賓士glc進口轎跑怎麼開

A. 賓士glc260前車蓋怎麼打開

賓士glc260前車蓋怎麼打開？賓士glc260前車蓋怎麼打開？ 賓士glc260前車蓋打開方法如下：1、點擊車輛主駕駛車門按鈕，將車門打開，進入駕駛艙。2、在駕駛艙方向盤下方可以找到車輛的前機蓋開啟按鍵。3、扳動左腳上方的紅色前機蓋開啟按鈕，就可以將前機蓋解鎖。4、扳動前機蓋前方的扳手，才能將前機蓋完全打開。更多介紹如下：1、從外觀上來看，全新一代賓士GLC採用了全新的家族式設計，新車的身長度和軸距都得到了進一步的加長。新車前臉上，中網的面積得到了進一步擴張，並內嵌了密集的網狀格柵，兩側LED頭燈組似乎換裝了與全新CLS相同的「倒三角」樣式。2、車內新型中央觸摸板設計簡約且操作便捷，而新增的方向盤感應觸控板讓駕駛者雙手無須離開方向盤，便可通過左右兩側的觸控按鈕分別控制數字儀表盤與中央顯示屏中的相應功能。3、動力方面，新款GLC還是採用2.0T直列4缸發動機，這台發動機擁有兩種參數分別為：145kw和190kw，全車標配9擋手自一體變速箱，使得這款車6.9秒就能完成0~100km加速。 @2019

B. 賓士GLC引擎蓋怎麼打開

賓士GLC引擎蓋怎麼打開？賓士GLC引擎蓋怎麼打開？ 賓士GLC引擎蓋打開方法是拉開駕駛室左下方的引擎蓋開關即可。賓士GLC是賓士推出的一款跨界車型，車身外觀尺寸為長4764mm、寬1898mm、高1642，軸距為2973；其搭載了1.8T、2.0T和3.0升V6發動機，最大輸出功率分別為135千瓦、155千瓦和180千瓦。賓士GLC配備了多連桿式獨立前懸架、多連桿式獨立後懸架、電動助力、胎壓顯示、剎車輔助、車身穩定控制系統。 @2019

C. 賓士glc300l調到手動模式是什麼樣子的

賓士GLC手動檔模式的開啟方式只需要撥動方向盤上的換擋撥片即可進入手動擋模式，並通過加減撥片升降檔位。
手自一體變速器的手動升擋操作和手動變速箱是一個道理，即根據發動機的轉速，來決定升擋時機；手動模式下，當車輛剎車或減速時，變速器是會自動減擋的，駕駛員並不需要手動減擋，除非遇上需要強行減擋的情況。
賓士GLC實質上可以看做是GLK的轎跑版，而之所以賓士GLC要到2016年才會問世，最大的原因就是賓士GLC將基於新一代GLK開發，這將為賓士GLC帶來更多的平台優勢，比如更輕的車重、更多模塊化部件等等，從而節省車型開發成本。
另外，賓士GLC也將會提供兩驅和4Matic四驅兩種驅動形式。動力方面，新車將會包含多款動力配置。其中汽油機方面預計會提供1.8T、2.0T和3.0升V6三款動力。

D. 賓士GLC 260L中控按鈕圖解，GLC 260L車內按鍵功能說明

賓士GLC 260L中控按鈕示意圖及車內按鈕說明

(1)中央控制按鈕

1.車身電子穩定系統(ESP)

有效防止側滑、甩尾等失控情況。一般不建議司機手動關閉。

2.停車雷達/圖像

該按鈕開啟全景影像和雷達功能，通過報警和視覺反饋為車主查看周圍障礙物。

3.盲區警告系統(BSW)

如果車輛後側的盲點跟隨其他車輛，後視鏡上的閃爍燈就會亮起。如果車主在沒有注意到指示燈的情況下執意變道，系統會發出警報。

4.正面碰撞預防系統(FCM)

