當年的賓士怎麼樣

❶ W221賓士是哪幾款車型賓士W221是哪年的車算老車嗎

賓士在國內汽車市場中一直有著非常高的知名度，作為賓士、寶馬、奧迪三大豪華汽車品牌之一，賓士一直以來的銷量以及口碑都是遙遙領先的，以至於這款車在國內幾十年都未曾衰落過。最近有網友對賓士W221十分感興趣，下面就來看看W221賓士是哪款車型？

其實賓士W221就是賓士的第9代S級汽車型號的底盤代號，是賓士汽車在2008年之後所生產的梅賽德斯賓士S系列，其車型包括W221S350、W221S600、W221S500這三款車型。作為賓士旗下的一輛大型汽車，這款車是奧迪A8L、寶馬7系等車型的有力競爭對手。
賓士W221是哪年的車算老車嗎？
由上述可以知道，賓士W221是在08年上市的賓士S級，2008年至今已經十多年了，所以第一批車型在如今來看當然算是老車了。不過作為頂級豪華轎車，賓士W221的車型放在如今來看，外表依然霸氣十足，開出去還是能夠很有面子的。

賓士S級
賓士S級轎車是德國戴姆勒集團旗下品牌梅賽德斯-賓士推出的頂級豪華車。其上承梅賽德斯-賓士百多年來的精湛造車藝術，下啟源源不絕的科技革新，在安全性、汽車工程和環境保護方面，具備了超過三十多種先進的增強性設備，是令人信賴的優秀座駕。

早在上世紀90年代，賓士的S級就深受土豪、紳士們的青睞，當年的賓士被人們稱之為「虎頭奔」，該車型在如今依舊是許多情懷車迷心目中的夢想之車。所以賓士W221在十幾二十年後或許也將成為一代經典情懷車。

❷ 2012款賓士glk怎麼樣

首先，這車是我自己的車。 glk 系列最低配的 賓士glk 200，當年落地40萬左右，高端的也有50多萬。很多人說260就是差了兩萬。我測試過，不限行開車沒什麼區別。

Glk是 賓士 的經典車型，被稱為賓士小G，雖然和賓士大G沒什麼關系，但是大G完全是一輛越野車，而她在粗獷的外表下卻有一顆溫柔的心，完全是一輛城市SUV。偶爾去坑坑窪窪的浪一浪也是可以的。

Glk是一款非常個性的車。就它的外形而言，喜歡的人覺得它漂亮，不喜歡的人覺得它丑。審美兩極分化嚴重。我認為市場說明了一切。曾經glk的銷量真的很差，遠不如 奧迪q5 。再加上 glc 在換代後銷量一路高歌猛進，可見 大眾 的審美還是偏向於圓潤的。但我想我就是那種人。

我們來看看這款車的外形細節。

霸氣側漏

再看其他部分。

值得一提的是排氣為雙邊單出方形排氣。

前235r19和後255r19輪胎是標准配置。

尾燈是賓士經典的蝴蝶尾燈。

內部零件

內飾感覺很豪華，基本是軟塑料，硬塑料按鍵，比現在的glc差很多，但是賓士永遠是賓士。即使材料很差，但感覺還是很精緻。平底方向盤很有戰鬥力，而且是老a mg 方向盤。車內配色充滿金屬質感，內飾做工一流。(當時賓士很多車型設計很差，做工一流，現在正好相反，我朋友的 C級 異響嚴重。)

以下是用車的動態感受:

先說說這款車的缺點:

