賓士的發動機是什麼水平

1. 賓士c200l發動機怎麼樣

動力充足，不錯的發動機。
賓士C級是族譜中銷量最大的車型，也是賓士所有車系中車型最全的一種！新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。
C級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和第二代相比，賓士在第二代c級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的c級。按照賓士的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，賓士對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級。賓士這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。賓士的e級和s級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。c級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已經牢固地樹立了自己的霸主地位。

2. 賓士C200的發動機如何

以下僅供參考：
動力充足，不錯的發動機。
賓士C級是族譜中銷量最大的車型，也是賓士所有車系中車型最全的一種！新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。
C級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和第二代相比，賓士在第二代c級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的c級。按照賓士的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，賓士對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級。賓士這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。賓士的e級和s級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。c級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已經牢固地樹立了自己的霸主地位。

3. 賓士的發動機，真的不如本田嗎有什麼依據

實際上，國民喜歡bba是毋庸置疑的事實，但可以關注賓士奧迪和寶馬中賓士發動機最穩定。 寶馬的發動機不會漏油，奧迪的發動機也不會燃燒機油。 特別是那輛沃德十強的M2742.0t直列四缸發動機。 當然，本田的發動機並不壞。 本田是世界上第一家能夠同時控制閥門開閉時間和升程量不同兩種情況的閥門控制系統的企業，本田VTEC的發動機技術在業界也可以說特別有名。

買賓士的人真的沒有時間比較發動機，不能和本田相比，賓士的趕牛大排量發動機真的不是一般人能開的，而且幾乎沒有柴油發動機能占據半壁江山，網上寫著賓士發動機的積水很少，但只要小心尋找，就能數出賓士的舊發動機至今還有多少技術在吹，例如，你什麼時候見過賓士貼著vvt的標簽？ 這就像大師們整天誇耀自己有jj一樣。

4. 賓士2.0T發動機，是如何超越寶馬的

汽車上最重要的是電力系統。從功率性能和燃料消耗方面，通常可以看到汽車的質量。如果燃油消耗很高，則電力是通用的，即發動機的熱效率不好，它是製造商的技術。不是。作為豐田，發動機在最新的TNGA架構中，熱效率高達40％，因此在燃料消耗性能方面自然非常良好。此外，在國內和非常繁榮的奢侈品牌中，梅賽德斯 - 賓士寶馬和奧迪發動機將自然是窮人，那麼它超過2.0噸，梅賽德斯，寶馬和奧迪更強大？內在的凈值：差距是顯而易見的，理解。

都是2.0t，梅賽德斯，寶馬和奧迪更強大的奧迪？內部凈額：差距很明顯最後，我會看看梅賽德斯 - 賓士的2.0T，實際上，梅賽德斯 - 賓士發動機類型仍然更多，中國的最多應該是M264得2.0t，如梅賽德斯 - 賓士GLC和E級使用這款發動機。要說加速性能，公司的梅賽德斯 - 賓士非AMG是均勻的，配備2.0T發動機最大馬力306，峰值扭矩400nm，零百次加速度僅為4.9秒。此外，梅賽德斯的較高端2.0T，例如代碼M139的2.0T，最大馬力達到387，峰值扭矩為480nm，比大多數3.0t v6的發動機更強大。

5. 賓士1.6的發動機怎麼樣

賓士1.6的發動機是1.6T渦輪增壓發動機，動力性方面還是可以，缺點個人認為是維修保養成本比較高。

6. 賓士1.3t相當於多大排量

賓士1．3t發動機的動力相當於1．6升自然吸氣發動機的水平。不過賓士旗下的1．3t發動機有高功率版和低功率版。低功率版發動機的動力相當於普通1．4升或1．5升自然吸氣發動機。

很多品牌旗下的車型都在使用渦輪增壓發動機，渦輪增壓技術是提高發動機動力最有效最直接的手段。渦輪增壓技術最早是應用在飛機發動機上的，渦輪增壓可以解決飛機發動機在高空中進氣不足的問題。

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渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。排氣渦輪與排氣歧管連接，壓縮渦輪與進氣歧管連接。當發動機達到一定轉速後排氣是有足夠的能量推動排氣渦輪旋轉的，排氣渦輪旋轉後進氣渦輪也會旋轉，此時進氣渦輪可以壓縮空氣並將空氣吹入發動機汽缸內，這樣可以提高發動機的動力。

