特斯拉與賓士哪個有錢

1. 特斯拉總裁馬斯克的故事，特斯拉老闆世界富豪榜排多少位

圖片中，這個頭上帶著強盜頭套、下巴蓄著濃厚鬍子、手裡拿著Ultra啤酒、笑對著鏡頭的大叔，正在把一根土豆旋風遞給手抱小孩的馬斯克，沒想到，這個身價突破3000億美元、位居世界富豪榜第一位的世界首富，和我們普通人一樣都喜歡吃土豆旋風。
事實上這並不出奇，畢竟馬斯克出身於一個平凡的家庭。
特斯拉老闆馬斯克的傳奇人生起點，是南非的首都茨瓦內，在馬斯克出生的1971年，茨瓦內還是叫做比勒陀利亞。
馬斯克9歲的時候，父親和母親就離婚了，由身為機電工程師的父親負責繼續照顧他。受到父親的影響，馬斯克對電子科技十分著迷，馬斯克的父親見兒子如此痴迷電子科技，便買了一台電腦和編程書給馬斯克。

(幼年的馬斯克)
馬斯克在父親的幫助下學習，很快就掌握了編程技術，12歲的時候設計了一款名為Blastar的太空主題游戲，並且被《PC and Office Technology》雜志以500美元的價格收購。

(馬斯克設計的游戲Blastar)
1988年，馬斯克高中畢業之後去到了加拿大，並且進入了加拿大的皇後大學讀書。因為成績優秀，馬斯克獲得了進入美國賓夕法尼亞大學沃頓商學院學習經濟學的機會，並且成功拿到了學士學位。
在沃頓學院讀書期間，馬斯克還順便拿到了物理學學士學位，並且接觸到了清潔能源還有太空相關的課題，為日後特斯拉的發展埋下了伏筆。

(馬斯克和大學舍友)
在沃頓學院讀完經濟學和物理學後，馬斯克本來有機會到斯坦福大學進修材料學和應用物理學，但馬斯克最終放棄繼續讀書而選擇創業。
馬斯克創業的第一步，是1995年和弟弟卡姆巴·馬斯克成立了Zip2軟體公司，《紐約時報》和《芝加哥郵報》的在線內容都是通過Zip2公司的軟體進行發布。

1999年，Zip2公司被美國電腦製造商康柏收購，馬斯克拿著康柏給的錢，轉手又創立了一家專門做電子郵件支付和在線金融服務的公司X.com，X.com後來與Confinity公司合並，並且使用PayPal作為名字。
2002年，PayPal被對手eBay收購，馬斯克加入到eBay，後來eBay的CEO彼得·蒂爾離開了eBay，馬斯克接任成為eBay的CEO。在成為eBay的CEO後，馬斯克萌生了在火星建造實驗室的想法，並且行動了起來，可能就是因為不務正業吧，eBay進行內部調整的時候股東都不支持馬斯克繼任CEO，所以馬斯克就從eBay離開了。

雖然離開了eBay，但馬斯克的太空夢並沒有就此結束，他還將這項副業變成主業，創立了Space X太空技術公司，專門研究降低火箭發射成本，並打算進行火星移民。
在忙活著搞火箭的同時，馬斯克也不忘開展副業，當時的他對電動汽車很感興趣，並且覺得很有機會，於是在2004年便給馬丁·艾伯哈德創立的特斯拉投資了630萬美元，成為特斯拉的最大股東。

有了馬斯克的投資，特斯拉的規模開始不斷壯大，首款量產車Roadster也於2008年與世人見面。可是由於Roadster成本過高，哪怕頂住客戶壓力加價都還是虧本，這使得特斯拉需要面臨著資金不足的危機。
在這種情況下，馬斯克帶領特斯拉團隊搞起了改裝，將戴姆勒賓士的Smart改成了電動車，這一舉措成功吸引戴姆勒集團的注意，戴姆勒想著特斯拉的技術確實有點東西，於是便花了7000萬美元收購了特斯拉10%的股份。

2009年，美國能源部又給予了特斯拉4.65億低息貸款，並且特斯拉自己也與豐田達成了電機和電池組的供應合作，算是解決了特斯拉的資金問題。
有錢之後的特斯拉又迅速發展了起來，並且於2010年在納斯達克上市，成了第一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商。

