賓士e的氣質是什麼

❶ 是什麼讓全新賓士E級在日內瓦車展上受到如此高的關注

這段時間，國內的新冠疫情得到了有效的控制，卻在國外大范圍蔓延。這也直接導致日內瓦車展的取消，不過好在我們最關注的新車們，大部分還是如約而至。

最後是動力，沒什麼可說的，還是照例說一下吧！E450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並加入48V微混系統，綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500牛·米。E350後驅車型和E3504MATIC搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機+48V微混系統，最大功率259馬力，峰值扭矩370牛·米。一個奇怪的現象，車型的標號也提高了，我記得3.0T發動機最早是E300，然後是E320，再是E350，到了現在的E400。好嘛，新款直接跳到E450了，下一代直接跳到E600吧！花六七十萬買賓士600的夢，不遠了！

車評人·說

對於一款新車來說，褒貶不一是很正常的事兒。昨天全新賓士E級發布後，也聽到不少聲音覺得賓士設計完了，可是多看幾眼後，便可以體會到設計師的「用心良苦」。如何將含蓄內斂和激情活力巧妙地融合在一起，而且還得是以賓士的方式來結合，我想，全新賓士E級已經給出了最好的答案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 【車主點評:雖不復少年 但夢想還在 賓士e級】

#選車理由 人到中年雖然不復那種年少輕狂。但是心中還是一直有著一個夢想。那就是為自己買輛賓士。現在買賓士的話，e級應該是最好的選擇，空間大外觀好看。挺適合家用的。特別是去4s店看車的時候，店裡給的優惠相當的大，而且外觀也是真的好看，就選擇了他。
#最滿意 擁有這輛賓士e級，算是實現了自己長久以來的夢想。所以對這輛車子我各方面都是很滿意的。特別是他的內飾。而且氛圍燈蠻亮眼的，晚上開起來特別的好看。
#最不滿意 這輛車的減震有點讓我失望。感覺很硬，不能很好的過濾掉路面反饋的震動。而且開空調居然還會有噪音，這點是讓我接受不能的。
#空間 絲毫不用擔心空間這方面，很寬敞，非常適合作為家用車，一家人坐在裡面都非常的舒服。
#外觀 這輛車子看起來給我一種非常年輕運動的感覺，但是修長飽滿的車身，又有一種非常大氣穩重的氣質。
#內飾 賓士的內飾不說無可挑剔吧，也算是這個價位完美的東西了。簡直沒有毛病好挑。
#動力 排量是不夠大，但是開起來還挺快的。至少平時使用的時候不覺得動力會肉。
#操控 這輛車開起來給我的感覺就是非常的穩。雖然車身有點長吧，但是並不會太過影響駕駛。
#舒適性 這輛車子的減震做的是真的拉垮。不說在那種坑窪路面行駛吧，就算經過減速帶都會明顯的感覺到震動。
#油耗 油耗倒是一點都不高，反而讓我有點驚喜，居然能控制在10個點以內。

❸ 誰知道賓士E級車的特點

車型不大 車頭標致為立體車標，進氣口為多層大角度V。

價 格： 48.8-148.8 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4856/1822/1483mm
e級是賓士車的轎車系列之一，賓士轎車有a級，b級，c級，e級，s級（從低端到高端排列），每個廠商對自己車的分類方法都不一樣，如寶馬的轎車（跑車）則叫「系」，如1系，3系，5系，6系，7系，簡單地說「e級」代表賓士轎車中的其中一個級別，e級轎車的型號有很多，e260，e300……，就是這樣，以後看到賓士車後有「e」開頭的車，則可以叫做賓士E級。

