賓士e級都什麼功能

① 新款賓士E級全面解讀，帶你進一步了解它

簡單概括，全新的前臉和後尾設計及車燈設計、全新樣式觸控方向盤、車機系統更新為MBUX、中控屏可觸控、第二代9G-Tronic變速箱、車輛輔助駕駛系統升級等。動力方面，E 450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並加入48V微混系統，綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500牛·米。AMG E 53車型依舊延續現款車型動力，搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機+48V微混系統，最大功率為435馬力，峰值扭矩520牛·米；E 350後驅車型和E 350 4MATIC搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機+48V微混系統，最大功率259馬力，峰值扭矩370牛·米。
據官方消息，國產上市大概是年底，歐洲版本最早於夏季上市。
全新動感設計 車頭全新更具動感的設計：E級車標配LED前照燈，可選配多光束LED前照燈，包括超長距離遠光燈。採用2種外觀設計方案。運動型E級車在基礎車型上車頭首次採用了滿天星格柵。豪華型新的前端增加了鍍鉻元素，顯得更前衛：重新設計的格柵線條前衛，鍍鉻百葉窗和垂直高光黑色支柱。鍍鉻前保險杠和高光黑色裝飾元素突出了運動和優雅的外觀。
遠程幾何多光束大燈
全面更新 汽車智能正變得讓人興奮並充滿活力：作為該車型系列的首款，E級轎車運動和豪華型車型全面更新。這兩款車型將於2020年夏季在歐洲經銷商的展廳上市。長軸距版轎車（中國），以及轎跑和敞篷車將很快跟進。 自1946年以來，E級轎車和房地產車型交付量超過1400萬輛，是賓士歷史上最暢銷的車型系列。E級被許多人視為「品牌核心」。2016年，第十代E級車其利落而富有視覺吸引力的設計和獨特的高品質內飾，引領時尚潮流。在全新駕駛輔助系統領域的大量創新也是一大亮點。迄今為止，全球超過120萬客戶購買了新一代E級轎車。
運動氣息 座椅結合了標志性的梅賽德斯-賓士長距離適用性和前衛的設計。自適應駕駛員座椅調節更方便：在媒體顯示屏上或通過Mercedes me輸入車身高度時，座椅會自動移動到通常合適的位置，剩餘只需駕駛員微調即可。 前排座椅的設計突出了內飾的運動氣息。提供強大的橫向支持，而不減少舒適性。座椅輪側靠墊廓提供支撐性，中間部分具有運動型橫向和縱向接縫。座椅靠背和坐墊中心部分的顏色與座椅的整體雕塑相匹配。多種材料組合，從織物到人造皮革，到壓花皮革，再到帶鑽石絎縫的納帕皮革。
更舒適的內飾 作為車型更新的一部分，E級配備了全新的方向盤。它有三種版本：全真皮方向盤、木皮組合和supersport版本。控制面板採用高光澤黑色飾面，而裝飾件和周圍採用銀色飾面。儀表盤和媒體顯示屏可通過觸摸控制滑動來控制。觸摸控制的工作原理從光學變為電容式。不再需要機械按鍵，觸摸板表面也不太容易受到指紋的影響。駕駛員是否控制方向盤，現在是通過電容檢測來確定的。
全新三幅式電容觸控方向盤
全新三幅式電容觸控方向盤
MBUX多媒體系統。 新E級配備了最新一代的MBUX多媒體系統（梅賽德斯-賓士用戶體驗）。作為標准配置，它包括兩個10.25英寸/26厘米的大屏幕，為獲得寬屏效果，這些屏幕並排排列。可提供選擇兩個12.3英寸/31.2厘米屏幕。組合儀表和媒體顯示屏上的信息在高解析度屏幕上很容易閱讀。帶有鮮明圖形的界面強調了直觀控制的可理解性。 MBUX車內輔助系統還可以通過運動語音識別，直觀舒適、自然地操作各種MBUX功能。一隻手靠近觸摸屏或中控台上的觸摸板時，媒體顯示會改變，例如，圖標會突出顯示。
最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統 新E級擁有最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統，為駕駛員提供配合支持。這就帶來了特別高的主動安全性：能夠在駕駛員沒有反應的情況下提前做出反應。方向盤離手識別基於電容工作。這增強了半自動駕駛模式下的用戶友好性。要使輔助系統仍然可以控制車輛，駕駛員只需握住方向盤即可。 以前需要一個轉向動作（也就是說輕微的轉向運動）作為反饋。新方向盤的特點是在上面有一個帶有適當感測器的襯墊。這可以識別駕駛員是否握住方向盤。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於掌控狀態，則最終激活緊急制動輔助。 E級全地形車 全地形車在視覺上更類似於SUV車型。此外，標志性的全地形套件，如散熱器格柵或面板現在採用鏡面鍍鉻而不是以前的銀色陰影色調。 作為車型更新的一部分，E級提供了三種新的油漆顏色，分別是高科技銀、石墨灰金屬漆和莫哈韋銀色。車輪系列選擇也已擴大，現在包括航空車輪，這也有助於節省燃料，從而實現可持續性。
ENERGIZING舒適活力控制系統（不是新科技，首次從S級上下放，估計為選裝件） ENERGIZING舒適控制系統為車輛提供各種活力舒適主題，並使用音樂和燈光氛圍加上多種按摩模式，實現各種氛圍。插電式混合動力車中提供了「PowerNap」程序，例如，當在服務區駕駛休息或在途中充電時，該程序非常有用。分為三個階段：入睡、睡眠、清醒，可以提高駕駛員的駕駛關注度並提供清新的能量活力。 ENERGIZING COACH是基於一個智能演算法，並推薦一種適合個人情況的程序。如果集成了Garmin?可穿戴設備，可增強對個人情況（如壓力水平或睡眠質量）優化建議的准確性。其目的是讓乘客即使在復雜路況下或單調的旅途中也能感到舒適和放鬆。
