賓士什麼地方出眾

⑴ 新款賓士GLC ，比老款更出眾，備受矚目

目前賓士出了2021款新型賓士GLC，從上市開始就備受矚目，它的價格區間在39.48萬元至58.78萬元，接下來就讓我們一起來看一看這款車吧。

大家覺得這款車怎麼樣呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 賓士車有什麼優勢

1、名牌本色。賓士這個強大的汽車王國，總部設在德國的斯圖加特市，職員19.7萬人，1993年完成銷售額591.02億元，年生產汽車約100萬輛，在國內有14家直屬廠，銷售服務站100多個，在國外它擁有50多個生產裝配廠及6300多個代理機構和維修中心，產品行銷190多個國家和地區。

2、內外配置。內外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機，最高輸出馬力為193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小時的加速時間只需6秒，極速237公里/小時，同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作，並根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。

3、文化精髓轎車。梅賽德斯—賓士車每一款都是一個精彩的故事，而全新E級轎車更體現梅賽德斯—賓士車的文化精髓。線條把風阻系數降至0.27，在躍動靈巧之餘更節省燃料，可於迎面及後部撞擊力的擴闊型撞擊緩沖區安全標准遠超最嚴格要求。

(2)賓士什麼地方出眾擴展閱讀

賓士車的現狀

數據顯示，2018年，北京賓士全年完成銷量48.5萬台，超出其年初定下的44萬的銷量目標，完成率高達110%。即便是今年2月，車市寒冬，大批車企「斷崖式」下滑的情況下，賓士仍然連續2月飄紅，1-2月共完成銷量8.9萬輛，同比增長11.7%。

2018年，賓士共發布12則召回信息，召回汽車共計6.1萬台。而從去年4月到今年4月，賓士召回數量達13.15萬台。其中，3月21日，北京賓士召回2016年10月18日至2018年4月13日生產的部分國產C級、E級、GLC車型，共計95694輛。這一數量也是賓士近一年最大的一次召回。

⑶ 賓士汽車的優點，究竟是什麼

大家都說奔弛的顏值高，但是價格不便宜，從普通的奔弛車型到最貴的G級，沒有一個車型的顏值是低端的。而奔弛的硬體技術確實其他的汽車值得借鑒的，像賓士的發動機，變速箱，底盤都是自己造的，這樣就是奔弛的幾大技術優勢，而我們熟知的寶馬卻沒有這個技術能力，像別的車廠又這么全面的技術也一點都不多見，

像現在的進口車的稅率降低了，增值稅也降下來了，所以現在賓士GLC就加長了，而賓士的C級也搭載了1.5T的渦輪增壓發動機，而我們國產的C級用的也是這個型號的發動機，最大扭矩能夠達到280牛米，最大功率是135千瓦。在賓士的未來設計中，賓士將會用1.5T的發動機取代2.0T的發動機，所以後續的GLC也會搭載一台1.T發動機。

賓士現在使用的變速箱是自家的9AT，我們熟知的C級到G級的賓士汽車用的都是同一款變速箱，這個和通用的變速箱並不一樣，它採用了縱置的發動機同樣也是最靠譜的。表現力也是很強的。

從這里可以看到，賓士的這幾個優點確實會是賓士的核心啊！

⑷ 賓士E級的優勢在哪裡它的空間大嗎

優點：外觀空間這些我都覺得挺滿意的，逼格很高，一地那都不像十幾萬的車，性價比蠻高的。

缺點：目前還沒有發現有什麼小問題，等以後發現了再來補充。

外觀：外觀很喜歡，設計很有創意，輪廓分明，線條突出，看起來就很有運動感。

內飾：內飾簡潔大方，中控的設計不是特別好看，但排列分布錯落有致，用起來比較方便。

空間：全家沒有大塊頭，基本也就是一個人開，空間沒多大要求

配置：配置還是不錯的，想胎壓監測、無鑰匙進入、倒車雷達這些都有了，基本夠用。

動力：動力可以滿足日常使用需求，加速能力我覺得一般。

優點：外觀漂亮而且大愛德系，用於長途足夠用了，而且懸掛公路舒適度很好，性能均衡

缺點：現如今高配置流頻出的年代還是不太夠，尤其導航極其難用，儲物空間少空間利用率太低

外觀：低調不失霸氣，動感不失沉穩，雖說審美的問題是蘿卜白菜各有所愛.