❹ 賓士E級的特點

乘坐舒適，「開寶馬坐賓士」這話深得人心。
空間一般，價格有點高，電子設備小毛病略多。
外觀：外觀的貴氣感和經典造型令網友很滿意。
內飾：網友稱內飾的豪華，任何車都可以做到，但賓士車車內車外的質感、豪華感和尊貴感，是任何車都無法克隆的。
操控：轉向的感覺不夠直接，且幾乎沒有自動回輪的反饋力，「開快了，感覺方向盤還是不夠沉，但高速下車身很穩定」。
動力：網友反映動力還行，但開這樣的車的確不是用來飆的，適合不急不忙的優雅感覺，超車就難了。
油耗：在城市擁堵路況有高至16L/100km的；在高速路況也有低至9L/100km的；日常駕駛大多集中在11-13L/100km。 價 格： 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 5026/1854/1477mm
排 量： 1998-3498 cc
理論油耗： 8.5-9.7 升/百公里 原產地：歐洲
優點：德國品質，成熟穩重，外形年輕時尚，車身穩重大氣，內飾豪華精緻，配置豐富，空間大，安全性高，動力強勁，操控精準。
缺點：高速發飄，剎車偏軟，價格高，養護成本大，油耗高，小毛病多。 第一代
1953年賓士推出了車廠內部稱為180的車型，該車型就是賓士170車型的繼承者，也就是第一代的賓士E級，從此賓士中大型車的歷史正式拉開了序幕。
1953年賓士生產的E級轎車底盤編號為W120。該車採用了創新內嵌大梁式的設計，另外車輛的懸掛則採用了搖臂式懸掛。對於第一代的賓士E級轎車來說，最大的特點就要算是其內部寬敞的空間。當時定位在家庭用車的E級轎車為乘客提供了最大的空間舒適性。
動力方面，第一代的E級轎車採用1.8升四缸發動機，最大功率為52馬力，並且採用4速手動變速器，之後賓士又推出了該車行的柴油版車型。
1955年賓士又推出了190車型，底盤升級為W121。該車裝備了雙化油器1.9L 120馬力的發動機。到1961年停產為止，第一代的賓士E級車型總共生產了43萬輛之多。
第二代
1961年，賓士推出了底盤編號為W110的第二代E級轎車，新車最大的變化就是採用了魚鰭狀的車尾設計。之所以採用這樣的造型，是因為當時E級轎車的製造借鑒了凱迪拉克的部分車型設計造型。
與第一代的E級車型相比，第二代車型的性能有了全面的提升。6缸發動機首次運用在賓士E級上，另外更加寬大的輪胎和重新設計的懸掛系統都讓新車乘坐起來更加的舒適。在第二代E級轎車的內部，賓士也延續了寬敞舒適的特點，儀表盤則採用了類似於溫度計樣式的設計，這個消費者帶來不小的視覺樂趣。
動力方面，除了80馬力的1.9L汽油發動機外，賓士還為E級轎車提供了2.0L的柴油發動機。1965年賓士推出了第一款裝備6缸發動機的E級轎車，2.3L的排量和105馬力的動力讓該車成為第二代E級轎車的旗艦。
同第一代車型一樣，第二代E級轎車同樣受到市場的認可，其產量佔到賓士轎車總產量的一半以上。到1968年，賓士累計生產了62萬輛的第二代E級車型。
第三代
1968年1月，賓士正式推出了底盤編號為W114的第三代E級車型（包括W115的車型）。放棄「魚尾」設計的第三代E級轎車，運用了大量的簡潔明快的直線設計元素直立式的前大燈。在空間方面新車繼續加大，更加突出了E級轎車豪華的主題。
從這一代車型開始，E級轎車的車型開始豐富，共有15種不同的車型可供消費者選擇。發動機方面更是首次提供了四缸、五缸和六缸三種不同的型號。雖然W114和W115使用了同樣的全新設計的底盤，在外觀上有些細微差別，但主要區別在於W114均搭載大排量的六缸發動機，而W115則主要搭載五缸或四缸排量稍小的發動機。
這一代的E級轎車車型十分豐富，輸出功率也多種多樣，80～150馬力的車型賓士都曾經生產過。1975年，E級轎車首次採用了3.0升直列五缸柴油發動機，車型編號為300D，雖然排量很大，但卻只能輸出77馬力的動力，即使是這樣，這台發動機在當時還是堪稱世界最強力的乘用車柴油發動機。
到1976年停產為止，這一代E級總共生產了183萬輛，佔到了同時代賓士轎車總產量的77%。
第四代
1976年，底盤代號W123的第四代E級轎車正式登常這一代E級的車燈由上一代的直立改為水平，水箱隔柵的造型也更現代化。在外觀上，這一代E級與S級（W116）十分相似了，內部空間自然是更加的寬敞。在底盤方面，新車採用前雙A臂後半拖曳臂的設計，並且配備了在當時很先進自動水平調整裝置，無論載荷多少，均可將車身維持一定高度。
