賓士碟剎怎麼樣

A. SMART後輪到底是鼓剎還是碟剎

smart現在後面是鼓剎。上一款還是碟剎但是這幾天為了節約成本所以現在用的是鼓剎。

個人感覺鼓剎真的不靠譜尤其是對於一個賓士的旗下品牌來說怎麼樣他也是一個高端車。畢竟現在好多七八萬的車，都已經是前後碟剎。

如果你要是想去分這個後面到底是怎麼樣的剎車，我建議你到提車的時候一定要跟4s店反復強調，並且你看中哪個就讓他們給你拿那個

B. 公路車v剎好還是碟剎好

單從結構上來說肯定是碟剎好，碟剎在制動力、操控性、穩定性、維護周期等諸多方面都都遠超相同品質的C形夾器（公路車用的不是V形夾器），雖說在重量和風阻方面和C剎相比略顯劣勢，但實際上也根本就不是問題。

但是呢，UCI出於安全方面的考慮，目前禁止使用碟剎公路車參加比賽，而高端自行車的市場又是跟著賽場跑的，所以現實問題是高端公路車都是用C剎、你買不到高端碟剎公路車，低端碟剎公路車和高端C剎公路車相比就只能說還是後者好了。打個很不恰當的比方，低端賓士和高端豐田哪個好？是吧？

另外呢，之前UCI是開放過碟剎公路車的，之後馬上禁止，因為很多車手在摔車時受了很重的傷，當時認為都是車手被碟片切割造成的不必要傷害。但是現在據說又要開放碟剎公路車了，原因是UCI經過多方面調查論證之後認為之前的傷害和碟剎之間沒有必然聯系，所以喜歡碟剎的車友應該算是快等到春天了。

最後廢話幾句，說一下前面提到的碟剎自重和風阻的問題：
碟剎和C剎在重量上的差距不大，UCI規定參賽公路車的自重不得低於6.8kg，而現有的自行車製造技術在不需要任何改進的前提下就能輕而易舉的讓全車重量遠低於6.8kg這個下限值，所以碟剎在自重上的劣勢完全可以無視；
specialized做過關於碟剎的風洞測試，結果是碟剎和C剎在風阻上沒有太大差別，也就是說只要在輪組、車架、頭盔、騎行服之類的任何方面做一點改進，碟剎的風阻劣勢也就可以無視了。

C. 賓士剎車卡鉗換密封圈可以修復嗎

還是更換會比較好一點。一般國外的剎車卡鉗都是等到壞了才換的,但基本用個十幾年以上都沒問題。國產的就不懂了,因為國產的還沒太長的歷史。一般卡鉗出的問題就是漏油。總泵和分泵都可以修。 漏油就是裡面的膠圈老化、變形造成的。如果能買到配件的話，可以修復。如果總泵不貴的話，建議直接換掉。
跑車卡鉗力量大，剎車線要換，盤必須換大尺寸通風盤。天際線的剎車盤尺寸很大，估計伊蘭特換最大扁平比輪胎的輪轂都勉強。而且如果前制動力過大，不僅小車的車身強度難抵擋，而且會造成車輛失控或者前翻。跑車剎車換家用車，創意不錯，但可能沒必要（你至少必須要換輪轂、輪胎、後剎車系統像這種液壓漏油,基本都是密封圈損壞,這種密封圈,在專修液壓系統的修理廠,都是能夠找到的,也就是換了密封圈就應該可以解決。
剎車盤碟剎的優點： 1、盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳，在連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象。 2、剎車盤在受熱之後尺寸的改變並不使踩剎車踏板的行程增加。 3、盤式剎車系統的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統的需求。 4、盤式剎車沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。 5、因剎車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。 6、與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構造簡單，且容易維修。 (3)賓士碟剎怎麼樣擴展閱讀 剎車盤作用： 剎車碟片是用來制動的，其制動力來源於制動鉗．通常來說一般的制動鉗都是固定內側制動活塞泵所在部分。

