賓士六缸多少錢

『壹』 賓士glc300保養費用是多少

不知道您說的是什麼保養，奔弛保養分a
b
c
三個檔的
一、a保指普通的機油機濾保養
4s店4缸車輛的價位應該是1300左右，6缸在2200元左右。
人和車合一類維修站的價位是4缸750元，6缸1010元
二、b保指機油機濾還有空濾保養
4s店4缸車輛的價位應該是1800左右，6缸在2600多
三、c保是6萬公里的大保養包括機油機濾，空濾，汽油濾，空調濾，火花塞，剎車油，轉向助力油，差速器油，防凍液，變速箱油，三清，三元催化器的清洗
4s店4缸車輛的價位應該是8000多，6缸在10000多
人和車合的價位是4缸5000左右，6缸7000左右

『貳』 賓士s350多少錢

參考價：84.28-169.28萬

帶電子限速功能可變限速裝置的定速巡航、帶方便出入功能的電動可調轉向柱、帶腰部支撐的電動座椅、大燈延遲關閉功能、速度感應式可變助力轉向、PRE-SAFE系統。

『叄』 全系3.0T直6，僅比2.0T貴一萬，真大奔果然比"偽大奔"厚道

要說賓士旗下最具代表性的車型，S級認了第二估計沒其他車型敢搶第一了。畢竟被國人叫了這么多年的"大奔"，當然由最"大"的那款做代表。由於近些年賓士很多車型在同級別比較一般的產品力表現，和較高的品牌溢價幅度，讓網上有了"行家不買80萬以下賓士"、"賓士從不坑窮人"等諷刺意義濃厚的言論。不過近期S級的一次改款，讓筆者對賓士產生了少有的"好感"。
改款的2020款賓士S級於今年5月上旬上市，筆者認為本次改款最大的亮點在於動力系統。首先，之前用2.0T四缸渦輪增壓發動機"小馬拉大車"的S320L被取消。新車全系換裝了3.0T L6（直列六缸）渦輪增壓發動機匹配48V輕混系統的動力總成，改由S350L擔任入門"丐中丐"版。雖然同凸輪軸軌道下多了兩個氣缸的S350L最大馬力依舊為299馬力（S320L同樣299匹），但3.0L排量6缸發動機更寬裕的動力輸出區間所帶來的從容感、底氣、線性、乃至聲浪，都絕非一台卯足了勁的四缸2.0T機器能比。要知道這可是自重超過兩噸，軸距達到3165毫米的D級豪華轎車。
除了低功率的S350L，2020款賓士S級還上市了最大馬力367匹的高功率版S450L，發動機同樣為最新的3.0T L6（直列六缸）結構。雖然相比於搭載V6雙渦輪增壓發動機的2019款S450L，新車去掉了一個渦輪，但最大功率和扭矩參數卻保持不變，甚至動力輸出區間變得更加寬域（最大功率輸出轉速5500-6100轉，峰值扭矩輸出轉速1800-5800）。同時有了48V輕混系統的加入，理論上還將獲得更好的燃油經濟性。
（數據來源於汽車之家）
同時值得一提的是，換裝新發動機的2020款賓士S級指導價區間為85.28-120.18萬元。相比於停產的2019款84.28萬元的起步指導價，由S350L擔任入門版的2020款購買門檻僅提高一萬元。考慮到3.0L發動機66%的排量稅成本（2.0L排量稅54%），某種角度看新S級還是很"厚道"的。要知道賓士新款E級、CLS級等中大型車都是在用1.5T+48V輕混系統替代之前的2.0T。與它們相比，S級算是賓士眾多車型當中難得的"逆行者"。
外觀和內飾就不做太多評價了，與之前款保持一致，還是那麼豪華，還是那麼大氣，還是那麼有商務范。開出去的面子就可想而知了。配置上入門版車型增配了帶電動調節的後排座椅，但取消了座椅加熱。中配版取消了後排獨立娛樂系統之類的豪華高端配置，不過考慮到新動力的運用，這些似乎也算不上太大減配。
總的來說，全系換裝3.0T直列六缸，雖然配置上有了相應的調整，但考慮到廠家在承擔了更高排量稅成本，購買門檻卻沒有被太大提高，所以筆者認為新上市2020款賓士S級變得更加"厚道"了。用網友們的話說就是，這回"富人也不坑了"。至於說賓士官方用這樣的新布局，是因為2.0T的S320L賣得不好，或是在盤算下一步計劃就不得而知了。不過站在產品配置角度想，新款更值得開大奔的富豪們入手。至於那些用1.5T+48V輕混系統做入門，卻賣著2.0T同樣價格的E級、CLS級等"小大奔"，筆者建議還是慎重考慮吧。
註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 賓士GLE Coupe上市，78.88萬-91.78萬，競爭對手主要是X6、Q8