除了上述的一些變化，第四代E級轎車最大的特點就是採用了燃油噴射技術。當時的280E車型裝備了新型的2.8升直列6缸DOHC燃油噴射發動機，最大功率達到142馬力。
在新一代E級轎車上，賓士還首次採用了側氣囊的設計，在配合ABS防抱死剎車裝置，第四代E級轎車的安全性大到了前所未有的高度。1984年，當時還不屬於賓士的AMG公司推出了E級轎車額旗艦車型——300E 5.6 AMG，它裝備了5.6升V型8缸發動機，最大功率達到360馬力，最大扭矩高大510N·m，最高時速可達300km/h。
1986年，第四代E級轎車停產，這一代的車型總共生產了237萬輛，其中有將近20萬輛是輛是旅行版車型。
第五代
1986年賓士將新一代W124中型豪華轎車命名為E-Class，第五代的E級轎車也就此誕生。第五代可以說是一個全新的車型，不僅外觀進行了較大的改變，而且內飾和發動機也與前幾代大不相同。
比起上一代的車型，第五代E級轎車的重量更輕，操控性能更好，同時也更加符合空氣動力學的設計。曾經作為選裝件的諸如駕駛員側氣囊、車載報警裝置、ABS、中控門鎖、電動車窗、大燈清洗器等一系列裝備在W124上均已作為標准裝備出現。
第五代的E級的300E和300TE可選裝4-Matic全時四輪驅動系統，ASR也首次出現成為E-Class高端車型的選裝配置。高性能版本方面，由保時捷代工的限量版500E裝備了來自500SL的5.0升V8DOHC發動機，最大功率322馬力。另外還有AMG的6.0升V8發動機的300E，最大功率達到385馬力，扭矩更是高達566N·m。
雖然E-Class的歷史一直可以追述到W120甚至更加久遠的170系列，但確切的說，W124才是官方的第一代E-Class，該車行E-Class總共生產了超過221萬輛。
第六代
1995年，底盤代號W210的第留待E級轎車正式亮相。新車正面最大的就是當時十分獨特的四圓燈造型，方正穩重讓這一代的賓士E級轎車擁有自己獨特的魅力。
1996年，首先生產E級車型是E240，E320和柴油版的E300D，其中E240採用的是一款2.6升V6發動機，E320搭載了3.2升DOHC直六發動機的E320，其最大功率為217馬力，隨後E320的Coupe及敞篷版車型也隨即生產。之後第六代的E級轎車不斷有新車型推出。
1997年，賓士著名的機械增壓車型問世，第二年，賓士又推出了渦輪增壓E級轎車。1999年，已經成為賓士旗下一員的AMG公司推出了裝配349馬力5.4升SOHC V8發動機的E55 AMG車型。另外，BRABUS也把這一代E級進行了改裝，改裝後的Brabus E V12可產生640馬力，0-60英里/時的加速時間為4.1秒，極速更可以達到211英里/時，當時的吉尼斯世界紀錄大全把它稱作世界上作快的四門轎車。
到2002年第六代的賓士E級轎車總共生產了130萬輛之多，它和C級車型一起成為了賓士的支柱車型。
第七代
2002年1月15日第七代的賓士E級轎車在布魯塞爾車展上首次亮相。全新的賓士E級車延續了第六代的橢圓大燈的設計，車身曲線方面則一改原來的穩重，變得流線動感。
新款E級最初上市時提供三款汽油機和兩款柴油發動機，分別是E220CDI、E270CDI、E240、E320和搭載V8發動機的E500。這一代的E級轎車從外觀和內飾上的細微變化又分為三種車型，分別是優雅型（Elegance）、經典型（Classic）和時尚型（Avantgrade），頭燈和內飾顏色的不同成為三款車型的區別。
在配置方面，新E級增加SBC電子式剎車、動態多重支撐電動功能座椅、全景式天窗玻璃車頂及太陽能車室降溫系統、Keyless-go無鑰匙進入系統等高科技裝備。新一代E-Class的安全性也比W210有不小的進步，正側面碰撞達到了NCAP最高的5星標准（W210是四星），EBD、BAS、ESP、ASR、Distronic自動測距系統也作為標准或選裝配置。
第八代
2010年5月的底特律車展上，賓士終於發布了第八代E級，雖然只是一個單一車型的亮相，但已宣布全新的E時代來臨。了解到新E級將有包括E200到E500的10款不同的車型，價格為41590.5歐元至70269.5歐元（約合37萬至62.5萬人民幣）。
第八代賓士E級的變化之大，從內到外都讓人有耳目一新的感覺，原先老邁低調的E級，如今煥發生機，更具運動進取感的造型不但迎合國際上流行的轎車運動化的潮流，而且也為賓士品牌注入新的活力，加上眾多的高科技裝備助陣，全新的賓士E級將要開啟一個全新的E時代。