由於氣候問題，全球多個國家和地區從2010年開始大力促進新能源車的推廣，遇到市場利好的特斯拉市值不斷飆升，後面的事正如開頭所提到的那樣，特斯拉在短短幾年內一躍成為新能源車巨頭，市值達到8000多億美元，而它的小股東戴姆勒的市值也才600億美元。
賣車只是副業，火星移民才是最終理想
特斯拉成功之後，馬斯克又可以搞火箭了，2020年，Space X和美國太空探險公司推出了私人太空旅遊計劃，並且累計將643顆「星鏈」衛星送入了太空。
2021年3月，Space X進行星艦原型機SN11的高空飛行測試，可惜SN11在空中解體。

2021年4月，Space X申請再布置2824顆星鏈衛星，其中1584顆獲得批准；5月4日，第一批獲得批準的星鏈衛星成功升空。
按照馬斯克的計劃，Space X將會在2028年於火星上建立火星基地，並且在2030年建造出火星上的第一座城市。

2021年，出生於1971年的馬斯克已經是年過半百的「老人」，此間馬斯克一共有過四段婚姻：
2000年，馬斯克與第一任妻子賈斯汀·馬斯克結婚，並且通過試管嬰兒的方式生出了5個孩子，2008年，馬斯克與第一任妻子離婚，此時的馬斯克已經比較有錢了，但是賈斯汀·馬斯克並沒有向馬斯克索要什麼補償。
2010年，馬斯克與第二任妻子同時也是英國演員的妲露拉·萊莉結婚，可是沒過兩年兩人就離婚了，馬斯克給了萊莉420美元和一輛Roadster作為補償。

(馬斯克與萊莉)
2013年，馬斯克和萊莉復合，這次比第一次好一點，過了三年才離婚，據說這次馬斯克給了萊莉1600萬美元。
2019年，馬斯克與加拿大歌手Grimes談戀愛，2020年，馬斯克和Grimes的小孩出生(就是本文第一張圖中馬斯克懷抱著的小孩，這個小孩名叫「X _ A-XII」，這不是亂碼。。他真叫這名)。

(馬斯克與Grimes)
以上，就是特斯拉老闆馬斯克的傳奇人生簡介，乍看之下好像一路順風，但也經歷過很多低谷，他不像常人那樣對996有怨言因為他是007，或許就是因為經歷過這些大風大浪，所以馬斯克懂得人生階段和價值觀不同的人看法也會不同，才能說出被我們當成傻瓜的「你說2+2=10，我覺得你沒有錯，完全正確」吧！

2. 全球汽車廠商市值榜：特斯拉遠超豐田，比亞迪超賓士，蔚來排第七

新能源汽車版塊今年以來確實長得很快，在資本市場相比傳統車企已經出現了重新排名，但如果回歸理性，無論是銷量還是收入，豐田、大眾也好，通用、福特也罷，依然是世界汽車的巨頭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 車企最新市值：蔚來超賓士，比亞迪國內第一！特斯拉破5200億美元

日前，和訊汽車從股市中了解到，近期中國新能源汽車股集體走高，不少國內造車新勢力市值甚至已經超越傳統汽車巨頭。

中國車業占據7席，上汽集團全球排名第52名，總營收達到了122,071萬美元，位列中國汽車企業第一，超過寶馬、日產、現代等全球著名汽車集團。特斯拉、比亞迪、蔚來、理想、小鵬均未進入世界前500強。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 賓士EQS對比特斯拉Model S 王者之戰 誰與爭鋒

不過預計賓士EQS的售價很可能會必特斯拉Model S高出不少，但如此一來，特斯拉Model S的定位就顯得有些尷尬，預算充足的消費者會不考慮價格，一步到位選擇賓士EQS，而預算有限的消費者必然會選擇更便宜的Model S或Model Y。

【本文來自易車號作者E手車聞，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

5. 賓士C260L與國產特斯拉model3大家建議選哪一款

這兩車我都買過，駕駛感受260就拿不出檯面，別說和魔豆3比了，我還記得16年的時候加價提的進口c200兩門版，在路上居然連大眾凌渡都干不掉。。。以下給你做個對比吧

