賓士2020年國內銷售多少台

Ⅰ 2020年10月豪華大型轎車銷量：賓士S級奪冠 三款車月銷量過千輛

在超豪華陣營，賓利飛馳的10月銷量67輛，1~10月累計銷量488輛；慕尚的10月銷量為1輛，1~10月累計銷量99輛，已經臨近退市。勞斯萊斯幻影的10月銷量為6輛，1~10月累計銷量117輛；古思特10月銷量為1輛，1~10月累計銷量104輛，隨著全新一代車型上市，它的銷量也將回歸正常水平。

從今年前十個月的銷量走勢來看，雖然賓士S級和寶馬7系Li的差距僅有803輛，但小貓認為S級最後翻盤的可能性不大，7系Li將成為豪華大型轎車市場的年度銷量冠軍；奧迪A8L和保時捷Panamera的年度銷量季軍之爭懸念較大，或要等到最後時刻才能見分曉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 2020年1月豪華緊湊SUV終端銷量：寶馬X1奪冠 賓士GLB月銷2674輛

林肯MKC的1月銷量為490輛，在國產冒險家上市之後，它將逐步退出市場。謳歌CDX的1月銷量為477輛，主流車型降價促銷讓它生存空間被嚴重壓縮，想要獲得銷量大幅提升很難。捷豹E-PACE的1月銷量僅123輛，屬於絕對冷門車型，全系標配2.0T+9AT+四驅的E-PACE在性能方面確實很誘人，但無奈終端售價缺乏競爭力且可靠性口碑一般，若您追求個性且對行駛性能要求較高，E-PACE是款值得出手的車型，但它目前僅提供國五版車型。英菲尼迪QX30的1月銷量為1輛，已經處於退市邊緣。

小貓心藍觀點：

展望2020年豪華緊湊SUV市場走勢，寶馬X1與賓士GLB的銷量冠軍之爭是最大看點，前者的優勢在於性價比高，後者的賣點是車型更新且賓士品牌認可度更高。若同配置水平的GLB與X1價格差距在2萬元以內，小貓看好前者成為銷量爭奪戰中的勝利者。在二線陣營，沃爾沃XC40想要超過凱迪拉克XT4不是件容易事，國產林肯冒險家會成為這個陣營的攪局者。

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Ⅲ 2020年9月大型SUV終端銷量：蘭德酷路澤奪冠 賓士GLS位居第四

北京BJ90的9月銷量為29輛，1~9月累計銷量133輛；起步價格達到69.8萬元是很多網友吐槽的地方，但考慮它與上一代GLS的血緣關系，其定價也可以讓目標客戶接受。

展望大型SUV市場走勢，寶馬X7與賓士GLS的銷量爭奪戰是為數不多的看點；日產、豐田是否會有國六排放的大型SUV提供也值得關注。若滿足國六排放的蘭德酷路澤和途樂能夠登陸中國市場，它們依然會壟斷銷量排行榜前兩位。

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Ⅳ 賓士C系、寶馬3系和奧迪A4L，現在誰的銷量最高呢

目前賓士c和奧迪a4銷量高。3系臨近換代，最近買沒手剎情節的可以入手很劃算。個人喜歡和建議奧迪a4和寶馬3。因為3系後期維護比較便宜，操控好，妹子只認識標，知道價格的總的來說不算多。奧迪a4呢，4驅確實很棒，時尚性配置也高，價格32左右也可以接受。低調奢華有內涵，品牌沒有賓士寶馬響亮。我挺喜歡街車的。保有量大，保值點。別說不考慮，因為我個人沒多久就會換車，又不是開報廢，為啥不考慮保值率？況且市面上車用的多的，相對的毛病也會出來了。

根據我在「車主之家」查到的數據，2020年3月至2021年2月這一年間，寶馬3系大陸銷量為173926台，月均14493台；賓士C級為164453台，月均13704台；奧迪A4L為147663台，月均12305台。3系最多，A4L最少。而 2016年3月至2021年2月這5年間，寶馬3系一共賣出635543台，賓士C級賣出710504台，奧迪A4L賣出691426台，C級最多，3系最少。

