賓士s級中控屏是什麼牌子

㈠ 賓士s級屏幕主頁顯紅色是什麼意思

電瓶故障，電瓶或者充電系統有故障，需要盡快檢修。
賓士S級轎車是德國戴姆勒集團旗下品牌梅賽德斯-賓士推出的豪華車。其上承梅賽德斯-賓士百多年來的精湛造車藝術，下啟源源不絕的科技革新，在安全性、汽車工程和環境保護方面，具備了超過三十多種先進的增強性設備，是令人信賴的優秀座駕。
每一細部都經過精密的設計與打造，無論在駕駛性、豪華外表和安全性方面，都達到了頂峰的水平。它配置了尖端的主動安全防護系統(PRE-SAFE)，率先實現了「現實安全概念」，可預先覺察危險並立即作出預防。

㈡ 賓士長液晶屏 都有哪款

賓士一體屏都有哪款,根據賓士汽車的官方介紹，截止到2019年11月，市面上在售的一體屏賓士包括賓士A級、賓士C級、賓士E級、賓士S級、賓士GLE、賓士G級等，這是賓士家族式的設計語言。
賓士一體屏指的是汽車的儀表大屏和多媒體大屏中控台相連在一起，視覺效果比較震撼，進一步提高了汽車內部的豪華感和科技感。

賓士的一體屏顯示的信息比較多，除了常規的發動機轉速、汽車時速、油耗、各種車輛狀態外，還有導航、地圖、夜視、多媒體、語音控制、空調控制、多媒體控制等功能，除了提高視覺效果外，還增加了其顯示功能，極大的方便了人們的用車生活。

截止到2019年11月，一體屏是賓士汽車現在和未來發展的一種趨勢，包括未上市的賓士GLB使用的都是一體屏設計，這是賓士汽車的家族設計語言。

當然，由於一體屏的設計在突出豪華感上取得了不錯的效果，所以也被很多汽車廠家紛紛模仿。但是需要注意的是，使用搭載一體屏的汽車時，最好將屏幕進行貼膜處理，防止屏幕被刮傷。

好啦時間有限，小編就給大家介紹到這里了，相信大家看完之後也對賓士一體屏都有哪款有了一定的了解了，如果你還有什麼不了解的地方可以在下面告訴給小編，小編會盡力幫助你的。

㈢ Cars01車聞丨史上最先進的車機全新賓士S級MBUX系統發布

近日，梅賽德斯-賓士在其MercedesMe平台上發布了全新S級的MBUX信息娛樂系統。新車全車搭載了5個顯示器，配備有支持裸眼3D的數字儀表屏、大尺寸的OLED中控顯示屏和支持面部識別、指紋識別及AR增強現實功能技術的導航系統等，全新賓士S級將於今年9月份正式首發亮相。

裸眼3D數字儀表屏

全新S級首次配備了可實現裸眼3D效果的數字液晶儀表屏，該儀表屏上集成有可捕捉眼球和人臉的攝像頭，可以根據駕駛者的直視方向和距離來自動調整儀表屏的3D立體顯示效果，且無需佩戴3D眼鏡，可通過觸控按鈕來調整空間視圖，提供四種顯示風格和三種顯示模式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 汽車中控大屏發展史 現代化大屏：由特斯拉和賓士S領銜

導讀：三十年前，汽車的中控屏幕尚未作為一個主流配置出現，原因就是當時液晶技術的不成熟，無論是造價還是可靠性均不能令人滿意。而一晃30年過去了，民用電子技術的發展，為汽車中控屏幕的發展鋪設了一條日新月異的發展之路。下面，我就挑選出幾款經典中控屏幕作為範例，為大家梳理下這20多年裡汽車中控屏幕的發展。

2012年襲來的 特斯拉 風潮 巨屏+Ipad般的行雲流水觸控+互聯網

自從2010年左右，當多點觸控的電子產品大肆地入侵我們生活的同時，埃隆·馬斯克又打起了歪腦筋--他想把這塊屏幕搬到汽車裡面去，將汽車變成一個“移動的智能手機”（這個概念好像哪裡聽過啊…）。通過它可以掌控汽車的所有功能，並未將來的高級自動駕駛做准備。

