賓士s智能駕駛有什麼用

『壹』 【權記見聞】賓士S車機系統評測：方方面面都一般

向以內飾豪華著稱的賓士S級讓無數小姐姐上車就喊熱，為了這個段子，不少輕人暗自發誓——這輩子一定要賣台賓士S級。

那麼，賓士S級在同級別內飾豪華氛圍營造方面真的無敵嗎？是的。至少在過往的歷史中，它贏得了大家的認可。但隨著全新賓士S級全球亮相，「豪華內飾」一詞被畫上了問號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 賓士s自動泊車入位怎麼用

1、踩下賓士汽車的剎車踏板。2、按下賓士汽車的一鍵啟動鍵。3、賓士汽車的儀表亮起，全車電源接通。4、按下位於賓士車內的自動泊車鍵。5、此時的賓士將自動運行泊車入位。

當車輛在行駛到停車位置附近時，車主只需按下位於汽車中控台扶手位置的自動泊車按鍵，賓士就開啟自動泊車功能。

現在有許多車型都配置有自動泊車的功能，通過自動泊車可以讓車主在不用人為操作下，輕松將汽車駛入停車位置內。不少廠家也是以這一特點功能來作為汽車銷售的賣點。

自動泊車功能可以將車輛自動停放進車位中，對於不少新手司機來說是不錯的功能配置。不過的汽車廠商對於自動泊車技術的研發不同，在不同的車型上所配置的自動泊車技術也不一樣，而且自動泊車終究只是一個輔助駕駛功能，還需要車主多留意車輛在自動泊車時的具體情況。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019

『叄』 賓士s+模式是什麼意思

賓士 S+模式是指Sport+極限運動模式，這種模式換擋速度要快一些，低速下可以感覺到闖動，啟停關閉。賓士的各種駕駛模式，是由車主手動切換，行車電腦完成。只要是在安全的行駛速度下，車主可以隨時切換。

賓士的駕駛模式有五種，分別是：E模式：也就是ECO，經濟模式。C模式：也就是Comfort，舒適模式。S模式：也就是Sport，運動模式。S+模式：也就是Sport+，極限運動模式。I模式：也就是indivial，個性化模式。

賓士切換駕駛模式的作用：

1、當切換到高效節能的“ECO經濟模式”或性能穩定的“NORMAL標准模式”時，動力輸出及空調設定被自動調整到最佳節能狀態。

2、當駕駛者渴望釋放駕駛的激情時，可以切換到動力澎湃的“SPORT運動模式”（“運動模式”）：電池的能量輸出瞬間提升，動力反應更加迅速，轉向操作更加明顯。同時牽引力控制系統T RC ，汽車穩定控制系統V SC 會減少對駕駛的介入，讓操控的樂趣更加明顯。

（圖/文/攝： 廖維） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

『肆』 智能駕駛系統對行車安全都有什麼幫助

智能駕駛並不是單純的通過機器人（電腦）模擬真人來幫助我們開車。智能駕駛包括了利用防碰撞、自動車距保持、車道保持等駕駛輔助功能，在特定路況、車況的情況下相互配合，讓車子在沒有人為操作和干涉下實現安全行駛。

智能駕駛系統擁有比人更加精準的決策能力，可以通過各種輔助功能和演算法提升行車安全。但實際上自動駕駛離L4/L5級別還很遠，並未達到一概不用管的程度，只能輔助人工駕駛。就算現在車有自動駕駛的能力，也是低於L3，並沒有想像中那麼智能，不能圖省事把自己的命運交給它。以上個人淺見，歡迎批評指正。認同我的看法，請點個贊再走，感謝！喜歡我的，請關注我，再次感謝！

『伍』 智能駕駛輔助系統干什麼用的

智能駕駛輔助系統是利用安裝在車上的各式各樣的感測器，收集車內外的環境數據，進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理，從而能夠讓駕駛者能在最快的時間察覺可能發生的危險，以引起注意和提高安全性的主動安全技術。

中文名駕駛輔助系統包括1車道保持輔助系統包括2行車輔助系統實 質系統目錄1車道保持輔助系統2自動泊車輔助系統3剎車輔助系統▪簡介▪分類4倒車輔助系統5行車輔助系統駕駛輔助系統車道保持輔助系統編輯語音車道保持輔助系統【1】對行駛時保持車道提供支持。藉助一個攝像頭識別行駛車道的標志線。