1:外觀方面model3比賓士c拉風，可能目前保有量沒奔c多的原因

2:做工方面model3很稀爛，對很稀爛，縫隙左右大小詫異不一樣。但是只是做工差，但是質量還是可以的，我認為比奔c質量好，起碼現在沒換過胎。

3:內飾方面，賓士內飾是很牛逼，但是賓士c的內飾已經好多年了，塑料感很強，而model3實則是沒有內飾，而我認為內部逼格內白的mode3優於奔c。。

4:動力方面不是一個檔次，奔c260就是個弟弟，弟弟都談不上，幹完了思域凌渡再來談動力吧。

5:駕駛感受，我買的是兩門版，怎麼樣也優於你c260，而我都覺得談不上駕駛感覺，相反model3會給你開車很過癮的感覺。。

6:配置上，大同小異差不多，無非model3多了個ap，這鳥玩意沒網上說的那麼神，就是單純的acc扯到保持和自動跟車巡航罷了。其他配置都差不多。

6:空間上，c260l完勝model3。這是毋庸置疑。

7:逼格上，在農村，大家只認賓士，特斯拉沒幾個認得。在城市，奔c就和逼格沒關系，甚至讓人覺得丟臉。但是model3會給人很驚艷的感覺。。只不過。。這些都是在降價前。降價後的今天，可能都會變。

8:性價比方面，奔c有底，model3無底。最先開始買model3上路要七十萬，緊接著60w，然後50w，然後40多萬，現在只要三十萬。。你花三十萬裝了曾經人家花六七十萬的逼，還談啥呢？只不過，可能未來人家花20出頭就能上路。。特斯拉的客戶都是韭菜而已。。

9:用車成本，我是44w買的model3，目前什麼電費啊，什麼不用保養啊！節約出來的錢並未趕上特斯拉官方降價的速度，記得是官方降價，還不是二手車貶值的速度。。。所以說用車成本在特斯拉麵前就是浮雲。要知道什麼是韭菜。

最後給你一句衷心的話，當你買了十多萬二十多萬三十多萬四十多萬，甚至上百萬的車。你其實並不會有任何優越感，你會發現妹子不會上你車，生意不會因為你的這個車成敗，路上人家該加塞還是加塞。當你車換多了，你會覺得十多萬和百來萬的車子，其實給你的內心滿足都是一樣的

有朋友問，想買特斯拉，但是自己家不能安裝充電設施，而賓士C260L怕後期保養貴，所以該買哪一個，其實我覺得特斯拉充電不方便的話，那就老老實實的買燃油車，這是我一直在分享的一個觀點，特斯拉的便利性和用車的愉悅感，有很大一部分來自於充電是否便利。

從性能上來說，同價位的特斯拉因為是電動 汽車 所以在性能表現上的確要更好，特別是加速表現，而且還省去了燃油車一部分的保養成本，但是你有沒有想過，電動 汽車 也是要保養的，雖然沒有發動機變速箱那一套了，但是空濾，剎車片，雨刮器等等亂七八糟，電動 汽車 ，也是需要保養的。

特斯拉的優勢在於它的確是目前市面上比較成熟的電動 汽車 了，不管是續航表現還是電池管理技術，還有特斯拉的人機交互系統都是優勢，對於很多人來說，特斯拉是很智能的，這不同於傳統的燃油 汽車 ，包括它的駕駛質感也是跟燃油車截然不同的，可以說，如果充電條件便利的情況下，特斯拉model 3還是值得入手的。

賓士C260L說實話這個車雖然很多人吐槽，但是在內飾的質感，做工方面還是比特斯拉要好的，而且說實話C260L的這個動力我個人雖然不是很喜歡，但是作為家用的需求，它的確是一款可以勝任的產品，另外說賓士保養貴這個問題，這些豪華品牌，除了免費保養那些，其它的都便宜不到哪裡去。

即便你沒有家裡獨立的私人充電設施，你身邊的公共充電設施如果能滿足你的使用需求，那麼也是可以的。但是，如果充電條件不夠方便，你會為了去哪裡充電而煩惱，甚至要到處找充電樁，過於依賴公共充電設施，而且家裡沒有另外一個燃油車作為主力車的話，我個人是不建議特斯拉的。

如果你覺得特斯拉充電不方便的話，那就老老實實的買燃油車，這是我一直在分享的一個觀點，特斯拉的便利性和用車的愉悅感，有很大一部分來自於充電是否便利。


從性能上來說，同價位的特斯拉因為是電動 汽車 所以在性能表現上的確要更好，特別是加速表現，而且還省去了燃油車一部分的保養成本，但是你有沒有想過，電動 汽車 也是要保養的，雖然沒有發動機變速箱那一套了，但是空濾，剎車片，雨刮器等等亂七八糟，電動 汽車 ，也是需要保養的。