URBAN GAURD 車輛保護 與Mercedes me相結合，車輛防盜保護附加兩個系統包，實現對停放車輛的全方位監控。包括安裝防盜報警系統、在檢測到位置變化時帶有視覺和聽覺警告的拖車保護感測件、報警器、內部監控（在內部移動時觸發）以及用於防盜和停車碰撞檢測。在後一種情況下，車輛感測器會在停放和鎖定的車輛被碰撞或拖走時進行記錄，或者在有人試圖闖入車輛時進行記錄。如果服務處於活動狀態，則會通過Mercedes me應用程序通知駕駛員。例如，通過推送通知，他們可以了解停車損壞的嚴重程度以及在車輛的哪個區域。一旦車輛重新啟動，此信息也會在媒體顯示屏上顯示一次。 此外，車輛保護升級版能夠精確定位被盜車輛的位置。例如，在被盜的情況下，即使竊賊已停用車輛跟蹤功能，這也可以使車輛恢復正常，這是與警方合作進行的。
9G-TRONIC變速箱 9G-TRONIC變速器進行了第二代ISG自適應改進，首次是與四缸發動機搭配使用。電動機、電力電子設備和變速箱冷卻器現在已移入變速箱。以前所需的電纜被取消，這在安裝空間和重量減輕方面提供了優勢。這使得變速器與不同的內燃機相結合變得很容易。此外，提高了傳動效率。除外，與電動輔助油泵的優化相互作用可將機械泵的輸送率降低30%。採用新一代多核處理器的全集成傳輸控制和新的結構連接技術。除了計算能力的提高，電氣介面的數量也大大減少，傳輸控製件重量也減少了30%。
AMG車型方面，E53 4Matic車型搭載3.0直列六缸發動機，加入48V為混動系統，動力為435匹馬力/520N.M。開啟 EQ-Boost模式，可額外增加22匹馬力和250N.M的動力，最大馬力攀升至770N.M。獲得4.5秒破百的加速成績，極速達到250KM/h。還可選裝AMG Drive『s Pakage套件，極速可達到270KM/h。
AMG 4MATIC+全輪驅動。 全可變AMG性能4MATIC+全輪驅動結合了動態駕駛樂趣的最佳牽引力和在所有條件下的高水平駕駛安全性：乾燥、潮濕或雪地。從後輪驅動到全輪驅動的過渡是無縫的，因為智能控制集成已融入到整個車輛系統架構中。
六缸直列發動機，配備EQ增壓起動發電機。 E 53車型的3.0升六缸直列發動機具有最高性能和智能電氣化的特點。EQ Boost starter交流發電機將電機和交流發電機組合在一個強大的電機中，安裝在發動機和變速箱之間。它不僅用作電動發電機，而且還執行混合動力功能。其中包括16千瓦的輸出和250牛米的扭矩，啟動、滑行模式、重新啟動發動機的啟動/停止功能幾乎不可察覺的。這項創新以及通過附加電動壓縮機和廢氣渦輪增壓器進行智能充電在於：提高標志性AMG的性能和動力，同時降低油耗和排放。起動發電機在起步時提供助力，加上電動附加壓縮機在沒有任何延遲的情況下建立高噴油壓力，以加快加速輸出扭矩的增加，直到大型廢氣渦輪增壓器展開。3.0升發動機的運轉非常自然並提供高度動態響應而沒有渦輪遲滯。使得好處是六缸直列發動機的高度精密化。
3.0升四缸發動機通過電子廢氣渦輪增壓器和電動附加壓縮機進行雙渦輪增壓，輸出功率為320千瓦（435馬力），峰值扭矩為520牛米。它的EQ增壓啟動器交流發電機可短暫地提供額外的16千瓦的輸出加上250牛米的扭矩，同時還可為48伏車載電氣系統供電。其他技術亮點包括AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器和四輪轉向驅動系統AMG Performance 4MATIC+。
AMG駕駛員套件允許新E53車型的電子限制最高速度提高到270公里/小時（標准：250公里/小時）。高性能制動系統能更好匹配動力和性能：前軸採用尺寸為370 x 36毫米的交叉鑽孔和通風盤，帶有四活塞固定卡鉗和AMG字樣；後軸裝有尺寸為360 x 26毫米的通風盤，帶有單活塞浮動卡鉗。
AMG獨立行駛控制+懸架 提供更多的靈活性，轉彎性能和更大的牽引力得益於AMG駕駛控制+空氣懸架調節系統。帶有特殊運動型彈簧/減震器設置和連續可調減震ADS+（自適應減震系統）的多室空氣懸架結合了卓越的駕駛動態性和高乘坐舒適性。例如，在轉彎和制動時，較硬的彈簧剛度可以有效地減少車身側傾。
AMG方向盤加入駕駛模式旋鈕調節。 新的AMG性能方向盤採用了全新的設計和無縫集成的按鈕，使人與車之間的聯系更加緊密。雙輻條設計結合了穩定性和輕便性，方向盤旋鈕是標志性的賽道功能。可選擇真皮、DINAMICA超細纖維或真皮和超細纖維的組合-根據要求提供方向盤加熱裝置。在方向盤輪圈中還有一個電容式感測器墊，用於識別「手控」。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於非活動狀態，則最終激活緊急制動輔助。AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器可通過安裝在方向盤輪緣左右兩側的金屬換檔撥桿手動操作。
總結一下，E級已被賓士定位為品牌在智能智駕的方面的開拓者和代表，許多新的科技都是在E級上首發並推廣使用的。而新款E級產品定位更偏向年輕化，已從原來主推商務立標范兒轉向運動大標。

