會受到影響，只要不是很高的人坐問題也不大，30W可以買到稍高配置的車型。
還有一輛車推薦：漢蘭達。家用很富餘，外形大氣，只是可能沒有德國車那麼好的操控性和穩定性。

⑻ 准備買賓士C級，但很多人說賓士買得起養不起，現實確實是這樣嗎

先算最基本的。

車子得上保險，雖然賓士 C 級是賓士旗下最便宜的車型，但掛著賓士標，保險自然得上得貴點。

一是預防以後如果出個事故有個保障。

二是賓士的維修很貴，大部分都得去4S店，像一般普通的維修店也不敢修!

第三者責任險的大概得1000元，加上1300的全車盜搶險，好不容易買的豪車，別給人搶了去了，丟了還有保險公司給賠。

還有車輛損失險至少3000多等等零零總總得算下來一年的保險費用得10000左右。

除了買完車支付的費用，我們還要考慮日後的保養花費等。

基本可以算出來，養護一台賓士C級一年下來的費用差不多得28000元，平均每月2300元。

對於一個月花費2300多養護一台賓士轎車來說，網友們各執己見。

有人說，昂貴的保養費讓人望而卻步。

如果都已經買賓士了，還在乎平時這點開銷?

⑼ 為什麼有些人瞧不起賓士C級車他們都是如何想的

隨著生活水平的逐漸提高，家家戶戶都會買一輛車來方便出行，而一些有錢人更是依靠購買豪車來彰顯身份，但是豪車也是有等級劃分的，比如有些人就瞧不起賓士C級車。雖然存在吃不到葡萄說葡萄酸的心理，但是賓士C級車確實在各個方面都比不上E級和S級，同時它的定位很尷尬，既不是處於低級市場中，而進入中端市場，又比不上一些老牌汽車，最後，它畢竟是一個賓士品牌，在汽車的護理上會花費很多的費用。

綜上所述，很多人瞧不起賓士C級車是有原因的，確實它不僅沒能找到自身定位，在各個方面都沒有自身優勢。如果賓士不改變一下運行策略，或者在其他方面去改善，肯定沒有辦法贏得自己的一席之地，從而獲得經濟利益。

⑽ 公路安全保險協會IIHS官宣才知道 這種車居然事故死亡率最低

還記得《流浪星球》中那句名言嗎？道路千萬條，安全第一條！可見行車安全對於每一位走在路面上，或者駕車的人來說都是至關重要的。前者在發生交通事故發生時，還有躲避的空間。而後者則一直糾結，到底什麼車才是最安全的？
一直以來國人都認為，小車最不安全，尤其是兩廂車。一旦發生事故就有可能三廂變兩廂，兩廂變一廂，一廂變成餅。所以很多在國外賣的比較好的兩廂車，到了國內就都變成了三廂車，那麼這一點到底有沒有研究根據呢？
雖然人們對這個觀念說了很多年，可是一直都沒有一個官方數據來支撐，所以也只能是猜測。不過最近終於有數據來進行最終的證明了。
國外權威機構—公路安全保險協會（IIHS）經過了三年的全面研究，得出最終的結論：微型和小型汽車的死亡率要遠遠高於大型汽車，大型皮卡和小型貨車，而最安全的則是大型豪華SUV。這樣的車在事故中的死亡率最低，看來在中國流傳這么久的說法的確還是很有道理的。
三年的時間內，IIHS對147324起事故進行了系統分析，分別統計了發生事故的車輛型號和類別。統計出來的結果顯示，較小的車輛在碰撞中為駕駛員提供的保護更少，尤其是小型車在和大型車輛發生碰撞時，小型車輛上面的人員受傷程度更嚴重。在IIHS的統計當中，三年期間內有7款汽車的事故死亡數據為0，其中有GMC的育空XL，作為一台全尺寸SUV，在事故當中的安全性非常高；還有保時捷卡宴、英菲尼迪QX60、雷克薩斯NX 200T以及路虎極光，這些作為中型或者中大型SUV在事故當中的死亡率也是0；而緊湊型轎車大眾高爾夫的死亡率為0；中型轎車中賓士c級的死亡率為0。
除了大眾的高爾夫以外，其他車型如果說事故死亡率為零，大家還是相信的。不過為什麼高爾夫這樣一款緊湊型轎車，也能夠成為事故為0的車型呢？那是因為在這三年當中，大眾高爾夫在安全性上有了長足的進步，在注重性能的同時也兼顧了安全性，所以大眾高爾夫目前的事故死亡率極其之低。
那麼在IIHS的統計當中，什麼車型的事故死亡率最高呢？從統計的數據看來還是小型車。其中雪佛蘭的愛唯歐，每百萬輛注冊車輛中就會有98例的死亡事故。
每百萬輛微型車的平均死亡事故有108例，而小型汽車類別有62例，到了中大型SUV當中，這個比例就會更低。平均下來，所有車輛在事故當中的死亡率為每百萬注冊車輛中的36例。
當然，IIHS統計的數據中僅限於駕駛員死亡率，並沒有統計車上的其他乘客死亡率。不過如果駕駛員能夠生存，也就意味著能夠更大程度帶著車輛行駛到安全的地方，提高車內其他人員的生存幾率。
鬼扯：的確，越大的車帶來的安全感就越多，所以中國人才更喜歡大尺寸或者全尺寸的SUV。不過即便是這樣的車也不能保證完全不會出現事故，所以還是那句老話，道路千萬條，安全第一條！不要開的太快，為了你和你家人著想。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。