Ⅳ 2020年8月豪華中型SUV銷量：賓士GLC奪冠 寶馬X3位居次席

在純電動陣營，價格門檻下探讓賓士EQC獲得銷量提升，8月售出424輛；1~8月累計銷量1082輛。奧迪e-tron的8月銷量為268輛，1~8月累計銷量1174輛，同樣是個不錯成績。捷豹I-PACE的8月銷量為87輛，1~8月累計銷量496輛，市場認可度不高。

從今年前8個月的市場表現來看，豪華中型SUV市場銷量冠軍爭奪戰已基本無懸念，賓士GLC奪冠是大概率事件，因為領先優勢較大。在銷量亞軍爭奪戰中，奧迪Q5L領先一個身位；在沃爾沃XC60和凱迪拉克XT5交鋒中，小貓看好前者稱為最終勝利者，因為它的低端車型更有競爭力，XT5還被自家兄弟XT6分走了部分銷量。

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Ⅵ 2020年1-6月豪華汽車品牌銷量榜：賓士逆勢奪冠 紅旗成為黑馬

根據乘聯會公布的數據，今年上半年的汽車市場相比去年是有所下滑的，這也和疫情等原因有直接關系，但是豪華車市場的表現卻截然相反，同比增長27%，市場份額達到了14.9%之多。

相比之下，捷豹路虎、英菲尼迪、林肯、謳歌等品牌已經遠遠的被紅旗甩下，這也證明了國產車的崛起，至少在品牌影響力上不輸這些品牌，紅旗品牌的未來還是非常期待的。

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Ⅶ 2020年4月豪華緊湊SUV終端銷量：寶馬X1領跑 賓士GLB售出3917輛

