賓士amg空調水泵多少扭力

1. 賓士A45 AMG的參數

發動機 2.0T L4 進氣形式 渦輪增壓 最大馬力(PS) 361 最大扭矩(N·m) 450 變速箱 7擋雙離合 車身結構 5門5座兩廂車 長×寬×高(mm) 4359×1780×1417 官方0-100km/h加速(s) 4.6 整車質保 三年不限公里 發動機啟停技術 ● 車道偏離預警系統 ● 主動剎車/主動安全系統 ●

2. 賓士AMG是什麼意思

賓士AMG是賓士的一個車系，在高性能車的研發上，90年代AMG推出的經典作品包括了C36AMG、E50AMG、C43AMG以及1997年以後的賓士各個本的「55」系列。

其中C36AMG是賓士在1993年與AMG合作誕生的第一款車，C36AMG搭載3.6L發動機，最大功率280馬力。這款車型在當時引起了很多人的關注。而在1996年，C36AMG成為F1方程式大獎賽官方安全車。

賓士AMG歷史起始於1967年。兩位德國人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮上開始了他們的改裝事業，AMG正是來源於三者名稱的首字母。

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AMG成立之初只是家位於Burgstall小鎮，專精設計、測試賽車引擎的小公司，當然也從事一些為私人改裝的業務，其中有一個比較有趣的故事，據說1968年，公司剛成立沒多久，當時一個顧客從德國基爾慕名開著自己的賓士來到了AMG所在的城市，尋了一輪之後竟然發現AMG鮮為人知。

