為什麼說賓士是s級

㈠ 有人說賓士S系列是成功人士的必備車型，這是為什麼

賓士S級首先外觀給人的感覺就是霸氣威武，這個和外觀設計有很大關系，虎頭奔，老虎象徵的就是庄嚴肅穆。內飾做工用料考究，基本都是大量實木以及真皮，給人的感覺也是極度奢華，軸距更是到達了3165mm，空間自然是只能用寬敞來形容，後後排才是真真為成功人士設計的，賓士S級以舒適著稱，賓士魔術車身，以後Airmatic空氣懸掛，乘坐舒適，總結就是外觀有面子，內飾豪華，乘坐舒適，這些都是成功人士選擇S級的重要考量標准，就是為商務接待量身定製的一台車，各國領導政要也是S級的客戶，無疑也給S級披上光環，所以賓士S級常常被成功人士首選。

價格方面，2020款賓士s350l尊享臻藏版，官方指導價94.98萬，優惠幅度在4.5萬左右，終端裸車成交價90.48萬左右，全部落地再加購置稅80071，車船稅1800，強險950，商業險24091，上牌500，共合計101.22萬。售價不菲，對於普通人而言難以企及，但對成功人士而言，就是要買貴的。

配置上，360環影，全車無鑰匙進入，方向盤記憶，前後排加熱通風，前後座椅記憶，柏林之聲音響等都有給到，對成功人士而言照顧很到位。

外觀方面， 賓士s外觀大氣，端莊優雅，線條流暢，前臉格外沉穩，led幾何多光束大燈閃亮有 科技 范兒，側面修長，19寸大輪轂很霸氣，後尾部圓潤，雙邊排氣格外上檔次。不怒自威的造型對成功人士而言面子感十足。內飾方面，用料做工無可挑剔，大面積的皮質手感十足，木紋飾板凸顯檔次，圓形空調出風口復古精緻，雙12.3英寸大連屏視覺沖擊力極強，64色氛圍燈也很有情調。對商務人士接待來說這台車無疑會很完美。

動力方面， 350版本搭載3.0t直六發動機配48v輕混，參數為220千瓦，420牛米，變速箱配9速手自一體，零百成績6.6秒，儲備很充盈。但調教很穩健，線性可控，毫不突兀，起步從容淡定，不會讓坐在後排的大老闆覺得不舒服。底盤懸掛結構前後雙叉臂，配空氣彈簧，調教極為舒適厚重，濾震高級感十足，不管是細碎還是大震動都能處理的很好，車身姿態穩健，跑起來如同移動遊艇，商務人士坐在後排，頭枕天鵝絨，很容易就能睡著。

總結:賓士s級的產品力無愧這個級別的標桿，端莊的外觀，豪華的內飾，出色的舒適度和乘坐體驗都是商務所需要的，可以說它就是為商務而生的。

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與其說是成功人士的必備車型，其實倒不如說是這個級別裡面最穩妥的車型，畢竟成功人士有時候買東西全憑喜好，s級再好，也會有人覺得太商務不喜歡的。而賓士s級能取得這樣的地位，其實是很多方面的原因一起綜合的結果，因為在每個級別裡面都會有一個標桿，而s級可以說就是大型豪華車的標桿。

有人說3系代表寶馬的性格，a6l代表奧迪的性格，那麼代表賓士性格的一定是s級，這款車這么多年以來不管對手們用什麼樣的方法，都沒辦法撼動賓士s級的地位，一方面是因為這個車的確在舒適性上做到了非常頂尖的水平，雖然也不能跟勞斯萊斯之類的比，但是在百萬級別這個區間裡面，s級可以說是在舒適性方面最均衡的產品之一了。

其次就是s級整體散發出來的氣場和氣質，有時候眼光這個東西誰都說不準，全憑喜好，但是你把寶馬7系，奧迪a8l和賓士s級放在一起的時候就會發現，s級的氣場還是非常強的，再加上整體的車身沒有一絲多餘的設計，不管從哪個角度看上去，s級的設計都貫穿了大氣，穩重，豪華和商務。

還有就是一直以來很多成功人士都願意選擇s級，不管是影視劇中還是新聞里，s級都是大多數精英和成功人士身邊的座駕，這就讓賓士s級的形象一直都處於比較高的狀態了，以至於很多人如果想考慮這個級別的產品，首先想到的還是賓士s級，所以這個價位你很難說哪個好哪個不好，但是賓士s級一直都是那種閉著眼買都沒錯的類型。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