空氣經過渦輪增壓器壓縮後氧含量會更高。渦輪增壓技術也是有缺點的，渦輪增壓發動機的最大缺點就是渦輪遲滯現象。當發動機轉速過低時渦輪是無法建立正壓的，所以此時渦輪無法介入。

7. 賓士E級發動機質量怎麼樣它的小毛病多嗎

優點：毫無疑問，就是空間，所有座車的親人，朋友都對空間感到滿意，方向盤的反饋力度也適中，指向精確

缺點：我家住在市郊，路況其實很好的出門就可以上80，但是油耗卻高的離譜，居然是12升之上！因為是新車？

外觀：中規中矩的圓潤的外觀真的不怎樣！就是看起來像個麵包。用現在的審美觀看就有些老氣了。但是看起來車子還是挺大氣的

內飾：除了座椅之外，感覺塑料感太強，看起來中控都是塑料的。但是看起來還是比較簡單，中控使用起來也方便

配置：配置豐富，全景天窗，無鑰匙進入和啟動，定速巡航，倒車雷達加影像，前排座椅加熱

動力：起步有點肉,畢竟車重.速度起來還可以.車在磨合期也沒敢快開

操控：只能說自己沒開過什麼好車，感覺這車的操控不錯，轉向清晰，指向精準。很多車友說指哪打哪，並不是虛的

油耗：省電省錢，這車目前續航還是可以的，有時候不用經常充，這樣當然滿意了

舒適：懸掛舒適對細小振動過濾很好，座椅包裹性好坐著很舒服，噪音控制的好。

8. 賓士的發動機是不是真的比不上本田

近期某歐洲保險公司隨機選擇各種品牌汽車共五萬輛作為樣本進行發動機故障統計調查，本田的發動機故障率最低，平均每344輛本田車才有1輛出現發動機故障，故障率僅為0.29%。而賓士為每119輛有1輛出現發動機故障，故障率為0.84%。因此有人說本田的發動機技術已經超越賓士了，事實真的這樣嗎？
BBA里邊，發動機質量最可靠的是賓士！更不會比本田差！首先要知道汽車最重要的是三大件，三大件的核心是發動機！靈魂所在！一輛車的發動機要自主造出來，要穩定的話最起碼要10年。北京賓士不敢說，梅賽德斯賓士是一個歷史悠久的車企，非常成功的高端，背後是過硬的技術稱起來的！又有技術又有時間的沉澱，這也是國產口碑不好的原因之一。轉載自百家號作者：社長帶你看汽車

就拿賓士寶馬奧迪來比，寶馬n55直列6缸那款發動機，沒有不漏油的，前凸輪軸感測器密封圈，氣門室蓋墊等等。奧迪保養的好的話，水管可以用很久，加過水的幾年就要到處換水管了。還有就是燒機油，bba里邊最嚴重的。唯獨賓士，272的那款v6發動機就是經典，我見過一輛s350，27萬公里還在開，無大修！發動機乾乾凈凈。如果比品牌，賓士這個老牌子有幾個人能與之匹配?轉載自百家號作者：社長帶你看汽車

我個人覺得把賓士與本田拿來比較本身就是不對等的，因為兩個企業發展理念根本不同如何比較?本田高端品牌嘛?不，本田走平民化路線。賓士一直走高端品牌，這幾年不知道腦子進水了開始進軍低端化路線，也影響了自己的整體水平，問題也接踵而來。但是不可否認，賓士依然是頂尖之一的存在。在F1上本田有些力不從心了。所以，賓士綜合實力依然領先本田，只是大家看的是本田的耐操，拼技術，肯定是賓士牛逼些。轉載自百家號作者：社長帶你看汽車

9. 為什麼賓士的發動機技術這么落後會不會不耐用

如果只以正時系統為依據，賓士可能比大眾或奧迪落後些。可也不能只以正時系統為依據。
還有汽油發動機並不是賓士的主要路線，賓士在研究汽油發動機的同時也在搞柴油發動機。
在這個其他廠商不是很熟悉的領域，賓士已經做到頂尖的水平了。
柴油發動機和汽油的相比主要就是前者比後者構造簡單（不用點火，採用活塞壓燃），維護費用低，而且環保，油耗低，不過動力不如汽油的好，特別是高速的時候。而賓士研究了這么多年（好像有四十多年吧，可能還不只這些年），既保證了環保，同時也保證了油耗，而且在動力方面做的和汽油沒太多區別，在柴油發動機上同樣也可以裝渦輪增壓裝置。
很多的賓士車在推出的時候都會推出一款柴油版的和一款汽油版的，特別是跑車，以此說明，賓士在柴油發動機方面已經做的和汽油沒太大差別了。

