賓士eqc350應注意哪些

㈠ 賓士eqc350的缺點

賓士雖然不是最早進軍純電領域的豪華品牌,但絕對是將電動與豪華兼顧最好的。旗下首款戰略車型賓士EQC在今年上海車展亮相後,開啟了國產的步伐

㈡ 不到50萬買豪華新能源SUV賓士EQC 350不要錯過

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ EQC 350終於將賓士電動車的購買門檻拉低到50萬元以下了

[汽車之家新車圖解]?在粵港澳車展上，賓士帶來了EQC系列的新產品——EQC3504MATIC，相比之前推出的400系列，新車動力上有所降低，但續航里程不變，同時更重要的是，價格終於進入到50萬元以下區間。

編輯點評：

EQC系列是賓士在電動車領域的一次嘗鮮，也是為了後面的電動車產品做了探路工作。也許這輛電動SUV不能評價為完美，但它依然保持了很多賓士的特徵，比如精緻的細節以及高級的用料。而在續航方面，則是賓士在未來逐漸增強的部分。新的EQC350進一步降低了購買門檻，而廠家為了吸引你購買還推出了三個優惠政策。對於有自己的獨立車位，並且並沒有長途需求的用戶來說，是可以考慮買一輛電動車體驗下新鮮感的。（文/汽車之家祁子鑫圖：粵港澳車展前方報道團隊）

㈣ 賓士eqc350續航怎麼提高

啟車打開空調續航直接加30可以看到數字跳，冬季才提高續航夏天沒有差別。因為電車出發過程都會給電池升溫，會消耗我們車上的電，而升溫所消耗電會算進能耗裡面。整體設計同樣承襲了EQ概念車圓潤中蘊含力量感的設計思路，將豪華車應有的氣場展現的十分到位。

賓士eqc350特點

前臉保留了進氣格柵的設計元素在中網方面EQC350使用多條鍍鉻飾件進行裝飾，相比於EQC400的雙條幅熏黑中網更具豪華感。下方保險杠通過鍍鉻飾條營造了雙邊共兩出尾排的視覺效果，為新車的車尾設計增加了一定的豪華感。

在內飾設計方面賓士EQ3350採用了靈感源自歌劇院的環抱式設計理念，門板及中控屏兩側的銀色橫向飾條造型源自音響散熱片，而空調出風口採用了玫瑰金配色裝飾件為新車內飾增加了幾分貴氣。EQC350車尾設計圓潤飽滿，尾燈組同樣採用了時空之環燈帶。

㈤ 賓士EQC在保險費用、保養費用以及電費開支上面分別是個什麼情況

賓士EQC，在保險費用，保養費用以及電費開支上面全部都要比普通汽車多花不少錢，因此我們在購買之前一定要理性選擇。

社會經濟發展越來越快，人們的生活水平也在不斷的提升，隨著科技的不斷進步，汽車也在逐漸的更新換代，對於新能源汽車來說，確實對我們的生活做出了極大的改變，不過需要注意的是新能源汽車專屬保險出台以後，在不計算其他軟體開支的前提下，新能源汽車的花費要比普通汽車昂貴不少。

3、電費。

新能源汽車與普通汽車有一個非常大的區別，那就是新能源汽車不用汽油，只需要充電就足夠了，一般來說，賓士EQ可以在滿電狀態下的世紀，續航里程可以達到400公里左右，對於電費來說，充電樁的電價差不多在1.7元/kWH，綜合算下來，電費一個月大概需要372元。

㈥ 賓士eqc350的缺點

車身重，加速表現不佳：賓士EQC的長寬高分別為4761*1884*1624mm，軸距為2873mm，這樣的軸距與車身尺寸幾乎與賓士旗下的GLC保持一致，但是由於裝載了一大堆電池組的原因，就導致它比賓士GLC更重，整車重量達到了2425公斤，比絕大部分同級競品車型都要重。

相比之下，賓士EQC的車身尺寸與捷豹I-PACE相近，但卻在電池能量小了10kW-h的情況下整備質量多出了超過200kg，這也導致在電機參數全面領先捷I-PACE的情況下，賓士EQC的加速水平卻更弱一些。