1.真的無法提速，運動方式也沒什麼區別。沒有推回去的感覺。習慣了別的車輕踩油門開走。這車得使勁踩才能有力，速度來了就好了。

2.變速箱匹配很一般，123擋受挫嚴重。

3.內飾有點簡陋，屏幕解析度差，比同時期的 寶馬 屏幕差很多。

4.後排很緊湊，不如 A級 家用車。

5.最惡心的是，低配賓士居然裝了鹵素大燈。

來說說這款車的優點吧

1.車漆很厚，真的很厚。賓士和 奧迪 的差不多厚，寶馬的稍微薄一點，日系車我就不說了。

2.現在看來很常見的雙天窗，在當時還是很少見的。

3.底盤真的很舒服，韌性感覺很重，高速轉向很輕。4.正反轉只有1.25圈，方向很酷。轉彎半徑是車內最方便的轉彎。因為這款車標配可變轉向比。

4.就算200胎尺寸的樣品匹配值也值得稱道。

5.隔音效果更好。

總之，這是一款看起來高，坐起來緊湊，個子矮，適合非常 優雅 悠閑駕駛的豪華品牌SUV。

對了，還有很多人問我這車能不能賣。都說喜歡glk外形，就是停產了。看來很多人還是喜歡這個造型的。

@2019

❸ 賓士s級質量怎麼樣能用10年嗎

質量很好，一般可以用到10年及以上。
賓士S級轎車是德國戴姆勒集團旗下品牌梅賽德斯賓士推出的豪華車。其上承梅賽德斯賓士百多年來的精湛造車藝術，下啟源源不絕的科技革新，在安全性、汽車工程和環境保護方面，具備了超過三十多種先進的增強性設備，是令人信賴的優秀座駕。每一細部都經過精密的設計與打造，無論在駕駛性、豪華外表和安全性方面，都達到了頂峰的水平。它配置了尖端的主動安全防護系統(PRESAFE)，率先實現了「現實安全概念」，可預先覺察危險並立即作出預防。

❹ 小時候就有賓士夢，請問賓士C級怎麼樣

這款車真的很不錯。

高顏值。外觀模仿 S 級設計。有兩種說法。大尺度版主打青春、運動、時尚，標准版主打成熟、穩重、大氣。車身側面的腰線被簡化，少了一條，除了犀利之外還有一絲優雅。此外，短前懸和長軸距的經典設計也讓整車看起來更加修長，營造出向前俯沖的氣勢。

全新賓士 C 級還配備了源自 S 級的新一代智能駕駛輔助系統，涵蓋了 7 大日常駕駛場景：高速跟車、變道輔助、車道保持、主動剎車、轉向輔助、盲點警示和智能泊車。

這款車可以說是豪華中的豪華了。體驗感十足！

❺ 賓士amg車怎麼樣啊

AMG強調高性能發動機的傳統，尤其是大馬力發動機的應用。不過值得注意的是，AMG的動力系統改裝並不是像德國賓士的另一款專業改裝BRABUS一樣，將原有的發動機換成更大馬力的發動機，而是對原有的動力系統進行改進，擠出發動機最後的動力！但
賓士amg車怎麼樣啊
AMG強調高性能發動機的傳統，尤其是大馬力發動機的應用。不過值得注意的是，AMG的動力系統改裝並不是像德國賓士的另一款專業改裝BRABUS一樣，將原有的發動機換成更大馬力的發動機，而是對原有的動力系統進行改進，擠出發動機最後的動力！但是，AMG旗下的賓士還是賓士。AMG不單獨創造賓士新車型，只是在外形和操控性上稍作改變，同時保持原有的安全性和舒適性。

此外，AMG還提供各種改裝套件，包括前保險杠和霧燈、後保險杠、側裙、後擾流板、各種形狀的鋁合金輪圈、減震器、後排氣管等等。每台AMG發動機都有工程師的簽名。AMG主要突出在原車基礎上的高性能改裝，比如適當增加氣缸容積，通過高性能渦輪增壓器提高發動機功率，換成鍛造活塞連桿(普通車是鑄造的)，高性能電噴裝置等。外觀修飾一般需要仔細觀察。比如改裝的擾流板或者尾翼等改變空空氣動力學的附件，輪轂尺寸變化不大但必須先進。AMG的產品完全符合德國車管部門的規范，因為換發動機必須換底盤，而AMG非常擅長增強底盤的運動性能和整車的安全性能。修改後的尾氣指標達到了歐洲2005年實施的歐IV標准。