② 賓士e級esp作用，賓士e esp開關圖解

賓士E級 ESP的使用:

1.當 賓士 E級 左轉轉向不足(即車速過快無法轉彎)時。每個ESP感測器都會把轉向不足的信息告訴電腦，然後電腦會控制左後輪的制動產生一個拉力和一個扭力來對抗前車向右推的轉向不足趨勢。

2、或者左轉，後輪抓地不夠，或者後驅油門踩得過猛，出現轉向過度(也就是翹屁股)。ESP會控制右前輪的制動，降低發動機的輸出功率。糾正錯誤的轉向姿勢。

3.當直線制動因地面附著不均勻而偏離時(此時，帶ABS的汽車也會出現。下雪的時候我總是這樣在雪地里玩，這個時候車身會偏向抓地力強的那一邊)。ESP會控制附著力強的車輪來降低制動力，讓汽車按照駕駛員期望的行駛路線行駛。同樣，在剎車的同時轉彎，ESP也會控制一些車輪加大制動力或者減小制動力，使汽車按照駕駛員的意圖行駛。

賓士E級ESP是車身電子穩定系統的全稱。它是由防抱死制動系統和牽引力控制系統結合而演變而來的。它主要由方向盤和車輪上的感測器、電子控制單元、發動機管理系統和最重要的液壓調節器組成。它可以通過糾正行駛方向和車輪制動來保證車輛的正常行駛。