全新一代的賓士GLECoupe已正式上市了，指導價是78.88萬-91.78萬，這款車的定位是中大型SUV，也是一款中大型轎跑SUV，這款車本身是基於現款賓士GLE打造的，定位自然是高端豪車，他的主要競爭對手是寶馬X6，奧迪Q8等，從整體的競爭力來看，全新的賓士GLECoupe整體的競爭力還是不錯的。

整體來說，全新的賓士GLECoupe目前也正式上市了，78.88萬-91.78萬的價格，整體的價格來說在豪車領域中還是屬於正常的，他的競爭對手也將是寶馬X6，奧迪Q8等。從目前表現的競爭力來看全新的賓士GLECoupe整體的競爭力還是不錯的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 賓士新S級亮相，起步3.0T六缸引擎，預售85.28萬起還買啥奧迪A8L

根據賓士官方最新消息：近日，相關媒體曝光了賓士全新S級的預售價及部分配置。本次曝光共4款車型，指導售價區間：85.28萬-120.18萬元。新車主要針對配置進行升級優化。上市後主要競爭奧迪A8L、寶馬7系。（部分配圖為現款車型）

最後總結：大家覺得新款賓士S級怎麼樣呢？百萬級的賓士是不是3.0T引擎更霸氣呢？還買奧迪A8L、寶馬7系嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 2021款梅賽德斯-賓士S級海外售價 五款車型/入門價或約71.72萬元

【佰咖汽車·進口新車資訊】我們從外媒獲悉，2021款梅賽德斯-賓士S級美國售價公布，起售價格為109,800美元（或約人民幣71.72萬元），頂配ExecutiveLine級別售價達131450美元（或約人民幣85.9萬元）。新車將推出S500和S580兩種動力總成版本，共有五款車型配置可供選擇。

值得一提的是，ExecutiveLine版本是S580獨有的，並具有很多的豪華功能，尤其是後排空間功能。提供可調節功率的後排座椅，四區域氣候控制，帶無線耳機的後方MBUX信息娛樂系統和無線設備充電功能。

為尊重原創，轉載請標明出處，更多資訊請關注佰咖汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 賓士G63 6缸發動機價格

1.賓士G63 AMG是基於最新的2013款改款賓士G級打造的車型。相比普通版來說，賓士G63 AMG配備了大尺寸的前保險杠，全套車身動力學套件使兩款車擁有了極為動感霸氣的效果。賓士G63 AMG在動力方面也表現十分出色，新車搭載5.5L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率544馬力，最大扭矩760N·m。據官方信息顯示該車從0-100km/h的加速時間為5.4秒，最大時速可以達到210km/h。賓士G級AMG完美的兼顧了動力、舒適性和越野性能。
2.G63 AMG的動力源自一台5.5升雙渦輪增壓缸內直噴V8汽油發動機，峰值馬力和扭矩輸出分別達到536 hp和759 Nm，相比老款賓士G55 AMG的5.4升V8發動機分別高出43 bhp和60 Nm。與新發動機相配的是七前速自動變速箱，然後藉助分動箱和三個帶有鎖止功能的差速器將動力傳遞到四個車輪，但賓士尚未發布這款重達2.5噸的高性能純種越野車的性能數據。
3.賓士為G63 AMG配有發動機自動起停控制系統和制動能量回收系統，以節省燃油和降低排放。G63 AMG的百公里油耗為14升，每公里排放322克二氧化碳，相比現款G55 AMG分別減少了2升和56克。

