賓士和中國生產的車有什麼區別

1. 國產賓士和進口賓士有什麼本質上的區別

在中國銷售的車型中，R級,ML級,GL級都是在美國生產的.S級,CLK級,GLK級,SLK級,SL級,CL級都是在德國本土生產的.而在中國國產的車型只有C級和老款E級（現在已經停產）,由於賓士剛推出了新E級轎車,國內暫時還沒有引進生產,進口的C200在尾部右邊會有個koprssor（機械增壓）的標識.區別主要在於一些豪華配置，發動機總成以及變速箱方面沒有區別。 再就是序列代碼不同 德國產：WDD和WDB開頭 中國產：LE4開頭另外進口車要繳比較高的稅，國產的相對低廉很多。

2. 賓士進口車和國產車發動機一樣嗎

新款本田CR-V(2015款)的發動機壓縮比，2.0L車型為10.6，2.4L車型為11.1。全新CR-V採用了全新的設計，整體風格更趨向於運動和時尚。在前臉的設計上，「X」型前臉比老款更具運動感，倒梯形三條進氣格柵貫穿大燈兩側
賓士進口車和國產車發動機一樣嗎
你在開玩笑嗎？國產的至少要幾十年才能和進口的比。

我不崇洋媚外。我來說一件我親身經歷的事情。

我在賓士系統工作，所以有機會看到一些國內外廠商的信息。

德國斯圖加特，生產線上的工人畢業於德國汽車技術學校。在校期間，他們會去工廠參加實習。因為國外汽車專業面向工廠，他們還沒畢業，所以已經有工作經驗了。而且國外品控的管理水平在國內也不是輕易能達到的，所以還得說說每個人的具體素質。我在斯圖加特看到的是全自動流水線，從發動機裝配到整車，在不同的生產線上完成。每個工人都需要記錄他處理的每件產品。而且工人的態度讓你覺得這是一個值得信賴的品牌。

同樣的賓士生產線，我去北京賓士的車間，完全不一樣。生產線和高校出來的學生一樣。可想而知，國內那些大中專學生的素質，就是剛從生產一線畢業，天天要麼吊兒郎當，要麼愁眉苦臉。別人把職業當成神聖的事業，我們生產線工人把它當成苦差事。同樣，在生產線上，別人一絲不苟，我們的人浮躁，別人的工具井井有條，我們的工具亂七八糟，別人做事認真，我們的人急躁，把腳當手。試想，有這種態度差異，事情能做好嗎？因為兩條生產線都不允許拍照，所以不能發圖給你。

國產賓士c級曾經拿回德國總部檢測，結果不符合標准。有一次在一家日系車企，看到一篇文章叫《看不見的質量差異》。大意是，同樣的配件，同樣的生產線，國產的和國外的不一樣。

所以質量好不好，人是最根本的。

汽車工業代表了一個國家的基礎工業水平，因為汽車工業涉及的領域太多了，比如金屬冶煉，我就不說國產鋼和進口鋼的性能差距有多大了，還有石油工業，中石油和中石化做的汽油和油品的區別大家都看得出來，國內哪個潤滑油能比得上美孚和嘉實多這樣的國際品牌。

還有就是電腦控制部分。到目前為止，我們的汽車經銷商沒有一家開發出自己的發動機控制系統，更不用說與賓士和寶馬相比了。

從北京賓士出來，我們都感嘆，車再好，中國人做了也沒用。

賓士進口有什麼好處

北京和進口賓士的區別在於

1.工作

對於國產車來說，可以開四門，車內邊角和鏈接處的鈑金加工比較粗糙。車內的駕駛座、油門和剎車踏板以及 方向盤 都很低。可能很多塑料邊和材料安裝有毛刺，模具製造精度不夠。

2.配置

北奔有智能大燈、迎賓踏板、全景天窗等不同檔次。這些配置在國外都是標准配置。

3.風格

在中國銷售的車型中，R級、ML級、GL級都是在美國生產的。s級、CLK級、GLK級、SLK級、SL級、CL級都是德國生產的。但是只有國產的C級和老款E級車型(現在已經停產)。

4.不同的序列號

德國製造:WDD和WDB開始；中國製造:LE4開始

5.價格

進口車要交更高的稅，而國產車要便宜很多。進口交稅多，以後保養也貴，所以車價高，以後養車也貴。

擴展數據

北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司是由北京汽車工業控股有限公司、戴姆勒-克萊斯勒有限公司和戴姆勒-克萊斯勒(中國)投資有限公司合資組建的。