賓士amg到底多牛

你好，關於 賓士AMG

賓士AMG的歷史要從1967年說起。兩個德國人，漢斯·沃納·奧弗雷希特和埃伯哈德·梅爾徹，在德國一個叫格羅薩斯帕奇的小鎮開始了他們的改裝。「AMG」這個名字的由來來自這三個人，Aufrecht先生和Melcher先生以及當地名字的第一個字母，AMG就這樣誕生了！Aufrecht先生曾經是一家汽車廠，當時叫戴姆勒賓士。他做過發動機測試和調整工人，所以他對賓士的發動機了如指掌。

當然，和很多歐洲改裝廠一樣，他們一開始的業務主要是賽車，幫客戶改裝汽車只是副業。1971年，在比利時24小時SPA耐力賽中，AMG憑借一輛「300SEL 6.9 AMG」賽車獲得第二名，公司的名聲也在此時開始。1978年，當時的旗艦跑車，代號R107(R129的前身)，被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，並在當年的總排名中獲得第三名，這也是AMG第二次在賽道上嶄露頭角。雖然結果還沒有登上最高領獎台，但戴姆勒·賓士意識到了這樣一個事實:它只把M.Benz作為賽車的藍圖。1980年，450SLC終於在培育賽道拿到了第一個冠軍，或者也可以算是AMG在賽道上的一個里程碑。

80年代末，也是AMG走向民用改裝車市場的時候。近年來，AMG不斷推出高性能成品車，讓其在改裝市場名聲大噪，而要說其中的一款，就不得不提這款車，它就是1986年推出的高性能住房跑車: 車架 代號C124 30E5.6 AMG，馬力360匹，時速近300公里的驚人之作。同時，在80年代，AMG並沒有盲目追求大功率高性能的發動機。他們開始為自主品牌增加空動力套件、輪圈、配件等改裝產品，以滿足日益蓬勃的改裝市場。

1993年，AMG正式成為賓士公司的下屬部門，首次推出了可在賓士全球銷售網路銷售的C36。然後在1999年，賓士完全收購了AMG，從此AMG成為了M.Benz depot旗下的高性能街車改裝部門。不過需要提醒的是，現在的AMG並不是賓士的賽車部門，因為AMG本身並沒有賽車部門。我們現在看到的帶有AMG品牌的賽車，其實是另一家名為HWA有限公司的公司製造的產品，這家公司是由AMG的創始人建立的，然後賣給AMG，再以AMG的身份出現！目前AMG改裝的民用車幾乎涵蓋了整個賓士轎車系列，從小的A級、B級、C級到中型的E、CLK、SLK、CLS，再到大型的S、SL、CL、M、G、R，改裝項目種類繁多。作為改裝品牌的領軍人物，我相信實力和質量已經不在話下。

賓士AMG的輝煌歷史

1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國Grossaspach(G)成立了AMG公司，現在擁有500名員工，每年生產約12，000輛汽車。在20世紀70年代，AMG取得了巨大的成功，製造了許多基於賓士的賽車和高性能有軌電車，但直到1988年，AMG才成為製造高性能汽車的重要力量。當年，AMG與賓士建立了戰略合作夥伴關系，賓士也開始回歸德國汽車巡迴賽等賽事。兩家公司聯合開發的第一款汽車是1993年生產的C36 AMG，現在賓士承諾在每輛賓士上都生產其AMG車型。

對高性能傳統的強調，尤其是大功率發動機的應用和M、AMG限量供應的獨特理念，會讓全世界的車迷瘋狂，也造就了M、AMG這樣的公司經久不衰的輝煌。

早前AMG主要是在賓士300 SE的基礎上打造一些車來參加歐巡賽。然而，為了獲勝，該公司也進行了漫長的等待。這個領域的第一次突破是在1971年。一輛由AMG改裝的賓士300 SEL 6.8在比利時著名的Spa賽道24小時賽中獲得同級冠軍，獲得總排名第二。當時的車手是漢斯·海爾(Hans Heyer)和他的隊友克萊姆絲·希肯丹茲(Clemes Schickendanz)。後來證實，1971年的成功是AMG在賽道上取得令人羨慕的成就的轉折點。