豪華緊湊SUV市場是一個很有潛力的市場，終端售價持續走低讓它走進很多普通家庭。據媒體公布的中國車市終端銷量數據顯示，寶馬X1又一次成為豪華緊湊SUV市場銷量冠軍，奧迪Q3、凱迪拉克XT4分列二三位；1~4月總銷量方面，同樣是寶馬X1領跑，Q3和XT4分列二三位。
依靠軸距加長帶來的寬敞後排腿部空間和經銷商較大幅度現金優惠，寶馬X1成為豪華緊湊SUV市場的銷量領跑者；在4月，X1售出8103輛，今年1~4月共售出22168輛。從產品力的角度來看，兩驅車型換裝7速雙離合變速箱讓其綜合競爭力有所下降；賓士GLB的上市，讓X1的市場壓力明顯增加。定位於跨界SUV市場的寶馬X2在4月售出2733輛，1~4月累計銷量6448輛，也是一個讓人滿意的成績；憑借上述兩款車型的不俗表現，寶馬成為中國豪華緊湊SUV市場的最大贏家。寶馬的兄弟品牌MINI在豪華緊湊型SUV市場也有所斬獲，MINI COUNTRYMAN的4月銷量為574輛，1~4月共售出1330輛。
奧迪Q3的4月銷量為6426輛，1~4月售出17878輛，全系車型均為四缸，是它相比寶馬X1的優勢，但後排空間略顯局促影響到它的走量；若Q3也在國產時選擇加長，軸距達到大眾途觀L或探岳的水平，其完全有實力與寶馬X1在銷量上一爭高下。按照計劃，國產Q3將推出Q3 Sportback，這會幫助它開辟新的市場，但很難大幅提升銷量。
凱迪拉克XT4在4月售出4612輛，1~4月累計銷量11009輛；直接競爭對手沃爾沃XC40的4月銷量為1991輛，1~4月累計銷量5068輛；從銷售業績上看，XT4要領先XC40不少；前者除了終端售價更有優勢之外，全系車型均配備2.0T發動機+9AT變速箱的動力組合也是重要賣點。以消費者實際需求特點和兩個品牌的認可度來看，小貓認為XC40若想在銷量上追上XT4，需要進一步提升終端優惠幅度。
賓士GLB的4月銷量為3917輛，終端優惠幅度增加是其銷量上漲的重要原因，隨著低端車型GLB180上市，其整體銷量還有進一步提升的空間。從產品布局來看，小貓認為GLB還應該引入高端2.0T四驅車型，以滿足對性能要求較高的消費者。臨近換代的GLA在4月售出68輛，1~4月累計銷量1051輛；從新款車型的產品特點來看，小貓認為它有能力在銷量上和奧迪Q3掰掰手腕。
雷克薩斯NX的4月銷量為3654輛，1~4月累計銷量9901輛，雖然它在價格、性價比方面沒有優勢，但良好的口碑和原裝進口是其核心賣點。從車型入市時間來看，雷克薩斯NX已到停產換代年齡，其姊妹車型全新一代豐田Harrier已經發布，在顏值、尺寸方面，全新一代NX相比現款車型會有明顯提升。
國產林肯冒險家的4月銷量為1643輛，1~4月累計銷量2600輛，雖然其官方售價要低於沃爾沃XC40和凱迪拉克XT4，但無奈兩位主要競爭對手終端優勢幅度實在不小且賓士GLB、寶馬X1、奧迪Q3的價格也不貴。考慮到冒險家顏值不錯、配置不差，小貓認為其終端售價若能接近XT4，月銷量提升至3000輛是可以期待的。隨著冒險家的上市，MKC也將逐漸退市，其4月銷量僅為58輛。
謳歌CDX和捷豹E-PACE的市場存在感不高，CDX的4月銷量為563輛，1~4月累計銷量11534輛。從產品力來看，小貓認為CDX混動車型不乏賣點，但高達29.98萬元的起步價格影響到其銷量表現，若能有低配混動車型推出並讓官方售價下探至24萬元以內，CDX月銷量突破1500輛不是難事。相比本田雅閣，謳歌CDX 1.5T車型與混動車型的價格差距有點大。
捷豹E-PACE的4月銷量為164輛，1~4月總銷量426輛，屬於市場上的絕對冷門車型，價格不低且品牌認可度一般，讓E-PACE很難在銷量上有大的作為，即便是那些注重性價比的消費者，也更願意選擇凱迪拉克XT4或沃爾沃XC40。
小貓心藍觀點：
展望2020年豪華緊湊SUV市場走勢，雖然寶馬X1暫時在銷量排行榜上領跑，但賓士GLB還有不小上升空間，因為它剛剛推出了全新入門級車型GLB180，終端現金優惠幅度也在增加。
即將上市的全新一代GLA是值得關注的新款，相比現款車型，其外觀設計更接近SUV，其產品特點與Q3非常接近。在二線陣營，林肯冒險家能否在銷量上超越沃爾沃XC40或凱迪拉克XT4也值得關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 賓士被噴得這么慘，為何銷量依舊很高真的有偷工減料嗎

賓士E級是不是被噴的最多的這個沒統計過，不好說，但在頭條，賓士肯定是被噴被黑的一個。在我看來，這有兩大原因：一是樹大招風，這個不做進一步解釋了；二是日系水軍，這個也不用多說什麼了。其實，對於真正的車主來說，一般會去賓士的各個論壇的，來頭條的除了看熱鬧的基本上就是各路水軍了。至於說賓士E級的銷量為什麼會高，我以為主要是因為如下幾條：品牌和口碑、綜合性能、顏值。這些就不再展開了，還是說說為什麼被噴了。

讓一些人有了財富積累，換更好的車也就是順理成章的事了，而50萬恰好是一個分水嶺，賓士E級正好能滿足這些人面子和里子的需求，銷量好也沒什麼好奇怪的了。是否真正的車主，看他抱怨的是什麼就八成能看出真假了。賓士售後服務也沒什麼好吐槽的，除了貴沒什麼毛病。話又說回來了，你都開賓士了，怎麼可能花的是大眾豐田養車的錢呢？

