為什麼賓士做了一張奧運海報

Ⅰ 2020年東京奧運會海報......這是真的嗎總覺得這是不可能啊

如果是東京奧運會的海報，為什麼會用動漫的圖呢？而且就算用了動漫的圖，為什麼沒有用官方圖卻用了同人圖呢？還有，這圖根本看不出作者73大叔的筆跡，最後，如果真的出了這樣的海報，度娘以及貼吧都會第一時間出現，但是現在有么，沒有吧！【以上純屬個人觀點】

Ⅱ 哪位知道賓士賽車歷史，急求！！！！！

梅賽德斯-賓士110年賽車運動傳奇

在汽車業界，有這樣一句話來描述汽車運動與梅賽德斯-賓士的關系，「汽車運動的歷史也是賓士的歷史」。當掃描整個汽車運動史之後，發現此話毫不為過。

開啟汽車運動先河

第一次正式的汽車運動賽事發生在1894年，路線為巴黎到盧昂，全長126公里。21位車手參賽，最終15位車手完成比賽。在這次比賽中，「汽車之父」 戈特利布.戴姆勒大獲豐收，其中有9輛賽車搭載著由戈特利布.戴姆勒設計的Panhard-Levassor 引擎，最終前4輛完成比賽的賽車均由Gottlieb Daimler設計的954cc V2引擎所驅動。同為「汽車之父」的卡爾.本茨所設計的Vis-à-Vis賽車也參與了這場比賽。此次比賽中，所顯示出的技術實力奠定了梅賽德斯-賓士成為第一汽車品牌的基礎。

汽車賽事常勝將軍

自汽車賽事先河開啟之後，汽車開始獲得廣泛認知，汽車運動蓬勃發展，汽車技術也隨之進步。19世紀末，為了在比賽中獲勝，埃米爾.那利內克說服設計師威廉.邁巴赫設計出一種全新型號的汽車，不僅外形做了較大改動，諸多新技術的運用使之機械性能也大幅提升。1901年3月，新賽車參加了「尼扎賽車周」。埃米爾.那利內克有個可愛的女兒叫梅塞德斯，因此他就用女兒的名字「梅塞德斯」作為汽車的牌號登記參賽，這種新賽車戰勝了所有的對手，一鳴驚人。法國汽車俱樂部的秘書長保羅.梅昂說：「我們進入了梅塞德斯時代」。從此，德國人就喜歡將戴姆勒-賓士的汽車叫「梅塞德斯」。

出於安全考慮，當時的法國政府規定，從1906年起，高速的汽車比賽必須在封閉的賽道內進行，誕生了最初的「大獎賽」。其他對汽車提出技術要求的規定也相繼出台，如1934年嚴格限制車中必須在750千克以內。當時，賓士公司推出了一種3升的發動機。由於採用了昂貴的輕型材料，裝備該發動機的賓士賽車，不僅動力強勁，而且車重很輕，但是整車重量仍然為751千克，超出標准1千克。為了減輕車重，賽車手連夜將車身的油漆打光，車重剛好符合標准，車身也由原先的白色變成了鋁色。此後，賓士賽車都採用這種色調，這也是「銀箭」的由來。今日的邁凱輪-梅賽德斯車隊還保持著這個昵稱。

20世紀30年代，賓士與Auto Union間的競爭，帶動了大型車的面世，其功率達600馬力，速度更是高達320千米/小時。然而，因為他們在技術和財力上的絕對優勢，其他廠商在比賽中毫無立足之地，不得不相繼退出，直到戰後。那時的汽車賽也就變成了賓士與Auto Union冠軍爭奪戰。

戰後迅速復甦

二次世界大戰後，梅賽德斯-賓士恢復汽車賽事活動。就在這段時間里，曾在今年中國國際車展上風光無限的鷗翼300SL走進賽車場，從而開始了他的傳奇運動生涯。

在1952年度的主要賽事中，300SL取得了一系列相當出色的戰績：在波恩的大普利克斯，300SL橫掃賽場，包攬了賽事的冠亞軍頭銜，其出色的表現令人驚異；在著名的墨西哥Carrera Panamericana賽事，300SL也取得了同樣的優秀成績。所有這一切宣告了梅賽德斯-賓士重新回歸賽車運動，續寫其在二戰前的輝煌。