AMG的歷史

1980年:AMG梅賽德斯-賓士450 SLC在培育賽道舉行的歐洲巡迴錦標賽中獲得第一名。

1986年:AMG梅賽德斯-賓士190 E 2.3-16在德國房車賽(DTM)獲得兩項勝利。

1988年:AMG賓士190 E 2.3-16在德國房車賽中獲得四次勝利，AMG與賓士正式合作賽車。

1989年:AMG成為DTM最成功的車隊，車手Klaus Ludwig和Johnny Cecotto贏得了7場比賽，駕駛AMG梅賽德斯-賓士190e2.5-16 Evolution I

1990年:推出更強大的190 E 2.5-16 Evolution II。

1991年:AMG賓士登頂，賓士獲得年度生產商稱號，車手Klaus Ludwig獲得年度第二名。DTM奧運會也吸引了1.53億觀眾。

1992年:AMG賓士再次獲得車隊最高榮譽，賓士再次獲得製造商稱號，Klaus Ludwig憑借190 E 2.5-16 Evolution II獲得DTM冠軍。同樣為AMG梅賽德斯-賓士工作的Ellen Lohr成為DTM第一位贏得比賽冠軍的女車手。與此同時，前F1冠軍凱克羅熱愛生活，熱愛賽車erg也供職於AMG賓士。

1993年:AMG梅賽德斯車手羅蘭·阿希(Roland Asch)獲得亞軍。本賽季也是AMG賓士190 E的最後一年，從頭到尾，190已經取得了50場勝利。

1994年:一輛全新的賓士c級車出現在賽道上，搭載六缸發動機，Klaus Ludwig再次獲得DTM桂冠。

1995年:AMG獲得第三屆DTM錦標賽冠軍，同時也以伊薩姆·法塔赫為車手首次亮相ITC(國際房車錦標賽)。

1996年:伊薩姆·法塔赫駕駛AMG賓士獲得ITC第二名。

1997年:全新梅賽德斯-賓士CLK-GTR亮相，該車由AMG僅用128天打造，伊薩姆·法塔赫獲得國際汽聯GT冠軍。

1998年:AMG梅賽德斯-賓士贏得了所有11場菲亞特-GT比賽，克勞斯·路德維希和里卡多·宗塔贏得了CLK-GTR的冠軍，AMG梅賽德斯-賓士輕松贏得了製造商的稱號。

2000年:在新DTM競賽的第一年，伊薩姆·法塔赫駕駛梅賽德斯-賓士CLK-DTM車隊獲得冠軍。

2001年:重現去年的繁榮，伊薩姆·法塔赫隨梅賽德斯-賓士CLK-DTM獲得車手總冠軍，AMG獲得團體冠軍。

2002年:新CLK-DTM加入了比賽，前F1車手阿萊西加入了AMG梅賽德斯-賓士。

AMG的重要技術里程碑

171:賓士300 SEL 6.3 AMG，最大馬力280匹，扭矩542 N，底盤更好，剎車更強。

70年代中期到70年代末:為賓士提供更強勁的AMG發動機，改進底盤和制動系統，採用AMG輕合金輪圈和寬 輪胎 。

1982年:為賓士S級提供汽車視頻。

983:賓士280 CE 5.0 AMG，8缸發動機，最大馬力276匹，最大扭矩408N。

984:賓士500 SEC AMG，8缸發動機，採用新開發的4氣門技術，最大馬力340匹，最高時速260公里。同時推出300 E 5.0 AMG，8缸發動機，最大馬力340匹，最高時速280公里。

1985年:排氣系統採用新型金屬催化劑。

186: 300 E5.6 AMG，8缸發動機，5.6升排量，4氣門技術，360馬力，510 N扭矩，最高時速300公里。這也是日常賓士首次達到高性能車指標，被美國車迷譽為「錘子」。