『捌』 請問梅賽德斯—賓士s6000多錢還有賓士s級轎車是啥意思

天津保稅區 最新價格調整 是 221萬~~~是我知道的 價格最低的中規S600！其餘都是美規，價格 比這還能高一些 浮動不超過5萬，遼寧的4S店是 223萬，江蘇是 225.8萬！都是 裸車價格，上牌以後價格 要參考當地收費標准！
賓士S級 對於賓士s級如果把1972年第一代（底盤號w116）稱為經典，79年的第二代（底盤號w126）稱為穩重，91年的第三代（底盤號w140）稱為老邁，98年的第四代（底盤號w220）稱為張揚，那麼2005年的第五代s級（底盤號w221）的外形則可以用「震撼」兩字形容。
與上一代相比，新s級的車身尺寸在各個方面都有改進：車身長度增加了43mm，寬度增加了16mm，高度和軸距分別增加了29mm和80mm，使原本就寬敞奢侈的內廂空間又有大幅提高。
這種看上去小其實更大的效果得益於新s級全新的外形。在外形設計語言上，新s級發生了很大的變化。它既保持了家族大氣、優雅，又去掉了更多的修飾：增大的鍍鉻散熱器隔柵延續了上一代車型的設計風格；不規則橢圓形前大燈改為三角形丹鳳眼大燈；車尾加入了更多的邁巴赫式的設計元素；拱形的腰線則類似於cls級，顯得更大膽前衛。
當今世界上最高水平的汽車生產商當屬賓士汽車公司，而在賓士的眾多系列轎車產品中，最能顯示其深厚的製造功力非賓士s級轎車莫屬。僅僅在5年之前，寶馬和奧迪還沒有可以和s600抗衡的車型。v12從來都是頂級車型的象徵，當然大眾的w12也在努力塑造頂級品牌的定義。但直到今天，賓士s系列仍占據豪華轎車50%的市場份額，遠遠超過了幾個競爭對手的總和，讓競爭對手難以望其項背。
外形風格「修枝減葉」，逐步趨向於年輕化
配以具有運動風格的下進風口的前保險杠、更加傾斜的散熱器格柵和前風擋、通透式燈罩和亮度提高180%的雙氙氣前大燈，這些就是我們看到的2003新款賓士s級車的最明顯的改變。然而車子總體的風格還是沒有改變，雖然s級車正在努力向著更加運動化和年輕化改變，但是賓士的每次小改款總是相當的小心謹慎。要想看到一個完全不同的s級，按照賓士的慣例，恐怕要等到2006年了。
雙氙氣前大燈
賓士的新旗艦車型一如過去的慣例——同時推出了兩種長度的車身，其軸距分別為2965mm和3085mm（s280除外），較之舊款的w140系列，分別短75mm和55mm，這兩個數字與全長的差距相同。w220的全長是5038（長軸距是5158）mm，全寬為1855mm，高1444mm，在寬度及高度上分別比上一代的w140減少了31mm和41mm。外形數據明顯地體現了新款s級的目標：減肥。全車的線條已經從過去的略顯臃腫減為豐盈適度，配合傾角更大的風擋玻璃及發動機罩。這一系列看似微小的改動卻產生了實實在在的效果：風阻系數僅為0.27。輕金屬的應用也在重量上產生了明顯的效果，以s320為例，比上一代同車型輕了約300公斤。
令人出乎意料的是「減肥」以後，新s級後座腿部空間增加了25mm的長度，加長軸距型後座腿部空間則較w140加長型多出45mm。縮短了全長和軸距之後，仍然擠出了這些空間，實非易事。
內飾增添現代感，但中控台凌亂復雜感依舊
新的賓士s級車的內飾改變了以往s級內飾沉悶凝重的氛圍，採用淺灰色皮革搭配高級桃木，營造了不少現代感。除此之外，賓士現在還提供了豪華的「designo couture」內飾組件，其中包括了頂級品質的nappa皮革和絨麵皮革真皮飾件、炭灰色的白楊木或楓木飾板，以及精良的alcantara面料車頂內襯。
可是相對於這些高檔的內飾材料來說，中控台上各種各樣將近40個左右的控制按鈕和元件使得剛開始操縱這個「大傢伙」的人有些手足無措。雖然多功能的方向盤上已經集成了許多的控制功能，但是可能是由於s級上的設備太多了的緣故吧，似乎總讓人覺得身邊有數不清的按鈕。
布滿按鈕的中控台
動力配置豐富，引擎表現出色
擁有兩款六缸發動機、三款v8發動機和v12發動機的s級轎車提供了比同級別的任何其它產品更為寬闊的發動機選擇范圍。輸出功率的級別從150千瓦/204馬力一直延伸到頂級的s600車型對應的368千瓦/500馬力。
六缸發動機
s級轎車上久經考驗的六缸發動機經過進一步的改進，功率和扭矩都有了提高。v6汽油發動機的排量增加到了3.7升，輸出功率提高了12.5%，達到180kw(245hp)；扭矩提高了13%，在轉速為3000rpm時達到350nm。
八缸發動機
這款8缸發動機是雙頂置凸輪軸24氣門，排量5l，可以發出225kw/5000rpm的最大功率和460nm/2700-4250rpm的最大扭矩。
十二缸發動機
