賓士汽車e和c檔哪個費油

① 賓士GLC級和賓士E級油耗怎麼樣

舒適性：客觀的說，任何同級別SUV其舒適性也不能與同級別轎車相比，賓士也是如此！GLC是suv，重心高，風阻大，噪音大，為了防止側傾，其避震一般較硬，走爛路相對高一些，但是長途鋪裝行駛，舒適性一般。
油耗：買賓士的一般不會太在意油耗，同級別轎車肯定比SUV有著更好的油耗表現

② 賓士s350L的E和C哪種模式更省油

賓士s350L的E和C哪種模式相比應該是E模式略省油一些，不過動力性也會差一些，不過還是要看路況，一般在乎動力性還是c磨損，而且買得起這么貴的車一般來說對於油耗應該也不是很在乎的。

③ 賓士E級費油嗎它的胎噪和風噪明顯嗎

優點：音響，內飾材質做工都挺滿意。

缺點：沒有後視鏡折疊功能。在狹小的過道停車時要自己折疊後視鏡，開車時常忘記，要等到看鏡才發現又得手動調節回去。

外觀：沉穩大氣、優雅從容、高端大氣上檔次。賓士就是賓士，只要與別的車比較，就立馬看到優劣，不是一般車可以比擬的。

內飾：豪華，精緻，簡潔，大度。

空間：寬敞舒適，後排絕對的寬！

配置：高。購買時正准備改款，有較大優惠，性價比較高。

動力：eco模式下肯定是肉肉的,不過開了S好像好一些,再怎麼說也就1.8T,湊合了吧...只是市裡跑跑,而且我家人開車都是溫婉派,沒有激烈駕駛的(都是近視眼,心裡沒底啊..)

操控：操控簡單，油門，方向盤，帶一些阻尼的感覺，絲毫感覺不到你操控的車是5米多長近1.9米寬的大車。在半坡起步它的hold住功能讓你不必為倒遛擔心。它的疲勞提醒功能讓我多次在開車打瞌睡中及時醒覺而得到安全保證。它能隨時偵測到周邊的車輛狀況給你提醒並線是否安全，有沒有車要追尾。但新手開起來提心吊膽。

油耗：可接受。跑高速油耗也就10升以下，最低達到8升，只是我幾乎在市區跑，目前平均油耗12.5升/百公里。我覺得省油的燈都不是好燈，畢竟質量擺在哪裡，將近2噸的重量，不花點力氣是推不動的。

舒適：因為沒有長時間駕駛的時候,所以目前感覺非常不錯.

優點：動力、安全系統和外觀都很滿意哦。

動力：以前一直開的是豐田的小排量車，突然換了E300L。感覺是個飛躍，不敢地板油。心臟不行。3.0的發動機還是很經典的，估計沒2年就要被渦輪替代了，懷念經典的還是可以入手的。

操控：在我們東北山區冰天雪地的條件下這車的操控相當不錯了，購買之前覺得後驅怕雪地不行。

油耗：目前4000公里，平均油耗10.6，有2500公里高速，高速120-140，油耗基本9.2-9.5.堵車那就不好說了，上次武漢那邊修地鐵堵上了，17.。。。很悲催。不過基本感覺油耗非常完美，最低的一次在省道342上開到8.5。感覺已經摸到此車的脈絡了。

舒適：坐賓士，舒服，隨轉智能大燈很實用，遠近光自動切換省力，自動感應雨刮好用，HOLD功能誰用誰知道。帶旋轉按鈕調節，很好用，簡易直觀。

優點：空間大有面子功能比較全

缺點：加速有一定頓挫感。這點連奧迪A6都不如啊，不過本人很少激烈駕駛，能接受。

外觀：三個字，高大上！

內飾：豪華、細致、實用，找不出其他詞了。

空間：空間大，真的很大。尤其後排腿部空間和家裡的新A6L相比，還是要稍微大一點點

配置：我是完全追求性價比的人 但壓根沒考慮過XTS 有原因 具體不黑 性價比完爆A6 5系 配置厚道 高低配差異不大

動力：初段動力，和試駕的1.8T E260L差不多，柔柔、綿綿，慢慢悠悠的（這和賓士本身的重油門特點有關系，其實可能並不慢）；中段加速蠻有勁，尤其切換S擋後，油門響應積極，迅速；在高速上偶爾提速超120，依舊是柔柔、綿綿，慢悠悠的，但很安靜地，車速就上去了。這點和CVT的奧迪A6L 2.5很像，非常像！

操控：大彎道的時候有力不從心的感覺，快速過彎信心不足。其他還好。

油耗：市區油耗還真不小，本人腳頭也比較重。又是在上海這種走路比開車還快的地方所以市區一般總在17左右。郊區開開油耗還是比較滿意的，平均大概7.X左右

舒適：舒服，真舒服，只有路有細碎路有胎噪，隔音好，窗不打開，站車身邊說話都聽不見，開高速太爽了，上到120都沒多大感覺，車內還是那麼靜

④ 賓士E級多少油耗

8.5-9.7升/百公里

賓士E級轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，跑車，旅行車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一。

與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進一步簡化。1953年，170的改進型180和190繼問世。從那時起，賓士E級車就逐漸形成系列，車身型式有轎車和旅行車兩種，汽油機排量有2.0——3.0三種，還可選裝柴油機。

截止到1961年，170系列總共生產了46．8萬輛。全新的賓士E級轎車已不同以往，全新的E級將分為運動轎車和轎車兩大系列，全系也更換了更省油，更強勁的增壓發動機。