賓士S600向來是豪車的代表，成功人士的象徵。S級，賓士的最高級別，當然還有賓士邁巴赫，奢華自帶氣場。賓士S級車，大氣莊重，具有濃重的商務氣息。寶馬7系感覺有一股土豪氣息，富有動感的人士。賓士S級，賓士特有的經典懷檔。賓士特有的位於車門上的座椅調節按鈕，方便好用。特別是後排真皮座椅，寬敞，舒適，開寶馬坐賓士，就是講的寶馬的操控，賓士的乘坐舒適性。

賓士S對於商務人士來說是個身份的象徵，隨著人們生活水平的提高，賓士也逐步進入尋常，當然是不太尋常的百姓家了。

賓士S成功商務人士的專屬車型，值得您擁有。

賓士s自身就帶了一個很強的氣場，而且高昂的售價不是普通人能夠承受得起的。至於像勞斯萊斯，賓利這樣的頂級豪車太高調。那麼賓士s級就是最佳的選擇。氣場十足，但又相對而言比較低調。作為豪華 汽車 品牌的老大哥，賓士本身的品牌價值就遠高於寶馬和奧迪等其他的豪華品牌。

賓士本身就以豪華著稱。而賓士自己的核心 科技 也全都用在了賓士s級車型上面。無論是配置還是舒適性方面，那都是最好的，同級別的D級車無人可以撼動賓士s級的霸主地位，商務氣息濃重的賓士s機本身就是成功人士的標配。

俗話說蘿卜青菜各有所愛，不是說所有的成功人士都喜歡賓士s級。但是擁有賓士s級的人是基本上都可以說是成功人士。

賓士S級是頂級轎車的代表，比一般的BBA還要高很多檔次，所以其內在的氣質是一般的豪華車比不了的，所以說如果一個成功人事真的追求檔次追求奢侈的話，賓士S級真的是一個不錯的選擇！

我也算成功人士，但我喜歡開奧迪A6旅行車！

非要說為什麼，為賣車唄

賓士起家就是做E和S這種大型豪華車的，在這種豪華車領域積累的非常久，寶馬和奧迪都是後來的，當年豪華車市場一枝獨秀，各國元首，富豪首選，寶馬7，奧迪A8都是後來的，就現在整個產品線來說100萬以上賓士比寶馬，奧迪的選擇更多更豐富，也就說明了這個牌子做豪華車專業

S是成功人士必備車型，也就源於他的價格，和所處的位置，100多萬的車買的客戶能不成功嗎，而且這種大車基本都是商務車，普通家庭用太大了，都是老闆生意人買，名副其實的老闆車，同時有開寶馬奧迪換賓士的，開賓士換寶馬奧迪的還真少，所以樓主這么說沒毛病

因為賓士車很高級啊！

俗話說：「坐賓士，開寶馬」。賓士主打的就是舒適感、高級感，這也是成功人士最需要的地方。

這樣的高級感，別的車是給不了的。

這個問題回答的呦，對於S級，我是仰望的存在，既沒吃過豬肉，也沒見過豬跑，全靠自己晚上做夢（偷笑臉）。

㈡ S級為什麼說是賓士的旗艦產品

之所以稱之為旗艦，那麼這輛車一定具備家族中傲人的身軀，具有前瞻性的設計，以及諸多的科技性，當然最不可或缺的一點則是極致的舒適性。作為豪華行政車，似乎很難有一輛車可以與賓士S級比肩，除了它擁有著深厚的歷史底蘊之外，我想它更是依靠著先人一步的設計理念…

賓士S級在1951年第一代車型發布後，一直都是豪華車的標桿，此次發布的賓士新S級為該車系的第10代車型。新一代S級轎車是賓士品牌的代表、身份的象徵和傳奇的延續，詮釋著賓士對於豪華轎車的理解，同時也代表了賓士目前最先進的科技成果。

作為一款主打高端豪華的S級轎車，邁巴赫每個座椅都是頭等艙。誇張的車身長度，加上超長的車身寬度，帶給乘客無與倫比的車內空間。為奢華打造的車內裝飾，更是穩坐陸地行政頭等艙的頭把交椅。

賓士S級對旗艦豪華轎車的定義非常乾脆，就是舒適。所以在噪音抑制上，S級做到了絕對的乾脆，竭盡所能的隔絕掉了所有的噪音，如發動機的噪音基本是封印在了發動機艙，除非逃命一樣的瘋開，不然聲音很難傳遞到後排區域。風噪亦是如此，除了雙層玻璃、柏林之聲的主動降噪以外，0.24的同級最佳風阻系數也是S級的厲害所在。