2005年6月，商務部和北京市工商局正式批准北京吉普汽車有限公司重組變更為北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司。

北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司投資總額增至602，914，884美元；注冊資本增至400，749，784美元，其中:北京汽車工業控股有限公司出資注冊資本的50%，戴姆勒克萊斯勒公司出資注冊資本的50%。

北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司新廠區位於北京經濟技術開發區，總佔地面積198萬平方米。

項目一期佔地21萬平方米，8萬輛產能中的2.5萬輛為賓士E級和C級轎車產品。是世界汽車製造業技術和製造水平最先進、品牌最好、管理現代化，集汽車研發、製造、銷售、售後服務為一體的現代化企業。

擁有百年歷史、作為世界第一汽車品牌享譽全球的賓士E級車，是企業起步的核心產品。首批最新款賓士E280轎車於2005年11月生產，12月上市。

企業嚴格遵循梅賽德斯-賓士的現代化生產和管理體系，以確保生產和銷售的每一輛汽車都符合全球統一的高質量標准。北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司的成立，是國際汽車巨頭參與中國汽車工業重組的傑作。

此次重組為北京賓士創造了企業發展的「六大創新」:新名稱、新股東、新產品、新管理團隊、新管理理念、新生產廠區。

第一，意義是資本重組，增加註冊資本，重新調整中外股份比例；

二是產品系列重組、品種拓展和技術升級，從原來生產具有自主知識產權的Jeep、三菱SUV產品和軍車，發展到生產賓士、克萊斯勒轎車，使其成為擁有眾多國際品牌和豐富產品系列的汽車製造企業，進一步增強了在國內外市場的競爭力；

第三，管理層重組，使其更加國際化、專業化和年輕化，匯集各方人才，打造世界級企業；四是重組營銷服務網路，使之更加完善；第五，新工廠的重建，使其能夠滿足新時期企業實現跨越式發展的需要。

BlueEFFICIENCY是賓士為解決目前日益嚴重的環境問題而打造的前瞻性環保技術，也是整車各工程領域開發的一套節能減排解決方案的總稱。

它不僅僅依賴於單個領域的改進，而是通過減輕重量、空空氣阻力和滾動阻力，進一步優化發動機技術等科技手段，整合各種環保技術，使能源管理更加高效，最終達到節能減排的目的，使車輛達到更高的環保境界。

空空氣動力學的應用空空氣動力學已經成為汽車研發中越來越重要的領域。除了汽車的安全性能，汽車周圍的空氣流動對油耗和噪音的控制也有非常重要的影響。

因此，在研發國產全新長軸距E級賓士轎車之初，工程師們就優先考慮空氣動因素，應用最先進的開發技術和測試工藝，在保證安全的前提下，不斷降低空氣動阻力，改善空汽車的氣動特性。

賓士國產新長軸距E級轎車在進口版新E級轎車的基礎上，其空氣動性能非常出色:本已優秀的上一代E級轎車風阻系數進一步降低了4%，成為該級別中氣動效率最好的轎車。

賓士國產全新長軸距E級車的外 後視鏡 是空空氣動力學工程師的傑作。經過反復測試，他們設計出了滿足三個關鍵領域(空空氣動力學，空氣動聲學和安全性)具體要求的後視鏡幾何形狀。

從空的空氣動力學角度來看，因為空出色的氣動效率，在風洞中開發的後視鏡空氣動阻力只佔車身總空氣動阻力的3%左右。

此外，外後視鏡在安全方面也有重要作用。

下雨時，車外後視鏡會因為表面的雨滴而使駕駛員的視覺效果產生偏差。因此，在外後視鏡體的設計中，工程師們特意在後視鏡體外側設置了導流槽，可以將滴在後視鏡體上的雨水引導至後側，並在設計位置准確排出。

為了保證駕駛者有更清晰的視野，新E級車還在a柱上配備了兩個特殊的導水裝置，不僅可以防止側窗變臟，還可以收集前窗玻璃上滴落的雨水，並藉助氣流將雨水從車頂引導至後方。