1954年7月4日，梅賽德斯-賓士借W 196 R 賽車重返F1賽場，並在首場法國大獎賽中，旗下車手梵吉奧(Juan-Manuel Fangio) 和 克萊寧(Karl Kling)就以頭兩名的成績席捲比賽。

時間來到1988年，梅賽德斯-賓士開始涉足DTM，首年便一舉獲得6個分站冠軍，第二年，梅賽德斯-賓士又在8個分站中獲勝，車手思姆(Kurt Thiim)在DTM年度車手排名中獲得第四。

新世紀神速騰飛

進入90年代，梅賽德斯-賓士在DTM賽事上進步神速，並於1992年，由車手克勞斯.路德維希(Klaus Ludwig)取得首個年度冠軍，93年賓士再獲年度亞軍,並贏得自己的第50個DTM分站賽冠軍。而在1994年，Mercedes C-class首次出現在DTM賽道上，克勞斯.路德維希依靠Mercedes C-class卓越的性能以及自身出色的技術，贏得了全年24場比賽中的11場勝利，並再度榮獲年度冠軍車手。1995年，路德維希的隊友施奈德(Bernd Schneider)再次駕駛著Mercedes C-class 在全年23場比賽中的16場力拔頭籌，獲得年度車手冠軍，AMG-梅賽德斯車隊則蟬聯年度車隊冠軍。

與此同時，在另外一塊戰場上，賓士同樣表現相當出色。梅賽德斯-賓士於 1995 年和邁凱輪(McLaren)在F1一級方程式賽上開始了全新的合作關系，並在隨後的1998年中，哈基寧(Mika Hakkinen)獲得8 站分站賽冠軍，加冕年度車手冠軍，而其隊友庫塔(David Coulthard)贏得一站冠軍，獲得車手第三名，憑借兩人的出色表現，幫助車隊成功贏取年度車隊車手的雙料冠軍。1999年，哈基寧成功衛冕年度車手冠軍。

隨著新世紀的到來，梅賽德斯-賓士在DTM賽事上，開始了一個神奇的冠軍旅程，而在F1上，則完成了一個新老的交替。

由於參賽經費的不斷增加，曾經人氣鼎盛的DTM賽事於1997年退出了我們的視線，但是在進入2000年，在AMG-梅賽德斯的催生下，DTM重返賽道。在過去的4年中，AMG-梅賽德斯車隊駕駛著動力強進的CLK DTM AMG賽車，3次問鼎年度車手冠軍，更神奇般的4次摘得年度車隊桂冠。

而在F1賽場上，當家車手哈基寧於2001年功成身退，被寄予厚望的芬蘭天才小將雷克南(Kimi Raikkonen)隨即進入車隊，並迅速成長起來，成為一名頂尖F1車手。2003年，雷克南在馬來西亞拿下個人首個冠軍頭銜，全年有10次登上領獎台，直到最後一站日本大獎賽上，才惜敗給世界冠軍大舒馬赫，獲得年度亞軍，並幫助車隊獲得年度季軍。

中國汽車運動推進者

2004年堪稱中國汽車運動元年，為什麼這樣說？首先，DTM房車賽率先亮相上海，隨後不久F1又首次登陸中國，這無疑將對中國汽車運動產生不可估量的深遠影響，其意義更非同尋常。而在這其中，梅賽德斯-賓士則扮演了相當重要的角色。不僅因為賓士是唯一一個涉足這兩項賽事的汽車廠商，更因為他所取得的輝煌成績刺激著中國汽車運動，並使之可以不斷向前發展。