❺ 【車主點評:非一般的賓士E級】

#選車理由 因為我本身就很喜歡賓士的車，也是我從小的夢想，以前看電視看他們開著賓士出門，都非常的霸氣，而且很有氣質，我現在駕照也拿到了，我父母說要給我買部車，讓我隨便挑，於是我就去看了一下賓士系列的，覺得賓士E級外觀看著很有檔次，想都沒想就叫我父母把它給買下來了。#最滿意 最滿意的當然是它的外觀啦，四條鍍絡條連接著賓士的車標，顯得很有格調，加上它的整體外觀設計，既有運動感也有豪華感，而且配置和座椅舒適性方面做的都很到位，內飾風格的檔次都很高，簡直就是出門撩妹神車。#最不滿意 最不滿意的是它的隔音效果做的不是很好，發動機聲音可以聽的一清二楚，外面的噪音也能完美的傳進我的耳朵，還有避震效果也不是很好，過個減速帶都能跳起來。#空間 主駕駛空間很寬松，副駕駛也是一樣，後排的腿部空間也不會太擠剛剛好，後備箱空間也足夠用，車內儲物格也可以。#外觀 外觀設計非常的豪華高端，前臉大氣的車標加上優美的車身線條，再配上鍛造輪轂，整車就像一個完美的帥哥站在你的面前，而且外觀百看不厭。#內飾 內飾風格不錯，很有逼格，用料方面感覺就是用皮質包裹的，車內異味也不會很大。#動力 動力很猛，一腳油門你都可以飛出去了，彈射起步什麼的根本不在話下，動力也很平穩，起步很快。#操控 方向盤很輕，轉向也很精準，油門踏板的反應也很快，剎車也是非常靈敏。#舒適性 它座椅舒適性雖然不錯，但是它的隔音效果做的不是很好，外面噪音能聽的一清二楚。#油耗 油耗我還是很滿意的，目前百公里油耗在9到10個左右，對於我來說小問題。

❻ 一花一世界 E級E未來 試駕賓士E300L

寫在最後：

總的來看，賓士新款E級在各方面非常明顯的提升，保持著賓士品牌優雅高貴的氣息和同級豪華轎車的標桿水準。並且新車針對年輕化設計以及數字化變革有著很深的自我理解，可以說全新定義了數字化豪華的理念。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 賓士E級，這款車你覺得如何