風阻系數的降低使得國產賓士新長軸距E級車在行駛過程中更加符合受力特性和氣體流動規律，從而進一步降低油耗和噪音水平。

以上的「BlueEFFICIENCY」是綜合環保技術的「外部」努力。

在「內部」努力方面，國產賓士全新長軸距E級轎車在「BlueEFFICIENCY」全面環保技術的推動下，發生了翻天覆地的變化。

動力發動機優化國產賓士長軸距E級新車除E300L外，全部搭載全新CGI渦輪增壓發動機。

發動機不僅提供了更高的功率和扭矩輸出，還實現了更低的油耗。通過可控燃油泵、能量管理系統等一系列環保技術，有效避免能量損失，加強能量循環利用。

其突出的性能主要是通過渦輪增壓、發動機小型化、缸內直噴、可變進排氣正時等實現的。

渦輪增壓與老款機械增壓發動機相比，新款EVO渦輪增壓發動機是革命性的變化。

首先，用渦輪增壓器代替增壓器對提高動力水平和減少排放有非常重要的作用。

經過嚴格的計算，工程師們想盡辦法研製出了一種超越原有渦輪增壓器的渦輪增壓器。

在規定的工作條件下，渦輪增壓器可以達到更高的效率。

與增壓器不同的是，渦輪增壓器可以在沒有發動機驅動力的情況下推動渦輪，只是藉助發動機排出的廢氣，從而達到增壓空氣體，提升動力的效果。

同時，新EVO發動機通過優化凸輪軸調整器、採用鏈傳動和優化進氣歧管，進一步提高了發動機燃燒效率，降低了油耗和尾氣排放。

以E200CGI-L上的1.8升渦輪增壓發動機為例。這款發動機屬於賓士M271EVO發動機系列，直列4缸，每缸4氣門，壓縮比9.3:1。渦輪增壓和缸內直噴可以在5250轉時產生135 kW的最大功率，在1800~4600轉時產生270 Nm的最大功率。

與搭載repo機械增壓發動機的上一代E200相比，雖然發動機最大功率相同，但E200L(CGI)的最大功率比E200更早，轉速更低，縮短了車輛達到更高轉速的時間。

同時E200L(CGI)的最大扭矩比E200高20 nm，最大扭矩從2800轉到5000轉比E200早了1000轉。

作為車輛加速能力最重要的指標之一，扭矩絕對值和最大值出現的時刻會對車輛的加速產生決定性的影響。

形象地說，如果E200L(CGI)和E200站在同一起跑線上加速賽跑，當E200為了完全打開渦輪增壓器而竭盡全力提高發動機轉速時，E200L(CGI)在此之前已經帶著渦輪增壓器的全功率遠去了。