187:賓士300 E AMG和190 E AMG，3.2升六缸發動機，最大馬力245匹。

188:賓士300 E 6.0 AMG，8缸發動機，6升排量，4氣門技術，385馬力，566 N扭矩。

1989年:賓士190 E 2.5-16 Evolution AMG，4缸發動機，225馬力，240 N扭矩。

990:賓士300 E-24 3.4 AMG，6缸發動機，272馬力，335 N扭矩。

1993年:賓士C 36 AMG，6缸發動機，280馬力，385 N扭矩。這也是賓士與AMG的首次合作。

1996年:賓士E 50 AMG，8缸發動機，347馬力，480 N扭矩。

1997年:賓士C 43 AMG，8缸發動機，306馬力，410 N扭矩，可選旅行車版本。

1997年:賓士E 55 AMG，8缸發動機，354馬力，530 N扭矩，可選旅行車版本。

1998年:賓士CLK 55 AMG，8缸發動機，347馬力，510 N扭矩，敞篷版可選。

1998年:賓士CLK-GTR街車版，6.9升12缸發動機，最大馬力600馬力，限量生產25輛。

1999年:賓士SL 73 AMG，7.3升V12發動機，525馬力，750扭矩。

1999年:賓士SL 55 AMG，8缸發動機，354馬力，530 N扭矩。

1999年:賓士S 55 AMG和G 55 AMG，8缸發動機，分別為354馬力/360馬力和525 N /530 N扭矩。

1999年:賓士ML 55 AMG，8缸發動機，347馬力，510 N扭矩。

1999年:在梅賽德斯-賓士S 55 AMG上推出「AMG高級移動媒體系統」，全球首套6聲道數字環繞聲系統。

2000年:梅賽德斯-AMG為戴姆勒-克萊斯勒開發S級普爾曼轎車。

2000年:賓士CL 55 AMG，8缸發動機，360馬力，530 N扭矩。

2000年:賓士E 55 AMG採用4MATIC四驅系統，旅行車版也可以使用。

2001年:賓士C 32和SLK 32 AMG，超級增壓V6發動機，354馬力，440 N扭矩，C 32 AMG還可以選擇旅行車版和運動轎跑版。

2001年:賓士S和CL 63 AMG，12缸發動機，444馬力，620 N扭矩。

2001年:「AMG高級移動媒體」高端通訊娛樂系統引入賓士S級Pullman。

2001年:賓士SL 55 AMG，超級增壓V8發動機，500馬力，700扭矩。

2002年:推出CLK 55 AMG、E 55 AMG、C 30 CDI AMG、S 55 AMG和CL 55 AMG高性能車。

賓士amg車怎麼樣啊 @2019

❻ 10年賓士c200,1.6T車怎麼樣

10年賓士c200,1.6T車，這車子個人認為優點是外形大氣舒適性不錯，缺點是維修保養成本比較高，車子年頭長，毛病有一些。

❼ 1990年賓士560 SEC AMG 6.0，在當年已經做到無可挑剔的地步了

1990年賓士560SECAMG6.0，在當年已經做到無可挑剔的地步了

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 賓士車的質量怎麼樣

賓士車的質量是最好的。因為賓士是汽車界的鼻祖，全球第一輛汽車就是賓士製造的，質量、品質及工藝都是非常優秀的。選擇好車型，可以直接購買，不用過多猶豫。

轎車4系：A、C、E、S；越野車5系：GLA、GLK、ML、GL、G；旅行車3系：B系、C系旅行版、E系旅行版；商務車2系：V系，R系（跨界越野商務車）；跑車有分為硬頂跑車和開篷跑車共計12系。硬頂跑車7系：CLA（四門轎跑）。

重點分析：

賓士汽車最前面的字母表示類型和級別：

如A級是小型單廂車，C級為小型轎車，E級為中級轎車，S級為高級轎車，M級為SUV，G級為越野車，V級為多功能廂式車，SLK為小型跑車。

CLK為中型跑車，SL為高級跑車，CL為高級轎跑車，SLR為超級跑車。型號中間的數字，如500、300及280代表發動機排量，分別表示發動機排量為5L、3L及2.8L。