至此，我們穿梭歷史長河中，欣賞了梅賽德斯-賓士和時間賽跑的110年時間歷程。我們感慨於其在長達110年的對汽車運動不斷鑽研創新的基礎上，所表現出來的對汽車運動深刻的理解，以及一種悠遠的汽車運動文化內涵。此外，我們更要感謝梅賽德斯-賓士在百餘年來對汽車運動發展所做出的巨大貢獻。

對於梅賽德斯-賓士110年的汽車運動歷史，來自梅賽德斯-賓士汽車運動公司的副總裁豪格先生曾說過：「毫無疑問，我為我們能擁有110年的汽車運動歷史而感到無比自豪，但同時，我們也清楚的知道，那隻代表過去，我們要更加努力的工作，在捍衛過去輝煌的同時，去開創更加輝煌的未來。」

賓士賽車展露百年魅力

梅賽德斯-賓士，一個百年汽車老店，其對於汽車行業的理解以及他身上所特有的文化底蘊，滲透到他涉及的每一個汽車領域，並幫助他成為各個領域中的佼佼者。市場較量中的成功自然不必多說，梅賽德斯-賓士的表現大家有目共 睹的。而在汽車相關的另一塊戰場上，梅賽德斯-賓士同樣魅力無窮。
這個賦予賓士魅力，確切的說是展現賓士魅力的戰場就是賽車場。

今年堪稱中國賽車運動元年，為什麼這樣說？首先，世界上水平最高的房車賽事，德國房車大師賽（DTM）於前不久在上海落下帷幕，其震人心魄的場面激發出人們對賽車運動的空前熱情，而隨後不久，另一個享有盛譽，且與世界盃、奧運會並稱為世界體壇三大頂級賽事的F1大獎賽將第一次進入中國，想必屆時人們會給予更大的熱情，其對於中國賽車運動的意義更是不可估量。

而梅賽德斯-賓士則是所有參加DTM和F1大獎賽中，唯一一家同時涉足這兩項賽事的汽車廠商，更重要的是賓士在這兩項賽事中都擁有驕人的成績，其運動魅力不言而喻。然而這種魅力絕非依靠短短幾年時間的累積，而是需要一個更長時間的堆砌，去沉澱得與失，去豐富魅力的內涵。賓士在這方面有足夠的本錢，事實上，從第一次參加賽車比賽到現在，梅賽德斯-賓士的賽車歷史已逾百年，他身上的魅力無處不在。

Vis-à-Vis賽車啟動賓士運動生涯

110年前的1894年7月22日，為了考驗汽車的穩定性，世界上第一個汽車運動賽事就此在法國展開，地點從巴黎到魯昂，全長126公里。21位車手參加了這次比賽，但最終只有15位車手完成比賽。

在這其中有9輛賽車搭載著由賓士創始人之一的戴姆勒（Gottlieb Daimler）設計的Panhard-Levassor 引擎，賓士的Vis-à-Vis賽車就是其中之一，最終前4輛完成比賽的賽車均由戴姆勒設計的排量為954cc的V2引擎所驅動。就這樣，賓士賽車開始了其長達110年的賽車運動生涯。

二戰後復甦，300SL橫空出世

上世紀50年代初，梅賽德斯-賓士在二次世界大戰後恢復汽車賽事活動，並開始參與跑車比賽。就在這段時間里，曾在前不久中國國際車展上風光無限的鷗翼300SL駛入賽車場，從而開始了他的傳奇運動生涯。

在1952年度的主要賽事中，300SL取得了一系列相當出色的戰績：在波恩的大普利克斯，300SL橫掃賽場，包攬了賽事的冠亞軍頭銜，其出色的表現令人驚異；在著名的墨西哥Carrera Panamericana賽事，300SL也取得了同樣的優秀表現。所有這一切宣告了梅賽德斯-賓士重新回歸賽車運動，續寫其在二戰前的輝煌。

賓士跨入新世紀，用實力延續輝煌

上世紀末，梅賽德斯-賓士在DTM賽事上進步神速，於1992年取得首個年度冠軍，93年獲年度亞軍，94、95年重新奪回冠軍稱號並成功衛冕。

然而由於參賽經費的不斷增加，曾經人氣鼎盛的DTM賽事於1997年退出了我們的視線。但隨著新世紀的到來，在AMG-梅賽德斯的催生下，DTM重返賽道，同時也意味著CLK AMG DTM賽車打造冠軍神話的開始。