值得一提的是這款裝備了雙渦輪增壓的頂級v12發動機。排量為5.5l，最大功率為368kw（500hp），單從性能上來說已經將它主要的競爭對手拋在了身後。在寶馬760li上，全世界最優秀的自然吸氣v12發動機功率雖然也高達327kw（445ps），但已經明顯被甩在了身後。更為令寶馬震撼的是，賓士的s600最大扭矩為800nm，足足比對手高200nm，而且最大扭矩在1800rpm到3500rpm的寬廣范圍內迸發，形成了所謂的「扭矩高原」(發動機工況圖中扭矩在一個較寬的范圍內形成了高峰)。而760li600nm的最大扭矩在3950rpm才能發出。
v12發動機的渦輪增壓器
如此表現驚人的發動機帶來的結果就是：裝備這款v12發動機的賓士s600頂級車0-100km/h的加速時間僅為4.8s，比760li快了約摸是一眨眼的0.4s。
要想徹底形容一下s600的性能有如何提升，大家可以切記兩點：第一，在公路的加速對決中，就是法拉利360 modena或是保時捷911turbo想與s600在高速公路上並肩飛馳都得全神以對，免得慘遭「羞辱」。唯一能讓 360 modena 車主放心的是，s600 的極速也「僅有」250km/h(電子限速)；第二，新款s600的功率和性能甚至超過了專業廠商brabus改裝的老款s600超級性能版。至少在目前的中國道路上，你不能發現一部在性能和動力上超過s600的四門房車。
但是比起自然進氣的 bmw v12，這具引擎的輸出線性似乎仍是遜色了些，不如bmw v12來的平滑。全新的雙渦輪引擎動力自然是進步多多，不過我們卻也發現要麼得多踩一些油門，或者轉速得攀過 3000rpm，駕駛者始能清楚感受到新款s600 和舊款s600的加速差異。
高技術武器武裝到牙齒，4matic全天候四輪驅動和pre-safe安全系統雙星閃耀
賓士s級車一直以其眾多的高技術裝備著稱，新的賓士s級車在這方面依然毫不含糊。除了在發動機方面的技術革新之外，在眾多高技術革新中，當屬4matic全天候四輪驅動和pre-safe安全系統為亮點。
1.4matic全天候四輪驅動系統用以幫助提高牽引力和穩定性。在冰雪路面上、在光環的鵝卵石路面上、在濕滑路面上、或在其它惡劣的道路條件下，4matic都能提供更大的牽引力而不損失梅賽德斯特有的行駛舒適性。與esp_系統相結合，4matic系統使得駕駛員能夠安全、自信地處理緊急情況。(這個東東對s600那4.8s的0-100km/h加速時間貢獻不小呢，呵呵)
變速箱和分動器示意圖
圖中藍色為後輪動力傳動路線，紅色為前輪動力傳動路線
2.新款s級轎車上採用的眾多最新技術改進當中，首屈一指的即是駕駛員及乘客保護預防性安全系統(pre-safe)。pre-safe系統在提前檢測到即將發生的碰撞後，能夠幫助駕駛員和乘客，以及車輛本身在撞擊發生前進入預備狀態。它的原理是通過監測各種感測器來判斷即將發生的碰撞，然後在駕駛者還未做出充分反應的時候就提前介入制動系統，盡最大可能地縮短制動距離。
這種新型的安全系統的開發是基於梅賽德斯-賓士事故調查人員的研究發現而進行的，這些研究發現在大約三分之二的事故中，從認識到碰撞即將發生到碰撞真正發生之間，會經過一個較長的時間間隔。pre-safe的設計宗旨是在對即將發生的碰撞進行感知和判斷的基礎上提前啟動保護系統，以求進一步降低駕駛員及乘客受傷的危險。
此外，特別加強的車身骨架、8安全氣囊、預緊力可調的安全帶、abs、asr(驅動防滑)、bas(緊急制動輔助)、esp(動態穩定程序)和tcs(牽引力控制系統)等裝備更是作為標配，眾多裝備讓人難以盡數。
側氣簾和側胸部氣囊
圖為車身結構，紅色部分為加強部分
噓，講了那麼多，似乎還是不能說清楚這款車。對於闊佬或富豪而言，排場就代表了一切。而如果你總是鎂光燈的焦點，也特別喜歡出現在社交場合或各大聯誼俱樂部，一部名駒更是彰顯身份的制式配備。
然而，人比人總是會氣死人，和那些vip級人物的座駕如 rolls-royce、bentley 或者是新近的 maybach相比，來自賓士的旗艦s級確實要遜色一些，但是售價便宜一點，照樣能提供的實質享受卻毫不遜色，出入聲光場合，面子同樣掛得住。

『玖』 2013款賓士E300L六缸自然吸氣9萬公里多少錢

2013年賓士E300L。車況良好無事故，現在的價格在17.6萬左右

『拾』 新款賓士E級在美國市場開售，起售價摺合人民幣約為37萬元

近日，2021款賓士E級轎車在美國市場開售，起售價為54250美元，摺合人民幣約為37萬元。E級雙門轎跑車型售價64950美元起，摺合人民幣約為45萬元。

新車的動力方面，搭載2.0T四缸或者3.0T六缸發動機，均匹配輕混系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。