Ⅸ 2020年1月SUV銷量出爐，哈弗穩居榜首，賓士異軍突起

根據中汽協幾天前發布的數據來看，受到疫情和春節假期的影響，2020年1月整體汽車銷量下滑18%，其中新能源車型銷量跌幅更是達到了54.4%，而在國內市場尤其火爆的SUV車型銷量也只有80.4萬輛，同比下降了14.5%，而環比下降則有18.8%之多。那麼在1月份的SUV車型銷量排行榜中，到底誰算得上是最後的贏家，我們一起來了解一下。

No.1哈弗H6

2020年1月銷量：25582台

作為緊湊級SUV中的銷量王者，在如今下滑明顯的市場大勢中依舊穩坐頭把交椅。不得不說，哈弗專供SUV車型的戰略算是得到了市場的認可，而H6則在消費主力價格區間內，以大空間、高配置吸引了不少消費者的關注。

編輯點評：

似乎在開局不利的2020年1月，大多數廠商都體會到了降幅所帶來的痛苦，但少數同比上漲的車企和車型也讓大家看到了希望。其中賓士GLC的異軍突起似乎預示著，2020年，會是豪華品牌的上漲之年？我們拭目以待。

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Ⅹ 2020年汽車銷量總量多少

1、汽車整體：2020年12月銷量283.1萬輛，增長6.4%；2020年全年累計銷量2531.1萬輛，下降1.9%。

2、乘用車：2020年12月銷量237.5萬輛，增長7.2%；2020年全年累計銷量2017.8萬輛，下降6.0%。

3、商用車：2020年12月銷量45.6萬輛，增長2.4%；2020年全年累計銷量513.3萬輛，增長18.7%。

4、新能源汽車：2020年12月銷量24.8萬輛，增長49.5%；2020年全年累計銷量136.7萬輛，增長10.9%。

5、中國品牌乘用車：2020年12月銷量103.7萬輛，增長12.0%；2020年全年累計銷量774.9萬輛，下降8.1%。

6、汽車出口：2020年12月出口量14.5萬輛，增長35.5%；2020年全年累計出口量99.5萬輛，下降2.9%。

(10)賓士2020年國內銷售多少台擴展閱讀：

2020年汽車銷量排行榜：

1、一汽/SVW：2020年國內品牌銷量3006215輛。

在中德合資企業中，中德投資比例為：上海汽車集團有限公司50%，德國奧迪公司40%，大眾（中國）投資有限公司10%，熱銷車型有上海大眾途觀，朗逸，帕薩特等。

2、上海通用：2020年國內品牌銷量1229804輛。

目前，擁有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，覆蓋從高端豪華車到經濟型轎車的所有梯度市場，以及高性能豪華車、MPV、SUV、混合動力和電動汽車。

3、廣汽/東風本田：2020年國內品牌銷量1196664台輛。

東風本田汽車有限公司是由東風汽車集團有限公司出資50%，本田技術研究產業投資有限公司出資10%，日本本田技術研究產業有限公司出資40%共同組建的整車生產經營企業。

本田CR-V是東風本田汽車有限公司生產的一款經典城市SUV車型。2015版CR-V採用運動時尚的設計外觀，與米其林緯度SUV輪胎相匹配，具有出色的操控性能。

4、長安：2020年國內品牌銷量1149820台輛。

長安建於1984年。起初，它只生產卡車。它直到2010年才生產汽車。1998年，該公司成功贏得了中國繼電器市場的領先製造商。2020年6月30日，重慶長安汽車有限公司榮獲中國商標金獎商標創新獎。

5、北京現代：2020年國內品牌銷量1142020台輛。

北京現代成立於2002年，品牌戰略是「從現代到未來」。其車型有：全新索納塔、全新麗娜、凌東、全新麗娜、粵東、粵東、索納塔九混合動力、全新途勝、全新ix25、全新盛大、ix35等。

2020年國內品牌銷量。x25概念車在正面更多地吸收了ix35和ix45的設計風格。「流體雕塑」的設計理念已經從建立風格過渡到深入發展階段，並體現在不同的汽車系統中。