內飾：內飾100分，無論說造型還是逼格都是覺得很滿意。

空間：全家沒有大塊頭，基本也就是一個人開，空間沒多大要求

配置：配置不是很多，但安全配置很到位，連胎壓監測都有了

動力：動力強勁，但是這發動機杠杠的，動力性能也算可以，油門和剎車性能很好，可以做到隨叫隨到

操控：轉向沒有那麼精準，空氣懸掛很軟很舒服，但是高速過彎還是側傾比較嚴重，相比S好一點

油耗：開法不激進不保守，就是正常跟以前的轎車一個開法，12個，原本我以為要14呢

舒適：座椅也軟，唯一的一個問題就是坐墊偏短了啊，我本人187坐上就覺得稍微短了，小腿和坐墊中間能有四指的寬度呢，長時間駕駛腿部支撐肯定不夠

⑸ 奧迪、寶馬、賓士、各自的優點是什麼

• 寶馬：路感清晰，力回饋好，開起來比較有人車合一的感覺，內飾營造的非常棒。
  

• 賓士：乘坐舒適。
  

• 奧迪：駕駛起來給人的感覺非常安逸，四驅獨特的穩定給你更多的自信心。

⑹ 賓士最大的特點是什麼

一種新型的夜視輔助系統可以在黑暗中提供更好的視野，從而使得夜晚的駕駛更為安全。S級是世界上第一款配有自適應式剎車燈的汽車，該系統能在緊急制動時發出閃爍的燈光，首先賓士發動機很穩定，變速箱也是用德國本土NF的、內飾做工也是同級別中最好的，對全球銷售來看，同級別車型中銷量也是第一，當然中國例外，但從新款上市之後這兩年銷售增長明顯。

首先賓士發動機很穩定，變速箱也是用德國本土NF的、內飾做工也是同級別中最好的，對全球銷售來看，同級別車型中銷量也是第一，當然中國例外，但從新款上市之後這兩年銷售增長明顯，賓士確實沒有令人印象深刻的優點，但是賓士最大的優點就是幾乎沒有缺點。先不說汽車是她發明的，種類、專利、技術創新都是其他品牌無法企及的。設計、選材、用料、工藝都不輸其他品牌。

⑺ 賓士的有關介紹。

歷史的凝眸 梅賽德斯-賓士

創始人的理想與發明
卡爾·本茨（Karl Benz）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）既是汽車發明者，同時也是世界上歷史最悠久的汽車製造公司的創始人。大約120年以前，卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒以極富創造力的新發明改變了世界，並開啟了個人交通運輸的新紀元。

1886年1月29日，卡爾·本茨的汽車獲得了帝國專利證書（專利號：37435），這標志著卡爾·本茨實現了他的個人理想：車輛和發動機第一次構成了完美整合的總體概念。人類交通運輸史從此掀開了新的篇章。這部汽車工業史上的第一輛汽車整體重量不到300千克，其中發動機重量佔100多千克。僅僅數周之後，戈特利布·戴姆勒的四輪汽車也獲得了專利權。與「陸、海、空」全面機動化的理想相一致，戈特利布·戴姆勒在不久之後，也將這款裝配於這輛四輪汽車上的戴姆勒188單缸發動機應用到飛艇和汽艇上。

這次展覽會介紹了梅賽德斯-賓士的這兩位創始人，並展示了其家庭的歷史照片，曾經工作過的早期工場，以及後來分別率領賓士公司（Benz & Cie）和戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft）所取得的成就。另外，這次展覽會還展示了兩位創始人的半身雕像，卡爾·本茨的專利汽車，以及被戲稱為「老爺鍾」的戴姆勒188單缸發動機。

品牌名稱的起源：埃米爾·耶里內克和汽車運動

奧地利商人埃米爾·耶里內克（Emil Jellinek）是戴姆勒汽車公司的客戶，他將愛女的名字「梅賽德斯」（西班牙語中的女子名）作為戴姆勒汽車公司為他所定製汽車的名稱。1901年，35馬力的「梅賽德斯」汽車實現了「現代汽車」的突破。這輛「梅賽德斯」汽車在當時是極為出色的新奇產品，採用了眾多的創新技術，包括強勁的發動機以及蜂窩式散熱器、長軸距和低重心。埃米爾·耶里內克將35馬力的「梅賽德斯」汽車推向了賽場，並獲得了成功。不久，「梅賽德斯」之名就開始廣為流傳。1902年，「梅賽德斯」作為商標，獲得了法律保護。同年，戴姆勒汽車公司推出了梅賽德斯「Simplex」系列；「Simplex」系列不僅裝配了更加強勁的發動機，而且更加易於操縱。在本次展覽會中展出的1907年生產的35馬力的梅賽德斯「Simplex」就是當時典型的代表。

與最初的Simplex型號不同，此次展示的35馬力車型的正齒輪凸輪軸驅動是從中間發動，而不是從機軸的末端發動。此外，它還滿足了簡單耐用的標准：四缸、三個曲軸軸承、兩個橫向凸輪軸、T型橫向閥以及雙火花塞點火。