以上內容參考：網路-賓士車

❾ 賓士C級11年的怎麼樣(2015款賓士c200l怎麼樣)

開2011款賓士C200怎麼樣？

C級車，空小，發動機應該不錯。

還不錯。

就像開桑塔納一樣。

C200 K標車的1.8升四缸增壓發動機可帶來135 kW的動力輸出和250 Nm的扭矩，而百公里綜合油耗僅為8.2升。這些數據表明，賓士尖端技術的應用不僅帶來了無與倫比的強勁動力，還保證了極高的油耗效率。C 200 K標准車型還配備了Agility Control，這是賓士獨有的領先技術。該系統可以在車輛不同的行駛條件下自動調節懸架阻尼，例如在顛簸路段，阻尼減小，懸架變軟，以提高舒適性，而在高速行駛時，阻尼力被設置為最大，懸架變硬，從而有效地保持了車輛的操縱穩定性。

此外，預防性安全系統(預安全

十一賓士c200電子手剎在哪裡？

11款賓士C200，電子手剎開關在變速桿旁邊，開關上顯示P字母。

一定在車里。仔細看。

賓士c級2011款C200豪華運動旅行版怎麼樣？

優點:

空是一個很大的優勢，而且車內的舒適性也是喜歡的。

缺點:

價格比較高，但是我不是很喜歡。

外觀:

挺吸引人的，但是比較端莊，很優雅。

內部:

依然保留了原有的奢華魅力，用料也不錯。

空:

畢竟是旅行版的車，空是一大優勢。

配置:

是的，有電動全景天窗，導航也很吸引人。

功率:

挺澎湃的，很感性，來的容易，很好。

操縱:

操控是一種莊重的外觀，車內比較傳統，但在 電子輔助 的作用下還是不錯的。

油耗:

經過一系列保養，油耗會下降很多，現在是9.6。

舒適度:

很舒服，車內很好，隔音效果很好。

賓士c C200年款和13年款有什麼區別，車長等等，有哪些變化？

親愛的，應該是13和15。

全新賓士C級已於2014年9月全面換代。

2013款賓士c級是上一代車型。

2015款賓士c級是新一代車型。

新造型有了質的飛躍。

區別就像23歲的年輕女性和30歲的已婚女性。

15款車型的車身尺寸在長度和軸距上都要比13款車型長很多。

15款車型，長寬高4783*1810*1442，軸距2920

13款車型，長寬高4581*1770*1448，軸距2760

下圖顯示紅色為新型號，白色為舊型號。

可以去 網站搜索相關數據！裡面的介紹很詳細！

11款賓士c200渦輪增壓機怎麼拆解？

如何拆卸渦輪增壓器？這是一個非常專業的汽車維修指南。可以咨詢專業的賓士售後4S店。

一輛賓士c200渦輪增壓車開到S店

11輛賓士。這個渦輪增壓器怎麼拆？和汽車修理工談談。

建議去4s店或者專業維修店拆除。未經允許不要拆除！

2011款賓士c200和2013款有什麼區別？

2013年的賓士c200和2015年的c200的區別在於，2013年的賓士c200是w204平台的最終量產，而2015年的c200則是w205平台的開始。

從外觀到內飾，可以說是突飛猛進，做工和一些豪華配置都很符合他們的老大哥s。

賓士c200運動版2015款性價比:c200l運動版目前官方手機36.9萬部。作為新一代作品，這一代C從外觀到內飾都與它的老大哥S級保持一致，所以這個價格還是值得的。

但如果單看價格，我覺得36.9能買的車太多了，所以性價比會打折扣。

如果是這個級別的話，a4就要換了，技術老了，3系要兩年才能換，但是3系真的比C更運動，轉向力也不錯。

所以買新鮮的工作，選擇C；買控制，還是3系。