當這塊17寸的中控大屏（呸…是特斯拉 Model S ）在2012年正式發布時，汽車業界一片嘩然，認為這么一塊大屏，用在必須符合安全性（比如說碰撞時可能磕到頭、腳，以及是否會干擾駕駛員）、功能性（它用來幹嘛？只是一個粘上去的ipad當然不行）、極端性況下的可操作性（別說極端了，你的手汗太多的話都可能不行）、甚至要考慮到當時最強Tegra 3平台是否會死機、受黑客入侵等等。然而特斯拉還是“我行我素”，堅持了下來。

特斯拉堅持下來的結果是有目共睹的，它在這塊屏幕里傾注了幾乎所有我們能想到的新奇玩意和玩法，甚至比蘋果的Ipad更勝一籌，並因此成為無數國產車型的抄襲對象。值得一提的是，在某些特斯拉車型上，車主還可通過它調出一個“狂暴模式”，解除官方的動力封印，跑出更快的零百成績！

2013-現今 萬變不離其中：雙屏、連屏、大單屏、置頂屏

第一種的新玩法當然就是由 英菲尼迪Q50 引領的雙屏設計了。1+1＝2，這道連小學一年級都會的算術題，被 英菲尼迪 發揚光大，應用在旗下車型上。但從圖上可以看出，受制於兩塊屏幕的尺寸，所有按鍵的位置都不得不做出了調整，僅僅“蝸居”在了屏幕的周邊。實際能否達到顯示更多信息的效果呢？我也不知道，因為還沒開過這車。

1+1+1等於幾？但我敢保證，絕對不會等於3。 奧迪 的這套虛擬座艙，著實令人眼前一亮之餘，更讓人深思我們是否真的需要如此多的屏幕“堆”在駕駛員的周圍呢？而且，除了那備受好評的全液晶儀表盤和那塊顯示綜合信息的中屏外，似乎下部的屏幕佔用了不少的空間，但它僅被用來顯示空調、座椅加熱、按摩等舒適性配置。如此大的面積完全可以體面地放得下所有的實體按鈕，令這種設計有了捨本逐末的感覺。

哪怕在發布了5年之後， 賓士 的這套雙聯屏的設計依舊能從眾多內飾設計案例中令人眼前一亮：這兩塊屏幕單看起來並沒有什麼美感，但卻是這套奢華、尊貴向內飾的點睛之筆。在這塊不厭其煩向車主展示所有相關信息的屏幕里，你找不出任何跟這輛車不相稱的 元素 ，它就是如此的令人難忘。

保時捷Panamera中控演繹“息屏美學”

這優雅的大號字體，這暴力的UI設計，車機里的WP稱號是跑不了了

當然了，前有特斯拉的巨屏另車壇嘩然，後有國產車型們跟風裝巨屏令人貽笑大方： 比亞迪唐 的這款可旋轉巨屏，採用了安卓系統（竟然還能吃雞…），更將汽車的幾乎所有功能都囊括進去了，美中不足的是，該屏幕轉至垂直時，對駕駛員的視線有一定的遮擋，同時其空調界面文字和按鈕區的排布欠佳，在行駛途中被正確按到是有些難度的；而 眾泰T700 的大屏則充滿了鄉土的風味，雖說明顯有 沃爾沃 的設計 元 素，但搭配其整個內飾一看，還是難以讓人產生愉悅之感。所以說，潮流不能亂跟，造車應該有屬於自己的態度。

在大洋彼岸，直到去年，“反應遲鈍”的日韓系車企才開始研究，該怎麼把一直“盤踞”在空調出風口下方的屏幕，給挪到出風口上方去。而 現代 的ENCINO和 豐田 的 C-HR ，便是它們這次“挪位”的代表作。看來日韓人對“頂置屏幕＝年輕時尚”的觀點達成了共識，並再次達成了“多媒體系統放進屏幕，空調面板在出風口下”的共識。

步子邁大會扯蛋系列 別說話，用心去感受

歡迎收看“看後洗眼”車型系列，第一位佳麗是一輛貨Van，本留用2Din多媒體機頭的位置被…塑料板填空了，留給車主望著這浮雕工藝的精緻 東風 雙燕LOGO，想到了身後滿車的快遞要送，手握著意味著責任的方向盤，以及心中的淡淡“MMP”之感吧。

話說回來，上面的那輛箱貨為了省成本給群眾來這一出還算是“情有可原”，但 馬自達 你這中控台上的“計算器”是要鬧哪般？高配車型的屏幕被摘除後，就給我們留下這個計算器般的收音機？這是很明顯的“恐嚇”買家選高配的行為好不好。（此處應有滑稽）