S級的底盤調教以從容為主，標配了主動阻尼系統ADS PLUS在細碎震動和大的起伏路面，S級基本選擇將它們盡量隔絕，傳遞到車廂內的也就只剩下細微的路感，而沒有一點顛簸震動，所以面對井蓋、碎石路面啥的，非常從容。

這還僅僅只是普通版的S級底盤，就可以把大部分路面視為平直路面，但其實S級更厲害的是「魔毯」懸架，這玩意可以實現像魔毯一樣的飄過復雜路面，而車身卻沒有任何起伏以及懸架的聲響。它是通過立體攝像頭掃描路面的起伏情況，然後立刻自動修正懸架系統的軟硬高低，從而實現輪胎動，車身不動的行駛姿態。

賓士S級轎車或許不僅是賓士的旗艦和標桿，甚至能稱之為D級車市場的標桿，就是因為它把科技感和豪華感融合的非常完美。

㈢ 賓士s級和賓士e級的區別

賓士s級和賓士e級是不一樣級別的車型，e和s的售價不一樣，定位不一樣，瞄準的消費群體也是不一樣的。並且e和s的舒適性不一樣，配置也是不一樣的。s級是賓士旗下最豪華的轎車，s級的售價也要比e級貴許多。 賓士S系列比賓士E系列更長、更寬、
賓士s級和賓士e級的區別 賓士s級和賓士e級是不一樣級別的車型，e和s的售價不一樣，定位不一樣，瞄準的消費群體也是不一樣的。並且e和s的舒適性不一樣，配置也是不一樣的。s級是賓士旗下最豪華的轎車，s級的售價也要比e級貴許多。
賓士S系列比賓士E系列更長、更寬、 輪胎 尺寸更大。賓士S系列是賓士白的高檔系列，所以在外觀上會比其他車型更高檔。賓士S系列在後窗有明顯的S系列專屬標識，而E系列則沒有。賓士S系列會在車尾左側標明SXX的車型，賓士E系列會在車尾左側標明exxx的車型。尾燈的風格不同，賓士S系列的尾燈更加流線型。賓士S級轎車是德國戴姆勒集團旗下知名品牌賓士所推廣的頂級豪華車。傳承賓士100多年的精湛造車技術，開啟源源不斷的高科技創新，擁有安全、汽車工程、環保等先進強化機器設備30餘台。賓士E級車是賓士生產的介於C級和S級之間的中高檔商務車、跑車和旅行車。目前公認的E級車鼻祖是1947年的賓士170，是賓士戰後開發的首批車型之一。

賓士車b級保養包括什麼 賓士車b級保養包括：1、更換發動機機油、機油濾芯、清潔空氣濾芯，查看發電機皮帶、雨刷片是不是有毀壞；2、查看各類油液液面是不是正常；3、查看輪胎氣壓是不是正常，輪胎有無吃胎、鼓包、毀壞；4、查看汽車底盤，包括剎車片、剎車盤、連桿、球頭、球籠有無刮傷；5、查看全車的全部開關、燈光是不是正常工作。

車輛的保養周期包括兩個指標，一個是時間指標，一個是行程指標，根據車輛的使用狀況來確定。更換機油和機油濾芯的關鍵是 潤滑系統 的維護。車輛潤滑系統的關鍵作用是潤滑發動機內部零件，避免發動機工作過程中過度磨損。

需要注意的是，在機油更換過程中，機油 濾清器 也要更換。機油濾清器的作用是清除機油中的各種雜質，保證潤滑系統能夠正常工作。在汽車正常使用的情況下，機油和機油濾芯應每5000公里更換一次。空空氣濾芯的主要功能是保護發動機的正常運轉。發動機在工作過程中需要吸入大量的空空氣。空空氣濾芯主要去除雜物、灰塵、沙子等異物，防止發動機內部零件磨損。

賓士s級和賓士e級的區別 @2019

㈣ 都說賓士S系是成功人士的必備車，賓士S系的特點是啥

梅賽德斯 - 賓士作為汽車行業的鼻祖先，擁有著名的國際國際，以及對豪華汽車的深刻理解，梅賽德斯 - 賓士S級是梅賽德斯最頂級的旗艦模型，這是豪華汽車的渲染模型市場。在國內市場，梅賽德斯 - 賓士S級始終發揮了舊兄弟的作用，商業邊界很高。這是老闆力量和高端場地的表現。梅賽德斯 - 賓士S級，成功的人的身份，豪華車行業基準