第一年，2000年梅賽德斯-賓士派出8部CLK AMG DTM賽車參賽，拿下年度車隊和車手冠軍，當家車手舒耐特（Bernd Schneider）更是提前封王，取得年度車手冠軍頭銜。第二年，2001年梅賽德斯-賓士共有10部CLK AMG DTM賽車參賽，蟬聯年度車隊和車手冠軍，舒耐特也順利成功衛冕。第三年，2002年梅賽德斯-賓士同樣10部CLK AMG DTM賽車參賽，再次毫無懸念的加冕年度車隊冠軍，舒耐特獲得年度車手亞軍。第四年，2003年梅賽德斯-賓士9部CLK AMG DTM賽車參賽，歷史性的連續4年獲得年度車隊冠軍，而舒耐特一掃去年的遺憾，重新奪回年度車手冠軍稱號，這也是他加入梅賽德斯-賓士DTM車隊以來獲得的第四次年度車手冠軍。

4年時間里，CLK AMG DTM賽車幫助車隊3獲年度車手冠軍，更神奇般實現年度車隊冠軍的4連冠。在今年DTM賽事上，梅賽德斯-賓士依然表現出色，截止上海DTM表演賽時，梅賽德斯-賓士在車手、車隊及廠商排名中均位列第一。

與此同時，梅賽德斯-賓士在F1賽場上的表現同樣引人注目。1995 年，梅賽德斯-賓士和邁凱輪（McLaren）達成協議，以全新的合作關系征戰F1大獎賽。並在隨後的1998年中，車隊車手哈基寧（Mika Hakkinen）獲得8 站分站賽冠軍，加冕年度車手冠軍，其隊友庫塔（David Coulthard）贏得一站冠軍，獲得車手第三名，憑借兩人的出色表現，邁凱輪-梅賽德斯F1車隊成功贏取年度車隊車手的雙料冠軍。

進入新世紀，當家車手哈基寧於2001年功成身退，被寄予厚望的芬蘭天才小將雷克南（Kimi Raikkonen）隨即進入車隊，並迅速成長起來，成為一名頂尖F1車手。2003年，雷克南在馬來西亞拿下個人首個冠軍頭銜，全年有10次登上領獎台，直到最後一站日本大獎賽上，才惜敗給世界冠軍大舒馬赫，獲得年度亞軍，並幫助車隊獲得年度季軍。

本賽季F1大獎賽，梅賽德斯-賓士在開始階段的表現並不進如人意，但是通過車隊集體的努力，新推出的MP4-19B賽車顯示出了相當的競爭力，並創造了不錯的成績。在前不久結束的英國銀石站比賽，車隊取得了巨大進步，雷克南首次登上領獎台，奪得亞軍，而其隊友庫塔同樣獲得第七名的好成績。

對此，來自梅賽德斯-賓士汽車運動公司的副總裁豪格先生說：「毫無疑問，我為我們能擁有110年的汽車運動歷史而感到無比自豪，但同時，我們也清楚的知道，那隻代表過去，我們要更加努力的工作，在捍衛過去輝煌的同時，去開創更加輝煌的未來。」

的確，梅賽德斯-賓士擁有輝煌的歷史，但他們同時還擁有讓人敬畏的努力的工作態度。如此一支集悠久歷史和開拓進取於一身的團隊，其實力令每一個對手膽寒，這樣的實力決定了賓士將擁有無窮的魅力。因此我們期待再次目睹來自梅賽德斯-賓士的運動魅力，期待在上海F1賽事上，他們帶來更精彩的表演，同樣期待他們締造更加輝煌的未來。