計算器君：我總比樓下那小黑板強好不

這台 起亞KX7 （必須點名）就太過分了，好歹上面馬自達還給了個計算器（啊…是收音機）給車主享樂啊，看看你，一輛起售價17.98萬的中型SUV，竟然把高配的中控大屏一封，換成了個小黑板？（貌似連娛樂系統都沒有？）還有下面那看似自動空調的手動空調都快把我逗笑了…這模具錢省得也太過分了吧。

還有這一輛“惡劣程度”不相上下的某瑞車型，這就將高（GK）配（5）車（tong）型（kuan）的鋼琴烤漆面板+多媒體系統一“摳”，就留下了這個勝似PS露出尷尬底色的塑料中控台。這種連最基本的娛樂系統都不配的做法，我已無力吐槽。

這“觸感細膩，創意新穎”的塑料蓋板，絕對能讓天天開車的車主懷疑人生（並在上面打了個孔架起了手機）。 文末語

汽車中控屏幕的進化，只是民用IT行業近三十年來一直高速發展的一個縮影。從最初的黑白長條形點陣屏，到第一代的彩色TFT屏幕，再到後來幾代“大 躍進 ”般的進化，到了時下“無互聯，不汽車”的潮流。這塊屏幕，在整個汽車行業，承載了越來越大的“含金量”。而從一開始僅能呈現歌曲曲目編號，到後來能實現DVD、GPS導航，再到時下智能導航、在線影音的蓬勃發展，未來甚至成為潮流體驗的載體、社交工具…我們生活質量的提升，相信也會有它的一份功勞。而想起一直陪伴我們的那塊中控屏，又是否以我們成長見證者的身份，泛起我們心底的漣漪？相信大家心中都會有答案。

@2019

㈤ 造物車工坊丨屈高就下的新賓士S級，是否已是強弩之末

時代的一粒灰，落在個人頭上，就是一座山。
而今天，這粒灰落在了新款賓士S級頭上。
69年，10代車型，一個占據了品牌一半生命周期的車型，如今將要迎來第十一次換代。
可這一次，迎來的不是贊美，而是鋪天蓋地般的謾罵，對新S級的失望與無奈，通過冷冰冰的屏幕倒映在看客們的眼球里。
賓士讓S級一步步登上了D級豪華車食物鏈的頂端並且維持了將近70年，S級也不負重望，用自身的品牌力訴說著它那「領袖」般的價值。
S級能在D級車領域穩坐頭號交椅離不開背後強大的研發團隊支持，毫不誇張的說，你在汽車上能找到的最先進的技術絕大部分都來自賓士S級。
看一下歷代S級，每一代都引入了賓士最先進的技術。賓士S級的每一次換代，都在重新定義S級，甚至是整個汽車行業。每一代S級上的技術，都會被其他品牌學習模仿，說S級引領汽車發展毫不過分。