歡迎大家觀看小編給大家帶來的車輛推薦，今天呢小編我要給大家介紹這台賓士E級2020款E300L豪華型，這台賓士E級有著不錯的氣質，在同級別車的銷量也是表現不錯，占據了一部分的市場地位，眾多車主的評價也是褒貶不一，廠商指導價是49.28萬，這台車在性價比上也表現不錯的。

動力方面，配備了2.0T的發動機，符合國家的排放標准，最大功率?258馬力，百公里綜合油耗為7.2升，搭載了9擋手自一體變速箱，使得這台車的換擋速度和換檔平穩性很好。底盤採用了承載式車身，使用的前懸架為多連桿式獨立懸架後懸架為多連桿式獨立懸架，能保證車輛足夠的操控性，也能處理好行駛過程中的顛簸感。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 對於那些商務人士來說，賓士E級汽車的氣場怎麼樣呢

對於商務人士來說，賓士E級汽車是非常有氣場的，很多老闆都非常喜歡這款車型，因為這款汽車的外觀設計和內飾都非常的豪華，有著很高的辨識度，購買黑色的E級汽車也是非常沉穩大氣的，開出去談生意的時候能夠撐得起場面，這款車型是非常適合商務人士的。E級汽車有著很濃厚的商務范兒，整體的造型也是非常奢華上檔次的，新車的外觀造型要更加的時尚，年輕一些。這款汽車的尾部看起來比較軟潤，添加有鍍鉻裝飾，層次感也是非常鮮明的。

三、表現

賓士E級百公里加速只需要6.6秒，而且百公里的油耗只有7升，也是非常省油的一款汽車，這款車型的後期保養費用會比較昂貴一些，可以根據自己的經濟情況來進行選擇。無論是商用還是家用，賓士E級都是非常合適的選擇。

❾ 賓士E級真的很有面子嗎它的駕駛感受如何

優點：外形太帥了，耐看，越看越喜歡，買了絕對的喜歡，價格也挺合理

缺點：內飾干凈整潔，布局還可以

外觀：外表硬朗，最喜歡就是外形，整體線條強，層次分明，頭部和尾部

內飾：沒有什麼特別的，但看了這么久還是挺順眼的。

空間：空間挺好，雖然也不能說是同級裡面最好什麼的，但符合尺寸的水準，還有你的價格

配置：標配版配置也就那樣吧，預料之中

動力：動力溫順，平時也不會暴力開，夠了

操控：方向盤算比較輕，開著也很省心省力，底盤也穩，過坑窪路面也比較有信心

油耗：油耗可以接受，我認為也得那樣子了

舒適：舒適性可以，不會讓人失望

優點：空間很好，行駛質感好，動力不錯，外形有氣質

缺點：暫時覺得新車味道有點大

內飾：五萬多的質量還是可以了，內飾我不追求很好只看看錶面就可以滿足了。

空間：5座的空間我覺得還是挺不錯的，在車內也沒有人覺得壓抑過。

配置：提速個人感覺的確不錯，新手，開過的車不多，這個價位，這樣的配置總體上還是挺滿意的了。

動力：市區駕駛動力還是很可以的，不過感覺超車是稍微有點不足.

操控：特別是方向盤是靈敏，不管在什麼時候，方向盤不會感覺都很重的，操控我只能用一個字來形容了爽啊

油耗：我平時都是在市區內開車，平均的油耗在8.1，我還是很滿意的。

舒適：除了織物座椅感覺有點硬外，總體還是不錯的

❿ 賓士E級怎麼樣

賓士W123所屬的車系，一直被作為賓士的入門車型。直到1984年的賓士W124問世，這款車才有了更高的定位。而在1993年的中期改款中，W124被正式命名為「E-CLass」。其中的「E」，則是Executive的代名詞。從此，行政、豪華等代名詞與賓士E級如影隨形。