S450L配有3.0T + 48V渦輪增壓發動機，具有V6布局。梅賽德斯 - 賓士的雙輪機技術非常成熟，該發動機具有很大的電位，可以建造9A的齒輪箱，367馬力和500nm扭矩，每100公里只需要5.5秒。對於一輛D級汽車，力量非常強大。然而，實際的駕駛經驗並不像想像的那樣激進，但平靜而優雅，梅賽德斯 - 賓士S級調整太舒服，而且節流閥非常保守。它採用有機設計，S級節流閥腳是非常自吸車。油門越深，功率輸出越大，賦予駕駛員足夠的信心而持續的電源。

㈤ 賓士S級和賓士邁巴赫S級以及賓士AMG S級有什麼區別為什麼

我們通常所說的開寶馬，坐賓士，這里所說的賓士，其實真正意義上的坐賓士，對應的車型應該是S級才是實至名歸的。賓士S級是大型豪華旗艦轎車車型，也可以說是轎車領域裡面的頂級標桿車型了，S級是汽車技術發展的引領者，也是開創者，可以說是汽車技術的方向標和發展潮流，而它的主要競爭對手主要為寶馬的7系和奧迪A8，這兩個車型。

下面呢我們再來說說賓士邁巴赫S級。所謂的邁巴赫S級，其實是因為原來賓士旗下的超豪華品牌車型邁巴赫，由於市場表現差，停產了；而為了彌補這一市場空間，於是推出了基於賓士S級的基礎上的超豪華車型邁巴赫S級，以此來跟賓利和勞斯萊斯競爭。

所以，賓士邁巴赫S級從定位上是要比賓士S級還要高，無論是從車型尺寸大小，配置，動力，豪華舒適性等等方面，顯然比S級還要更高級，當然，價格上也更貴了。

綜上所述，賓士s級，賓士AMGS級和賓士邁巴赫S級這三者的區別，形象來說，賓士s級就是豪華豪華轎車車型；賓士AMGS級，就是高性能版本的S級；而邁巴赫s級，就是超豪華版本S級。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 有人說賓士S系是成功人士的必備車型，為啥會這么說

在一線豪華品牌陣營中，三大製造商都有屬於各自系統的靈魂之車。 寶馬的精粹是三系，奧迪是A6，賓士確實是s級，正好反映了目前國內豪華品牌B、c、d級轎車的領先地位。 但三款車中，只有賓士s級是旗艦產品，在科技化配置、尖端技術應用及車身材料等方面站在品牌制高點，明顯高於三系、A6。 因此，把s級當作賓士的象徵來看更有說服力。

誕生於1951年的賓士s級經過幾代車型的更替，給我們留下了許多經典作品。 90年代底盤號W140的虎頭奔成為了許多車迷津津樂道的一代回憶。 目前，新一代賓士s級將於1月29日上市，創新後能否保住d級標桿的旗艦榮譽呢？

雅頓總結

賓士s級在豪華轎車市場的號召力不言而喻，最近新一代賓士s級在海外被召回，設計數量達到1400輛。 因為新車由於運用了錯誤的拉桿零件，轉向系統有風險，在特定的情況下轉向有可能發生故障。 這對兩天後國內上市的s級來說顯然不是好消息，為了繼續強化市場地位，加強出貨前的質量管理是不可缺少的。

㈦ 賓士s級是什麼意思

賓士車的s級、E級、C級是用來區分檔次和偏向性的，S級主打豪華，E級主打舒適，C級主打運動。

三者的區別是：

1、定位不同

E級在賓士中屬於是中高級車，S級則是頂級的豪華級車，而C級為小型轎車。S級主打豪華，E級主打舒適，C級主打運動。

2、 外觀不同

E級的側面線條比較柔和，腰線呈現為雪茄型；S級車大燈為三角燈，看起來最兇悍，側面線條來說尾部較傾斜，車身長度也最長，高度也最高；C級的線條最柔順，也最有運動感，看上去更加犀利，更適合年輕人。

3、價格不同

E級定價為36.38-55.78萬；S級定價為77.38-153.28萬；C級定價為29.39-46.89萬。

牌創始人

戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）：德國工程師和發明家，現代汽車工業的先驅者之一。

卡爾·弗里特立奇·本茨（Karl Friedrich Benz）：德國著名的戴姆勒—賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」。