頂級品質——一次性製造和大規模生產

為了應對來自美國的越來越大的競爭壓力，賓士公司於1910年決定開發大眾化的中小排量汽車。在此基礎上，公司管理層在員工之間舉行了一次競賽，鼓勵他們設計小型汽車。Karl Ketterer在業余時間設計出了新款車型，並獲得了認可，公司最終決定在一年後生產1,000輛輸出功率為8/18馬力的汽車。該款車很快獲得了巨大成功，並推動賓士公司繼續開發新的車型。1912年，後繼車型8/20馬力賓士汽車閃亮登場，並且憑借其平穩運行的引擎，被譽為「安靜的賓士（Silent Benz）」。

然而，正如本次展覽會中的1913年「Snake Car」所展示的那樣，8/20馬力賓士汽車也具有高度個性化配置的餘地，比如說，右前側翼板上的蛇形喇叭設計，使其被譽為「Snake Car」。「Snake Car」優雅地體現了梅賽德斯-賓士的標准化品質和定製裝備之間的共生特性。與其前身一樣，8/20馬力賓士汽車也是大批量生產的汽車。

創新技術：增壓發動機

輸出功率為28/95馬力的梅賽德斯是首款「豪華」轎車，在第一次世界大戰前後幾年中，這款車在汽車業中始終居於領先地位。28/95馬力的梅賽德斯汽車充分運用了創新技術，是最佳汽車產品之一，其技術方面的創新包括：由一個垂直軸驅動的頂置凸輪軸、汽缸按對排列並且焊有冷卻套以及V型頂閥。它採用了保羅·戴姆勒基於公司當時生產的強勁而輕量化的航空發動機而開發出來的6缸發動機，輸出功率高達95馬力，最高車速可達138公里/小時。得益於創新性的發動機技術，28/95馬力的梅賽德斯汽車成為眾多汽車競賽中的奪冠車型，被譽為「勝利者之車」。後來，在進行廣泛的試驗之後，這款車型裝配了增壓發動機。

在1922年Targa Florio賽事中所取得的勝利，標志著戴姆勒汽車公司以及後來的梅賽德斯-賓士公司將增壓發動機汽車推向了輝煌的成功之路。

兩次合並——一個全球化集團

在第一次世界大戰之後的通貨膨脹和銷售蕭條時期，只有財力雄厚並具有卓越品牌的公司才能夠生存下來，但是這些公司也不得不進行了合作。賓士公司和戴姆勒汽車公司於1924年組成了辛迪加，並於1926年合並為戴姆勒-賓士公司。1998年，德國戴姆勒-賓士公司和美國克萊斯勒公司合並為全球化運營的戴姆勒-克萊斯勒集團。梅賽德斯轎車集團旗下的獨立品牌梅賽德斯-賓士、smart和邁巴赫，是新建戴姆勒-克萊斯勒集團的重要支柱。

設計和空氣動力學

20世紀30年代，在新建的德國高速公路上，立志躋身名人行列的許多人都乘坐寬敞和舒適的梅賽德斯-賓士320汽車。其中，短軸距版本組合跑車是小批量的定製產品，而且到1938年就已經停產。梅賽德斯-賓士320組合跑車（Mercedes-Benz 320 combination coupé）時尚典雅的外形設計，別具魅力。該款車配有可折疊的頂篷，可轉換為一輛敞篷車。平穩運行的直列六缸78馬力引擎，以及橫向凸輪軸和橫向閥設計，成為了30年代發動機裝置安裝的典型車款。憑借其流線型車身設計、靈活六缸發動機以及先進底盤，該款車的平均駕駛速度得到了顯著提高。這次古典車展覽會展示了這些珍品之一。

在隨後的幾十年中，梅賽德斯-賓士通過風洞測試改進並完善了轎車的空氣動力學效率，從而進一步提高了操縱安全性，燃油經濟性，並提高了最高車速。造型在汽車開發中也發揮了重要作用：梅賽德斯-賓士代表著與眾不同、富有表現力、尊貴的設計。

梅賽德斯-賓士600：巔峰之作

1963年9月，在梅賽德斯-賓士600亮相法蘭克福國際車展之後，記者在報道中聲稱「梅賽德斯-賓士展現了世界最佳汽車」。

作為動態性、舒適性和尊貴性的完美結合，梅賽德斯-賓士600融合了當時的最新工程技術，例如液壓系統、獨立懸掛、空氣懸掛及其液壓調節式減振器，行駛高度的調整，四個壓縮空氣輔助盤式制動器，每個前輪採用兩個制動鉗。此外，梅賽德斯-賓士600也具有豪華的內飾，是理想的官方高級公務車，也是苛求完美的用戶和社會名流所青睞的轎車。