賓士E級ESP系統是汽車中的重要系統，通常支持ABS和ASR功能。它通過分析各個感測器傳來的車輛行駛狀態信息，然後向ABS和ASR發出整改指令，幫助車輛保持動態平衡。ESP可以使車輛在各種情況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情況下效果更加明顯。一般ESP需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。

@2019

③ 賓士e級按鍵功能圖解，賓士e外循環怎麼開

賓士E級內/外循環切換按鍵 可以實現手動切換 外循環(新鮮空氣)和內循環。 當處於AQS模式時，內外循環風門根據室外空氣質量自動調整風門狀態。
賓士E級內的風扇開啟，有外循環和內循環兩種使用狀態，是通過轉換開關來實現的。
賓士E級開啟外循環以後，位於防火牆的進氣口會被空調電腦打開，車內的鼓風機會把車外的空氣經過微塵濾清器吸進到蒸發器裡面的兩個熱交換器(製冷和加熱)，經過熱交換器以後的空氣會從出風口吹出。當車輛空調系統啟動了外循環時，由於進氣口打開了，所以車內和車外空氣是聯通的。假設，在城裡行車遇到擁堵的情形時，打開外循環。那麼，車內會充滿尾氣味，這是因為車內和車外的空氣通過內循環聯通了的緣故。

賓士E級空調調節方式：
1、設置左區溫度；2、擋風玻璃除霧；3、打開/關閉分區控制功能；4、打開/關閉致冷除濕，打開/關閉余熱保溫；5、打開/關閉後窗除霧；6、設置右區溫度；7、打開/關閉空調內循環模式；8、設置風向；9、調大風量；10、調小風量；11、關閉空調；12、設置空調為自動模式。

④ 賓士e級方向盤功能說明，賓士e方向盤按鍵用途

賓士E級
多功能方向盤是指在普通方向盤拇指所及的位置及方向盤下側增加了一些功能鍵，一般有調節車內溫度、開關和控制車內音響系統、接聽電話等一些功能。
賓士E級多功能方向盤的優點是駕駛員不需要有太大的動作，就可以控制車內很多功能，不僅方便了不少，更可以使駕駛員集中注意力觀察前方路況，大大提高了行車時的安全系數。 有些車型的方向盤，不僅可以控制車內空調、音響等系統，還可以通過它使駕駛者了解汽車當前的行駛狀況、有關技術數據以及距下次保養的公里數等。多功能方向盤是指在方向盤兩側或者下方設置一些功能鍵，包括音響控制，空調調節，車載電話等等。
賓士E級功能方向盤的好處在於駕駛員可以直接在方向盤上操控車內很多的電子設備，不需要在中控台上去尋找各類按鈕，可以更專心的注視前方，大大提高行車的安全性。

⑤ 賓士e級鑰匙隱藏功能，賓士e鑰匙功能詳解

賓士E級
鑰匙隱藏功能:
1、賓士E級車鑰匙有兩級開鎖功能。按一下開鎖鈕，駕駛員側車門/油箱蓋解鎖，再按一下開鎖鈕，其它三扇門/行李箱解鎖。具體修改方法是:同時按住開鎖鈕與閉鎖鈕約六秒鍾，車鑰匙上紅色指示燈閃爍兩下，修改成功。如果功能要改回原來的，重復上述方法即可。
2、緊急情況下使用電子手剎制動
賓士的電子手剎除了駐車鎖止外，還有一個緊急制動功能。當車輛行駛中出現緊急情況可以通過電子手剎對車輛進行制動(整個過程不需要腳踩剎車)。
激活操作:長按電動制動器拉手(注意是「按」，不是「拉」)，既可對車輛進行制動，按住電動制動器拉手時間越長，制動力就越大。
3、一鍵式玻璃升降
開著車窗行駛中車外忽然一陣污染空氣或者進入隧道，避免污染空氣進入車內通常的做法就是關閉所有車窗，若車窗、天窗全部都開著，逐項關閉是一個又費時又費力的過程。賓士的一鍵內循環模式，可以一鍵式同步關閉和恢復上一次打開的功能。
激活操作:長按內循環模式，車窗、天窗將一鍵式同步關閉;等駛出空氣質量差的區域後再次長按內循環鍵，車窗、天窗開度將會恢復上一次開啟的位置。

