賓士格拉茨哪裡生產

㈠ 請告訴我賓士G–class車的誕生故事

賓士 G 的發展史
早在1926年賓士就有製造越野車的歷史，當年也是應軍方需求。最初研發出來的是一款三軸的車型，名叫賓士G1，雖然外形有些奇特，但是它的越野性能卻一點也不含糊。遺憾的是，當年賓士G1並未被軍方採用，1926-1928年只生產了5輛車型用於測試。
雖然賓士G1並沒有被採納，但是接下來的賓士G3卡車卻被德國軍方大量采購，共生產了2000多台。基於賓士G3卡車，賓士還為軍方打造了18台重型裝甲車，名為Landsverk L181.
1934年賓士繼續研發越野車G4，G4相比於G1主要在動力上進行了加強，並採用了全地形輪胎，性能更強。
1937年賓士G5被研發出來，外形和Jeep威利斯MB相似。
二戰後，賓士很長一段時間沒有在研發越野車，直到70年代初，接到了伊朗軍方的訂單後，賓士才決定再次研發越野車。1973年賓士G級初始模式被設計出來，1979年賓士G-Wagen(W460)誕生，分為短軸，長軸多個車型版本，外觀設計方方正正，這在賓士家族中極為少見，並且一直延續到今天。
1979年，第一輛賓士G-Wagen（底盤代號W460，1994年賓士更名之前，賓士G級被稱為賓士G-Wagen）在奧地利格拉茨工廠下線，該車的裝配幾乎由手工完成。並且時至今日，賓士G-Wagen車型也都是在該工廠打造。當時賓士G-Wagen共計有2個軸距的車型可供選擇，其中短軸版的軸距為2400毫米，長軸距版本為2850毫米。車款上短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本，而長軸距則提供四門硬頂版本。除此之外，兩種軸距車型還都有一款後車窗封死的版本可選。
動力系統上，賓士G-Wagen有多款發動機搭載，包括了2.0L直列四缸、兩台2.3L直接四缸（不同功率）、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機，以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這樣的表現已經相當不錯。與發動機匹配的是5速手動變速箱。
1979年上市之初，賓士G-Wagen售價為3.3-4.6萬德國馬克。此外它還在除德國之外的多個國家進行銷售，不過在奧地利、瑞士和東歐市場，賓士G-Wagen並沒有懸掛賓士的車標，而是採用了赫普的標識。
1981年迎來了第一次的改款，新車增加了自動變速箱、輔助油箱、保護大燈的格柵燈罩等；1982年推出了燃油噴射版的賓士G230 GE車型，座椅增加了更多角度的調節，以及更寬的輪胎；1985年，前後差速鎖、中控門鎖、轉速表成為全系標配。截止至1986年，賓士G-Wagen生產了5萬台。
1991年，賓士G-WAGEN（W461）誕生，它是基於W460進行改造而來，外觀幾乎無變化，但是取消了敞篷版，發動機也只剩下2.3L汽油和2.9L柴油兩個排量。
1997年，W461賓士G-Wagen內飾經過重新的設計，車內增加了大量的木紋裝飾，使得整個內飾變得更加高檔，車內座椅、儀表盤也進行相應的改變，在內飾變得更加豪華的同時，功能上也進行了提升。
在特種車領域，賓士G-Wagen（W461）陸續生產過三款柴油發動機車型，包括G270 CDI車型，搭載2.7L直列5缸發動機，最大功率為117馬力，最大扭矩達到400牛·米。而在2009年推出過一款G280 CDI的30周年紀念版，搭載3.0L V6發動機，最大功率為185馬力，最大扭矩為400牛·米。在2010年之後，還生產過G300 GDI車型，它搭載的發動機與G280 CDI相同，這些車型主要針對一些對越野車有苛刻要求的專業領域（如林業、地礦、科考行業等）。如今賓士G-Wagen仍在生產。
動力系統上，這一代賓士G-Wagen可謂復雜，雖然起初延續了2.9L的柴油發動機，但是隨後20多年中推出了近20款不同的發動機，並且動力一次比一次強勁，賓士G-Wagen因此也第一次與「速度」掛上了鉤。1993年，賓士G-Wagen首次搭載了5.0L V8發動機推出了賓士500 GE。後期還有賓士G500、賓士G320 CDI、賓士G400等。1994年，賓士旗下車型全部重新命名，而代號為W463的賓士G-Wagen被命名為賓士G-Class（即賓士G級）。同時這一年，盤式剎車系統和安全氣囊被裝備到了賓士G級上。
1995年賓士G級裝備全新的5速自動變速箱；1997年，美式SUV的馬力競賽讓賓士G感到力不從心，除了原來的2.9升柴油增壓發動機外又引入了一款V6（M112）的3.2L發動機，最大功率215馬力，最大扭矩300牛·米。緊隨其後搭載5.0L V8發動機的賓士G500也被推出，如今賓士G500仍在銷售，只不過排量升級到了5.5L。
1999年，令賓士G級車迷瘋狂的賓士G55 AMG誕生，這款車型除了包含賓士G級強悍的越野性能外，動力上也十分強勁。從外觀上看，它與普通的賓士G500沒有太多區別，但是你仔細看輪圈、車身標識、粗壯的側面排氣，都能發現賓士G55 AMG的特殊之處。當然，最大的不同還是隱藏於發動機蓋下的那顆5.5L V8每缸3氣門的機械增壓發動機。這款發動機早在1997年就已經被研發出來，隨著90年代AMG成為了賓士的御用改裝廠，這款發動機也開始陸續被裝配在了賓士旗下車型上。除了賓士G55 AMG之外，還有SL55 AMG、CLK55 AMG、E55 AMG、S55 AMG、CL55 AMG等。
2005年，賓士本來打算用更加豪華的賓士GL級來替換當時的賓士G級，甚至連作為終結版的賓士G500 Grand Edition版本都已經被推向市場。不過美國海軍陸戰隊對於賓士G級的訂單讓他們放棄了此前的計劃。因為美軍對於賓士G級的需求，導致了美國市場對於賓士G級的需求更高。
從2006年後，賓士針對賓士G級還進行了數次的小改款，主要的變化就是對發動機進行重新調校升級，其中賓士G55 AMG在2009年時發動機的最大功率達到了507馬力，最大扭矩達到了700牛·米。2012年，動力更強勁的賓士G63 AMG和G65 AMG正式上市。
2014年，我們又獲取了賓士G級（W463）即將2017年改款的消息，新改款的賓士G級將會在車身寬度上增加100毫米，以增強車身的穩定性。重量上減輕200kg。動力上其將會有3.0L直列6缸汽油發動機和一款代號為OM656的柴油發動機，與之匹配的是9速自動變速箱。而外觀設計則會吸取部分賓士Ener-G-Force概念車的元素。