賓士eqc350的特點

內飾的設計上EQC 350和EQC 400是一致的，只是配色有所不同。整體風格是賓士的家族風格，但細節的設計上是EQC所獨有的，比如空調出風口是條形的。

作為一款純電動SUV，EQC 350和EQC 400並非續航上的不同，而是動力上的區分。EQC除了創世代限量版車型續航為NEDC 408km之外，其餘版本續航都是NEDC 415km。不過EQC 350搭載了功率更低的前後電機，官方百公里加速是6.9秒，嚴格說日常使用完完全全足夠了。

㈦ 賓士eqc350輪胎胎壓多少正常

根據標準的規定和要求，正常胎壓范圍如下：標准型輪胎：2.4-2.5bar；增強型輪胎：2.8-2.9bar；最高氣壓：不應大於3.5bar。具體的輪胎胎壓值，大多數車輛上面都有相關的標識，有的車是在主駕駛b柱位置，有的車型是在油箱蓋內側，位置都有相關的標識。車輛正常情況下空載和滿載的狀態下，輪胎胎壓也是有變化差的。

胎壓過高的危害：
輪胎的摩擦力、附著力會降低，影響制動效果；
導致方向盤震動、跑偏，使行駛的舒適性降低；
加速輪胎胎面中央的花紋局部磨損，使輪胎壽命下降；
車身的震動變大，間接會影響到其他零部件的壽命；
會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大；
耐軋性能下降。當遇到路面的釘子、玻璃等尖銳物體時，很容易扎入胎內，沖擊會產生內裂和爆破，造成爆胎。

㈧ 賓士EQC350電池更換標准

EQC國內版本的數據已經發布了，基本的數據如下：

EQC海外版本電芯

這款電芯為55.5Ah（可能是56Ah），能量密度為235Wh/kg。

小結：從電芯供應商選擇戰略上來說，接下來戴姆勒有SK、LG、CATL和孚能，在同等的軟包電芯的規格上具有競爭，看上去這個選擇是必然的，不去強行切換到方殼電芯。

㈨ 賓士eqc350的缺點

車身重，加速表現不佳：賓士EQC的長寬高分別為4761*1884*1624mm，軸距為2873mm，這樣的軸距與車身尺寸幾乎與賓士旗下的GLC保持一致，但是由於裝載了一大堆電池組的原因，就導致它比賓士GLC更重，整車重量達到了2425公斤，比絕大部分同級競品車型都要重。

相比之下，賓士EQC的車身尺寸與捷豹I-PACE相近，但卻在電池能量小了10kW-h的情況下整備質量多出了超過200kg，這也導致在電機參數全面領先捷I-PACE的情況下，賓士EQC的加速水平卻更弱一些。

賓士eqc350的特點

內飾的設計上EQC 350和EQC 400是一致的，只是配色有所不同。整體風格是賓士的家族風格，但細節的設計上是EQC所獨有的，比如空調出風口是條形的。

作為一款純電動SUV，EQC 350和EQC 400並非續航上的不同，而是動力上的區分。EQC除了創世代限量版車型續航為NEDC 408km之外，其餘版本續航都是NEDC 415km。不過EQC 350搭載了功率更低的前後電機，官方百公里加速是6.9秒，嚴格說日常使用完完全全足夠了。

㈩ 賓士EQC 350 4MATIC實車，雙電機四驅，我覺得可以訂車了

一直在關注EQC，本來之前去試駕400就很心動，想訂車的，但是聽說6月要出350，就一直在等。我試駕和平時試駕還不太一樣，當時跟著南星的工作人員跑了一趟畢棚溝，算是試駕了一次長途，其他倒沒什麼，主要一是續航很讓我放心，二是駕駛起來確實很舒服，當時也發了個帖子，大家可以去參考一下。然後前兩天小周給我說350到店了，我就跑了一趟龍潭，去看實車。

臨走之前看了一眼EQC充電樁，感覺樣子就很好看，旁邊就是400的試駕車哈哈。問過小區物業，自己的車位隨便安裝，這就很方便了！