令人驚訝的是，動力的提升帶來了油耗和排放的下降。

E200L(CGI)百公里綜合油耗不到9升，遠低於同級別車型平均油耗。

同時，E200L(CGI)的排放水平達到了歐ⅴ排放標准，相當於我國正在制定的國ⅴ排放標准(我國目前正在執行國ⅴ排放標准)，大幅領先於行業平均水平。

這就是「BlueEFFICIENCY」綜合環保技術的理念和精神，即在不削弱甚至提高性能的情況下，大幅降低油耗和排放，保護人類的生存環境和空氣體質量。

小型化意味著用更小的發動機代替更大的發動機，同時實現相當大的功率輸出。國產的E260L(CGI)在這方面表現的最為淋漓盡致。

E260L(CGI)從一開始就是作為老款E230的繼任者出現的，所以老款E230使用的V6自然吸氣發動機被E260L(CGI)使用的四缸渦輪增壓發動機取代。

這兩款發動機輸出功率均為150 kW，但E260L(CGI)扭矩更大，加速更快，但油耗大幅降低20%以上。

由於4缸發動機的重量更輕，E260L(CGI)的整體質量和配重更合理。

可以說，小型化主要是通過降低發動機的自重、提高發動機的輸出功率、降低發動機的內耗等來實現的。，在不影響動力和性能的情況下實現更經濟、更環保的車輛使用。

E200L(CGI)和E260L(CGI)採用缸內直噴。M271系列EVO發動機搭載渦輪增壓發動機和缸內直噴技術。

缸內直噴設計最大的優點是燃油以極高的壓力直接噴入燃燒室。通過改變噴油器的結構和位置，革新傳統的供油系統，使油氣的霧化和混合效率更加優異。

依託缸內直噴技術，EVO發動機燃燒效率大幅提升，不僅產生更多動力，更有助於環保節能。

在設計缸內直噴系統時，R&D的工程師甚至考慮到了噴霧油霧的形狀，並開發了一種新型的噴油器。

新噴油器的開口是向外的，有幾微米寬的縫隙，和噴嘴的形狀一起決定了油霧的形狀。

在任何噴射和工作條件下，都能形成成分穩定的中空油霧，即使在因較高的輸出需求而改變進氣凸輪軸角度和進氣管長度時，油霧的形狀也能保持不變。

此外，為了達到理想的燃料混合比和燃燒過程，活塞被設計成特殊的形狀，可以使稀薄混合氣聚集在火花塞周圍，防止氣體向氣缸壁擴散。

通過缸內直噴技術的應用，EVO渦輪增壓發動機在E200L(CGI)和E260L(CGI)上的燃燒效率得到了進一步的提升，從而在提升動力的同時達到了節能減排的雙向積極效果。

在上述先進技術的匯聚下，E200L(CGI)和E260L(CGI) EVO渦輪增壓發動機在提升動力性能的同時，大幅降低了油耗和有害氣體排放水平。

E300L雖然沒有使用全新EVO渦輪增壓發動機，但其經典的V6自然吸氣發動機，在工程師的精心培養下，將輸出功率提升了10 kW，達到了180 kW的水平，貫徹了「BlueEFFICIENCY」的精神。

七速自動變速箱國產賓士E300L搭載的7G-TRONIC七速自動變速箱，不僅使整車動力輸出更加平順，乘坐更加舒適，還大大降低了整車的油耗和尾氣排放水平。

7G-TRONIC變速器具有更大的傳動比范圍，使駕駛員能夠在任何條件下選擇最佳傳動比。

同時，7G-TRONIC變速器可以提供「舒適」(C)和「運動」(S)兩種檔位模式。

其中舒適模式優先考慮駕駛舒適性和燃油經濟性。

運動模式，通過駕駛程序的調整，以更加運動的設定，顯著提升了國產賓士E300L的加速性能。

為了讓駕駛者能夠選擇最合適的檔位，國產賓士E300L還可以通過換擋撥片手動換擋。

此外，7G-TRONIC變速器的多次降檔功能允許駕駛員一次降四檔，從而有效縮短換檔時間，實現前所未有的換檔品質。

7速自動變速箱換擋時非常平順，幾乎感覺不到，尤其是在高檔位。

得益於全球首款鎂制變速箱的量產，7G-TRONIC自動變速器雖然在技術上有了很大的進步，但尺寸和重量幾乎與賓士5速自動變速器相同，保持了輕量化的優勢。

減輕車重，減少 輪胎 摩擦在減輕車重方面，國產賓士全新長軸距E級轎車可謂「斤斤計較」。除了在發動機和變速箱上大量使用輕質材料外，車身的前翼子板、發動機蓋和後備箱蓋也使用了鋁材，大大降低了車輛的自身質量。

國產E260L(CGI)與老款E230對比，國產E260L(CGI)的整備質量為1775kg，老款E230的整備質量為1730kg。相比國產E260L(CGI)在老款E230的基礎上大幅加長並對外觀和內飾進行全面升級，不到50 kg的微小質量增加使車輛的舒適性和安全性顯著提升，反而會降低油耗。

此外，國產賓士新長軸距E級車全部配備低滾動阻力輪胎，既能保證抓地力，又能降低摩擦阻力帶來的油耗。

國產賓士全新長軸距E級轎車在「BlueEFFICIENCY」綜合環保技術的支撐下，集成多種環保技術，發揮自身優勢，打造全新的環保理念，在為人們帶來便利的同時，努力保護人類家園。

參考:網路北京賓士

賓士進口車和國產車發動機一樣嗎 @2019

3. 賓士e300進口車和國產車的區別

國產E300L是已經配置好的版本，比如時尚版、豪華版、運動版等等。，而進口E300可以自己選，很強，比國產版有優勢。國產的軸距會長一點，所以我有字母l .主要區別:

車身設計:

進口賓士車身長寬高為4947*1860*1470mm，汽車軸距為2939mm，而國產賓士車身長寬高為5065*1860*1490mm，汽車軸距為3079mm。整車尺寸國產大於進口。

汽車動力:

賓士E級進口和國產都有1.5T和2.0T渦輪增壓發動機供車主選擇，但進口的2.0T發動機以coupe車型為主，國產的有豪華型、時尚型和運動型。

車輛配置:

進口賓士比國產多了排遮陽簾和側遮陽簾，還有氙氣大燈和車內閱讀燈。國內產品有自動剎車系統，盲點監測，全景攝像頭，全景天窗。

4. 梅賽德斯賓士與北京賓士的區別

賓士的全稱是梅賽德斯賓士（Mercedes-Banz）。

在2005年，當時戴姆勒-賓士公司還與克萊斯勒公司合作期間，它們與北京汽車公司合資組建了一個北京賓士-戴克汽車公司，合作生產賓士E級、克萊斯勒300C等轎車，就像當時其他的一汽-大眾、廣汽-豐田、東風-本田等都是一樣的，生產合資轎車。

它們生產出來的車掛著賓士的三叉星車標，但是車尾卻有北京賓士-戴克的標識，這就是所謂的「北京賓士」。

後來戴姆勒-賓士公司與克萊斯勒公司分手，它們就不再生產克萊斯勒的車型了，專心生產戴姆勒-賓士公司的車型，比如賓士A級、C級、E級、GLA、GLC、GLK等，它們的尾標也變成了北京賓士。需要說明的是，這些車型仍然屬於「梅賽德斯-賓士」系列。

除了上述的與北汽合資生產的車型以外，其它的賓士車型，比如說賓士S級、AMG、跑車SLK等等，都屬於進口車型。即使是與北汽合資生產的車型，在海外也有生產，進口到國內，也屬於進口車。不過，你千萬不要以為進口賓士都是德國生產的。

事實上，只有很小一部分車型是在德國本土生產，其它的車型都是在其它國家生產的，比如賓士A級是在芬蘭生產的，賓士GL級（GLE和GLS）、賓士M級、賓士R級產地是美國，賓士CLA、賓士B級產地是匈牙利，賓士G級產地是奧地利，賓士smart產地是法國。

其餘的車型比如賓士S級、AMG、跑車GLK等，它們是在德國本土生產的。

總結一下：

賓士是一個汽車品牌，所有掛賓士車標的車型都可以叫做賓士車。梅賽德斯賓士是戴姆勒-賓士公司生產的汽車的商品名，絕大多數的賓士乘用車都可以稱作梅賽德斯賓士。

北京賓士是指戴姆勒-賓士公司在中國大陸設立的合資廠生產的汽車，屬於合資車的一種。AMG、SMART等是戴姆勒-賓士公司旗下的汽車品牌，它們與梅賽德斯賓士是同一個級別的，並無高低貴賤之分。

以上來源參考：汽車之家-車家號

5. 賓士怎麼區分進口還是國產

國產的賓士汽車在技術上和進口車，其實他們的核心技術都是一樣的，然而在配置方面他們都會相對進行減配處理，以降低生產成本，所以我們在比較以後，它們之間還是有很多不同點的。

從價格來說，或許我們很多人認為進口汽車一定比國產汽車貴，其實從真實的市場情況來看，兩種類型的賓士價格，在報價上基本相當。價格上的差別沒有太大，所以我們在購買汽車的時候，並不要因為賓士是進口的產品就比國產的賓士要貴。

S級均是進口的，包括的型號有如下幾個：S320L,S400L,S500L,S500 Coupe,S600L;

眾多輔助系統有助於增強駕乘舒適性， 使S級轎車駕駛者的生活更加輕松愉悅。駐車組件後視攝像頭為駕駛者提供更好的後方區域視野，使倒檔駐車操作更加方便安全。

(5)賓士和中國生產的車有什麼區別擴展閱讀：

改進設置

新一代S級將搭載智能大燈控制系統，大燈採用自適應LED光源。智能車身控制系統通過兩台攝像機對路面進行預先掃描，進而自動調整懸掛來保證平順的駕駛感受。COMAND人機交換系統經過改進已經擁有連接互聯網的能力，支持車主自己下載軟體更新。

動力方面，全新一代賓士S級除了會沿用現款S級的發動機（包括3.5L和4.7T兩種排量）之外，還會一款採用插入式混合動力系統的S500車型。

6. 進口賓士和國產賓士有區別嗎

1、售價不同

國產賓士與進口賓士最明顯的區別就是售價不同了。因為進口車型要交關稅、增值稅等各種稅，在經過一層層的中間商賺的差價，到你手上就要貴上十多二十萬，這大家都應該知道的。