㈡ 賓士g600越野

誕生於1979年的賓士G級和同門車型相比並沒有太悠久的歷史，不過這並不妨礙它成為一個傳奇、一個圖騰。當初伊朗巴列維國王為了擴充軍備需求而委託賓士生產新型越野車，誰曾想還沒有迎來入列，巴列維國王自己就被歷史的車輪碾過，不過既然已經進行了研發和測試，賓士還是決定將G級量產。1979年，底盤代號W460的第一代G-Wagen（1994年賓士更名之前，賓士G級被稱為賓士G-Wagen）從奧地利格拉茨工廠的生產線走出，該車的裝配幾乎全部由手工完成，時至今日，G級依然在這里生產，只是更高效的流水線生產替代了之前的人工，方正的造型、非承載式車身、梯形大梁結構的底盤以及帶有前後兩把差速鎖的分時四驅結構，這些都奠定了賓士G級的硬漢形象。雖然伊朗的政變令訂購計劃泡湯、德國半噸級軍車項目也落選，但並不妨礙G-Wagen獲得其他國家軍隊的青睞，到目前為止已經有20多個國家將賓士G級用作軍隊的指定車輛，1998年賓士G500誕生，這也是現款G 500的前身，從當時的5.0L發動機到之後的5.5L，再到現在的4.0T，G 500隻是在動力系統、造型細節以及配置上不斷調整，整體結構並沒有任何改變，2016款G 500在今年1月上市，換裝了全新的4.0T發動機，配置也繼續升級，輪圈尺寸從之前的18英寸升級為19英寸、增加了designo皮革內飾、限距控制系統增強版以及盲點輔助系統等，賓士近兩年在國內將不少4.7T發動機縮缸為4.0T，而G 500使用的4.0T發動機可不一樣。這台發動機由AMG開發，AMG C 63、AMG GT都在使用，只是調校不同。兩個渦輪增壓器位於V型氣缸夾角中間，布局緊湊、節省空間，參數上比之前的5.5L發動機有了不小的提升，並且還符合歐六排放標准。與發動機匹配的是第六代7G-TRONIC PLUS增強型7速自動變速箱，G系並沒有G600但有G63AMG版.....

