賓士寶馬哪個好玩

㈠ 賓士S320,雷克薩撕ls460,寶馬730,奧迪A8,那個車好

這三款車都是好車,各種汽車雜志也對他們做過比較的.

講豪華,買460

講氣派:買BMW

講動力:買A8
喜歡BMW的I DRIVE系統,蠻好玩的.
AUDI的音響很厲害.
LEXUS的科技含量最高,綜合性也是最好的.(如果不考慮什麼日本籍的話)

綜合說來,LS460確實比前兩者更好.日本豪華車特別是LEXUS的豪華車在世界上一直都是很厲害的.BMW和BENZ也就是牌子硬,給人印象好而已

㈡ 20萬左右總價。奧迪寶馬賓士都只能入門級，那個更好

兄弟！別著急！買車要看用車習慣與個人性格！如果你平常開車比較佛系 家用上下班 或是有老婆孩紙 那肯定是 雙田 日產 B級了（這級別不太推薦馬自達）太過任性 後排捉襟見肘 當然如果目前年輕人喜歡浪 或者剛結婚兩口子 喜歡開車 那就ba里選 但是你說的寶馬1系與奧迪A3先排除1系 太過入們 按你的價格 三缸 且這內飾太辣眼 還特么變速箱都不是zf 降級愛信 而a3 一句話 入們但一切都還是奧迪

㈢ 賓士寶馬奧迪哪個好

各有優點。寶馬的精髓在於後驅操控，操控最好的在於3系。賓士的四驅相當好，用於越野脫困無與倫比了，比如加速、剎車、安全，尤其是舒適度，可以說賓士是最舒服的車。奧迪是實用性舒適車，精髓在於QUATTRO四驅。

車型比較：

奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

㈣ 寶馬116i和賓士B200和一汽奧迪A4L那個最好

都不是一個級別的的，怎麼比。。。

116i，車小，靈活，後驅，操控好，樂趣高。下雪天找個空地，你就知道寶馬的好玩之處了。

B200.。。我不知道說啥，在我眼裡就是你賓士的一款麵包車而已

A4L家用不錯，空間大，有面子，現在價格也不貴，折扣很大。別的就那樣了

A4要和3系，C級比

㈤ 寶馬x3和賓士最新的c200l 4驅，選哪個我看內部空間都挺大的，適合上下班，自己家人一起出去玩

推薦賓士的C200四驅版的，從配置到內飾舒適性，安全性以及油耗來說都具有絕對的優勢的。適合家用商用 可以的，請採納

㈥ 賓士SUV和寶馬SUV哪個更好

就品牌而言,
賓士肯定是首選,
寶馬次之,
奧迪相對反而低點.
而奧迪畢竟實惠些,3.0T是用來替代4.2的,所以實際是比E300和530高一號的,同價位配置應該也會多謝.但奧迪要買一定要買帶quattro的,這是奧迪特色,否則前置前驅太垃圾了,quattro還是有些不同的,不搞漂移之類的,quattro的安全性也算好點的.而且奧迪在國內售後服務肯定成熟些,實惠,而且馬上出升級的10年款.唯一不好就是馬路上比較泛濫.
所以個人覺得 講點實惠就3.0Tquattro,想顯擺點的就E300. 530相對算年輕點,但這車型太久,等換代太久,呵呵只有放棄.
既然考慮E和5系及A6,就不要考慮Q5了,Q5是要低一級的屬於小型SUV
,要不上Q7
,就是又貴不少. 悶騷點途銳也不錯,就是也要80W了. 賓士有個ML350的SUV,也屬中型的,比Q5大比Q7要小,估計價格也高些.
BMWX5也太老了,不好玩.這些SUV車型都有點年頭了. 賓士有個GL350的suv大型的去年才出,但價格就不對了.反正同檔次的suv都比轎車貴的,所以不是特別喜歡SUV的話,不用考慮SUV.花一樣的錢買個低一個級別的車沒意思的.

㈦ 寶馬和賓士哪個好哪個故障率低

隨著社會的發展和人們生活水平的提高，汽車品牌也越來越多，在琳琅滿目的汽車品牌中，提起名氣比較大的車型，寶馬和賓士這兩種車型基本上都是成雙成對出現的。

總的來說，兩種車型各有長處，各有短處，在選擇上也有很多的出發點，打個比方，如果你是商務人士，追求車的「派頭」，可能賓士會更對你胃口一些。當然，一千個人裡面有一千個哈姆雷特，每個人的看法也是存在差別的，選擇自己最喜歡才是最重要的。

