賓士與馬自達6哪個好

㈠ 馬六怎麼樣

轎跑車——一個令人興奮的名字。近年來，馬自達6以自己出色的性能占據著中級轎車的一席之地，運動性是其制勝的重要法寶。現在，一汽馬自達再次發力，推出了更加強調運動性的新馬自達6轎跑車(廠家代號5HB——5 doors hatchback五門掀背版)。今天我們在位於相城區相城大道與華元路交匯處的蘇州國亞達4S店的協助下，手握著它的卡片鑰匙，來看看這款剛剛上市的轎跑車是如何將運動進行到底的。

外形
新馬自達6轎跑車在前臉方面有顯著的變化，散熱格柵中原本馬6的鍍鉻裝飾條和蜂窩中網被取消，換成單條粗壯的同色橫梁，增強了不少的野性。大燈採用的是晶鑽光感應氙氣大燈，這種大燈在車進入隧道和黃昏的時候，大燈會自動打開，十分方便。霧燈也從組合式大燈中移至保險杠兩側，圓型射燈最為符合轎跑車的身份，顯得動感十足。全車加裝了大包圍，拉低了車身的高度，使車輛看起來更具跑味。但是個人覺得前包圍上突出的自動洗燈裝置破壞了前臉的整體美感。從側面看，新馬自達6轎跑車的C柱傾斜度明顯更加平緩，與短小的尾部更加緊密的聯系在一起，整體更趨於流線型。

全新設計的車尾是它最大的亮點：它的掀背式行李廂設計加上尾翼和雨刷的點綴，相比馬6光凸凸的尾廂更顯立體感。掀背也正是它與馬6最大的區別所在。最大尾燈方面造型盡管沒有變化，但卻採用了熏藍色燈座，這省去了二次改裝的麻煩。作為跑車的發展趨勢，轎跑車採用了橢圓形雙排氣管，並做了鍍鉻處理。

除此之外，車窗全部採用了深色玻璃，讓車子看起來充滿了神秘的色彩，會使你產生一探其內部究竟的慾望。那麼新馬自達6轎跑車的裡面到底有何變化呢？
內飾
越來越多的國產車輛正在開始拋棄淺色內飾，尤其是前一段時間曾經非常流行的米色內飾。新馬自達6轎跑車一律採用純黑色的內飾，無論是儀表台還是運動型座椅，全都採用黑色為基調，莊重中透出一股動感且更耐臟，適合年輕人。
轎跑車使用的是鍍鉻自發光儀表，無論白天還是黑色，都是一樣的清晰，並且火紅的顏色更能激起飈車的慾望。黑紅相襯，永遠是經典的搭配。
馬6旗艦版上顯得比較高雅的大理石紋中控檯面板，改為了黑色帶有淡淡的直線刷紋式設計，面板配金屬邊裝飾。看到這里，我心中暗暗慶幸：當初在試新馬6時，大家覺得改款後的它無論內飾還是隔音都變得更商務、更高級，而馬6一貫的運動風格好像被淡化了。幸好一汽馬自達在轎跑車上完全恢復了它的運動本性。前排座椅也是全新設計的，左右兩側的腰部蝶翼狀支承的伸展面積很大且承托能力很強，可以很好地應付各種激烈駕駛時身體的擺動，而且適合各種身材的駕駛者。椅墊向前延伸，雙腿可以得到更好的支撐，減輕了長途駕駛的腿部疲勞。
此次新馬自達6轎跑車的"重型裝備"之一就是"BOSE"為其量身訂制的高級音響系統，包含6喇叭＋低音炮。為了節省空間，其中功率為100瓦的"BOSE"Richbass低音炮位於車輛行李廂的後備輪胎中央，這樣的設計為更換備胎帶來了一點點麻煩。但是眾所周知，大部分車型原裝的音響系統都是比較糟糕的，哪怕是中高級車型，所使用的音響產品也未必都是知名產品。而新馬自達6轎跑車使用的是業內頂級的BOSE產品，確實足以令人刮目相看。
由於車身尺寸以及軸距和馬6轎車版本保持一致，所以前後排的空間大小並無改變，但是採用了掀背設計後的行李廂空間卻變得出奇的大，達到了500L。後排座椅放平後，可提供超過1000升的行李空間。大家可以想像一下駕駛著新馬自達6轎跑車和伴侶遠游，夜晚躺在放倒座椅後的後排，透過大型掀背玻璃仰望星空有多麼愜意！
動力
新馬自達6轎跑車所搭載的2.3L發動機與馬6所裝備的那台相同，我想大家對那台功率充沛的發動機應該是比較熟悉了，其最大功率達到120千瓦，最大扭距達到204牛米。而在變速箱的選擇上，除了那款帶有手動模式的自動五速變速箱外，還有一款全新的六速手動變速箱可供選擇。與去年年底推出的新馬6手動檔版本所使用的那款六速手動變速箱有所不同的是，這款手動變速箱更著重在與2.3升發動機相搭配以獲得更好的性能表現，而非新馬6手動變速箱主要以著重燃油經濟性為目的，它的最高車速為212公里/時，比自動檔款式的極速快了11公里/時。而無論是使用手動變速箱還是自動變速箱的新馬6轎跑車的靜止到百公里加速時間均為9秒，可見這兩款變速箱與2.3升發動機搭配均是不錯的。曾經有不少朋友抱怨國產轎車中一直沒有車型搭配六速手動變速箱，而當新馬6推出六速手動變速箱後他們又開始抱怨與之搭配的2.0升發動機的表現過於溫順，我相信帶有六速手動變速箱的新馬自達6轎跑車的出現可以讓他們追崇一陣子了。