㈢ 並非自家造 盤點身邊那些代工生產車型

賓士、寶馬、捷豹、MINI 說到代工，首先想到的可能是全球最大的電子代工企業富士康。在汽車行業，也有代工廠生產的車型，如麥格納斯太爾生產的賓士G級、斯巴魯生產的豐田86、江淮生產的蔚來ES8等。在本文中，讓我們盤點一下身邊的OEM機型。

首先，賓士G級豪華硬核越野車最早誕生於1979年。它的誕生地是奧地利第二大城市格拉茨。負責生產任務的製造商是斯太爾-戴姆勒-布切。

從1979年到2021年，奧地利工廠生產的賓士G級已經超過30萬輛。值得一提的是，斯太爾-戴姆勒-布切於1998年被加拿大汽車零部件巨頭麥格納收購，2021年更名為麥格納斯太爾。

據悉，麥格納斯太爾與戴姆勒集團簽訂的代工合同已延長至2023年，這也意味著2021年北美車展發布的新一代賓士G級仍將在奧地利格拉茨生產。此外，一家名為ELBO的希臘公司也被授權代工生產賓士G級的軍用版本。

除了賓士G級，奧地利格拉茨工廠目前還為另外兩家汽車製造商組裝整車。自2021年3月起，麥格納斯太爾開始生產寶馬5系，包括傳統動力車型和插電式混合動力車型。捷豹E-PACE於2021年底在該工廠投產，第二款捷豹I-PACE電動車的生產也將由麥格納斯太爾主導。

擁有100多年汽車生產經驗的奧地利格拉茨，迄今已生產汽車300多萬輛，被公認為汽車柔性生產、快速響應、網路化生產領域的先驅。歷史上，這家工廠生產過很多知名車型，包括吉普大切諾基、賓士M級、寶馬X3、阿斯頓馬丁Rapide、 MINI （ 查成交價 | 車型詳解 ）COUNTRYMAN等。此外，中國新興新能源品牌Econik 7系列的首款產品麥格納斯太爾負責整車的原型車生產。

接下來，賓士A級主要在德國、匈牙利、墨西哥和芬蘭生產，其中德國Rastatt工廠和匈牙利Kecskemet工廠歸戴姆勒所有，墨西哥阿瓜斯卡連特斯工廠由戴姆勒和雷諾日產合資，芬蘭Uusikaupunki工廠歸維美德汽車公司所有。

威美得汽車最初由從事紙漿、造紙和能源行業的芬蘭威美得公司和瑞典薩博斯堪尼亞公司成立。1992年，薩博斯堪尼亞退出合資公司，1995年更名為威美得汽車公司。從1997年到2021年，威美得汽車為保時捷生產了168，477輛Boxster和59，413輛Cayman車型。

自2021年8月起，威美得汽車開始為賓士生產A級車。自2021年2月起，威美得汽車獲得了賓士GLC委託的製造訂單。此外，戴姆勒還與威美得汽車簽訂了新一代A級代工合同。目前，威美得汽車的年生產能力約為9萬輛。

與芬蘭的威美得汽車類似，荷蘭也有一家名為only內德卡的獨立汽車製造商，其位於波恩的工廠是目前全球唯一的MINI COUNTRYMAN和 MINI COOPER CABRIO的生產地。同時，VDL Nedcar還為寶馬集團MINI COOPER和寶馬X1車型工作。

VDL Nedcar的前身曾經是沃爾沃和三菱的汽車工廠。2021年，最後一輛沃爾沃S40在博恩工廠下線。從2021年到2021年，三菱柯爾特在這里製造，該工廠還在2021年到2021年為戴姆勒克萊斯勒製造了柯爾特的姊妹車型 smart forfour 。