10. 賓士的V8發動機有多強悍

總體上說Benz的發動機強調低轉速時的扭矩輸出（AMG BRABUS也一樣），BMW的發動機則強調高轉時的功率輸出。兩個廠家同檔次排量接近的發動機Benz的直線加速性能好，BMW的動態相應性好，油門相應迅速。
Benz多採用小缸徑長沖程的設計思路，從排量最小的1.8L機械增壓，到V6—3.0、V6—3.5、再到V8—5.5，以及V12—5.5雙渦增壓，都是遵循了這種設計思路，它們的最大扭矩可以從2千轉左右一直持續到4000多轉時持續爆發，由於駕駛時駕駛者直接感受到的就是扭矩帶來的加速度，因此加速時會給人無比強大的且持續不斷的推背感，極大的增加駕駛者的駕駛激情和樂趣。但是當轉速達到5000—6000轉以上時，扭矩輸出反而會下降，所以Benz不太適合極限駕駛。
而5—7千轉的轉速正是BMW發動機發揮到極致的轉速區，BMW的發動機與Benz相反，多採用大缸徑短行程設計，這種設計使其對油門的相應非常迅速，扭矩會隨轉速的增加而成正比增加，也就是說發動機轉速越快，動力性能越好，所以在極限駕駛BMW時會給車手無限的刺激享受，其中最具有代表性的發動機就是搭在在M5 M6上的V10—5.0自然吸氣引擎，最高轉速可達8000轉，只有當轉速大於5000時，扭矩才會源源不斷地爆發出來，這時你才會意識到自己駕駛的是一台BMW，但在低轉時遲來的扭矩會使人嚴重喪失駕駛激情和樂趣。
因此，到底是Benz的發動機好還是BMW的發動機好，誰也不能下定論，這要看駕駛者的駕駛習慣和駕駛環境，在我看來，Benz的發動機設計更適合中國的國情，我國的道路條件差，限速規定多，並不適合高速極限駕駛，而Benz的發動機設計可以讓我們在低速狀態下也能享受到駕駛的樂趣，這點就顯得難能可貴了，而BMW的高轉高扭似乎很難在中國擁堵的道路上一展拳腳。
但是以上所說的這種差別正在逐漸趨於融合，即Benz不在一味地追求低轉高扭，BMW也不在崇尚轉速與扭矩曲線的一致性，典型的例子就是Benz07年推出的新款6.3L V8發動機和BMW的3.0L直六渦輪增壓發動機，以及BMW的2.0 2.5等小排量機型，它們都同時兼顧了低速時的扭矩輸出，又有效抑制了高轉速時的扭矩衰減，做到了兩者之間的比較完美的平衡。
最後再補充說明一下，就Benz的發動機而言，它的頂級尖端發動機都是有其子公司AMG和改裝公司BRABUS一手打造，由於有了它們的支持，BMW的頂級發動機總是顯得比Benz第一個檔次，下面就說說它們用在民用車中最頂級的發動機吧：
Benz BRABUS 的V12 6.3L 雙渦輪增壓發動機，最大功率537KW 最大扭矩1320Nm（2000—4000轉），可使一輛2噸多重的賓士S級在4秒內達到100KM的時速，最高時速更是達到了350公里。這台發動機已經可以在剛剛引進到中國的Benz S68上見到，這台發動機讓Benz拿下了最快房車、四門轎車、SUV、較跑車等世界紀錄。它們的時速都超過了320公里，最快達到了364公里，足以可以和F1媲美。
Benz AMG 的V12—6.0L 雙渦輪增壓發動機，最大功率450KW，最大扭矩1000Nm（2000—4000轉）。
BMW M 的V10—5.0L自然吸氣發動機，即使它是由F1賽車的發動機結構演變而來，也採用了很多先進的發動機技術，但最大功率只有373KW ，最大扭矩更是只有520Nm（7000轉）。