然而這一次，賓士卻令很多看客大跌眼鏡，「套娃」的外觀和與現在眾多車型如出一轍的大屏內飾打破了我們對新S級的幻想。
我們無法改變客觀事實，但新S級真的就如人們所說的那樣是強弩之末了嗎？我認為並不是。
從之前曝光的幾張諜照來看，新S採用了賓士家族最新的設計語言。
但不論造型如何演變，格柵中部一條筆直的飾條和多條水平線組合的造型都得以保留，這便是賓士經典的家族化設計語言。
根據網上流傳的新一代賓士S級的渲染圖我們可以看出，新車的前進氣格柵也不再是現款車型四平八穩的倒梯形樣式，而是採用了更高更寬的七邊盾形設計。
整體尺寸變得更大，內部橫幅飾條間隔更大。
這不禁讓人想起改款後的寶馬7系採用的更大的進氣格柵來提升車輛豪華感的手法，顯然賓士也意識到大面積的進氣格柵能更好的營造車輛大氣的感覺。
已經應用在新E級的家族式鷹眼大燈顯得更加犀利，「L」型的日行燈貫穿整個燈腔上方，點亮之後的車輛辨識度在車流中應該會相當高。
有人說賓士玩燈玩不過奧迪，但想想現款S級頭燈擁有的84顆單獨的發光單元與485米的照明距離吧。嗯，或許我們不該操這個心。
通過對諜照和圖片的仔細觀察，我們可以發現新S用了隱藏式門把手的設計，這使得車輛的科技感與豪華感進一步提升。「我們的紅旗H9也是隱藏式門把手噢」
或許是賓士太過於強調車輛扁平化的造型了，也可能是設計師想把S級的質感變的更年輕，車尾帶來的爭議遠大於車頭。
所謂「家族化」的設計語言在我看來更像是向成本與市場妥協下的結果，說實話我並不是很看好這種設計風格。
「套娃」的結果就是倒三角的尾燈造型與CLS如出一轍，貫穿式的鍍鉻條將尾燈連接起來，整個車尾的造型變得更加圓潤與光滑，相比現款感覺缺少了一些庄嚴和厚重的感覺。
說實話，我第一眼看到新S級內飾的時候，我很想像我同事那樣靜靜點一根煙站在窗邊思考五分鍾人生，然而不抽煙的我只能默默喝一口茶，繼續分析新S級這樣做的用意。
新款S級的內飾設計風格與先前發布的EQS概念車極為相似：取消了99%的物理按鍵，狹長的空調出風口，以及觸控式面板占據了絕大部分的中控位置。
看來這次賓士S級准備走主打科技的路線無疑。
原本在S級上配備的經典的多媒體物理按鍵已不知蹤影，取而代之的是懸浮式中控大屏，這也是最能引起人們爭議的一處改動。
這意味著賓士打算讓自己的核心車型做一次相當大的變革，從傳統豪華走向科技創新。
我很難去理解一款集所有光環於一身的頂級豪華轎車內飾為什麼要屈高就下變得像是特斯拉或者某款國產新能源轎車一樣。
雖然賓士一直在創新，但是否所有消費者都喜歡用大屏呢？還是說賓士將要確定未來汽車內飾發展趨勢就是大屏？
我認為賓士這樣做可能想要追趕現代化的浪潮，但確實是有些過於急功近利了。
這款方向盤我們在改款後的E級已經有所耳聞，分離式的多媒體操作按鍵造型十分獨特，官方稱之為「蜻蜓式」方向盤。
在副駕前方的儀表台使用了大面積的鋼琴烤漆，但是整體感覺過於強調簡約的科技感。個人覺得賓士也許會在邁巴赫車型上推出類似於勞斯萊斯幻影「藝境藏珍」的個性化定製，滿足車主不同的追求。
整車最引人注目的地方除了大屏外就是儀表盤後方的巨大空洞，推測是AR HUD（增強現實抬頭顯示）的投影儀。
這是一項以駕駛員為中心，在HUD抬頭顯示的基礎上，通過人眼監測系統，在駕駛人視線區域內合理、生動地疊加顯示一些駕駛信息，並結合於實際交通路況中的主動式安全配置。
這是新S級最大的亮點無疑，如果說賓士真的把這樣一款目前還僅僅停留在PPT上的技術實打實的做出來，我覺得新S至少已經成功了一半。
結合之前進氣格柵上面積巨大的雷達面板和內飾設計來看，未來S級將會推出L3級別的自動駕駛模式，這將給予駕駛員更多休息時間。
通過直觀的與現款車型的對比圖我們可以看出，新S級中網的尺寸增大了許多，甚至比現款寶馬7系還要大一些，在中網的氣勢上也不輸雷克薩斯LS與奧迪A8。
大號的中網確實可以增加車輛在馬路上的辨識度，相信賓士的邁巴赫車型能更好的體現這一效果。
車輛整體造型逐漸趨於年輕化與運動化，扁平化的設計使得新款S級橫向視覺效果看起來更寬。
現款賓士S級（W222）的成功，得益於其多年打下的基礎和成功的設計，相比7系和A8更能體現氣勢與豪華的感覺。作為賓士的旗艦產品，賓士S級始終能在技術、設計與潮流實現突破與引領，達到「人無我有，人有我新」的地步。
新款賓士S級的造型變得更加年輕與激進，面對網路上幾乎一邊倒的叫罵聲，賓士S級真的就從神壇走下來了嗎？
我們本應該去客觀評價這件事，但實際上，沒有一個人是住在客觀的世界裡，我們都居住在一個各自賦予其意義的主觀的世界。
事實上，我認為新款S級上市後將會繼續延續老款S級的輝煌，在科技化與智能化的今天，走科技與運動路線發展的賓士將會迎來一個全新的發展方向。因為即使S級在設計上使用了如此大刀闊斧的改變，也阻止不了那些真正需要S級的消費者。
畢竟賓士這個品牌，它在國內的品牌價值已經遠遠超越了車型本身所帶來的價值，買賓士更多的是一種身份、地位和面子的象徵。消費者不在乎那個標志下是1.3T L4還是6.0L V12，加上新能源的興起以及賓士48V輕混的投入，在3、4月車市環境低迷的情況下賓士的銷量不減反增。
而賓士S級，是屬於鳳毛麟角般的擁有多年技術積累和文化底蘊，憑借自己的力量去引領和改變整個市場潮流走向的車型。「汽車發明者再次發明汽車」，這句話用在S級身上再合適不過了。
也許它的家族化設計是一種向成本的妥協，但S級從未吝嗇在科技方面的投入，我預測新S級將會又一次帶領傳統汽車產業走向一個前所未有的新高度，而這一次帶來的，則是翻天覆地的變化。
之所以人們不看好新款S級，可能是因為它的前輩過於成功了吧，這對於被賦予眾望了的下一代車型來說何嘗又不是一種負擔呢？
不管全世界所有人怎麼說，我都認為自己的感受才是正確的。無論別人怎麼看，我絕不打亂自己的節奏。喜歡的事自然可以堅持，不喜歡怎麼也長久不了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 汽車中控大屏十大排名