2021年，荷蘭客車製造商VDL Groep以1歐元的象徵性價格收購了這家工廠，並將其更名為VDL內德卡爾。自2021年7月以來，MINI的三款車型已在荷蘭投入生產。從2021年8月開始，為了滿足美國消費市場日益增長的需求，VDL Nedcar開始代工寶馬X1車型。

點擊此處了解詳情。
福特、smart、豐田、PSA
不僅在歐洲，在美國，汽車公司也會委託第三方代工生產汽車。福特GT是福特旗下的超級跑車，由加拿大安大略省的私人汽車製造商Multimatic Inc .製造。從2021年到2021年，每年將有250輛福特GT從加拿大工廠下線。

除了為原始設備製造商工作的獨立製造商的形式之外，汽車公司合作開發新車，然後其中一家負責生產，然後以自己的品牌銷售也很常見。

第二代smart forfour是由戴姆勒和雷諾共同研發的五門微型轎車，與第三代雷諾Twingo共享約70%的零部件。自2021年起，這兩款車在斯洛維尼亞Novo Mesto的Reno Revoz工廠生產，而同一平台上的 smart fortwo 則在戴姆勒法國哈姆巴赫的Smartville工廠組裝。

例如，自2021年以來，三菱在日本的岡崎工廠負責在與三菱金萱ASX相同的平台上製造緊湊型SUV 雪鐵龍C4 Aircross 和標致4008。豐田86和斯巴魯BRZ是2021年問世的兩款小型跑車，均在斯巴魯日本群馬工廠生產。不僅如此，類似的關系在日本汽車公司中也很常見空:鈴木旅行車R和馬自達Flair都是在日本鈴木靜岡工廠生產的。

另一種代工模式在近兩年中國新能源汽車行業屢見不鮮。一些暫時沒有生產資質和工廠的新興新能源汽車品牌會選擇與傳統車企合作，依靠借殼讓自己的新車早日問世。比如2021年11月上市的純電動微型車電動咖啡EV10，就是東南汽車代工生產的。

蔚來ES8是一款純電動7座中大型SUV，於2021年12月上市，在江淮合肥的新工廠生產。同樣，海馬鄭州工廠為Xpeng汽車工作，一汽吉林為博駿工作。與此同時，E-Cafe、蔚來、小鵬等新興新能源汽車品牌也開始自建工廠。想必代工之路用不了多久。

最後，一些曾經是汽車代工廠的品牌，現在已經砍掉了整車組裝業務。伯通和賓尼法利納是義大利兩家頂級設計公司。前者由喬瓦尼·貝爾托內於1912年創建。博通製造的車型包括:1977-1981款沃爾沃262C、1995-1999款菲亞特龐托敞篷車、2006款MINI JCW GP等。2021年，由於財務狀況惡化，博通將格魯利亞斯科工廠賣給了菲亞特。

1930年，巴蒂斯塔·賓尼法利納創立了賓尼法利納。該公司擁有悠久的車輛組裝歷史，其第一輛量產車是1956年的阿爾法·羅密歐·朱利埃塔蜘蛛。賓尼法利納的汽車代工業務在2010年結束，阿爾法·羅密歐·布雷拉/蜘蛛終於從聖喬治工廠的生產線上走了下來。

大眾集團在德國有10家工廠，其中奧斯納布魯克工廠曾隸屬於卡門汽車公司。有著100年歷史的卡門，在2021年破產之前，是德國最大的獨立汽車製造商。它為大眾、福特、克萊斯勒等品牌製造了許多車型，如1949-1980年的甲殼蟲敞篷車、1985-1989年的歐洲福特Sierra XR4i、2003-2021年的克萊斯勒Crossfire coupe/敞篷車等。

Heuliez曾是法國專業汽車裝配公司，其OEM車型包括:1992-2000雪鐵龍XM旅行版、2000-2007標致206 CC、2004-2009歐寶Tigra TwinTop B等。Heuliez於2021年宣布破產，因為它無法獲得新的原始設備製造商訂單。

結論:在汽車代工領域，像麥格納斯太爾、威美德、VDL內德卡等擅長汽車裝配的專業公司，目前都可以拿到代工合同，但博通、賓尼法利納、卡門等。一直無法支撐他們，這真的讓他們又喜又悲。