如果車輛接近識別到的標記線並可能脫離行駛車道，那麼會通過方向盤的振動提請駕駛員注意。

如果車道保持輔助系統識別到本車道兩側的標記線，那麼系統處於待命狀態。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。

當系統處於待命狀態下，如果在躍過標記線前打了轉向燈，那麼就不會有警告，因為系統接受有目的的換道。

由於該系統是為在高速公路和和條件良好的鄉間公路上行駛而設計的，因此它在車速約高於65 km/h才開始工作。

駕駛輔助系統自動泊車輔助系統編輯語音在眾多的汽車配套產品中，與倒車安全有關的配套產品格外引人注目，配有倒車輔助系統的品牌車型也常常成為高檔車配置的重要標志之一。

據統計，由於車後盲區所造成的交通事故在中國約佔30%，美國20%，交管部門建議車主安裝多曲率大視野後視鏡來減少車後盲區，提高車輛的安全性能，但依舊無法有效降低並控制事故的發生。汽車尾部盲區所潛在的危險，往往會給人們帶來生命財產的重大損失以及精神上的嚴重傷害。對於新手司機而言，每次倒車時更是可以用瞻前顧後，膽戰心驚來形容。

現有的汽車倒車輔助產品如果從手動與自動的區別來分大致可分為兩類：一類是手動類（以傳統倒車系統為代表）和一類是自動類（以智能倒車系統為代表）。傳統倒車系統主要以倒車雷達和倒車可視為代表，通過發出警示聲音或可視後部情況提醒車主車後情況，使其主動閃避，以減少事故傷害。該產品對於駕駛者而言，主動性較差，雖然能在很大程度上避免車輛對行人的傷害，卻無法順利有效的完成泊車，極易造成刮蹭或碰撞。

駕駛輔助系統剎車輔助系統編輯語音駕駛輔助系統簡介輔助剎車：感測器通過分辨駕駛員踩踏板的情況，識別並判斷是否引入緊急剎車程序。由此該系統能立刻建立起最大的剎車壓力，以達到可能的最高的剎車效果。達到理想的制動效果。

駕駛輔助系統分類EBA———全稱是電子控制制動輔助系統，英文全稱為Electronic Control Brake Assit System。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

『陸』 賓士S級L3級自動駕駛採用法雷奧激光雷達 已獲德國上路許可

易車訊  日前，從法雷奧官方獲悉，其第二代SCALA激光雷達將搭載於新款賓士S級之上，成為全球首款搭載法雷奧激光雷達，可實現L3級自動駕駛。

據了解，賓士DRIVE

Pilot自動駕駛系統使用了立體多目攝像頭，麥克風，超聲波雷達，激光雷達，濕度感測器，特殊顏色感測器，同時接收高清地圖實時信息，並且配備冗餘系統，可以保證在一套系統失效後仍能保持正常工作；該系統將於2022年首先在賓士S級和EQS上配備；

該系統被允許可以在德國長達13191公里的高速路網上在交通繁忙的情況下使用，時速被限制在法律規定的60km/h，之後將根據法律變化進行OTA升級，持續關注。

『柒』 賓士的智能互聯系統有什麼用

看到兒童窒息車內的新聞讓人痛心，如果科技能夠早一點普及運用我們可以避免很多悲劇發生。

這一則新聞實在是讓人痛心疾首，小編之前也給大家分享過很多關於安全童行的內容，但小編還要再啰嗦一次，再給大家講講。以下的內容，做家長的一定要知道！以下的內容，做家長的一定要知道！以下的內容，做家長的一定要知道！重要的事情說三遍！！！！

1、在一個有限的空間內，如緊閉車門、窗的車內，氣溫是很容易上升的，那速度甚至可以用「飆升」來形容。如果當天室外天氣炎熱，車子吸熱後而得不到適當的排熱，車內的溫度更是容易高居不下，這會讓孩子非常難受。

2、因為空間密閉，得不到新鮮空氣的補充，車內的氧氣會逐漸減少，孩子容易出現缺氧現象。一旦缺氧，身體的很多機能都會變緩慢甚至是停止，如果時間一長，孩子甚至會因窒息而死亡。

3、如果用的賓士就不會出這樣的事了。車內監視系統防盜報警系統，會在鎖車後監測到車內有移動物在活動，就會發出報警聲，可以通過手機上的智能互聯系統遠程遙控車輛解鎖車門，或是警示周邊人的注意。