㈧ 為什麼說玩寶馬坐賓士開奧迪

賓士定位商務方向更多一些，所以並沒有下大力氣去研發四驅系統；而寶馬則是後驅系統更具玩味，買寶馬的人，可能更喜歡甩尾的感覺；奧迪的Quattro系統則是三家車企中最強的，也是奧迪的特色配置。三家車企，三種定位，三種感覺，所以就會有「玩寶馬、坐賓士、開奧迪」的說法。

事實上這個技術的核心就在於4ETS上面，它的工作原理其實不是很復雜，就是簡單的利用abs的制動力來自動分配功能。後來改進的系統用了行事實上這個技術的核心就在於4ETS上面，它的工作原理其實不是很復雜，就是簡單的利用abs的制動力來自動分配功能。後來改進的系統用了行星式的齒輪橋間差速器，目前新款GLC搭在的則是這套系統，雖然車是新款的，但是使用四驅的技術一直用了很多年，並沒有什麼實質性提升，而這個系統的重量也沒有減輕，在七十斤左右，這就間接的提高了油耗。

㈨ 5萬以內二手車怎麼選寶馬X1和賓士GLB怎麼選

?

可以的話當然是買13款的，就是981。987不是說不可以，987也是尾期了，也是987.2，也換成了PDK變速箱了。不過我覺得還是我更傾向於981，就是13款的。它的換代是提升了的，因為保時捷換代還是換的挺明顯。

05:47-07:18

Q6：新的X3防爆胎20寸，前後尺寸不一樣。想去新疆穿越，沒有備胎，心裡沒有底，備胎帶什麼尺寸好呢？可以帶新X319寸作為備胎嗎？查一下19寸和20寸的直徑差的一點幾厘米，或者你有好的建議嗎？

坦白說，如果你帶一個20寸的防爆還去穿越，拜託千萬別干這樣事情。因為首先如果萬一出了問題，其實防爆胎一樣會出問題的。而且我相信去新疆估計沒辦法能夠拆你的20寸的防爆胎，因為拆防爆胎其實對拆胎的機器還挺高要求，所以估計他們會拆不了。拆不好還會把你輪轂刮花。

如果我的話呢直接搞一套能裝的18還是19小一點尺寸的，換厚一點的輪胎。不一定AT胎，但是你可以針對這次越野准備一套輪轂、輪胎去玩，這樣會玩得更安心。你准備五個，有一個備胎，這樣會玩得更安心。我建議你既然去玩，玩得開心點。就換一套小點尺寸的，然後胎壁厚一點的輪胎，這個20寸還是留在城市用吧，不然的話你會後悔的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 誰能客觀的評價一下寶馬，奧迪，賓士

先從賓士說起，有著強大品牌號召力的賓士，在三者中處於略微的領先地位，其在駕乘的舒適性有著前兩者不能匹敵的優勢，當然它可不像一般偏舒適車的設計，對地盤的要求能軟則軟，而是在保證舒適的程用賓士特有的韌性懸架，使車子底盤保有韌性，讓其能將車子駕行的舒適性能和彎道行駛的控制性能良好結合，因此賓士說有懸架哥就是這般「韌性」。再則寶馬，有著全世界最輕的直系6缸發動機的寶馬，一直主打的是運動之路，雖近幾年略有涉及其他方面的改進，但還是無法忽視其在運動方面的優勢與口碑。它動力總成的匹配和效能、底盤懸架對於車身姿態的調控、方向盤的阻尼手感、還有內飾氛圍的營造等一切都以運動性為主，超強的操控性能，為駕駛者提供了非凡的駕駛快感。可以說，三者中寶馬的運動可不是靠吹出來的，實打實的硬實力打輔助啊。
眾所周知的賓士靠的是舒適，寶馬靠的是運動，那麼作為三足鼎立中的一足奧迪靠什麼？世間曾經流行過這么一句話「開寶馬，坐賓士，做了大官換奧迪」非常精闢，把三者的優勢全體現出來了，前兩者已經略有論述，那麼我們來談談這「做了大官換奧迪」，默克爾的座駕就是奧迪。
奧迪從官車時代過渡到目前的局面，一度以性價比維持自己的國際地位和市場優勢。奧迪能賣這么好也不單單因為價格，這和其在舒適與運動兩者間選擇了平衡策略也不無關系，雖兩者相對寶馬賓士皆不突出，但恰是這中庸之道能讓人們在乘坐的時候享受舒適，在遇到緊急情況時運動起來。那麼要問這奧迪具體靠的是什麼？應為這恰到好處的設計，不只是在舒適與運動上融合的設計，還有在外觀上的設計，車身很時尚，線條什麼的也非常圓滑，整體透露出的大氣與莊重，可以說通殺年輕到商人各領域。