特斯拉的優勢在於它的確是目前市面上比較成熟的電動 汽車 了，不管是續航表現還是電池管理技術，還有特斯拉的人機交互系統都是優勢，對於很多人來說，特斯拉是很智能的，這不同於傳統的燃油 汽車 ，包括它的駕駛質感也是跟燃油車截然不同的，可以說，如果充電條件便利的情況下，特斯拉model 3還是值得入手的。

即便你沒有家裡獨立的私人充電設施，你身邊的公共充電設施如果能滿足你的使用需求，那麼也是可以的。但是，如果充電條件不夠方便，你會為了去哪裡充電而煩惱，甚至要到處找充電樁，過於依賴公共充電設施，而且家裡沒有另外一個燃油車作為主力車的話，我個人是不建議特斯拉的。

賓士C260L說實話這個車雖然很多人吐槽，但是在內飾的質感，做工方面還是比特斯拉要好的，而且說實話C260L的這個動力我個人雖然不是很喜歡，但是作為家用的需求，它的確是一款可以勝任的產品，另外說賓士保養貴這個問題，這些豪華品牌，除了免費保養那些，其它的都便宜不到哪裡去。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

站在氫雲鏈的角度來看，關於「賓士C260L和國產特斯拉model3該如何選」的問題，氫雲鏈認為最關鍵還是要看個人需求。要知道，這兩款車在動力、空間、駕乘感受和品牌附加值方面都存在較大差異。

具體來說， 賓士C260L為例，其核心魅力在於造型設計和品牌價值；

外觀方面，前臉的部位，相對老款是LED大燈內部結構發生變化，看似不重要的改變，卻讓前臉看起來運動不少，視覺效果更加寬大。

車側的變化不是很多，在輪圈樣式的選擇上，C260L配備三種輪圈樣式，17英寸以及18英寸為高低配車型標准配備，19英寸輪圈需要進行選配。

配置方面，添加了盲區監測以及車道保持、自動泊車和自適應巡航、主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等功能，對新手司機的幫助很大，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。

動力方面，首次引入了48V輕混系統。相比之前的2.0T發動機，加入輕混系統雖然更省油了，卻在動力上有所折損，對比下來，馬力不變，最大扭矩減少了20N·m，這也直接導致了改款後的動力有些許減弱，加速沒有以前那麼暢快。

而特斯拉Model 3是一款純電車型，那麼首先要考慮的就是續航里程焦慮，充電難等問題了，當然，近日，特斯拉正式發布Model 3長續航後輪驅動版（中國製造），新車補貼後售價33.905萬元，國標工況下續航里程668公里，6月起正式交付。相比此前已經開售的標准續航升級版車型（29.905萬元、國標工況續航445公里），續航里程足足提升223公里，可以說已經將大部分消費者對於電動車續航里程這個最大的焦慮問題解決。但是，在 汽車 市場，特斯拉比較是新勢力，要想真正在市場中取得話語權，特別是要BBA等豪華品牌競爭，特斯拉要做的還有很多。

因此，氫雲鏈認為，如果對顏值、豪華感營造和品牌價值有更高需求，顯然更適合選擇賓士C級；如果是年輕人，喜歡新的挑戰，同時對高 科技 產品擁有一顆敢於嘗試的心，那麼特斯拉無疑是一個最好的選擇，因為，你想到的和想不到的都能在它那裡實現。

充電不方便就別選電車了，尤其是某些大城市。

燃油指標換成電車那就真回不來了。

有燃油車優先選燃油車，五一小長假你會感謝我的。

當汽油車去加油站排隊一會就加滿油走人，電車還在高速充電區等著別人充滿電，還不知道這個充電樁是不是能全力工作。

鍵盤車神們體驗過快充樁有慢充效果的時刻么？好不容易挨到旁邊的車走了，趕緊換地充能，這才待了兩小時走人。

model3 的小毛病不少，做工不能和賓士這種百年老店相媲美。你在網上搜特斯拉漏水都能看到一堆。

而且特斯拉用車成本低是建立在一直有私家充電樁或者高壓充電樁，前者你說了家裡不方便。後者想都別想，你所在社區為你一個人升級配電設施，這投資力度也太大了。

賓士的內飾優秀，而且比較舒適，後排不會有model3那種壓抑感，夏天也不會曬得發燙，更不用擔心電池起火。

賓士C260L雖然不好開，但是起碼是一台正常燃油車。在目前電池技術不成熟的今天，沒必要體會什麼先發。

保值率來說賓士的認可度還是比較高的，但是說，品牌認可度也是賓士更高。確實不會有人因為這個決定你的生意成敗，但是沒這個也不行。商務接待多少還是要夠格的，特斯拉的後排一言難盡。