(4)賓士汽車e和c檔哪個費油擴展閱讀：

PERFORM-SAFE包含有主動安全性功能，比如可最大限度避免駕駛員分神的控制和顯示概念等。還有在緊急情況下為駕駛員提供支持及警示潛在危險的功能 － 如自適應制動系統，其中包括防止汽車在坡道上駐留時防溜車的防溜車功能，雨天駕駛時的制動乾燥功能以及減速時閃爍向後車警示緊急制動並在汽車停止時接通危險警告燈的自適應制動燈。

大燈也提供了創新技術。選裝的智能化照明系統，以復式氙氣大燈為基礎，帶有轉向輔助照明功能和彎道燈功能，可提供給定的駕駛狀況自動調整近光燈。該系統在市郊道路上可提供更廣的照明範圍，在高速公路上可使光程延長達50米。這意味著能夠更早地發現前方的障礙物並相應改變駕駛方式。智能化照明系統還包括顯著改善了駕駛員側路面照明的增強型霧燈以及更亮的增強型LED側燈。

⑤ 賓士E級和C級有什麼區別

在售的C系有C300價格在46.3萬左右。C系也有C180K價格在30.8萬左右。都會有很大幅度的優惠，大概優惠五六萬左右的樣子。在售的E系。有E260價格在43萬多。E300最高在75萬多。優惠大概有10萬左右。

C和E的級別上的區別是E系為中大型車，適用於商務，辦公，當然家用也沒問題。軸距很大，後排乘坐空間大，車也大。C系主要為運動型轎車，主要適用於家用，個人。

(5)賓士汽車e和c檔哪個費油擴展閱讀：

賓士E級轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，跑車，旅行車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一。

與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進一步簡化。1953年，170的改進型180和190繼問世。從那時起，賓士E級車就逐漸形成系列，車身型式有轎車和旅行車兩種，汽油機排量有2.0——3.0三種，還可選裝柴油機。截止到1961年，170系列總共生產了46．8萬輛。全新的賓士E級轎車已不同以往，全新的E級將分為運動轎車和轎車兩大系列，全系也更換了更省油，更強勁的增壓發動機。

賓士C級是族譜中銷量最大的車型，也是賓士所有車系中車型最全的一種！

新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。C級轎車可以根據事故類型和其嚴重程度採取數項措施：自動關閉發動機，切斷燃油供給。危險警告燈和應急車內燈自動啟用，必要時部分降下側車窗並自動解鎖車門。

賓士E級_網路

賓士C級_網路

⑥ 賓士車C.S.E哪個省油

其實玩具的不僅不用油，還省電
都開賓士了，三個明顯不同級別的車，開這樣的車，真沒必要省那點油了
一個S級都可以買三四輛C級了，重量都不一樣，省油怎麼省
只能買油電混合，或者純電動的啦

⑦ 賓士gla應開E檔還C檔

C檔位舒適模式，相對E來說，油耗和動力都會好一些。
E模式節能，肯定怎麼省油怎麼來了，相應的動力肯定就不能有要求了。
不知道你開的1.6T還是2.0的.
1。6我感覺還是C能用，E實在太考驗人了。

⑧ 賓士c200的c檔和e檔的區別

C檔是舒適模式，E經濟模式。

⑨ 賓士C級和E級有什麼區別哪個更好

賓士是德國汽車品牌和汽車的發明者，被認為是世界上最成功的高端汽車品牌之一。其完美的技術水平，卓越的質量標准，創新能力以及一系列經典的雙門跑車風格令人印象深刻。梅賽德斯·賓士三尖星已成為世界上最著名的汽車和品牌標志之一。C級小型RV系列。除了標準的四門房車之外，該車系列還具有兩個變體：五門旅行車和三門掀背車。賓士C 180 K Classic是中國豪華汽車製造商推出的首款享受政府的汽車消費稅減免政策的車型。它配備了1.6L增壓發動機，功率性能不可低估，最大功率和扭矩高達115千瓦和230牛頓？米，最高時速可達223 km / h。同時，梅賽德斯·賓士C 180 K Classic擁有無與倫比的燃油經濟性，每百公里的綜合燃油消耗僅為7.7升。

如果您對運動性有更高的要求，則可以選擇賓士C級運動的短軸版本，該產品的車身較短，尾部追隨性更好，並且驅動裝置更緊湊，更靈活。而且它還提供了四輪驅動版本，駕駛將是另一種體驗。在低調和商業E級上。奢侈品牌必須具有商業性，E級轎車外形優雅，更加大氣和沉穩。如果您追求低調，奢華的質感，那麼較高級別的E級將是一個更好的選擇。

⑩ 賓士c級和e級有什麼區別，哪個性價比更好，

兩款不是一個級別的車。C級車合適家庭使用，更多點運動元素加入。合適年輕人。E級車型更多的是商務以及成功人士使用，相對比較大氣點。
賓士C級是族譜中銷量最大的車型，也是賓士所有車系中車型最全的一種！新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。
C級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和第二代相比，賓士在第二代c級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的c級。按照賓士的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，賓士對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級。賓士這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。
賓士E級轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170，它是戰後賓士開發的第一批車型之一。與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進一步簡化。1953年，170的改進型180和190繼問世。從那時起，賓士E級車就逐漸形成系列，車身型式有轎車和旅行車兩種，汽油機排量有2.0——3.0三種，還可選裝柴油機。截止到1961年，170系列總共生產了46．8萬輛。全新的賓士E級轎車已不同以往，全新的E級將分為運動轎車和轎車兩大系列，全系也更換了更省油，更強勁的增壓發動機。