Ⅲ 賓士最新出的廣告文案有可以分享一下嗎

絕大部分汽車廣告都是為男性而拍的，成熟有魅力，霸氣又自信的男性角色，彷彿有了一個方向盤就能擁有全世界。但賓士今年的一系列廣告打破了大家的固有觀念，賓士針對女性用戶，以「去遇見知己，更看見自己」為主題，做出系列文案創意。5月，在上海徐家匯地鐵站打出一系列海報「聽她說」，再次呼籲女性大聲的發出聲音。讓我們具體看看這組海報的內容：

29歲 項目經理

她說：你可以保持微笑，但不用對每個人都那麼好。

這組文案分別從不同職業的女性視角來發出自己的聲音，既符合「她說」的主題，又符合賓士品牌的調性，樹立了自己品牌形象，還能吸引廣大女性朋友的共鳴。創意上用金屬線繪制圖形，是不是有點像一副副糖畫，簡單但是優美，同時也象徵可柔可剛的女性形象，投放在地鐵里十分吸睛。

不得不說，賓士這組文案抓住了目標人群的情感，所以想要寫出傳播力廣的文案，要深度了解目標人群哦。

葉小魚，《新媒體文案創作與傳播》作者，微信公眾號：葉小魚跑跑跑（talkto520）

Ⅳ 為什麼奧運會要設計會標奧運會的獎章是什麼樣的

會標是專門為大型運動會設計的。這個會徽是運動會的主題符號。它是一個標志，表明運動會舉辦的類型和項目。奧運會的標志由主辦國精心設計。它的作用是宣傳奧運會的主題。其內容反映了主辦國的地理、歷史和民族習俗，並輔以奧林匹克標志、屆會、地點和時間。奧林匹克標志除了反映主辦國的聰明才智和展示奧林匹克精神外，還往往與當時的世界政治形勢和某些思潮有關。例如，1936年第11屆柏林奧運會會徽的主要圖案是停在柏林凱旋門上的一輛羅馬戰車。

在雕像旁邊，操場上寫著奧運會的編號、地點和年份。獎牌的兩面寫著「勝利、博愛和團結」的字樣。獎牌是圓形的，直徑至少60毫米，厚度3毫米。第一名是鍍金銀牌，含金量不低於6克。第二名是銀牌，第三名是銅牌。金牌和銀牌由純度超過920‰的銀製成。1956年後，國際奧委會還規定獎牌上應標明體育項目。

Ⅳ 賓士祝賀寶馬100歲，怎麼解讀其中笑點

1 賓士「棄節操，接地氣」從上一代失敗的E-Class開始，賓士無論品牌還是產品設計都飽受批評。年輕化是賓士很重要的核心工作。在營銷方面，無論是德國總部還是中國，下線都比過往開放。我曾經很震驚賓士應該可以這么毫無忌憚地光明正大地去挑釁競爭對手了。歡迎大家看下面的視頻。我是「製片人」，給自己打個小廣告。
2 賓士聯合寶馬營銷，寶馬小賺，賓士大賺
寶馬百年慶典，總部沒少花錢，全球沒少投廣告買關注。賓士130周年還沒怎麼開始營銷活動呢，先貼了張祝賀信，就大搖大擺進了寶馬後院，坐在寶馬小弟旁邊，接受全世界媒體朝拜。這種做法很流氓啊……如果這么搞的話，以後是不是每個汽車品牌過生日，賓士都要以大哥什麼去摻和一下啊。（誰跟賓士總裁蔡澈比較熟的，可以拖個話，2019年杜蕾斯品牌誕生90周年。在沒有你的40年裡……）為什麼說寶馬小賺呢？賓士一直是寶馬對標的對象，行業內最強的競爭對手向你致意，無論如何要接受啊。言下之意，奧迪被賓士和寶馬努力擠出核心豪華圈。
3 檯面下，寶馬與賓士的競賽刺刀見紅你家發布新車，我家就給經銷商壓貨，讓經銷商檯面下給消費者優惠，爭取短期搖擺用戶blablabla，我就不寫太多了，檯面下的競爭大家自己體會銷量綳不住，是會死人的寶馬家2016年的大熱車型是X1，賓士家的大熱是新E-Class。坐看兩家撕逼。
4 賓士賀詞有哪些潛台詞如果沒有寶馬的夥伴一路同行：最創新的科技，最酷的設計，最好的顧客滿意度！當然，還有銷售，市場份額，利潤……這根本不是賀詞，這是赤裸裸的挑釁。大家都知道賓士的無人駕駛確立了其汽車科技的公眾認知。大家也都知道這一代7系設計很保守。大家也都知道賓士的銷量在迅速上漲，市場份額即將重歸豪華車第一並拉開差距。大家都知道賓士利潤有保障……哥們，你是在踢館！

