賓士銀箭多久上市

A. 賓士w272是哪款發動機

賓士w272是272發動機。

M272發動機概述 M272發動機於2004年7月面世,成功地取代了上一代M112發動機。

注意事項：

20世紀30年代，具有「銀色之箭」之稱的梅賽德斯賽車，便獨步車壇，創下了無數輝煌戰績。1934年，第一輛真正的頂級賽車銀箭W25一經問世，就在路迪·卡拉里奧的駕駛下創出了每小時311.98公里的神速，並成為歐錦賽的冠軍。

蟬聯1937年和1938年冠軍後，經過改進的W125更顯神威：阿威斯之戰，海曼·蘭以平均時速261.7公里的成績奪冠。1937年W154問世，並在1938年間6次獲勝，1939年間7次獲勝，海曼·蘭也因此獲得了1939年歐洲冠軍的殊榮。同年，他又駕駛著銀W165在黎波里舉行的利比亞車賽中摘取桂冠。

B. 賓士最好的跑車型號是什麼~價錢多少~

全球頂級跑車TOP10(看看什麼叫做頂級)

全球頂級跑車TOP10(看看什麼叫做頂級)
1.布加迪威龍 Bugatti Veyron
在「2006世界最昂貴汽車前十名」的榜單上，布加迪威龍名列首位。這個榜單上沒有法拉利，沒有阿斯頓·馬丁，沒有賓利，沒有蘭博基尼或者勞斯萊斯，這些豪華汽車同布加迪威龍比起來成了便宜貨，名聲顯赫的邁巴赫57也將將夠資格，而且是這張榜單上最便宜的汽車。經過多年的歡呼和期待，和多年的懷疑和嘲笑，大眾汽車終於將夢想變為了現實。這部創世巨作一登場，就創下了兩項汽車工業的紀錄：最高速度407公里以及每輛120萬美元的驚人價格。
中國檔案
其實有很多超級跑車的名字都會和蔡瑞宏聯系在一起，這位廈門房地產老闆稱得上是「國內收藏超級跑車第一人」。至於他和布加迪威龍的關系，很簡單，那就是他的下一個藏品。據蔡先生介紹，雖然他早在半年前就交了不菲的定金，但是想要得到這輛全世界價格最高、速度最快的跑車，還需要等上一段不短的時間。為了完全按訂單生產，為客戶訂制的布加迪，這漫長的等待也會變成快樂的過程。
《座駕》
見過布加迪威龍之後，你就會明白一千萬元以上的跑車和四五百萬元跑車之間有著本質的差異，絕不僅僅是更快那麼簡單！
TIPS
布加迪——百餘年歷史的法國品牌
布加迪，這個創立至今已經有百餘年歷史的法國跑車品牌（但總有人誤認為是義大利跑車），在過去的一個世紀間，可以說是風風雨雨。自從1947年時因為創始人Ettore Bugatti過世而終止營運後，雖然一度於上世紀90年代初期，在狂熱的車迷兼實業家——義大利人Romano Artioli的努力奔走下復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。但不幸的是，好不容易復活過來的布加迪因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112（1996年）概念車讓人憑吊。
1998年時，皮耶希這個來自德國的汽車巨子買下了布加迪的商標權，正式將布加迪納入大眾集團之下，由大眾集團來管轄。自從大眾接手之後，布加迪幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，一連推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作，這種情況直至2004年日內瓦車展中所公開的EB16-4 威龍原型車誕生才被打破。EB16-4 威龍可以說是自從EB110之後，真正第一款掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪品牌真正走向復活的證明。
2.幽靈 Koenigsegg CCR