點擊此處了解詳情。 @2019

㈣ V8變成了L4，賓士取消G500車型，你的夢想沒了

相信不少男人甚至男孩都希望自己未來的終極座駕是一台賓士G級，而入門的G500無疑是最容易觸及的夢想之車。不過隨著搭載2.0T四缸發動機的入門G級消息越穿越多，一個更糟糕的消息也在最近傳出來了，是的，入門級別的V8大G要告別歷史舞台了。

結語：你以為大G推出四缸車型是沒落了，但其實個人認為更多的原因，是賓士為了日後應對更嚴格的排放標准不得以而為之，畢竟汽油版車型V8起步的排放在中國這種2.0T算大排量的地方，可是吃不消的，而不是為了讓更多窮人能買得起這款渣男車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 格拉茨的簡介

格拉茨（Graz）是奧地利第二大城市，同樣作為奧地利第二大省施泰爾馬克州的省會。橫跨多瑙河支流穆爾河兩岸，扼匈牙利平原通往亞得里亞海的要沖。人口24.3萬（1981）。十世紀建小城堡，1240年建鎮。1379年後曾為利奧波德哈布斯堡皇室所在地。十七-十八世紀為貿易中心，十九世紀起發展迅速。有鋼鐵、機車、化工、紡織等工業。重要公路和鐵路樞紐。市中心在穆爾河左岸，有1585年建的大學，州立博物館以藏十六至十七世紀武器聞名。市北施羅斯山南坡有1561年建的鍾塔。還有十一世紀的城堡和十五世紀、十七世紀的大教堂多所。
原來，格拉茨一詞來源自於斯拉夫語，意為小城堡，它已經有九百年的歷史了。從巴奔堡家族統治以來，格拉茨逐漸變為一個商業重鎮。哈布斯堡家族掌握了統治權之後，王族的親屬們選擇這個城市作為自己的居住地。
格拉茨市面積是126.6平方公里，位於北緯 47° 05'，東經15° 27'。平均海拔高度是368米，距離匈牙利70公里，距離斯洛維尼亞邊境40公里。城市氣候溫和，一年有318天陽光普照，夏季平均氣溫是19°攝氏度。
城市交通便利，經Thalerhof機場延伸，南部鐵路沿線與 A2，A9汽車高速公路相連接，位於帕騷，林茨和斯洛維尼亞之間。
格拉茨作為施泰爾馬克州的管理中心和政府所在地，同時也是汽車配件生產，這里是奧地利最重要的汽車工業中心，著名的奧地利汽車品牌「施泰爾」就出自這座城市。鋼鐵製造，工程機械，釀造和高科技產業中心。有超過6萬多名注冊大學生在格拉茨的三所大學和技術學院學習。參見《格拉茨大學》和《格拉茨技術大學》。
格拉茨，這座文藝復興的城市是中歐保護最完善的古城。城中受到義大利風格影響的建築，洋溢著一絲南國風情。1999年，格拉茨市列入世界文化遺產，參見《格拉茨歷史中心》。格拉茨也是著名指揮家卡爾·伯姆和著名影星-美國加州州長阿諾德·施瓦辛格的出身地。
格拉茨，即使對一個資深的歐洲旅行者來說，這都是一個有點陌生的名字———雖然在奧地利，格拉茨是排名第二的大城市，但是從旅行的知名度來說，這座歐洲中部的歷史名城甚至不如同在奧地利的冬奧小城因斯布魯克。