⑥ 賓士E級有幾種駕駛模式，賓士E級ECO模式省油嗎

賓士E級 有五種駕駛模式:經濟、標准、運動、舒適和定製。按下中控「動態」按鍵切換駕駛模式。

ECO模式在城市擁堵的情況下有一定的節能效果，但因人而異。這里有幾種不同的模式。

1.經濟模型

在這種模式下，行車電腦會限制噴油量，控制變速箱的換擋邏輯。一般來說車輛的動力是密封的，車主踩油門，動力不會馬上上來，感覺有點弱。

2.自定義模式

司機可以根據自己的使用習慣設置不同的參數。開車可以調節經濟，平衡或者運動；轉向可以調節舒適度、平衡或運動。個性化模式為有需求的車主提供更多駕駛樂趣。

3.標准模式

各方面性能比較均衡，標准模式可以滿足大部分駕駛需求。司機如果沒有特殊需求，可以長時間使用標准模式。在這種模式下，懸掛軟硬適中，發動機動力輸出穩定舒適。

4.動態模式

在這種模式下，車輛的換擋邏輯更加激進。延遲升檔後，車輛可以在起步階段獲得高扭矩輸出。同時，保持發動機高速運轉，使車輛保持非常激進的狀態。最直接的感受就是推背感增強，感受到車輛的爆發力。這樣一來，油耗會增加，發動機和變速箱的機械磨損也會更嚴重。但偶爾「凶」開車後，還可以清除發動機積碳。

5.舒適模式

懸掛更軟，方向盤更好操作，車身更低。比如超速顛簸，前方突發情況需要剎車等。，車身的舒適性可以提高一個檔次。車內人員的體驗得到改善，挫敗感明顯降低。

1.越野模式

ECU將檔位鎖定在較低的位置，以確保高扭矩輸出。四驅干預的模式將從適時四驅變為全時四驅。爬陡坡、沙漠、坑窪尤為突出。並且油門方向盤系統的響應略有下降，這當然讓車輛更厚實，更穩定。

2.雪地模式

遇到結冰路面時可以開啟此模式。牽引力提高，直線行駛更輕松。抓地力提升，彎道行駛更方便。在雪地模式下，車輛將以二檔起步。為了避免輪胎打滑，起步時使用二檔。為了使車輪容易鎖死，ABS系統比平時更靈敏。

3.越野個性化模式

可以根據越野條件設置參數。包括坡道輔助、陡坡緩降和電子差速等輔助功能。為了更好的適應越野環境，車輛提供了自由選擇參數的功能，駕駛員可以自由選擇。

4.電源模式

雖然油耗會增加，但是動力輸出會線性增加，電機和發動機共同工作。在經常走走停停的路段，不一定要切換這種模式，這樣不僅增加油耗，駕駛體驗也會變差。

5.純電動模式(EV)

如果想短距離行駛，可以嘗試使用純電動模式。在這種模式下，發動機不會參與工作，車輛的所有設備和驅動都依靠電力，可以節省大量的汽油。但在這種模式下，純電的續航里程會比較短，當電池耗盡時，發動機會參與工作。

@2019

⑦ 賓士E級有幾種駕駛模式，賓士E級ECO模式省油嗎

賓士E級有ECO、標准、運動、舒適和自定義五種駕駛模式。推動位於中控的「DYNAMIC」按鍵即可切換駕駛模式。
ECO模式在城市擁堵的情況下有一定的節能效果，不過因人而異。以下介紹幾種不同的模式。

1、經濟模式(ECO)
該模式下，行車電腦會限制噴油量，以及控制變速箱的換擋邏輯。通俗一點說，車輛的洪荒之力被封印，車主踩一腳油門，動力不會立刻上來，有點有氣無力的感覺。

2、自定義模式
駕駛者可以根據自身的使用習慣，設置不同的參數。駕駛方面可以調節經濟、平衡或運動；轉向方面可以調節舒適、平衡或運動。個性化模式給有需求的車主，提供了更多駕駛樂趣。
3、標准模式
各方面性能比較均衡，標准模式能滿足大部分的駕駛需求，駕駛員如無特殊需要，可長時間使用標准模式。此模式下懸架軟硬合適，發動機動力輸出平穩舒適。
4、動態模式
此模式下，車輛的換擋邏輯更為激進。升檔延後，使車輛在起步階段就獲得高扭輸出。同時讓發動機保持高轉速使車輛始終保持一個非常激進的狀態。最直接的感受就是推背感增強，感受到車輛的爆發力。有舍才有得，帶來的後果是燃油消耗增加，對發動機和變速箱兩大件機械磨損也更加嚴重。不過偶爾「激烈」駕駛一下，還可以清除發動機內的積碳。