當車輛過於靠近前方車輛時，系統會發出警報聲提醒駕駛員。當駕駛員此時繼續行駛時，系統會強制車輛停車。

5.自動停車

等紅綠燈停車的時候。，松開剎車踏板後，自動駐車功能會鎖住車輪，讓車主的雙腳從疲勞中 解放 出來。再踩油門，車輛又會繼續前行。

6.自動啟動和停止

該功能啟動後，發動機將短暫關閉。當松開制動踏板時，發動機再次工作，推動車輛前進。

7.內部/外部循環

內循環是指將車內空氣體加熱或冷卻後送回車內，外循環是指外部空氣體進入車內。當堵車、隧道等外界空氣空質量無法達標時，首選內循環。如需在高速路段定時從內循環切換到外循環，內循環時間不得超過1小時。

8.溫度區域同步

溫區同步功能開啟後，改變主駕駛座溫度，其他溫區也會同步變化。當然，關閉同步後，還可以單獨設置幾個區域，滿足不同位置乘客的需求。

(2)門鑰匙

賓士GL C 260L駕駛員車門:

①車窗鎖定按鈕

②一鍵車窗升降控制開關

③車外後視鏡調節開關(角度調節、折疊功能)

④中控鎖按鈕

(3)車頂按鈕

①天窗開關

②主駕駛閱讀燈

③副駕駛閱讀燈

④迎賓燈

⑤整車照明

⑥信息咨詢

⑦緊急救助

@2019

E. 賓士GLC自動擋擋點陣圖解，GLC換擋操作技巧

賓士GLC
檔位使用說明書圖解
1P停車檔:停車擋通常用於長時間停車，在掛入停車擋時，車輛應處於靜止狀態。
2R倒車檔:倒車檔在停車擋後方，需要車輛在靜止狀態下才能掛入。
3N空檔:變速箱處在空檔(怠速檔)，此時沒有力傳遞到車輪且無法使用發動機的制動作用。
4D前進檔:車輛前進時使用，前進擋在空擋下方。
賓士GLC換擋操作技巧
1、換擋撥片的使用
剎車踏板先踩死，換入「D」檔，而往右邊推動檔位把手。此時可以通過左邊的「-」減檔撥片對車輛進行減檔，「+」加檔撥片對車輛進行升檔。手動模式更加符合駕駛者的習慣，在合適的時刻換擋。
2、不同路況的檔位選擇
1上坡:坡道路段需要比平時更大的扭矩支撐，建議用「D-」降速升扭。如果發現動力充沛，應該用「D+」進行升檔以保護變速箱與發動機。如果動力還是不夠，可以使用S檔運動模式。
2下坡:應該使用「D+」升至2/3檔，發動機牽制可以防止由於長時間剎車而造成剎車片發熱失效。一般情況下，2/3檔就能達到牽制車輛的要求，坡地特別陡時請用1檔配合剎車踏板下坡。同樣如果遇到車輛越溜越快的情況，也要通過「D-」對車輛進行減檔控制。

F. 賓士GLC中控按鈕圖解，GLC車內按鍵功能說明

賓士GLC中控按鈕圖解及車內按鍵說明
(一)中控按鍵
1、車身電子穩定系統(ESP)
系統默認開啟，除非雨雪等濕滑路面，一般情況不建議關閉。
2、駐車雷達/影像
中控屏顯示影像，同時雷達會有報警提示音。
3、盲區警告系統(BSW)
如果車輛後方盲區存在別的車輛，後視鏡將會閃爍燈光提醒車主。系統警報音是最後一重保障，在車主未發現閃爍燈而准備變道時起作用。
4、前方預防撞系統(FCM)
如果行駛時與前車距離超過安全距離，快要發生危險。儀表盤將會亮起剎車提示，同時發出警報聲。駕駛員在此時還繼續行駛，系統會強制將車輛剎停。

5、自動駐車
在紅綠燈等停車的情況，松開剎車踏板後，自動駐車功能會鎖住車輪，解放車主的腳部疲勞。踩下油門即為觸發解鎖車輪，此時又能繼續行駛了。
6、自動啟停
在短暫停車時，發動機將關閉。一旦腳部離開制動踏板，發動機重新著火。
7、內/外循環
內循環指車內空氣封閉循環，外循環是車內外的空氣交換更替。堵車、隧道以及其他外界空氣質量達不到標准時，優先使用內循環。高速時每隔一段時間要切換成外循環換換氣，以防空氣不新鮮而造成健康問題。
8、溫區同步
溫區同步功能，改變主駕駛位的溫度，其餘幾個溫區也會進行同步的變化。關閉該功能時，幾個溫區可以分別控制。
(二)車門按鍵
賓士GLC駕駛員車門處：
1車窗鎖止按鈕
2車窗一鍵升降控制開關
3外後視鏡的調節開關(角度調節，折疊功能)
4中控鎖按鍵