對於奧地利人來說，格拉茨卻有著不同一般的意義。長久以來，奧地利人都把格拉茨當作「秘密情人」般保護著———如果說維也納和薩爾茨堡是屬於國際旅行者的，那麼格拉茨就是奧地利人自己最鍾愛的城市。
當我從旅遊大巴上走下來，站在格拉茨市中心的蘭德豪斯宮前，第一次凝視著這座城市，我忽然明白了奧地利人對於這座城市的青睞理由：當現代化的有軌電車從我面前的海仁街上緩緩駛過，背景之中卻是一條保存完好的古典街道，灰牆紅瓦的巴洛克建築之間，三三兩兩金發碧眼的奧地利年輕人穿梭在街邊的品牌商店，此時，街頭藝人悠揚的小提琴曲和憂郁的薩克斯風會不失時機地在你耳邊奏起……
在格拉茨城中漫步，你會發現城中到處充滿著這種浪漫氛圍：彎曲的小巷，裝飾精美的庭院，以及夢幻般的園林———格拉茨老城完好地保持著古老的風貌，據說其基本布局在1164年就已形成，是歐洲現存的最大中世紀內城。難怪走在格拉茨的狹窄街道上，很容易產生時光倒流的錯覺。要不是隨處可見的彩噴大幅內衣廣告和穿梭來往的各式新款轎車，還真以為回到了18世紀的歐洲！
幸運的格拉茨人更是得到了老天的青睞，在格拉茨，一年中可以享受到318天陽光普照的日子。看來，奧地利人對於格拉茨的寵愛甚至感動了上蒼……
在悠久歷史的浸潤之下，格拉茨給人的第一印象顯得寧靜而有條不紊。
格拉茨是一座多元文化交融的歷史城市———這里是中歐通往東南歐的樞紐，是奧地利與東歐和巴爾乾地區的貿易中心，同時也是眾多東歐思想家、藝術家向西部歐洲大陸展示自我的窗口，數百年來，格拉茨一直是各種歐洲文化和思想流派交匯的地方，羅馬人、斯拉夫人和日爾曼人都在這里留下了足跡。
然而在格拉茨，你卻似乎見不到這種文化的紛雜或沖突。盡管每年都要舉辦種類繁多的文化活動，從古典音樂、歌劇、戲劇，一直到爵士樂和前衛藝術……然而即使是最另類的文化演出，在格拉茨都會渲染上一種優雅的浪漫氣氛，也許這正是奧地利人喜歡這座城市的另一個原因———無論外部世界如何變化，格拉茨永遠保留著自己從容不迫的城市態度。
說到這里不得不回顧一下格拉茨的歷史：這座中歐古城位於奧地利東南部多瑙河支流穆爾河畔的盆地，由於它扼守匈牙利平原和多瑙河中游地區通往亞得里亞海陸路交通的要沖，歷史上就一直是抵禦外敵進攻的前沿陣地———從奧斯曼帝國到拿破崙大軍，格拉茨經受了無數次強敵的圍攻，僅僅是18世紀末—19世紀初，法國軍隊便三次圍攻和佔領了格拉茨。
我們旅行的起點———蘭德豪斯宮，便是這段曲折歷史的一種見證。在蘭德豪斯宮的州立武器博物館，收藏了三萬多件稀奇珍貴的古代軍械，據說是全世界規模最大的古代兵器收藏館。事實上，這里原本就是格拉茨的軍械庫（Zeughaus），幾個世紀前，在抵禦奧斯曼軍隊來犯時，軍隊曾在這里集中，庫里的儲備可以裝備一支數萬人的軍隊。
不過雖然飽經戰爭劫難，然而格拉茨卻令人驚訝地保持著自己的優雅傳統：格拉茨不僅在頻繁的戰火中保全了全奧地利最完整的歷史古城（蘭德豪斯宮本身便被公認為是南部德語區最精緻富麗、保存最完美的文藝復興式建築），同時也保留了格拉茨人冷靜、平和與獨立的獨特人生態度。