除了5-7座的轎車版本之外，梅賽德斯-賓士還提供7-8座的三種普爾曼版本，其中包括後部活頂式轎車。梅賽德斯-賓士600也有依照特殊要求製造的防彈版本。

梅賽德斯-賓士品牌至今仍恪守創始人的信條：「精益求精 永遠領先」（卡爾·本茨）和「追求卓越」（戈特利布·戴姆勒），在長遠的未來，極富創造力的技術創新也將延續這種傳統，進而推動梅賽德斯-賓士不斷走向新的輝煌。

⑻ 賓士品牌汽車有什麼特點

賓士是世界上歷史最悠久的汽車品牌，也是最著名的豪華汽車品牌；梅賽德斯-賓士在設計方面的表現，不僅令世人所驚嘆和折服，同時，在歲月長河的洗練之下，更是煥發出歷久彌新的光輝。設計，因梅賽德斯-賓士的完美演繹而更加魅力非凡。可以說身份的象徵是賓士吧 ，在中國馬路上開賓士，給人的第一印象應該就是暴發戶，老闆等，不過賓士的造車應該是最嚴謹，車子問題也是最穩定的吧，不過其後續的維護等等是最貴的，比較適合中老年人開的車吧。簡單的說，賓士擁有百年的歷史，是德系經典的代表之一，其中賓士和寶馬都是全世界范圍內豪華車的標桿，賓士就是豪華，早在一百多年前，賓士轎車的誕生就是定位豪華，可貴的是賓士一直都在成功，每一款產品都會被世界廣泛認可，而賓士的價值，賓士豪華可以說是一點一滴積累出來的，而且賓士是世界上最早的汽車，可以說是汽車領域的鼻祖，賓士對全世界汽車領域的影響及貢獻實在太大了，這些附加值是無法被撼動的，賓士也是全世界十大不能沒有的品牌之一，因為如果沒有賓士，可能全世界汽車發展速度就要緩慢10年。

從技術角度來看，賓士也絕對是最強的品牌之一，許許多多我們車上的功能，都是賓士最早使用的，太多了，到數不清，豪華大氣的車身設計，高端的內飾外觀用料，極致的做工，頂尖的技術與研發能力，無與倫比的乘坐舒適性，這就是賓士，無法被替代的賓士。

⑼ 寶馬、奧迪在技術上有哪些出眾的地方

眾所周知，在中國的豪華車市場上，有奧迪，賓士，寶馬，沃爾沃，凱迪拉克，雷克薩斯，英菲尼迪，Ac歌，紅旗，路虎和捷豹等品牌。其中，賓士，寶馬和奧迪在中國汽車市場上的銷量很大，遠遠超過其他豪華車品牌，它們的總體定位幾乎相同，被稱為「 BBA」。此外，在中國汽車市場的豪華車品牌陣營中，賓士，寶馬和奧迪在頂級豪華車品牌陣營中當之無愧。

但是，需要注意的是，在一線豪華車品牌陣營的內部，它已經開始逐漸形成差異化。當然，從銷售規模來看，梅賽德斯，寶馬，奧迪的整體銷售規模是相當的。但是，與梅賽德斯，寶馬等品牌相比，奧迪品牌的終端報價更高，並且整體上依靠「價格交換」的銷售策略。而且，與梅賽德斯，寶馬相比，頂點品牌的溢價能力，品牌形象也比較嚴重。

⑽ 賓士的高端品牌是什麼,

邁巴赫。

車廠創始人卡爾·邁巴赫（Karl Maybach）的父親威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）曾擔任戴姆勒發動機公司（今日戴姆勒集團前身）的首席技術總監，兩廠淵源甚深。

1997年戴姆勒·克萊斯勒集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這個德國汽車品牌在銷聲匿跡多年後再次復活。

但是由於市場業績不佳，邁巴赫系列轎車已於2013年全面停產。 2014年11月19日，梅賽德斯-賓士在廣州正式發布全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，同時，該品牌首款車型邁巴赫S級也正式全球首發亮相。

賓士汽車的特色：

賓士車，不但質量無可比擬，而且車系齊全，主要生產C級車（中檔轎、跑車）、E級車（高檔轎、跑車）、S級車（豪華轎、跑車），還有G型車（SUV越野車）。公司早期出產的車分為曼海姆版和斯圖加特版，1936年開始，無論是高中低檔車都統一為一個相同的名字「梅賽德斯-賓士」。

之所以取這個名，有一段佳話。1899年，奧地利駐德總領事埃米爾·傑利內克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車，用他女兒的名字-梅賽德斯為它們命名，並開著車參加了尼斯汽車拉力賽，獲得了冠軍。

埃米爾認為是他女兒的名字帶來了好運，就建議戴姆勒公司採用其名。戴姆勒公司也希望借這個奧地利貴族幫它打開奧地利市場，便採用了此名，沒想到，其銷量大增。後來成立的戴姆-賓士公司也將其產品全部命為梅賽德斯-賓士。