(三)車頂按鍵
1天窗開關
2主駕駛閱讀燈
3副駕駛閱讀燈
4迎賓燈
5全車燈光
6信息咨詢
7緊急求助

G. 賓士GLC一鍵啟動正確使用方法，GLC一鍵啟動說明書

賓士GLC一鍵啟動按鈕位於中控屏幕左下角，駕駛員攜帶鑰匙進入車門，無需傳統機械擰鑰匙的方式，可通過按鍵一鍵啟動。

1、啟動/關閉發動機
1啟動：踩住剎車，按下啟動按鍵即可。
2關閉：車輛停好位置後，再按下啟動按鍵即為關閉。
為了發動機順利啟動，在啟動瞬間會將所有用電設備暫時關閉。

2、打開/關閉電源
僅打開電源，操作如下：
1啟動：不用踩下剎車踏板，直接按下一鍵啟動按鍵。
2關閉：接著再按一次按鈕，發動機轉速表指針回到OFF的位置。

熄火時的正確掛擋順序
1停車→2踩住剎車→3進N擋→4松開剎車→5拉手剎→6熄火→7進P擋(注意：在半坡停車時，4與5需要更換順序；掛P檔後再將發動機熄火也行)。如果先掛P檔而再拉手剎，車輛不在平路就會發生一小段的移動，鎖住變速箱的機械部件卡得更死，金屬零件承受了更大的沖擊力。

應急關閉功能
在特殊狀況下，行駛時也要關閉發動機。一次長時間按壓或者兩次連續短暫性的按壓都可熄火發動機。

H. 進口賓士GLC評測，這輛轎跑SUV能夠具有怎樣的光環

「BBA」無非就是國內豪華品牌的代表車型了，雖然這三款車都是豪華車的代表，它們各自都有著自身的特點，其產品表現也得到了許多消費者的認可。如果非要從中選擇一個相對而言地位最高的品牌，我想很多然會選擇賓士。首先，作為 汽車 發展史的開創者，梅賽德斯-賓士擁有的文化 歷史 底蘊是其他兩個品牌無法相比的，並且其產品的發展與創新也使得它成為大家都關注的豪華 汽車 品牌，其表現力也是作為豪華 汽車 品牌的基礎。

我對賓士 汽車 的實際接觸並不是很多，但是像「虎頭賓士」的名號也都有耳聞。而國產後的賓士，依靠著借鑒S級車型的設計語言，在國內車型上進行復刻，並且也獲得了不錯的銷量。但是今天我們不向大家介紹國產賓士，因為其特點並不是很突出，而進口賓士GLC就不一樣了，比起以往豪華、舒適的口碑，它的內飾和性能卻更有亮點，下面就來仔細來了解一下。

靜態展示

豪華氣息不減

BBA三大豪華品牌都有著自己的風格和特點，我認為寶馬的風格是穩健且不失運動感，奧迪的風格是 時尚 個性且鄰里精緻，而賓士則是具有濃郁的豪華氣息且莊重大氣。另外賓士圓潤華麗的風格也是其主打的設計理念，在許多車型上也都獲得了成功。進口賓士GLC轎跑SUV的造型仍然會以賓士最新的家族式設計風格為主，配有AMG車身風格組件。在前臉部分，單條幅閃鑽進氣格柵成為它最大的亮點所在。要知道，曾經的閃鑽格柵會是AMG性能版本上的專屬，如今已經下放到各款車型的性能套件中，並且在全新進口賓士GLC轎跑SUV車上還以標配身份出現。對於前臉的另一大看點來自它的副格柵和保險杠。全新的樣式在副格柵的層次上會更加分明，向兩側擴張的造型增強了車輛的動感風格。相比上一代車型，副格柵上簡化了中央橋接部分的設計，改為貫穿式風格，讓車頭看上去更簡潔但不失力量感。