在1976年，AMG公司小工廠的規模已經無法滿足其日益增長的需求，於是AMG公司的40多位員工一起搬家到了Affalterbach，只留下賽車發動機部門在原址。

3. 梅德賽斯賓士CL63AMG空氣阻力系數是多少跑車外形不錯

試駕CL 63 AMG是一件極為特別的經歷。雖然在2007年6月底原廠便已將新一代CL-Class數據公諸於世，但真正的全球首次發表，卻是在9月底所舉行的巴黎車展，而CL 63 AMG亦在巴黎車展方同步推出。而在巴黎車展開展不到一個星期的時間，我們卻已經在德奧兩國之間，盡情的駕馭這輛梅賽德斯-賓士旗下的頂級雙門跑車，並且是一步到頂，直攻CL 63 AMG車型，在看過一般市售版實車之前，便已經盡嘗頂級性能版本的一切表現，在試車經驗之中，著實是一項難得的體驗。
● CL-Class：巨大柔美的豪華跑車
在試駕之前，對於CL-Class的印象，還停留在前一代產品，與S-Class相彷的龐大身材，流線而柔美的線條，平整而巨大的鋁圈，看起來十分華美，卻一點都不能激起觀者對速度的聯想。唯有見識其在綠燈起步絕塵而去實力的人，才會驚覺其柔美外觀下的不同凡響。
〖相對於CL級巨大柔美的形象，AMG加持的CL63 AMG顯得鋒芒畢露〗
對於新一代的CL-Class，我們依舊有著同樣的感覺。就原廠的照片看起來，雖然在設計上成功加入復古的美感，但是巨大、豪華、柔美的感覺依舊，同樣激不起我們對性能的狂熱。直到看到了實車。
● 空氣動力學套件與專屬輪圈 打造專屬AMG的霸氣
新一代CL的造型設計，同樣以圓融為重要的設計元素。但那是指原廠量產版的產品。在CL 63 AMG身上，AMG的設計師利用AMG招牌的八字型前進氣格柵，以及大型的後進氣格柵，打破了CL-Class的圓融，創造出外擴而充滿稜角的視覺感受。與S 63 AMG相似的側裙設計，以上揚的線條與CL優美的腰線呼應，搭配降低了視覺的重心，讓CL 63 AMG更加的沉穩。
〖充滿稜角的空氣動力學套件，打造出CL63 AMG與眾不同的頂級性能氣質〗
而鍍鉻飾條的應用，則是在CL 63 AMG的造型中畫龍點睛的關鍵。刻意以黑色呈現水箱護罩，讓其上的2道鍍鉻飾條，更顯鋒芒，增加視覺上的勁道；車側沿著車窗外緣及側裙上的飾條，上下呼應，強調出車身上揚的角度，加強了視覺的律動；而車尾橫亘的長條，拉寬了視覺效果，加上四組大尺寸的排氣尾管，有效拉低視覺的焦點，讓CL 63 AMG的車尾，展現出專屬於AMG的十足霸氣。
但是環顧全車，觀者將發現，CL 63 AMG強烈的性能氣息，是從其扎實的下盤所不斷涌現。四隻AMG全新20吋5幅雙肋式鋁圈，采高壓鍛造技術製造，大幅提升材料的鋼性，因此能以極小的輪輻，支撐CL 63 AMG強大的性能。
〖CL 63 AMG的全新20寸輪轂〗
獨特的造型，一方面是出於讓剎車系統擁有最大冷卻效果的考慮，另一方面卻是帶有炫耀的意涵，以讓輪圈內AMG全新的雙滑動卡鉗與巨大打孔通風碟盤能夠完美的呈現。宛若DTM賽車般的風格，讓CL 63 AMG的戰斗氣息達到滿點。
● 鎖定頂級客層 內裝配備一應俱全
這輛與S-Class鎖定同樣目標客群的產品，在內裝與配備的豪華上，是無庸置疑的，在S-Class上所能看到的配備，除了後座影音設備外，不論是高級CD音響、雙大尺寸液晶顯示器、COMAND系統、GPS等，一應俱全。不同於S-Class，為達成跑車化低重心的設計，CL-Class的中央扶手為固定式設計，以容納下方的排氣管路與傳動軸，使得CL是一輛標准4人座的產品。而在中央扶手上，梅賽德斯-賓士的工程師亦貼心的安裝了後座出風口，以提供後座乘員更完善的服務，並設計了許多可關閉式的置物空間，以讓乘員的隨身物品均能有收納的空間，確保在高速行駛時的安全。
〖液晶多功能時速表、車載電話、方向盤換擋撥片等，都是頂級車不可少的。〗
內裝自然不會是CL 63 AMG的重點，將紅外線晶元鑰匙插入點火開關之中，扭動開關，V8發動機再次發出悅耳的呼隆隆的聲響，握著真皮方向盤的雙手不自主的扭動了起來，為即將到來的性能饗宴，亢奮。離開了A-Rosa Resort，我們再次踏上了阿爾卑斯山麓的小道，准備返回德國。雖然經過S 63 AMG一天的洗禮，駕駛著CL 63 AMG在上路，依舊讓我們有著驚艷的感覺。