操控

作為一款轎跑車，它的操控性和動力性一樣是不容置疑的。新馬自達6轎跑車採用了高剛度車身，在車頭、B柱，車頭、車側面都加後了鋼板，提升整個車子的鋼板韌性，獲得更高的牽引力和抓地力。它的底盤設計十分有特色。它的前懸掛採用了雙橫臂式獨立懸掛，不同於同級別車型的麥弗遜式前懸架，這樣的懸架，車輛在行駛時，它的輪距、主銷角度變化不大，大大提高車的穩定性和舒適性。它的後懸架也是一項先進技術，採用了多連桿式懸架，這樣的懸架設計既增加了行李箱空間，又降低了車身高度，再一次提高了車的穩定性和舒適性。另外，這款車設計成略微的前傾。它的後傾中心高於前傾中心，後輪距比前輪距寬了50mm，這兩項設計都是為了保證新馬自達6轎跑車直線行駛的穩定性。

由於試駕路線的限制（彎道過多），所以駕駛時最高車速僅為120km/h，對於這款2.3L自動擋轎跑車的動力性沒有太多感受。印象深刻的是起步相當迅猛，發動機的動力輸出幾乎是線性的，從座椅靠背傳遞過來的推力一直持續到100km/h以上還能感受得到。發動機的聲音在2000rpm以下基本感覺不到，噪音主要來自胎噪。隨著轉速的提高，逐漸演變成一種富於磁性的聲音，直到5000rpm時仍然是馬自達廣告中宣稱的「Zoom，Zoom」,沒有聲嘶力竭的感覺。到6000rpm時，變速箱自動換檔。整個試駕過程也讓我體會到了轎跑車依然延續著以往馬6優秀的操控性，在變線和制動體驗中，它出色的底盤功力再次顯露無疑，但是韓泰輪胎的抓地力在一定程度上限制了新馬6轎跑車的操控樂趣，還好有ABS+EBD+EBA+TCS+DSC系統的幫助所以才不會有什麼大麻煩。如果買家對這款轎跑車的操控表現要求比較高的話，不妨自行將這套輪胎換成其他適合轎跑車類型的輪胎。

㈡ 全新馬自達6曝光！6缸後驅+350馬力，可以放棄賓士C級了

現在的消費者眼中，最為經典的日系中級車型，非三劍客莫屬了，畢竟不管從銷量還是影響力而言，目前的凱美瑞、雅閣、天籟可都是最好的選擇了，但是要是在5年之前，說起最經典日系中級車型，很多老司機第一時間想到的或許是馬自達6了，作為一款當年收獲無數榮譽的中級車型，誰也沒有想到當年竟然停產了，這還是讓很多人非常可惜的了。
馬自達6當年為何停產？就是因為當時在市場上拿不出換代車型，而老款車型又在品質方面受到了很大質疑，所以說才導致了這一尷尬局面，而現在國內市場上中級車型越來越火爆，家族旗下的阿特茲又不爭氣，在這種局面下，全新一代馬自達6要回歸了，新車目前已經多次在海外亮相，還是很值得期待的王牌中級車型了。那這款車在市場上到底有多強的吸引力呢？?買啥雅閣！全新馬6時隔5年再歸來，比賓士C還漂亮，油耗5L不足16萬。
馬自達本身打造的車型就是非常漂亮的，而此次亮相的全新馬6整車顏值又邁上了新台階，別睡凱美瑞了，就算是賓士C都沒它漂亮，新車的前臉採用了大面積的盾形進氣格柵，兩側燈組造型也是非常的犀利，內部LED矩陣光源非常的吸睛，在視覺上能夠帶來強有力沖擊，另外與現款阿特茲相比，前臉更加扁平，搭配上鍍鉻元素的裝飾後，很好提升了整車的運動既視感，對於年輕人的吸引力還是很大的了。
進入到這款車的內飾裡面，新車的設計確實也是中端車型水準，整個中控布局有著不錯的層次感，軟性黑色材質的包裹很有高級感，線縫之間的處理以及鍍鉻元素的裝飾，都提升了這款車的精緻感，懸浮式液晶中控屏、液晶儀表也賦予了這款車更好的科技感。至於整車配置上，像主流的一鍵啟動、無鑰匙進入、駐車雷達、全景天窗等配置，都是有所搭載的了。
整車的動力方面，全新馬自達6依然會搭載2.0L和2.5L最新創馳藍天發動機，這兩款引擎均加入了自動閉缸技術，最低的油耗可以控制在4L左右，非常的不錯，當然新車這次還有望搭載的是壓燃技術加持的3.0L V6自吸引擎，該發動機最大功率達到了350馬力，匹配6AT變速箱，驅動形式採用縱置後驅，數據上的爆發還是很不錯的了。
本身馬自達6在國內就擁有很大的基礎粉絲量，這次全新馬6的亮相，絕對能夠吸引很多消費者的眼球，至於整車的價格，新車預計不會超過16萬元，像凱美瑞、雅閣等日系中級，都將迎來全新的挑戰了。不知道對於這款車型，你是如何看的呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 未來的馬自達6長得這么帥，寶馬賓士還能賣得出去嗎