排名：

卡仕達/CASKA

卡仕達品牌，創立於1998年，隸屬廣東好幫手電筒子科技有限公司，不僅是中國航天專用產品，而且還是國家級重點高新技術企業。歷經20餘年的風風雨雨，從最初研發生產業內第一款CA2007內藏式自動液晶顯示屏，到卡仕達E－CAR車載網路信息平台的成功發布，每一個創新都是對卡仕達研發技術的最有力印證。

華陽/Adayo

華陽品牌，創立於1993年，隸屬惠州市華陽集團股份有限公司，是一家行業知名的大型精密電子部件企業，以汽車電子、精密電子部件、精密壓鑄、LED照明等電子產品的研發、製造與銷售。而就在2000年，華強集團進入廣東省工業龍頭企業50強，連續多年入選中國電子信息百強企業、中國製造企業500強。

飛歌/FlyAudio

飛歌品牌，創立於2007年，隸屬廣州飛歌汽車音響有限公司，是車載DVD導航以汽車音響知名品牌，也是領先的高清數字影音導航系統供應商之一，專業從事汽車音響和導航系統研發企業。憑借自主研發的成熟成熟，再加上嚴格的質量監控系統，獲得了《TS16949技術規范》的認證，意味著取得了全球知名整車廠商的認可。

路暢/ROADROVER

路暢品牌，創立於2006年，隸屬深圳市路暢科技股份有限公司，是一家車載導航娛樂與汽車移動互聯網領域的知名企業。經過10多年的快速發展，路暢科技的實力可以說是不容小覷的，榮獲中國汽車影音網「全國傑出影音導航品牌」，這也從側面顯示了路暢品牌的技術實力。

紐曼Newsmy

紐曼品牌，創立於1996年，隸屬湖南紐曼數碼科技有限公司，不僅是一家集研發、製造、銷售、服務為一體的中國高新技術企業，而是也是中國數碼行業知名的品牌之一。而截至目前，紐曼成功注冊了兩百餘項專利，並已先後獲得歐盟、美國等國家和地區的商標注冊。從側面可以看成，紐曼一直以來都是把產品技術研發創新作為產品的核心競爭力。

索菱/SOLING

索菱品牌，創立於1997年，深圳市索菱實業股份有限公司，是國內首批開展嵌入式專車專用車載電子裝置的公司之一。主營汽車影音導航系統、智能信息系統、防盜系統、安全檢測系統、智能軌跡倒車系統等產品。現已成為中國汽車電子行業的佼佼者，不僅被廣東省工商行政管理局評為「廣東省著名商標」，而且還獲得「廣東省企業500強」等稱號。

德賽西威/Svauto

德賽西威品牌，創立於1983年，隸屬惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司，專注於提供汽車電子產品的大型企業。自1992年成立研發中心發展至今，已形成惠州研發大本營、南京和新加坡等前期研發中心為核心的研發系統。而就在2007年，該品牌獲得ISO/IEC17025: 2005認定，是國內汽車電子行業中領先的國家級實驗中心。

路特仕/ROTISS

路特仕品牌，創立於2009年，隸屬惠州市凱越電子有限公司，是一家集汽車導航影音研發、製造、營銷和服務為一體的現代化高科技企業。而旗下的產品，不但在中國國內市場占據主要份額，而且還遠銷東南亞、中東、南美、東歐等海外地區，一直以來都有著不錯的品牌口碑。