同樣一具V8自然進氣發動機，動力表現與S 63 AMG一模一樣，但是在經過了幾個彎道之後，便可以感受到兩者之間確有不同。S 63 AMG的操控表現十分出色，轉向中性、對於方向盤反應迅速，在AMG的加持下，早已超脫尋常S-Class的境界。但是仔細的觀察，同樣經過AMG加持的CL 63 AMG，其反應速度與轉向准確度，較S 63 AMG更為優異。如果對於S 63 AMG的操控，可以用車隨意轉來形容，那CL 63 AMG的感覺已經接近是車意相通的狀況。
〖CL63 AMG的彎道姿態〗
兩者雖然共享底盤，但主要的差異在於兩者的軸距不同。之前所試駕的S 63 AMG為長軸的產品，軸距為3165毫米，較CL 63 AMG的2955毫米長上許多，在高速行駛之下雖然同樣沉穩，但在多彎的阿爾卑斯山麓，便能清楚呈現轉向風格上的不同。而CL的車長較短、車高較低、行李箱容量較少，在在都代表著CL的質量更為集中、轉動慣量更小，自然在彎道的反應上，亦會出現更佳的表現；而AMG在系統的設定上，對於CL的調校自然也與S 63 AMG不盡相同，讓兩者在頂尖性能的領域中，一個表現出高級房車的沉穩，一個則擁有靈敏迅捷的運動性。風格不同，精采相同，令人印象深刻。
而同樣是長車頭的設計，因為流線的造型，加上清晰的回饋，以及逐漸放晴的天氣，讓CL 63 AMG的車身定位較S 63 AMG更為容易。面對著更為狹小的回程道路，試車一行人依舊輕松寫意，盡情享受駕馭的樂趣。
● 國界上的華麗迴旋
在一陣暢快的彎道體驗之後，讓我們對於CL 63 AMG的底盤設定及動態表現，有了完整的體驗，讓我們輕松地越過了奧地利的山稜，來到德奧邊境的城鎮。但習慣於重口味的一行人，總覺得希望能更貼近CL 63 AMG的原始面貌，因此同車的夥伴，利用停在十字路口的機會，將ESP系統關上，希望能體驗純正的CL 63 AMG。
〖CL 63 AMG的轉速表特寫〗
綠燈亮起，同車的夥伴打了左轉燈號，扭轉了方向盤，輕踩了油門，按著GPS的指示，我們轉彎左行。
V8發動機的轉速並沒有拉高太多，然而6208cc的排氣量，著實讓人輕忽不得。即便轉速很低，扭力輸出之強，依舊超過雨後路面的承受，一陣漩渦般的力量，將全車的乘員捲入，乘員像是看環場電影般，看著阿爾卑斯小鎮的每一個角度在面前閃過。即便駕駛在第一時間放開了油門，那短暫的動力輸出，依舊強大的讓這輛2噸重的靚車，旋轉了270度之後才停了下來。
● ABC系統完美吸收車身的晃動
ABC系統完美的作動，讓CL 63 AMG的打滑，並不會令人驚恐，舒適地像是滑過平靜湖面的小船。而在停下來的時候，ABC系統，依舊完美的剋制了車身的晃動，沒有多餘的擺動，CL 63 AMG就像是一切均在計劃之中一樣，平穩的停了下來。十分幸運的，在這狹小雙線道的十字路口，車長逾5米的CL 63 AMG，在華麗的迴旋中，並沒有撞到任何的車輛或是路沿石。我們在極為特殊的情形之下，再次見證AMG發動機技術及梅賽德斯-賓士控制科技的卓越。
〖CL 63 AMG的跑動姿態〗
乖乖的開啟ESP系統之後，我們再次進入了山道，再次以速度挑戰CL 63 AMG在彎道上的本事。華麗的迴旋並沒有讓同行人員驚慌失措，卻讓全車的乘員對後軸的變化更為敏感。維持著高速進出彎道，CL 63 AMG的後軸依舊順從地依著駕駛所設定的路線不斷前行。偶爾，在駕駛操作油門略顯粗糙之時，後軸依稀傳來一點違和感，連綿、細致，屢屢在適切的時刻，阻止了後軸的滑動。在華麗迴旋之後，全車的乘員重新認識了ESP。
試車的行程，在再次回到Autobahn之後將結束。在前方車陣出現空檔的時候，我們當然把握最後的機會，享受最後一程的無限速。右腳油門踩下，時速從140公里向上攀升。本以為會像S 63 AMG那般，在紅線時速220的時候換上7檔。但不然，只見轉速自兩千餘轉的發動機穩穩攀升，計算機動畫的指針再次以線性的方式爬升，在最高檔位超比的7檔，CL 63 AMG從140公里的時速，直接一口氣不換氣，再次帶著全車的乘員來到時速250公里的境界。沒有一絲一毫的勉強，舉重若輕，談笑用兵。在行程的最後，我們以截然不同的方式，見證AMG雄渾的實力。

