賓士大g後驅動力怎麼樣

㈠ 賓士大G這款車，它的駕駛性能如何

今天來給大家解答一下為什麼賓士大G這款車，它的駕駛性能如何？梅賽德斯-賓士G和保時捷、法拉利、路虎等車型一樣，是很多人認為的終極駕駛。購買梅賽德斯-賓士G的意義不在於駕駛它，而在於擁有它的快感也是實現目標的表象。當你駕駛梅賽德斯-賓士G越過大大小小的障礙時，就像你可以和司機一起走上人生巔峰一樣，我認為這就是它的魅力。

G500加速並不慢，但停止開始時並不十分暴力。與G63的區別是，G500的加速是一種很快的主觀感覺，不會給人非常刺激的感覺體驗。我知道速度絕對不慢。G63的加速是暴力的，直接把身體硬扔在椅背上，再加上尾行的音，你就可以了。過去的賓士G可以說不方便駕駛。如果你坐過上一代G，相信你忘不了那種搖晃，新的賓士G已經和過去的越野車不一樣了，駕駛起來很舒服。聲明：本文部分圖片來源於網路，標注來源的數據及相關資料均為引用。原創版權所有，轉載請註明來源及作者。

㈡ 299馬力的2.0T 賓士G，動力真的不夠用嗎

從用戶角度分析，如果一台2.0T賓士G還能夠保持7秒以內加速成績，雖然相比於3.0T版本性能有所下滑，但事實上市區駕駛依然暴躁無比，受限於路況的道路環境，事實上加速成績已經不重要的，但對於消費者來說，如果賓士G價格門檻能夠繼續下探，那麼仍然是一個級好的消費選擇。

回頭再看賓士運營策略，2.0T版本的推入市場代表產品減配嗎？減配是建立在價格不變但用料、配置裝備下滑的情況下，但賓士G雖然換裝了更小的2.0T發動機，但價格也隨之下調。

嚴格意義上來說，這並非減配。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 都喜歡賓士大G，那麼它強在哪裡呢

昨天我們聊了聊，新款賓士大G的特點，當時說到了它的三把差速鎖，但是有網友就說了，雖然賓士大G有三把鎖，但是牧馬人的盧比肯也不差。確實，如果放在以前牧馬人沒有中差鎖的時候，差別是比較大，雖然在越野情況下，牧馬人前、後鎖開啟後狀態與大G很像，但沒有中差鎖的牧馬人相當於一台純粹的分時四驅SUV，尤其在公路行駛中更加明顯，在掛不上分動箱的情況下更相當於後驅車型，而大G之前就配有中差鎖，在公路上是全時四驅的狀態，表現就會更好一些。

新款大G方向盤的轉向力度也較之前小了很多，打滿方向所需圈數也少了，相信很多喜愛大G的女性車迷會對這一改進非常感興趣。總體來說新款大G在越野能力上沒有太大的變化，但是在軟體上做了較大的提升，比如我們開啟了中差或者開啟了LOWRANGE這個低速四驅功能後，車載電腦會自動將油門響應、轉向力度、變速箱檔位選擇等匹配到最適合當前路段行駛的狀態，這樣我們駕駛起來會更加簡便以及更加舒適。

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㈣ 賓士大g和小g的區別，在尺寸和動力方面完全不是一個重量級

要知道賓士大G和小G的差價都在200萬以上。這是買二百萬級豪車。那麼賓士大G和小G有什麼區別呢？事實上，當你站在他們面前時，你會瞬間感受到不同，不僅是音量，還有越野性能。只有知道了，才能知道為什麼那麼多人相信大g。

賓士大G和小G的區別

說起賓士G500 4*4，相信很多人的眼睛都會發光。這是G63 6*6停產後的又一力作，但不懂車的人就更迷茫了。G500 4*4比普通版G500貴200萬。除了名字長，打字不好，很難看出什麼端倪。不過，其實看了資料之後，只要你熱愛越野，恐怕你並不反感G500 4。

賓士G和小G區別最直觀的表現在於車身，加寬加高，22寸超大車輪，比G63高了近30厘米，總高度2.25米，導致一些地方的地下室高度限制還是有些頭疼。在加高的同時，為了避免側翻，高度軌跡增加了30厘米，導致車身寬度達到2.1米，比G63寬了20多厘米，側傾穩定角達到30度。雖然整體長度比G63小，但主要是因為取消了後備胎。

在引擎蓋上，G500 4*4設計有進氣道，而G63沒有。在側面，我們可以看到它的22英寸超大輪比G63的20英寸輪圈更具侵略性，並且配備了倍耐力的蠍子ATR全地形輪胎，輪胎寬度為325，而G63的輪胎寬度為275。

輪圈背面還有一個醒目的紅色卡鉗，頂部有G500 4*4獨有的雙彈簧和雙減震器。這兩個減震器，一個阻尼固定，一個可調，可以在運動模式和舒適模式之間隨意切換。而且地理落差450毫米，涉水深度1000毫米，接近角和離去角分別為52°和54°，具有超強的通行能力。

賓士花200多萬元在車主身上最大的誠意，就是把G500 4*4換成了新的保險杠、新的一副外後視鏡、車頂行李架上的LED射燈，看起來非常動感。當然，權力也應該掌握。配備了與 AMG GT 同類型的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率422ps，最大扭矩610Nm。匹配7速自動變速箱，配備四輪驅動系統。當然，前後三把電控機械差速鎖也是標配。