進口賓士GLC轎跑SUV的最大亮點無疑就是其優雅的「身型」，與傳統SUV車型相比，它有著修長而舒緩的線條，使得車身側面比例更加協調。在車身側面，通過多條隆起的腰線，構成了轎跑車型必不可少的曲面光影和肌肉線條，通過光影的運用強化了車身的層次感，打造更加動感的運動視覺效果。對於整車設計來說，像Coupe或者旅行車，其最佳觀賞角度和位置應該是後方45°，這個角度應該稱得上黃金視覺位。對於進口賓士GLC轎跑SUV來說這個角度也是它最迷人的，從這里可以清晰地看到其獨特的溜背造型。得益於平緩的過度，其車頂弧線從B柱開始逐漸下降向後延展與D柱銜接，俯沖的姿態帶來了很好的運動感，同時也充滿十足的力量。對於尾部來說，家族招牌式圓潤而富有力量感的設計風格也在尾部的刻畫上做到了淋漓盡致。

在豪華品牌的戰隊中，賓士的內飾無論做工還是設計上都不會讓消費者失望。進口賓士GLC轎跑SUV整體延續了現款的設計布局，雖然沒有採用最新的設計理念，但內飾仍然可以認為是所有跨界車型中最豪華的，尤其是中央那片光滑得發亮的懸浮式遊船木面板，搭配金屬拉絲飾板盡顯豪華。而且在很多細節部分都有所提升，整體舒適與運動兼顧，將賓士獨特的氣質延伸至車內每一處細節，做到經典與豪華並存。

駕駛員不習慣的兩處設計

第一處設計是懷擋，雖然賓士的換擋設計是延續了傳統，但是也有很多消費者對此並不是很習慣。如果賓士是你第一台駕駛的 汽車 ，那麼懷擋的設計可以說非常便利，也可以讓新手司機很快就上手。但是如果是駕駛經驗豐富，且駕駛過許多 汽車 品牌的駕駛員，換擋的設計就需要花費時間去習慣，如果經常駕駛帶有擋桿的手動擋或者自動擋車型，確實是會讓駕駛感到非常不習慣。在這個位置一般的車型都是雨刮器，而進口賓士GLC的雨刮被集成到了左側轉向燈撥桿外側的旋鈕上，雖然操作起來更便捷，但是也需要時間來適應。

定速巡航功能被獨立設置了一根撥桿，處在了方向盤的左下方，使用起來非常方便，並且帶有功能，高速行駛的時候也會讓駕駛員更省力。

即便進口賓士GLC具有華麗的裝飾，但不免也會出現一些瑕疵，例如實拍的這台賓士GLC，年限不足兩年，里程數為三萬多公里，曾經就出現過緊急呼叫按鍵掉落的問題，門板上的門鎖按鍵也有出現塌陷的情況，雖然不知道這是不是普遍車型的問題，但是在這台車型出現了。

第二處設計門板上方的電動座椅調節按鍵，雖然這樣的設計是為了更方便操作，但是前排座椅的腿部支撐，還是需要手動釋放，為什麼在當初設計的時候不集成在座椅調節按鍵上呢？好在乘坐體驗表現還可以，雖然座椅的皮革表面的細膩程度有別於寶馬5系和雷克薩斯車型的Nappa真皮，但是也帶來了不錯的舒適度，視野表現的中規中矩，畢竟是屬於轎跑SUV。

其他一些缺點

多媒體觸控的操作區域造型很有藝術氣息，並且有著很好的手感，旋鈕的阻尼帶來了強烈的反饋，但是沒有很順暢的感覺，設計的邏輯也並不是很清晰。雖然在方向盤周圍的功能按鍵比較齊全，但是按鍵的布局設計的並不是很符合人性化。比如切換歌曲或者切換頻道這樣的操作是找不到實體按鍵的，但卻可以通過大旋鈕上方的小觸控屏左右劃動替代，因而很容易造成誤操作的情況。在行車過程中，藍牙音樂總會發生斷線的問題，可能是因為系統適配的功能存在缺陷。

進口賓士GLC座椅的舒適性表現的還很好，坐墊的長度也要比國產賓士C級要好的很多，只是腿部空間並不是很充裕，只是滿足了夠用的標准。而且進口賓士GLC的溜背式造型使得後排的頭部空間受到了影響，並且後擋風玻璃的面積也不是很大，所以後方的視野也受到了一定程度的限制。