踏踏實實選賓士吧，首先從產品力及品牌價值而言，賓士依然是行業領頭羊。同時，產品質量相對特斯拉而言，賓士要好很多，雖然近期也出現很多關於質量的投訴，但綜合的質量水平仍然很高。

其次，賓士的保值率要比特斯拉穩定，並且高，再次出售時，相對更方便。

保養方面，對於賓士來說，每一萬公里進行一次保養即可，保修期內，可以在4S店進行，價格在1000元左右。保修期過後，可以在專業的 汽車 服務中心進行，不僅效率高，而且價格也實惠。

最重要的，在車輛維修的時候，賓士的零部件供應更充足，而特斯拉的零部件供應，售後服務的效率，依然沒有解決。

，

充電不方便就別選了，麻煩。否則必然是model3，或者ES6。

要順應潮流，正當風口，選特斯拉了

我選寶馬三系，賓士是減法，寶馬是加法，所以賓士的S最經典，然後減啊減的減到C級就剩個賓士標了

6. 女孩子買特斯拉還是賓士特斯拉和賓士是一個級別嗎

放眼整個品牌來看，特斯拉和賓士自然不是一個級別。首先，賓士是BBA豪華汽車品牌的其中之一，知名度是不言而喻的。而特斯拉最多為中高端產品，整體上檔次是低些許的。但如果是30萬以內的車型，那麼論級別、檔次，兩者也就五五開了。畢竟賓士C級、寶馬三系、奧迪A4L等是特斯拉主要競爭的車型。

女孩子買特斯拉還是賓士？
大部分女孩子買東西，首先考慮的就是顏值。那麼特斯拉和賓士怎麼選，就得看消費者注重舒適的駕乘體驗、還是激情的駕駛操縱、亦或是精緻的外貌特徵了。
以同級別的賓士eqc和model Y為例，一起來分析一下。賓士主打的就是豪華、舒適，而特斯拉奉行的是極簡主義。所以兩車相比，無論是車標、大燈造型、還是整體外觀，賓士的豪華感和設計風格都會更加地凸顯。

車內的對比也是比較明顯的，在內飾配置方面，賓士整體給人的感覺就是奢華、用料扎實。比方說真皮座椅，64色范圍燈、內飾等都非常漂亮。相比之下，特斯拉的極簡主義雖然沒有那麼精緻，但配置卻很豐富。基本精力都集中到了前、後排座椅加熱、方向盤加熱、盲點輔助坡道偏離等。

駕乘空間方面，其實兩者的軸距相差無幾，但由於特斯拉奉行簡約，所以車上很多東西都會取消，加上全景天窗的應用，整體空間感覺會更寬敞。而賓士由於用料扎實，加上環抱式的座艙，就顯得非常高檔、舒適。

動力、駕乘體驗方面，賓士駕駛起來會更加平順，沒有那種頓挫感，會更加接近油車，所以整體會更加舒適。而特斯拉雖然有一定的頓挫感，但無論是油門還是轉向，操縱都非常優秀，並且提速非常地輕盈沒有笨重感。
總的來說，如果忠於顏值和駕乘舒適度，那麼可以選擇賓士。但如果追求操縱和性能，那麼可以選擇特斯拉。