2、配置上或者尺寸上不同

比如北京賓士為了迎合我國消費喜歡「大」的特點，就在國產後把軸距加長了，這就出現了所謂的「長軸」版，這種做法很常見，奧迪寶馬也這么乾的；

3、部分配置不同

比如車門部件、內飾這些小物件，很多都是國產的，國產賓士很多配件都是由國內代工廠生產的，比如說輪轂，就是浙江金飛機械集團公司出產的，雖然它們之間的零件來源不一樣，看上去沒什麼區別，但是在實際使用的過程中的質感還是很明顯的，在某一程度，我國的專業化水平與技術水平是與國外相差很多的。

4、維修保養不同

進口車的維修保養貴這是大家都知道的，根據中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會發布的《汽車零整比系數研究報告》，北京賓士C級的零整比系數是670％，而進口C級竟然能夠達到1200％。如果一不小心某個重要部件壞了，要修的話還找不到零件，不僅費時還費力，而國產車型就比較少出現這樣的情況。

(6)賓士和中國生產的車有什麼區別擴展閱讀

購買進口車注意事項

1、車輛來源

進口車輛來源一般都較為復雜，渠道多種多樣，然而在這些通過各種渠道進入國內的進口車並不是完全適合中國的情況。也有很多是海關罰沒的車，這些出雖然已經不全了手續，但總體來源並不可靠，因為它至少被罰沒過，手續可能是通過一些不正常的渠道補上的。

這樣就沒有質量保證和售後保證，或許後續會面臨一些意想不到的麻煩。因此，購買進口車時，一定要好好考察好汽車的來源，從正規的地點買進，也可以直接將電話打到這個品牌的在華辦事處，來確定你所選擇的商家是否正規。

2、商家選擇

在很多港口城市，都分布著為數極多的進口車經銷商，以天津為例，這座中國著名的大城市坐擁世界第六大港口，是很多進口車進入國內的通道，因此，這里的經銷商墮入牛毛。

但實際上質量與能力，評價與服務是參差不齊的。建議各位車友們在選擇經銷商時可以先上網查詢一下各個經銷商的口碑，服務年限等。

3、只圖某一特性

商家在為進口車做宣傳時，往往會很刻意的突出此車的一個重要屬性，例如價格便宜，刻意自選配置或擁有什麼樣的不一般的性能，這些固然重要，往往也能吸引消費者趨之若鶩。

但我想說的是，雖然每一個消費者都有自己看中的方面和喜歡的理由，但是您買的車的整體，因此對於車一定要綜合考察各個方面，而不能只圖其中某一特性，以免為日後帶來麻煩。

7. 如何區分國產賓士和進口賓士

1、國產賓士和進口賓士的產地的差別：

進口賓士也不一定就是德國造，事實上，賓士在全球共有30個生產基地，其中歐洲9個，亞洲10個，非洲4個，澳大利亞1個，南美洲和北美各3個。

而且在中國生產的賓士也是會出口到國外的，早在2011年的時候，國產賓士加長E級轎車就已經出口到南美市場了。

2、國產賓士和進口賓士的生產標准差別：

國產賓士採用3D列印技術改善生產效率而且國產賓士為了改善生產線的裝配效率，還引入了斯特塔西F3703D列印技術，這個技術是同樣德國賓士總部才有的東西。

而美國、奧地利、澳大利亞這些地方的生產線都是沒有引進這項技術的。

3、國產賓士和進口賓士核心部件的差別：

發動機，國產賓士是有自己單獨的發動機工廠的，叫做北京賓士發動機工廠。這個是賓士旗下第一家位於德國本土之外的發動機工廠，也就是說國產賓士的發動機完全能夠自給自足。

變速箱，賓士的變速箱一直都是堅持自主研發的，比如說目前國產賓士C級全部搭載的是9G－Tronic9速變速箱，完全是依賴進口的。質量上面也就不存在比進口差的這么一個說法了。

4、國產賓士和進口賓士小零部件的差別：

國產賓士的配件供應商也是分為外資企業和國內設立的配件廠以及中國人自己的配件廠的。大燈是海拉的，音響是哈曼貝克，ESP車身穩定系統是博世的，這些都是外資企業自己的配件廠沒問題。