進口賓士GLC的後備廂容積表現一般，甚至比普通的轎車還要小一些，因為受到了車身高度的影響，地台的高度很明顯，往後備廂搬運物品會不是很方便，還好後備箱配備了電動按鍵，並且其內部空間還算平整，放置普通的物品還是沒問題的，畢竟作為轎跑SUV其後備廂也不是關心的重點。

動態分析

駕駛性能，不輸寶馬

2020款進口賓士GLC動力上最大亮點就是換裝了9擋手自一體變速箱，也展現出色的平順性，換擋順滑無頓挫。匹配的依舊是2.0T發動機，其2.0T渦輪增壓發動機分為高低功率兩種版本，入門級車型搭載低功率版本，最大功率為145kW，其餘車型搭載高功率版本，最大功率為190kW。這台全新的2.0T發動機進行優化設計，壓縮比為11 ：1，這樣的設定帶來了出色的平順性。實拍的車型是17款，它同樣採用了2.0T發動機，這套動力系統表現的真不錯，與寶馬2.0T+ZF 8AT的組合沒有什麼差別，而且進口賓士GLC的四種駕駛模式也提供了多種駕駛體驗，SPORT+模式更能帶來充沛的動力，EOC模式也能帶來很好的燃油經濟性。

這款車型存在的問題是持續踩下油門踏板，然後松開踏板的時候，離合器的頓挫感會比較明顯，在速度過快的時候更加明顯，讓人感覺不是很舒服；其次就是隔音效果不好，導致雜訊偏大，尤其是在急加速的時候，不僅雜訊大，而且聽起來非常粗糙，缺失了轎跑SUV的那種感覺。

換擋操作的表現還可以，首先是其響應的速度表現很好，而且在手動模式的時候，其表現甚至比寶馬的8AT還要快一些，平順性控制的也很好，即便是SPORT+模式下，頓挫感也不會很明顯。並且第9擋位在行駛高速的時候也帶來了不小的用處，即便在日常的駕駛中使用率不是很高，但是其能力還是具有的，並不只是擺設。所以說，從駕駛層面來開，進口賓士GLC還是可以與寶馬一決高下的。

底盤表現有待提高

在底盤方面，進口賓士GLC與寶馬之間就存在著明顯的差距了

進口賓士GLC的轉向在虛位控製表現的還可以，轉向比例和順滑程度也比較適中，但是其手感並不是很好，與寶馬相比還是欠缺了一些。即便是在運動模式下，轉向阻尼的加重感也不足夠明顯，其他模式下的表現更一般了。懸架方面真的不是很優秀，過濾路面上細小的震動都不是很好，不能帶來足夠的舒適感，還好其側傾控製表現的還很不錯。而且在制動的時候，起初有些偏軟，需要稍微用力踩下制動踏板才能得到想要的制動力。

這台車的隔音表現有點讓人失望。雖然在低速下的隔音效果表現還行，但是胎噪過於明顯，中高速的時候風噪控制也並不理想，與寶馬相比還是存在的一定的差距。這台車的輪胎是倍耐力的Scorpion Verde，主打經濟和舒適的風格，但是在進口賓士GLC的身上沒有完全展示出其特點。這台進口賓士GLC的百公里實際油耗為11L，不知道2020款進口賓士GLC的油耗表現如何。

總結

這輛進口賓士GLC轎跑SUV還是有著不錯的亮點，雖然也存在的不足，但還是有著很多需要提升的地方。我覺得它與國產賓士還是存在著一定的差別，畢竟不能把進口賓士身上所有的亮點都復刻到國產賓士上。而且進口賓士還是需要保留那份原汁原味的風格，這樣才能在同級別車型中脫穎而出。通過對進口賓士GLC在市場中的表現來看，消費者還是對其期待很高，再看看老對手寶馬，雖然性能上一直很堅挺，但是其主要設計特點也在豐富其視覺感受。從各大 汽車 廠商的產品來看，大家都在為滿足消費者的需求而努力，盡量使自己的產品符合消費者的審美，並且還具有自身的特點。我雖然不是賓士的目標群體，所以對於這輛進口賓士GLC的評價也不能代表所有車主的意願，以上的評測也僅僅是給予一定的參考，至於是否選擇進口賓士GLC，還是得由你自己決定。