Ⅵ 賓士的兩大股東都來自中國，這讓德國人怎麼看

賓士的兩大股東是吉利李書福和北汽，這個收購事情德國人大概有三種看法。

1、普通民眾。當年一窮二白的中國土鱉把自家白菜給拱了！酸酸的。

2、和中國合作的得利集團。可以的，現在中國人購買力能力不差啊。賣掉股份的企業覺得中國人出價還是蠻高的，我喜歡。其他股東覺得，你既然已經是第一大股東，還不極力使用權利，不錯，不錯。

中國目前正在後勁十足的趕超德國，已經讓德國很多企業失去了競爭力，另一方面又為德國提供巨大的市場。想罵又怕損失利益，心態很復雜。

在德國各種媒體報紙影響下，對中國保持冷淡態度才是真。利益受損的人肯定狂噴，戰敗國為了國內政治正確也要狂噴（多黨制），只有既得利益者吃飽了所以才會誇幾句。 二比一，保持冷漠是主流。

考第一名的，天天被第二第三名狂追不罵娘才是有鬼。現在的中國投資者青睞德國企業，就等於這個第二名啊，家裡還有點錢。天天盯著你家裡其他兄弟姐妹，老是想拱他們！

Ⅶ 這張東京奧運會的宣傳海報是真的嗎是不是p的，如果是真的日本官方給過說法嗎

是真的

Ⅷ 賓士汽車創始人的名字

【來歷】
1897年，奧地利商人埃米爾·傑利內克自他的家鄉法國的尼斯去德國坎斯塔特的戴姆勒工廠購買一輛汽車。他返回法國的里維埃拉時，其跑車戴姆勒·菲尼克斯引起了不小的轟動，因此他決定參加一場當地的巡迴競賽，並以他9歲愛女的名字梅塞德斯命名此車。意識到這款新車的商業潛力，他不僅又訂購了36輛車，而且獲得了該車型在一些國家的經銷權。戈特利布·戴姆勒也同意以「梅塞德斯」的名字作為品牌出售這款車。
梅塞德斯商標注冊於1900年，是在戴姆勒去世後，三叉星成為了它的商標。戴姆勒曾經在給他妻子的一張明信片上畫過這個圖案，三叉星象徵著公司業務要向水上、陸地、空中的運輸業發展。
對於卡爾·本茨而言，給他的汽車命名很簡單：為了證明他在曼海姆的機械工藝水平的可靠性，他把自己的名字鑲嵌在汽車的嵌齒輪上。嵌齒輪後來變為了一個桂冠。
第一次世界大戰後，戴姆勒和賓士公司密切協作，在相同的海報上大做廣告。他們於1926年合並，將月桂花環和三叉星合並成為他們的商標。

Ⅸ 寶馬100周年，為什麼賓士發來賀電表示慶祝呢

微博只是新聞的一小部分。該公司提供真正的全新聞稿。

競爭有時會像兩個合適的年齡一樣，你觸動了我，我摸了你，一場比賽，不是殺死，但一起長大。否則，沒有你的道路，我必須忍受更多。如今，山脈不必有兩只老虎，同齡人可能不是一個家庭。 NBA的偉大比賽不是單方面團隊的偉大，而是因為它同樣偉大的對手。無論是一個人還是企業，也許我會發現我們當我們要後台時，這是一個讓我們的對手。這是一個對手，它也是一個朋友，沒有敵人，我有心情要看河流。