D. 碟剎是怎麼樣的，鼓剎又是怎麼樣的

碟剎是一個圓盤，制動系統末端在圓盤的外面當剎車是制動力是抱緊圓盤制動。鼔剎是剎車的制動系統像一個盆子一樣剎車系統末端是兩個瓦片弧度和外面的剎車鼔平行，制動的力是它抬起直徑加大產生磨蹭制動，碟剎的力好一點，但是不適合載重大車。

E. 賓士車為什麼自動剎車

為了安全起見
剎車優先就是在任何情況下，當駕駛員踩下剎車踏板時，制動系統都得工作，執行命令。而在以前的汽車中，剎車是很依賴發動機的，當發動機油門全開的情況下，會失去絕大部分的制動力，而現在的車在電子系統的支持下往往能獨立於發動機的轉速變化，

F. 公路車是碟剎好還是油剎好

單從結構上來說肯定是碟剎好，碟剎在制動力、操控性、穩定性、維護周期等諸多方面都都遠超相同品質的c形夾器（公路車用的不是v形夾器），雖說在重量和風阻方面和c剎相比略顯劣勢，但實際上也根本就不是問題。
但是呢，uci出於安全方面的考慮，目前禁止使用碟剎公路車參加比賽，而高端自行車的市場又是跟著賽場跑的，所以現實問題是高端公路車都是用c剎、你買不到高端碟剎公路車，低端碟剎公路車和高端c剎公路車相比就只能說還是後者好了。打個很不恰當的比方，低端賓士和高端豐田哪個好？是吧？
另外呢，之前uci是開放過碟剎公路車的，之後馬上禁止，因為很多車手在摔車時受了很重的傷，當時認為都是車手被碟片切割造成的不必要傷害。但是現在據說又要開放碟剎公路車了，原因是uci經過多方面調查論證之後認為之前的傷害和碟剎之間沒有必然聯系，所以喜歡碟剎的車友應該算是快等到春天了。
最後廢話幾句，說一下前面提到的碟剎自重和風阻的問題：
碟剎和c剎在重量上的差距不大，uci規定參賽公路車的自重不得低於6.8kg，而現有的自行車製造技術在不需要任何改進的前提下就能輕而易舉的讓全車重量遠低於6.8kg這個下限值，所以碟剎在自重上的劣勢完全可以無視；
specialized做過關於碟剎的風洞測試，結果是碟剎和c剎在風阻上沒有太大差別，也就是說只要在輪組、車架、頭盔、騎行服之類的任何方面做一點改進，碟剎的風阻劣勢也就可以無視了。

G. 賓士車多少公里換一次剎車片，剎車盤

這個沒有規定的，畢竟每個司機的駕駛風格不一樣，幾萬公里到十幾萬公里都有可能

H. 賓士自行車剎車閘把為什麼朝下

自行車碟剎是靠摩擦產生阻力從而停止車輪的轉動。只不過剎車還要分的更細，有多種方式。和自行車比較相近的就是碟剎了，卡鉗可以認為是自行車的閘皮，剎車片可以認為就是鋼圈。
碟剎是靠碟剎卡鉗夾住剎車片來使車輪停轉。

I. 賓士c180是碟剎還是轂剎車

是碟剎。現在轎車一般是碟剎。貨車是鼓剎。希望幫助到你。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

J. 賓士A級與B級的區別是什麼那個安全性更高電子設備更齊全

通常情況下賓士B級與A級的安全性更高，電子設備更齊全一些，但是具體還是要看個人的喜好和判斷。

賓士A級與B級的主要區別如下：

一、驅動方式不同

1、賓士A級：驅動方式為前輪驅動。

2、賓士B級：驅動方式為前置前驅。

二、車型尺寸不同

1、賓士A級：車型尺寸為3.606米 1.719米 1.575米。

2、賓士B級：車型尺寸為4273mm*1777mm*1593mm。

三、制動方式不同

1、賓士A級：制動方式為四輪碟剎。

2、賓士B級：制動方式為通風盤式/盤式。