4. 賓士的AMG、MATIC、Hybrid分別是什麼意思啊

1. AMG是與賓士合作的改裝工廠的名稱，MATIC是驅動的意思，Hybrid是混合動力。

2. 在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基於賓士汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產製造高性能汽車的一支重要力量。

3. 那一年AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關系，而賓士也開始重返德國汽車巡迴賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今賓士公司承諾要在每種賓士車上生產其AMG型號。

4. AMG的車型有 AMG ML63、AMG G55、AMG E63、AMG S65、AMG SL65。

5. 賓士4MATIC四輪驅動的核心技術是4ETS差動限制技術。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現差動限制。當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉。

6. Hybrid是通常所說的混合動力，一般是指油電混合動力，即燃料(汽油，柴油等)和電能的混合。 混合動力汽車是由電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。

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1. GL63 AMG屬於GL級的高性能版本，AMG車型的發動機都是由一位工程師獨立組裝。 賓士GL63 AMG搭載5.5升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率557馬力，峰值扭矩達到760N·m。

2. 賓士C 43 AMG，8缸引擎，306匹馬力，410牛米扭力，可選旅行車版。

   賓士E 55 AMG，8缸引擎，354匹馬力，530牛米扭力，可選旅行車版。

   賓士CLK55 AMG ，8缸引擎，347匹馬力，510牛米扭力，可選敞篷版。

3. 賓士CLK-GTR街車版，6.9升12缸引擎，最大馬力600匹，限量生產25部。

   賓士SL73 AMG，7.3升V12引擎，最大馬力525匹，扭力750牛米。

   賓士SL 55 AMG，8缸引擎，354匹馬力，530牛米扭力。

5. 賓士S65 AMG和賓士S600L，兩者具體有什麼區別

賓士S65AMG和賓士S600L的區別為：發動機不同、外形尺寸不同、最大扭矩不同

一、發動機不同

1、賓士S65AMG：463kW(6.0L雙渦輪增壓)發動機。

2、賓士S600L：320kW(3.0L雙渦輪增壓)發動機。

二、外形尺寸不同

1、賓士S65AMG：長×寬×高(mm)5309×1914×1501。

三、最大扭矩不同

1、賓士S65AMG：最大扭矩(Nm/rpm)1000/2300-4300。

2、賓士S600L：最大扭矩(Nm/rpm)520/1800-5800。

6. 性能背後的隱情 淺談賓士A45 AMG發動機

作為賓士AMG的首款四缸發動機，不僅受到技術人員的高度期待，其性能的好壞也關繫到AMG這塊金字招牌能否在性能和品質上繼續精益求精。從技術角度來看，其出眾的動力並不是那麼容易的。

起初，AMG想開發一種基於Hyprex技術的動力系統。由於測試中引發的一系列其他工程問題，AMG最終放棄了這一計劃，改用了渦輪增壓4缸發動機。那麼，你是想用賓士現有的1.8L還是2.0L發動機，還是開發全新的？很明顯，這是另一個問題，但首先我們可以確定的是，A45 AMG將採用7速動力換擋，同時懸架和轉向系統也會進行特別的加強和調整，所以當這些都准備好之後，這台發動機將比其他任何東西都重要。

所以AMG決定完全開發排量為2.0L的4缸發動機，說到完全全新的開發，其實是被迫的，後面會講到。這款發動機的外形尺寸、缸徑、沖程等與賓士現有的2.0L渦輪增壓發動機一致，但這只是同尺寸。這樣做的好處是可以使用相同的外部組件作為現有的賓士發動機。

M133發動機沒有採用CAMTRONIC可變氣門升程系統，而是借用了賓士雙可變氣門正時系統。此外，它還配備了高壓燃油直噴和多火花點火系統。M133氣缸體由相對較輕的鋁材製成。為了保證其強度，工程師們採用了砂型鑄造的方法。相比壓鑄賓士2.0L渦輪增壓發動機，在砂型鑄造過程中可以加入更多種類的金屬元素，提高缸體的強度。這一切都是因為在測試中，這個小怪物在做功沖程時的燃燒壓力遠遠超出了他們的預期，所以缸體的強化刻不容緩。氣缸強度滿足需求後，新設計的活塞、連桿、曲軸、凸輪軸和氣缸蓋將隨之而來。

為了最大程度地擠出動力，技術人員選擇了稍大的渦輪增壓器，同時採用了雙渦管技術，其最大增壓值可達2.8bar，但為了穩定性和耐用性，增壓值最終調整為1.8bar。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

該項目的R&D人員表示:面對如此高的功率輸出，我們幾乎要更換所有零部件，配套的變速箱和四驅系統也做了相應的改進。事實上，在一開始，我們計劃盡可能多地使用原始組件，但是隨著項目的進展，我們發現滿足要求的標准組件越來越少。此外，如此出色的電源性能自然需要高效的冷卻系統。與標准發動機相比，M133發動機需要額外的20%冷卻效率，因此它還使用了新設計的冷卻水泵和水冷循環系統。

雖然這是一台渦輪增壓發動機，但不要認為它不擅長「勇攀高峰」。目前這台發動機的轉速限制在6700轉，但在後期測試階段，已經在7200轉反復測試，發動機沒有問題。最後，基於發動機最大功率和最大扭矩對應的轉速點，技術人員認為沒有必要將發動機的最大轉速調得太高。

由於排放法規的限制，發動機必須考慮燃油經濟性，但Tobias Moers先生認為燃油經濟性的考慮不會影響A45 AMG的性能，其0-100km/h的4.6秒加速時間和280km/h的最高時速都值得炫耀。顯然，這給奧迪帶來了很大的壓力。 奧迪quattro 部門也在改進其直列5缸2.5升發動機，以釋放更高的動力性能。還有一點很重要，M133發動機符合將於2021年9月實施的EU6排放法規，但 奧迪RS3 使用的這款5缸發動機顯然不行。

總結:

托比亞斯·莫爾斯先生說:這款發動機和其他AMG發動機一樣強勁，並且通過了所有嚴格的測試。目前它的表現在同級別中是數一數二的。至於人們對其穩定性的懷疑，我想作為M133的「親生父親」，以他對「孩子」的了解和油然而生的自信，我們或許會悄悄放下那份擔心。