㈥ 賓士有哪些產地

賓士產地有：

1、德國布萊梅：賓士C-Class(Sedan,Wagon,Coupé,Cabriolet)，賓士E-Class(Coupé，Cabriolet)

賓士GLC,GLC Coupé，賓士SL。

2、德國- 拉施塔：賓士A-Class，賓士B-Class，賓士GLA。

3、德國辛德爾芬根：賓士CLS，賓士E-Class(Sedanand Wagon)，賓士S-Class，賓士AMG GT(allvariants)，賓士AMG GT Coupe

4、匈牙利凱奇凱梅特：賓士B-Class，賓士CLA。

5、美國塔斯卡盧薩：賓士GLE,GLECoupé，賓士GLS，賓士C-Class Sedan(for USA)。

6、奧地利格拉茨：賓士G-Class。

(6)賓士格拉茨哪裡生產擴展閱讀：

不同產地的賓士區別：國產賓士和進口賓士，雖然在生產標准、質量檢測標准以及核心部件上沒有太大的差異，但其他零部件質量上的差異是一定程度導致了國產賓士口碑比較一般般。

賓士在全球有30個生產基地，其中歐洲就有9個，亞洲有10個，非洲有4個，澳大利亞有1個，南美洲和北美洲就各有3個。

因為國產賓士和進口賓士它的生產標準是相同的，國產賓士甚至在某些方面超過了全球其他的生產廠家，比如國產的賓士它就更長更大。

㈦ 賓士已累計生產40萬輛G-Class，下一代將會全面電驅化

位於奧地利格拉茨的麥格納斯太爾生產線日前已正式組裝完成第400,000輛的Mercedes-BenzG-Class！

第二代的Mercedes-BenzG-Class早在2018年時就已正式登場。本地近期才上市的G350d（RM999,888，上路價格未含車險）是除了Mercedes-AMGG63以外唯一由Mercedes-BenzMalaysia官方引進的車型。

G350d採用一套代號OM656的3.0升直列六缸渦輪增壓柴油引擎（286匹馬力/600牛頓米）、9G-Tronic自動變速箱、以及前後4:6扭矩分配比的四驅系統：百公里加速時間和極速則分別為7.4秒和199km/h。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 又一里程碑！賓士G級SUV迎來第40萬輛下線 價格昂貴但一車難求

【佰咖汽車·汽車行業資訊】我們從外媒獲悉，梅賽德斯-賓士宣布，旗下G級第40萬台組裝車在奧地利格拉茨工廠正式下線。根據賓士官方介紹，這輛第40萬輛G級是一款紅色的G400d。

對於那些願意全力以赴的G級購買體驗的人來說，梅賽德斯在奧地利格拉茨附近建立了一個名為G級體驗中心的測試站點，駕駛員可以在其中充分發現SUV越野能力。

為尊重原創，轉載請標明出處，更多資訊請關注佰咖汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 你以為2.0T「大G」會讓賓士自砸招牌然而事實並沒那麼簡單

[汽車之家快評]?進入汽車之家的選車搜索頁面，選擇100萬以上價位區間，你能看到哪些排量低於3.0L的車？拋開有電動機作為輔助的新能源車型，你能看到「加價狂魔」雷克薩斯LM、「四門V6法拉利」阿爾法·羅密歐GiuliaQV，甚至是KTMX-BOW這樣的「奇葩」。不過好消息是，很快就要有車加入它們了，因為2.0T的賓士G350就要來了。

盡管是較為普遍的現象，但加價作為一種本身較為灰色的市場行為，本文在此不做過多討論。換句話說，就算是賓士推出了這款的G350，產能依舊決定了它不會成為一輛走量的「大G」。眾所周知，生產賓士G級的一直以來都是位於奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠，而這條G級生產線一直保留著高度手工裝配的傳統，這也是目前在售的G級供不應求的原因。

全文總結：

現在，你應該理解賓士推出G350的原因了吧。拔高賓士G級產品調性的，是過去幾十年中的歷代車型，而目前在售的全新一代車型是這種品牌調性的繼承者。而G350作為後來的「沾光者」，盡管2.0T的動力顯得略欠體面，但這款車在配置和品質方面將依舊保持一輛G的水準。同時，雖然是入門版，但產能決定了G350並不是一款走量的車，因此賓士G級整體的調性也並不會因為大量入門車型的銷售而被沖淡，而更入門的售價或許會使G350比G500/G63更搶手，因此這可以看作是賓士又一個聰明的產品。當然，你也可以盡情吐槽G350的「弱雞動力」，可以說它在V8面前聽起來像嚶嚶怪，或者在路口綠燈亮起時用你號稱0-100km/h加速4.7秒的國產新能源SUV「完爆秒殺」它。但那又能怎麼樣呢？人家依舊是一輛「大G」。（文/汽車之家馬艾駿）

㈩ 第40萬輛G級下線，G級離純電時代還遠嗎

12月6日，梅賽德斯-賓士官方宣布，第40萬輛G級在位於奧地利的格拉茨工廠正式下線。據梅賽德斯-賓士介紹，第40萬輛G級為一輛私人定製的紅色賓士G400d，新車將交付給居住在德國西部萊茵蘭州的一位G級忠實粉絲，雖然官方並沒有告知車主的真實名字，但據了解車主擁有20輛不同時期的G級。

你會選擇純電的G級嗎？

歡迎分享給我你的理由！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。