綜上所述，賓士大G和小G的區別主要在於尺寸和動力總成。對於注重越野的賓士G系列來說，肯定不會差，但如果有錢，肯定會選擇更好的。當然，如果選擇G500 4*4，上車的時候可能需要一個小板凳，不然看起來也不會那麼好看~ ~

（文： 問答叫獸） @2019

㈤ 賓士大G為什麼這么受人喜愛這款車有什麼優點嗎

因為賓士大G的性能、外觀和內部工作都是無可挑剔的。這就是它們如此受歡迎的原因。

此外，在過去20年左右的時間里，g級轎車的產量只有15萬輛左右，平均每年只有7000輛左右。g級每年在德國的銷量為50%，而在第二大市場日本的銷量僅為800輛。G級的內部是手工製作的，木匠在指定的車庫里修理木飾。這就是它昂貴的原因之一。

在所有的越野車型中，它吸引了很多人。人們愛它涉水上山無所不能，愛它方殼的外表無可比擬，愛它洶涌澎湃的力量恣意不羈，愛它在江湖上蔓延的爬坡角度無人能比，愛它的三道差動鎖令人難忘。同時大G可以說是最難駕駛的越野車之一。

綜上所述，上面的一系列描述都是賓士大G受消費者喜愛的原因。

㈥ 梅賽德斯-賓士G 350越野體驗 2.0T四缸依舊強悍

賓士G級是很多越野愛好者心中的神，當然也有人拿它當做是炫耀的資本。但是搭載2.0T四缸發動機的G350在國內上市之後似乎有了一些不同的聲音，很多人都認為賓士G級相對於越野車來說就是神一樣的存在，而這小小的2.0T發動機怎麼能配得上它，那今天我們就帶著這樣一個問題來看一看，搭載2.0T發動機的賓士G級到底還是不是我們認知中的「大G」。

從中控屏幕上可以觀察到車輛的俯仰、側傾角度、前輪的轉向角度等信息，在通過狹窄復雜的路面時可以給駕駛員一個非常好的參考，同時360°全景影像系統在爬陡坡看不到坡頂時非常好用，此時駕駛員就可以通過中控屏幕觀察路面，一方面保證安全，另一方面可以克服心理恐懼。

總結：文章開始我們是帶著2.0T的賓士G級，究竟還是不是一台「大G」這樣的問題來進行體驗的，經過體驗之後它給我的感覺依舊是一台非常純粹的賓士G級，無論是動力還是整車的越野性能，都可以很好的滿足您對越野的需求，並且我相信購買賓士G級的消費者也不會很在乎一兩秒的加速時間。（作者：高高）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 賓士大G發動機有多強賓士G級的動力怎麼樣

賓士G級發動機詳解
型號：M176 980
參數：
G500：最大功率310kW(5250rpm)，最大馬力421Ps，最大扭矩610N·m(2000-4750rpm)
G63：最大功率430kW(6000rpm)，最大馬力585Ps，最大扭矩850N·m(2500-3500rpm)
搭載年款：2020款
搭載車型：賓士S級

賓士大G發動機有多強
根據賓士自己的描述，這一台代號為M176的V8發動機是全球燃燒效率最高的V8發動機之一，並且輸出的動力在V8發動機當中也算得上是數一數二的水平。而在發動機技術方面主要有以下幾個亮點：

NANOSLIDE氣缸塗層：這是賓士的一項發動機專利，將金屬和碳纖維的混合物噴塗在氣缸表面作為氣缸套，這種塗層缸套的硬度是普通鑄鐵缸套的兩倍，而且表面非常光滑，可以減少50%的摩擦阻力。

閉缸技術：M176發動機具備關閉部分氣缸的功能，在Comfort或者ECO模式之下，轉速在900-3250rpm時發動機可以關閉四個氣缸，用剩餘的四個氣缸進行工作，從而降低發動機的油耗。在氣缸關閉之後，Camtronic氣門控制系統會通過延遲換擋時機提高剩餘四個氣缸的效率。

內置增壓器：M176發動機有兩個渦輪增壓器，這兩個渦輪增壓器布置在發動機的V型夾角當中，不僅可以減少發動機的體積大小，而且還能縮短進氣的長度減少渦輪遲滯。
賓士G級的動力怎麼樣
在四缸模式之下，雖然換擋時機延遲會彌補一些動力上的不足，但動力感受並不好。只有8個氣缸一起工作的時候才能感受到V8帶給人的激情，動力的反映就像被踩了尾巴的老虎一樣咆哮著狂奔。

㈧ 賓士大G越野性能並不好，為什麼還是很多人喜歡

賓士G級的定位是純粹的越野車，經典的方盒子外觀，非常好的視野，渾厚的排氣，優秀的性能都讓這款車可以說是很多男士的終極目標座駕，優點就是越野能力真的是非常的強悍，開這個車你只需要一個粗暴大力關門，大力打方向盤，大力踩油門，很有男人的感覺。g63最大缺點就是跑高速。風阻大地盤，底盤不穩定，開久了腰酸背痛。

賓士G級的外觀穩重大氣就不再多說了，很符合國人胃口！外觀時尚，流線型完美！不過個人感覺還是比較圓潤，是我比較喜歡的款。大G應該是很小眾的一款車型，但其巨大的方正的具有高度辨識度的外形，以及其強悍的越野性能以及較高的市場定位。它成功的火了起來，並且經久不衰。賓士G級既有顏值，要有動力，越野性能更是強悍，再加上賓士品牌這個三叉戟星徽標志，以上這些全部因素，全部融合在一輛賓士G級車上，可以說是，想不火都難！