威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）：是戴姆勒—賓士公司（梅賽德斯—賓士公司前身）的三位主要創始人之一，也是世界首輛梅賽德斯—賓士汽車的發明者之一。

埃米爾·耶利內克（Emil Jellinek）：當時歐洲富有的企業家，在1900—1909年期間為戴姆勒汽車公司的董事，他為當時的第一輛「現代」汽車指定了由戴姆勒和邁巴赫設計的一款發動機，並給此款發動機以他女兒的名字命名，即梅賽德斯（Mercedes）。梅賽德斯在1926年時正式成為了公司的商標。

以上內容參考：網路-賓士

㈧ 全新賓士S級為什麼被稱為新一代豪華標桿

1、作為未來的另外兩款旗艦車型，與這款全新S級同時設計並於今年發布的概念車avtr和電動標桿EQ，或許可以幫助我們更好地了解你想表達的這個新S級的設計方式，但很難獨立解釋。如果說背負著模型繼承羈絆的S級是典型的「鏈上舞動」，那麼從新EQ家族誕生的EQS就不需要對繼承有太多的顧慮了。我們可以清楚地看到為了在保留一對與現款S級同時代的「三角形」燈組的同時，EQS在車頭和側面使用了更少的折線和稜角，更加到位地體現了數字科幻的潮流。

4、無論是新的S級尺碼具備實景導航能力的業界頂級HUD，依舊是眼前液晶儀表的3D視覺設計，或者是水平放置在中控區的多功能HUD。界面雖然很大，但依舊充滿了精緻的交互細節屏幕代表了賓士品牌的先進水平，甚至是汽車工業的發展。

5、但至少值得多等一段時間，多感受可持續性和碳中和的想法和變化，然後再回頭判斷這款豪華旗艦是否符合你未來想要看到的和認可的新奢侈品趨勢。

㈨ s級車是什麼意思

「S級」代表的也是汽車的級別，但是它只代表賓士汽車的等級，以我們日常比較常見的賓士車型舉例，賓士將其旗下的轎車（不包括SUV、跑車等其餘車型）分為A級、C級、E級、S級等幾大系列

賓士S級則屬於大型車，售價在85.28-121.88萬元，S級是賓士轎車系列中級別最高的，該系列自誕生起，就牢牢霸佔著世界第一豪華轎車的位置，其中S級車型的許多方面表現均屬於行業標桿，是許多大老闆的首選座駕。

(9)為什麼說賓士是s級擴展閱讀：

賓士A級的車身尺寸只能算得上緊湊型車，屬於賓士最入門車型，23.28-31.28萬元的售價也是賓士旗下最便宜的。目前市場上擁有3-5萬元的終端優惠，該車比較適合女性消費者日常代步。

賓士C級則屬於中型車，售價在30.78-47.48萬元，屬於賓士旗下所有系列車型中的銷量擔當，該車漂亮的外觀以及舒適的駕乘體驗使其受到了不少家庭用戶的青睞。

賓士E級屬於中大型車，售價在43.08-64.28萬元，這款車屬於比較高檔的車型，不論是外觀的霸氣程度還是車內的舒適性體驗，該車各方面表現均屬於豪華轎車的中上水平，在國內受到了不少中小企業家老闆們的喜愛。

㈩ 有人說賓士S系列是成功人士的必備車型，為啥這么說

在百萬級別的豪車里，豪華轎車分兩種：賓士S級和其他，盡管TA的對手們不承認這個事實，但在漫長的歷史進化中，S級所扮演的一直是標桿的角色。不可否認，這一代S級在外觀、設計及氣場上表現出色，但似乎不能成為百萬D級車霸主的理由，今天，咱們就來聊聊S級背後的故事！

作為一款高端轎車，新款邁巴赫S級的內飾整體豪華感不言而喻，非常具有底蘊。

另外，中期改款賓士S級還有一款非常具有劃時代意義的S 500車型沒有上市，這款車型搭載全新的M256 3.0T直列6缸發動機，採用電子渦輪和48V輕混技術。未來或將引領豪華車市場全面走向48V電氣和電子渦輪的新時代。

在這個級別，似乎所有品牌的旗艦車型都想給自己安上「開創時代」的標簽，S級作為最能代表賓士的車型，無論是產品力、技術還是銷量，都對得起「標桿」這個名頭，面對競品們不斷升級「豪華」的標准，S級需要做的，就是再次定義豪華！