@2019

7. 賓士AMG的發動機

不知道您指的是不是SLK55上的那台發動機，那台發動機是5.5升自然吸氣，最大馬力是360匹，最大扭矩是510牛米。5.5升機械增壓的是配備在G55 AMG上的，最大馬力是507馬力，最大扭矩是700牛米

8. 賓士amg一般多少萬

不同版本售價不同，以下是賓士AMG不同版本的售價：

1、A級AMG版本 售價：55萬左右

這款車的全新家族式的前臉設計和雙出排氣管，以及來自AMG的外觀套件和大尺寸AMG專屬輪轂及剎車盤都很清晰的表明了這款車的身份。

動力方面，這款車搭載代號為M272的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率360馬力，將會配備雙離合器變速箱和全輪驅動系統。該款車型上市後價格在55萬左右。

以上內容參考：網路-賓士AMG

9. 賓士AMG 5.5L V8機械增壓引擎的最大扭矩 最大功率 是多少

你說的是G55AMG吧，最大扭矩：700Nm／2750rmp-4000rmp; 最大功率373kw／6100rmp； 最大馬力是507

10. 關於賓士AMG發動機

梅賽德斯-賓士AMG歷史應該從上世紀的1967年開始，兩位德國人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國一個名為Grosaspach的小鎮上開始了他們的改裝事業，「AMG」名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當時還是名為Daimler Benz（戴姆勒賓士）車廠任引擎測試、調教工作，所以對於Benz的引擎可以說了如指掌。
當然，一如許多歐洲的改裝廠，他們剛開始時的業務都是以賽車為主，幫客人改裝車輛只是副業，1971年，比利時的SPA 24小時耐力賽上，AMG以一台「300SEL 6.9 AMG」賽車拿到了全場第二，公司名聲也是有這個時候打響了。1978年，當時的旗艦級跑車，代號R107（也就是R129的前身）被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，並在當年拿下了總排名第三名的成績，這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角，雖然成績還沒有到達最高的領獎台，但對於專一使用M.Benz為藍本進行賽車，這點Daimler Benz是看在眼裡的。450SLC在1980年，終於在紐布靈賽道獲得首場冠軍，或者也可以將之看成是AMG在賽車場的里程碑。
八十年代後期，同樣是AMG向民用改裝車市場進發的年代，這些年裡，AMG不斷推出高性能的完成車以打響在改裝市場的名聲，而如果要說其中的表表者，就不得不提到這台車了，它便是1986年推出的高性能房跑車：車架代號C124的300E 5.6 AMG，馬力達到360匹，而極速更是達到近300公里的驚人數字。與此同時，80年代的AMG也不是一味追求大馬力、高性能的引擎了，他們開始為自己的品牌添加例如空力套件、輪圈、飾件等改裝用品以滿足日益蓬勃的改裝市場。
1993年，AMG正式成為Benz公司下屬部門，並首度推出可以在全球Mercedes-Benz銷售網內銷售的C36，及後的1999年，Mercedes全面收購AMG，從那時起，AMG便成為了M.Benz車廠下的高性能街車改裝部門。不過需要提醒的是，現在的AMG並不是BENZ的賽車部門，因為AMG本身是沒有賽車部門的，現在我們所見的掛著AMG品牌的賽車，其實是由AMG的創辦人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名為HWA GmbH的公司所製作，然後再售予AMG，再以AMG身份出現的產品！ 至於目前AMG所改裝的民用車，幾乎覆蓋了整個Benz車系，從小型的A-Class、B-Class、C-Class，到中型的E、CLK、SLK、CLS，再大型的S、SL、CL、M、G、R等所有級別，而且改裝項目種類繁多，作為一個改裝品牌的翹楚，相信實力與質量已經不在顧慮范圍內了！
賓士AMG的輝煌歷史
1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國Grossaspach(G)創立了AMG公司，現有雇員500名，每年大約生產12000輛汽車。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基於賓士汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產製造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關系，而賓士也開始重返德國汽車巡迴賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今賓士公司承諾要在每種賓士車上生產其AMG型號。
強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。
在早些時候，AMG主要是在賓士300 SE的基礎上打造一些賽車來參加歐洲巡迴車賽。不過為求得勝利，公司也經過了漫長的等待，首次賽場上的突破是在1971年。一台由AMG改裝的賓士300 SEL 6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得同級車冠軍，而總排名拿到第2。當時的車手為Hans Heyer以及他的隊友Clemes Schickendanz。後來被證實1971年的成功，是AMG在賽道上取得令人羨慕成績的轉折點。