於2016年上市的第五代賓士E級可謂是相當驚艷。它不僅搭載了許多先進科技，在氣勢上也向賓士S級看齊。如果你對長度沒什麼概念，那麼只能從日間行車燈的「數量」去分辨新一代的賓士E級和S級了。在豪華感的營造上，賓士可以說是最有發言權的了，設計師的幾筆寫意線條，便將E級的典雅詮釋的淋漓盡致；一襲深邃的車漆，也為它增添幾分雍容華貴。長軸距的E級更是在氣場上奢華了不少：陽光下，鍍鉻的「L」標識閃耀奪目；黑夜裡，絢麗的燈光流淌在優雅的曲面上。無論你從哪個角度欣賞這輛賓士E320L，骨子裡的氣派都一覽無余。

除了外觀，賓士E級的內飾也在向S級靠攏。儀表盤和中央顯示屏融為一體，順滑的過場動畫以及觸感冰冷的金屬窗戶升降按鈕，都營造出極為精緻的內飾質感。看到中控台下方那道悠揚的曲線了嗎？這段弧線與S級的桃木邊緣如出一轍，並一直延伸到兩側的車門上。圓弧的下方布置了64色可調的內飾氛圍燈，如果你選擇的E級也是黑色真皮與木質飾板組成的內飾，那麼科幻的紫紅色燈光與之匹配相得益彰。在某種程度上，它展現了一個豪華品牌應有的優雅氣質。

本來以為駕駛一輛賓士E級是一件非常愜意的事，但在你把「Dynamic」的按鈕撥到「Sport+」模式後，這種想法馬上被突如其來的加速感拋之車外。都說「開寶馬坐賓士」，但現在看來似乎有點過時了。知道奧尼爾做出艾弗森般的變向是什麼感覺嗎？跟駕駛賓士E級是一樣的。我握著方向盤，竟感覺不到這是一輛軸距超過3米、體重接近兩噸的豪華轎車。雖然這輛E320L也保持了賓士一貫輕盈的轉向手感，但只要方向盤稍有偏離，車身也很願意聽從你的命令。

躺在發動機艙內的是一台3.0T發動機。兩顆輕盈小巧的渦輪瘋狂地旋轉，不斷地將空氣灌入氣缸中，使得這台V6發動機在1300轉時就能輸出400Nm的最大扭矩。來自曲軸的澎湃動力和神經質一樣的動力響應，讓你的注意力完全不敢有一丁點的放鬆。9G-Tronic變速箱的反應也是異常迅速，只要你的右腳稍微有那麼一點不安分的舉動，眨眼間它就會連降3、4個擋位，引擎也更加賣力地工作著，默契協作的兩者會把你按在座椅靠背上。六個氣缸產生的廢氣爭相從排氣管湧出，演奏著粗獷而低沉的交響樂。

這台3.0T發動機的聲浪確實有點高性能跑車的味道，但這並不是打開E級的正確方式，用Comfort或者Eco模式駕駛它，才顯得恰如其分。此時的E320L安靜了不少，起步也更加地柔和。引擎的轉速被抑制在1500轉左右，強大的扭矩為E級賦予了氣定神閑的質感。此時坐在車內，很難分清究竟是駕駛員的呼吸聲更大，還是空氣拂過車身的聲音更響。只有飛速略過的風景和懸架遇到顛簸時產生的乾脆的聲響，才會讓你意識到自己正在駕駛一輛文質彬彬的豪華C級車。

如此執著地追求靜謐性對賓士來說有必要嗎？當然！這么做不僅僅是為了三叉星的驕傲，同時也為了23個柏林之聲揚聲器營造出3D環繞的音響效果，讓身份顯赫的貴賓享受到美妙的聲音。很顯然，賓士在改善操控性的同時，並沒有忘記服務後排乘客的本質。在後排中央扶手的觸控版上，你幾乎可以掌控車上的一切，而柔軟的頭枕也能讓成功者們能在短暫地乘坐過程中，得到最好的棲息。

關於豪華的定義，在E級出現以前，大家都有著不同的見解。但E級出現以後，它便成了成功者們的標配。