天派/Skypine

天派品牌，創立於2005年，隸屬天派電子（深圳）有限公司，主要從事車載DVD、車載GPS導航、車載數字電視、車載PC等汽車電子的研發、製造與銷售。發展至今日，天派品牌已經位列國內汽車電子行業三甲，德國賓士汽車原廠認可以及克萊斯勒全球認證中心認定，都可以驗證該品牌的技術實力。

歐華/OWA

歐華品牌，創立於2003年，隸屬廣東歐華電子有限公司，集研發、製造和銷售為一體，以車載導航多媒體終端及其配套產品為主的企業。將近20年的時間發展，已逐一通過FCC、E-MARK、FDA、CE等國際認證, 形成年產百萬台汽車導航影音電子產品以上的生產能力。

汽車中控是控制汽車空調、音響等舒適娛樂裝置的地方。汽車中控包括中央控制門鎖系統，駕駛員可以通過汽車中控控制整車車門開關及玻璃升降系統。

中央控制門鎖系統主要有中央控制、速度控制、單獨控制三個功能。駕駛員可以控制所有門鎖開關，同時，行車速度達到一定時，車門自動上鎖，對於其他車門有獨立的開關，可單獨控制自己的車門。

汽車中控還包括中央控制台，有音響控制面板等各種車輛控制器。

㈦ 大屏時代已成主流全新一代的賓士S級早已不是熟悉的模樣

賓士S級作為旗艦車型每次亮相都能引起巨大轟動，近日全新一代賓士S級無偽原型實車照在網路上曝光。
從曝光的圖上來看，全新一代S級採用賓士最新家族式設計語言，巨大的橫向條幅式中網格柵，並沒有像中期改款E級那樣扁平化處理，兩側的大燈組則與賓士最新的家族風格一致，變成了尺寸更小的多邊形樣式。並且大燈內部還增加新樣式LED燈帶，使得前臉更具辨識度。此外前保險杠部分還採用了時下流行的三段式鏤空結構，整體視覺效果更加運動。
尾部方面，一條粗壯的鍍鉻飾條將兩側的尾燈首尾相連，並且全新一代賓士S的尾燈造型也發生了改變，採用了更加犀利的三角形狀的尾燈組，整體尾部更顯精緻。此外，全新一代賓士S級採用了雙邊單出的排氣布局。
車內才是變動最大的地方，新車借鑒了Vision EQS概念車的設計思路，取消了我們非常熟悉的連體屏設計，中控區域被大尺寸觸摸屏所取代。整個儀表台採用分層式設計，上層配有細長的中央通風口，下層為巨大的中央顯示屏，給人一種類似於特斯拉的既視感。此外，新一代賓士S級還配備了全新的12.3英寸全液晶儀表和多功能方向盤。
動力方面：全新一代賓士S級或將搭載2.9T六缸渦輪增壓柴油發動機、3.0T直列六缸渦輪增壓汽油發動機，入門版車型或將搭載2.0T四缸發動機，同時還會採用插電式混合動力技術，並且還將提供搭載V12發動機的車型供消費者選擇。鑒於中國市場的重要性，全新一代賓士S級很可能與歐洲市場同步上市。
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㈧ 新一代賓士S級W223最新路試諜照 獨立液晶儀表盤+大尺寸中控豎屏

【賓士S級】

動力方面，預計新車將全面實現電氣化，屆時將提供輕度混合動力系統、混合動力和插電式混合動力。

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㈨ 賓士s級中控時鍾是什麼表品牌

咨詢記錄 · 回答於2021-09-19

㈩ 新一代賓士S級內飾曝光：中控大屏很搶眼，空調出風口去哪了

賓士S級向來都是被看作豪華轎車的風向標，如今S級又要面臨換代了，新一代的賓士S級會如何來詮釋大型豪華轎車呢？日前，新款S級內飾更多細節曝光，我們來看一下。

從此前陸續曝光的一些外觀圖來看，新一代賓士S級的外觀設計也將會發生非常的風格變化，從人們印象最深的虎頭奔一代就深入人心的穩重大氣的形象，可能在全新一代車型上將會中止，新款的前大燈和尾燈造型融入了更多的銳利的三角形元素，不再是沉穩的風格了，變得年輕運動。新一代S級有望在三季度正式發布，有望在年底前上市。那麼問題來了，這樣的S級你們還喜歡嗎？

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