7. 特斯拉和賓士買哪個好

賓士好，檔次高，賓士從開始走的就是豪華車，經典座駕的路線。

優點一：顏值高。外觀照搬了S級的設計，有兩個版本，大標版主打年輕，運動，時尚，立標版主打成熟，穩重，大氣。

優點二：內飾漂亮，設計感極強，內飾也照搬了S級的設計，所營造出來的豪華感非常強烈。

優點三：空間大，國產車型加長了軸距，乘坐空間非常寬敞，座椅柔軟，與上一代E級相比都毫不遜色。

優點四：賓士把S級上那個超高人氣的頭枕下放到了C級上，讓C級擁有同級別最舒服的頭枕，沒有之一。

優點五：日常溫柔駕駛起來非常輕松愜意，9AT變速箱由於擋位較多，使得換擋轉速差比較小。

優點六：低速駕駛底盤表現優秀，能從容化解掉絕大多數顛簸，也富有德系車的厚重感。

優點七：轉向手感調教得也十分有功底，低速輕松，高速穩健。回正力矩也恰到好處，轉向也比較精準。

優點八：NVH控製得不錯，除了用防爆輪胎導致胎噪比較大之外，路噪，風噪，環境噪音都抑製得不錯。

8. 特斯拉屬於什麼檔次-30萬買特斯拉還是賓士

對於手上預算30萬左右的人來說，比較糾結於買哪款車也是很正常的，而特斯拉和賓士就是熱選中最糾結的品牌。首先，特斯拉是電動車，省油有很大的優勢，但是如果長途的話肯定是考慮賓士優先，每個人情況不一樣，自然買哪款是結合自身會更好。
特斯拉屬於什麼檔次
特斯拉屬於豪華車品牌。參照國內大眾、比亞迪等電動汽車普遍20萬元左右的售價，特斯拉可以說是新能源領域的保時捷，是和寶馬、賓士等豪車是同一檔次的，旗下的車型主要競爭對手也都是沃爾沃、菲克斯等豪華品牌。
特斯拉汽車集獨特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進的技術為一身，從而使其成為公路上最快且最為節省燃料的車子。
特斯拉有多款車型，就指特斯拉Model S吧，它的價位對手有賓士CLS級，捷豹XF，寶馬M5，都是高性能級別。
30萬買特斯拉還是賓士
個人認為就目前技術而言選擇賓士C比較靠譜一點。
1、純續航官方數據在500-600公里之間，城市道路實測只有300多公里。 不考慮外部環境因素。 比如新疆這樣的北方城市，東北地區的氣溫變化比較明顯，電池的使用壽命會縮短，續航里程會降低。
2、目前市場上的電動汽車太少。 進入二手車市場後，殘值低，價格沒有市場。
3、目前賓士C店的終端折扣還是比較大的，技術水平穩定，品牌價值高，還是不錯的。 個人建議把特斯拉的選擇放在下一輛車的選擇上，至少5年後，各方面都會更加成熟。
特斯拉有面子還是賓士有面子
賓士比特斯拉有面子，但那是綜合來看，在30萬這個價格區間，我認為特斯拉與賓士的檔次感五五開，因為大家都變得有錢，現在C級真的是爛大街，充其量就是一款普通家用車而已，和開雅閣凱美瑞的感覺差不多。
特斯拉就不一樣了，它雖然在中國賣得好，但體量比起賓士來說還是少，正所謂物以稀為貴，開特斯拉好像也是一件挺威風的事。

9. 開特斯拉的人是低調還是高調特斯拉比賓士寶馬奧迪高檔嗎

可能很多人怎麼都不會想到，現在還有人會說開什麼車的人是低調還是高調，如果非要說的話，低調高調這種事不能只看開什麼車，還要看在什麼場合。
同學聚會人人都是勞斯萊斯賓利法拉利，你卻不坐私人直升飛機開個特斯拉，那就是低調。
親戚朋友聚餐別人都是共享車公交車，你卻開個特斯拉，吃完還要炫耀說順路送誰回家，那就是高調。

乍看之下，特斯拉和BBA沒有可比性，實際上它們之間可以相提並論，比較的方式可以是給它們的各項表現打分(5分總分):
特斯拉
賓士
寶馬
奧迪
做工用料
2
4
4
3
智能科技
4
3
2
4
動力性能
5
3
3
3
駕駛操控
3
4
5
4
總分
14
14
14
14
至於賓士寶馬奧迪特斯拉四家怎麼選，這個就很簡單了，它們各自擅長的東西不同，哪個所擅長的恰好是你喜歡的，那就選它了。
這個評分表完全基於筆者的個人主觀認識，所以肯定會和很多人的意見不同，但哪怕每個人自己按照自己的認識去評一下，最後它們各自加起來的總分肯定不會差很遠，這就是我想表達的意思。

10. 高配特斯拉和高配賓士哪個貴

特斯拉也好，賓士也好，都是汽車的品牌，一個品牌之下的車型有很多，不同車型價位不同。就國內來看，特斯拉的高端車型是model x和model s，高配版價格大概在90萬左右。賓士如果只看轎車，S級的賓士高配大概在120萬左右。