當然賣的出去啦，定位不同，而且你怎麼知道慰勞寶馬賓士不帥呢？加油！

㈣ 六缸後驅爆350馬力，全新馬自達6曝光，比賓士C漂亮，或年內上市

年輕消費者在買車的時候，還是很注重整車的空間和操控的，而現在中級車型市場的發展顯然是很火爆的，畢竟中級車型乘坐更為寬裕、而且操控上也是比緊湊車型做得更好，像市場上的凱美瑞、雅閣、邁騰、賓士C、寶馬3系等車型，都是月銷量過萬的車型，它們絕對是用實力打動了國人，而今天咱介紹的這款中級車型，可以說也是被很多消費者青睞的了。

馬自達家族的操控是完全不輸同級寶馬賓士車型的，新款馬自達6有望搭載的是一台3.0LV6自吸發動機，這款引擎加入了壓燃技術以及創馳藍天技術，最大功率為350馬力，後驅驅動的方式也是現在很多中級車型所缺少的了，傳動系統設計上，則是匹配的是6AT變速箱。作為一款經典的中級車型，全新一代馬自達6有望在年底入華上市，對於年輕人而言，這款車絕對是很值得期待的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 馬自達6和賓士C級哪個好

馬自達6和賓士C級相比不考慮價位因素還是賓士C級好一些，車子的品牌知名度、做工、性能方面賓士C級相對更有優勢。

㈥ 什麼車性能好

馬自達6，動力強勁，很適合年輕人用，而且排在省油車的前十名。
2.0
6MT標准型
15.29萬-17.98萬
06月14日
發動機：L4
排量：2.0
馬力：146
變速箱：6MT
2.0
自動豪華型
16.14萬-18.98萬
06月14日
發動機：L4
排量：2.0
馬力：146
變速箱：5AT
2.0
自動超豪華
17.00萬-19.98萬
發動機：L4
排量：2.0
馬力：146
變速箱：5AT
2.3
自動旗艦型
18.80萬-21.98萬
發動機：L4
排量：2.3
馬力：163
變速箱：5AT
2.0
AT
轎跑
17.84萬-20.98萬
發動機：L4
排量：2.0
馬力：146
變速箱：5AT
2.3
AT
轎跑
20.39萬-23.98萬
發動機：L4
排量：2.3
馬力：163
變速箱：5AT
2.3
多功能轎車
17.50萬-20.88萬
發動機：L4
排量：2.3
馬力：163
變速箱：5AT

㈦ 賓士C級和馬自達6 ATENZA阿特茲哪個好

賓士C級和
馬自達6
ATENZA
阿特茲
相比個人認為還是
賓士c級
好一些，車子的做工、
品牌知名度
還有面子因素來說賓士c級要相對更有優勢。

㈧ 賓士C級和馬自達6 ATENZA阿特茲哪個好

賓士C級和馬自達6 ATENZA阿特茲相比個人認為還是賓士c級好一些，車子的做工、品牌知名度還有面子因素來說賓士c級要相對更有優勢。

㈨ 賓士c200的後排空間比馬自達6小嗎

賓士c200的後排空間不比馬自達6小。賓士c200車身尺寸為4784×1810×1457mm，軸距2920mm，馬自達6車身尺寸4670×1780×1435mm，軸距2675mm，賓士c200整體都要比馬自達6要大，所以後排空間也是比較大的，不比馬自達6小。

㈩ 馬自達6和賓士C級哪個好

賓士c級和馬自達6
atenza阿特茲相比個人認為還是賓士c級好一些，車子的做工、品牌知名度還有面子因素來說賓士c級要相對更有優勢。