『捌』 能自動駕駛還能讀懂你！全新S級竟有這些你不知道的黑科技

[汽車之家技術]隨著新一代S級的這次在S級德國斯圖加特的發布會現場，汽車之家德國站受賓士德國總部邀請，成為唯一一家受邀的中文汽車媒體。我們也很有幸采訪到了負責CASE領域的賓士董事會成員SajjadKhan先生，以及負責S級開發的總工程師JürgenWeissinger先生，下面就讓我們來看看，新S級的研發中是付出了多少的努力，才會讓人在看了實車之後直呼「真香」的。

這樣一來，無論是什麼品牌的輪胎，他們在輪胎特性上都是相近的，確保了賓士S級的行駛品質。至於為什麼不是完全相同。Weissinger先生繼續解釋，賓士給出的要求是針對整車層面進行的，是確保輪胎符合賓士自有的特性。但實際上每個人對噪音及振動的敏感度和敏感區間都不一樣，有些人是對低頻振動很敏感，有些人是對高頻噪音比較厭煩，每個廠家都在賓士訂立的標准上還會進行自己獨自各個方向的優化，以適應不同人群的喜好。

總結：

最後，雖然采訪的時間非常緊湊，每人才20分鍾的時間，但我們依然從兩位高管處得到了許多有用且大家都不一定知道的信息，充分體現了賓士對新S級投入的心血之多。至於實際開起來的效果是不是如賓士所說的這樣的優秀，請期待之後的試駕為大家揭秘。（圖/文汽車之家特約撰稿人@Automann_凹凸曼@pkpk1）

『玖』 第11代賓士S級來了！量產L4自動駕駛，豪華智能武裝到牙齒

新款賓士S級插混版

除以上幾款賓士發布和提及的車型外，按照慣例，賓士也會發布旗艦款的S600系列車型、邁巴赫S級車型以及S級的AMG車型。S600系列定位S級旗艦，按慣例仍然將用上V12發動機，邁巴赫S級定位更加豪華，並有邁巴赫品牌的車標、雙色車身、加長等標志性外觀，S級的AMG車型定位更加運動，頂配版也會使用V12發動機。這三款頂級車型其實也非常值得期待。

結語：傳統車企仍不容小覷

在特斯拉興起後，老牌車企都被掛上了傳統的帽子。有觀點認為這些車型的智能化水準較為落後，尤其是自動駕駛和智能座艙技術。

但在全新賓士S級發布後，傳統車企又再次站在了台前。

自動駕駛上，S級扛起了奧迪放棄的L3級自動駕駛，現在仍然是量產車里最高等級。智能座艙上，3D裸眼儀表、ARHUD、多屏交互、手勢交互等前沿技術也迅速上馬，科技感數字感大幅提升。

再加上在製造工藝、驗證測試、供應鏈、機械結構等方面的傳統優勢，傳統車企車型的競爭力正在迅速回升。在未來幾十年的智能汽車大戰中，傳統車企仍然不容小覷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 賓士s350，車上S,M,C,分別代表什麼駕駛模式

賓士S350的S檔為運動檔，可以快速提升扭矩和功率的優化轉換，快速超車用；

E為經濟模式，用此擋位節油優先；

C為舒適模式，以換擋平順性優先。

(10)賓士s智能駕駛有什麼用擴展閱讀

帶有駕駛模式的汽車，大多為運動轎車，轎跑『 跑車『。

舒適模式就是指日常駕駛，追求舒適，穩定，油耗的 一種運行模式，這時候汽車懸掛偏軟，能給你提供很好的沖擊緩沖運動模式就是sport 模式， 有的汽車上還有s'sport 模式。

運動模式的時候 車的性能完全凸顯出來，懸掛變硬，支撐力強，油門響應迅速，發動機進氣增加，加速非常塊，當然油耗也增加了很多，一般性能車才有這個模式。

選擇「舒適」模式時，懸架較軟，方向盤較輕便，發動機的轉速維持在較低水平;

選擇「運動」模式時，懸架較硬，方向更穩重和准確，發動機轉速較高，動力反應更迅速;

選擇「自動」模式時，汽車會根據道路情況自動選擇，如高速行駛時，它會自動選擇「舒適」，而在坎坷路段或低速行駛時，它會自動選擇「運動」模式，有的車型甚至可以調節車身高度，在「舒適」模式時車身較低，「運動」模式時車身較高。

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