車門部件內飾這些配件大多數都是國產的，輪轂是來自浙江金飛機械集團公司的，汽車沖壓件是來自遵義市金陽汽車部件公司的。

(7)賓士和中國生產的車有什麼區別擴展閱讀：

國產配件用料和製作工藝仍存在明顯不足，根據美國汽車新聞報道，2017年全球汽車零部件100強中中國只有4家，大部分零件生產廠家的專業化水平、技術水平、生產水平都還是有明顯的不足。所以就算國產賓士對配件進行了審核，但配件的用料和製作工藝，還是無法面面俱到的。

零配件質量差異導致國產的口碑差繼續說配件，配件上的這個質量差異一定程度上的確是可以導致國產賓士比進口賓士質量差那麼一點。

8. 北京賓士和賓士的區別是什麼

1、產地不同

北京賓士的產地我們不用說，產地和代工都是有一個地方，那就是北京，而且只有5個車型；而進口賓士則不同，雖然大多進口賓士的原產地在德國，但有少數車型是在美國，澳洲或非洲等地，如果你選擇了一款喜歡的車，就有可能是在非洲代出的產品！

2、技術不同

賓士是一個德系豪華品牌，能做到今天全靠技術的嚴謹，即使不是在本土生產，但質量必須是前提條件，所以北京賓士除了一些配件在國內代工生產，發動機和主要部件均和德國總工廠保持一致，所以進口賓士和北京賓士質量都相差不大。

3、外觀設計和內飾不同

外觀設計上，北京賓士會根據國內消費者的需求和愛好稍加改造，這一點其實影響不大；主要是內飾上的區別，內飾進口賓士用的都是上等的材料，而北京賓士就會適當的做一些簡配。

4、價格不同

進口賓士，不用說在德國原產地可能賣價是30萬，進口回國加上關稅或4S店做一次價格調整，進口回來價格可能就要80萬提車，而北京賓士車就在北京生產，不用關稅，4S店的價格幾乎都是統一的。

所以賓士GLA級和賓士A級基本都是20萬的起步價就能買到，或者同樣是賓士A級，同樣的價格，進口車是兩廂車，而北京賓士則是三廂車！

9. 賓士gla200進口和國產如何區別

1、不同的做工：賓士在中國很可能會開四門。角部和連接處的鐵皮處理比較粗糙。內部駕駛員座椅、油門和制動踏板以及方向盤均處於低位。可能很多塑料邊和材料都安裝了毛邊，模具製造精度不夠。進口賓士將比這些問題輕得多。

2、不同配置：國產賓士有不同檔次，如選擇了相似的智能大燈、迎賓踏板、全景天窗等配置。進口賓士的這些配置基本上都是標准配置。

3、不同風格：美國只生產C級和E級（舊型號已經停產）R級、ml級和GL級。S級、CLK級、GLK級、SLK級、SL級、Cl級在德國生產。

4、序列號不同：中國製造：le4開頭；德國製造：WDD和WDB開頭。

賓士，不僅品質無與倫比，而且車型齊全。目前主要生產C級車（中檔車、跑車）、E級車（高檔車、跑車）、S級車（豪華車、跑車）、G級車（越野車）。該公司生產的早期汽車分為曼海姆版和斯圖加特版。從1936年至今，無論是高端車還是低端車都有著相同的名字「梅賽德斯－賓士」。

(9)賓士和中國生產的車有什麼區別擴展閱讀：

為了迎合國內市場，賓士將部分重磅車型引入了國產加長車身，更寬敞的內部空間也受到了眾多國內消費者的青睞，如A級、C級、E級、GLC等，無論是國產還是進口，其核心品質都是一樣的。

從價格上看，我們不能盲目認為進口賓士比國產賓士貴。和賓士一樣，相對昂貴的車型主要是進口的。例如gle GLS，G，各種車型和大部分AMG車型都是進口的。

北京賓士是賓士在中國的合資企業，就像廣州本田和東風雪鐵龍一樣。至於區別，就汽車而言，目前的區別是北京賓士的屁股上有幾個漢字，都是中國製造的。

其他東西基本上是從德國進口和組裝的。至於一些將來應該逐步在中國製造的零件。因此，目前國產賓士的質量並不亞於進口賓士。國產賓士讓人感覺不好的只是心理作用。