5、舒適模式
懸架改變得更加柔軟，方向盤更容易操作，車身更加低趴。例如在過減速帶，前方突發狀況需要剎車等情況下，車身舒適度皆能提升一個檔次。車內人員體驗感提升，頓挫的感受明顯下降。

1、越野模式
ECU將檔位鎖定在較低的位置，保證高扭矩輸出。四驅模式介入，會由適時四驅變成全時四驅。爬陡坡或者沙漠、坑窪山路地段，表現尤為突出。油門以及轉向盤系統反應稍微下滑，當然使車輛更加厚實穩重。

2、雪地模式
當遇到冰雪路面時可以打開此模式。牽引力得到提高，直線行駛更從容。抓地力得到提高，彎道駕駛更加得心應手。在雪地模式下，車輛會以二檔起步。為了避免輪胎打滑，因此才使用二擋起步。為了方式車輪容易抱死，ABS系統比平時更加靈敏。

3、越野個性化模式
可根據越野路況進行參數設置。包括坡道輔助，陡坡緩降和電子差速器等輔助功能。車輛為了更好地適應越野環境提供了自由選擇參數的功能，駕駛員可自由選擇。
4、Power模式
雖然油耗會增加，但是動力輸出線性增長，此時電機與發動機共同工作。在經常走走停停的路段不必要切換此模式，不僅增加油耗還使駕乘體驗變差。
5、純電模式(EV)
想短距離駕駛時可以嘗試使用純電模式，此模式下發動機不會介入工作，車輛的一切設備及驅動都依靠電力進行，能節省不少的汽油。不過此模式下，純電的續航里程會比較短，當電池電量耗完時，發動機會介入工作。

⑧ 新款賓士E級這款車的外形有哪些亮點性能如何

新款梅賽德斯-賓士E級雙門轎車定位為中型和大型轎車。外觀採用黑色油漆塗層，極具運動感。在外觀上，新車採用了多邊形前向空氣格柵，配以單一鍍鉻裝飾，並結合了中央梅賽德斯-賓士品牌的大標識，氣勢十足。兩側大燈銳利，內飾配備鷹鉤LED日間行車燈，部分AMG風格融入前圍造型，充滿運動感。

抬頭顯示器、外後視鏡自動防眩光、前倒車雷達、車道保持、手機無線充電、制動力分配、牽引力控制、後倒車雷達、發動機啟動和停止、全LCD儀錶板、自動駐車、制動輔助，防抱死制動系統等日間行車燈可以在日間行車視距環境較差的情況下提高車輛的可識別性，提前預防事故，確保行車安全。

⑨ 賓士E級方向盤按鍵圖解

賓士E級 方向盤 按鍵詳解表明

1、左邊按鍵關鍵操縱定速巡航

回到按鍵、確定按鍵、HOME首頁按鍵、巡航打開、速度調整、修復巡航、撤銷巡航、速度限定。

2、右邊按鍵操縱 多媒體 系統與視頻語音

確定按鍵、HOME首頁按鍵、回到按鍵、電話接通與掛掉、智能語音、音量調節、個人收藏按鍵。

賓士E級定速巡航按鍵應用詳解

①CNCL的效果是撤銷定速巡航，RES的效果是修復巡航。

②SET鍵是設定巡航速度的，我們在打開巡航前應當根據此按鍵開展時速設定。（留意：30km/h之上時速才可以運行）

③減號與減號按鍵用於操縱速度值的調整，上/下各自操縱速度的加/減。

④「LIM」按鍵按住後可限定汽車的最大速度。

方向盤部位調整

拉上壓桿，打開調整方式，這時能夠手動式調整方向盤的部位。這類調整方向盤部位的辦法必須人力帶動方向盤，做到所需部位時再按舒張壓桿卡緊。也有一種是電動電源開關，立即可根據電源開關進行四項調整。