CCR沒有對速度的限制，但這不代表幽靈真的可以飛起來，擁有先進的電子滅火設備還是會對駕駛者加以控制。它的內飾十分豪華，點火裝置也頗有意思，你需要先同時按點火和電子設備兩個按鈕，然後踩下離合，再同時按電子設備和引擎按鈕，經過這些稍顯復雜的過程，你才能開動。CCR的鈦排氣裝置讓它的聲音洪亮而有力，它的嗓音既不像SLR McLaren的搖滾式狂吼，也不像Enzo的超高音，介於兩者之間的音調非常悅耳。
中國檔案
現在在國內你也可以和這位幽靈會面了，北京宏偉汽車展廳里標價1000多萬元的這台CCR目前還沒能找到它的中國主人，但我們相信這只是時間問題，且不會太長。（這台車在《座駕》2007年7期上已經有全面的獨家報道，大家可以參閱。）
《座駕》
雖然同為低調的小規模工廠之作，但CCR的工藝水平顯然更值得人放心，讓你第一眼看過去不會聯想到「改裝」二字。390公里以上的時速和「幽靈」的名字總讓人對它充滿了期待，買它一定需要懂它，這也是目前國內僅存的這輛幽靈還在等待主人的原因。我們覺得，用「低調之王」來這個詞來形容它再合適不過。
TIPS
Koenigsegg CCX
推出CCR車型近一年後，Koenigsegg又推出新作——CCX。較之CCR，CCX在車身技術上有了不小改進，但動力方面依然搭載一台與CCR相同的Koenigsegg/Teksid/Ford SVT V8發動機，百公里加速耗時減少了0.2秒，達到3.0秒，這多少讓盼望超越布加迪威龍的車迷有些失望。新款Koenigsegg CCX將在美國拉斯維加斯的Caesars汽車展廳銷售，售價為65萬美元（約合493.75萬元人民幣）。
3.法拉利ENZO
60萬美元（約合455.7萬元人民幣，不含稅價格）的高昂售價，但在這個榜單里卻稱得上是最超值的一款車。全球限量400輛，而且最近關於ENZO車禍的報道不斷出現，這輛超級跑車的數量正在慢慢減少。想擁有一輛法拉利ENZO不是有錢就可以的，「必須擁有兩輛法拉利以上，且其中一輛必須超過10年」的嚴格條件，讓ENZO在只會出現在「骨灰級」粉絲的收藏之中。
中國檔案
購買條件如此苛刻的法拉利ENZO在香港擁有主人。2005年11月22日，郭富城在拍攝新歌MV時，為了加強火紅的視覺效果，著名廣告導演Richard Au Yeung特別游說他讓其現值一百萬美金的限量版法拉利ENZO作「特別道具」出鏡表演。愛車如命的郭富城起初並未答應，因擔心拍攝時會不慎弄花會有些心痛，後來經不起導演的游說才首肯，但卻吩咐助手在非拍攝時段徹夜在旁看管著。
《座駕》
除了在法拉利慶典上短暫的現身之外，大陸地區ENZO一輛沒有的情形絕對讓我們感到遺憾不已。對於價格不是問題的大陸收藏者們，積累對於法拉利情有獨鍾的資歷，才是他們最高的門檻，這也許正是ENZO高貴的另一種極致體現。
4.Pagani Zonda S
我們相信能夠讓全世界的狂熱車迷都頂禮膜拜的聖城就只有義大利小城摩德納（Modena），從這里駛出的每一款跑車，無論是掛著法拉利、蘭博基尼或是瑪莎拉蒂的牌子，它們都已經成為跑車世界中的靈魂。而就在城中的一個小車廠里，一群工匠們精心打造出了一款震驚世界的跑車——Pagani Zonda S。Pagani Zonda S的碳纖維使用不只用在車體，它的整個車廂都是由碳纖維製成的保護罩，裝上18英寸輪轂的車重只有1250公斤（凈重），比DIABLO輕了至少200公斤。掛上Pagani徽標的入門型號車型也有500馬力的驚人動力，這一數據會令以上的每一款超級跑車緊張起來。它的零件來自全球各地，除著名的AMG引擎外，其皮革、懸掛、制動等組裝配件，也都是設計後委託外廠代工，最後送回摩德納由設計公司完成組裝。
中國檔案
Zonda在中國聲名大噪，是因為2002年4月5日凌晨在香港試車時的一場車禍，當時車輛失控撞上路邊消防栓，導致車頭嚴重損毀。在Pagani40輛的生產預算當中，右舵車款只有6部，而這其中香港就獲得了3個份額，我們可以尋訪到的一位車主就是被稱為香港「玩具大王」的蔡志明，他也是全亞洲首位Pagani車主。大陸地區唯一一部風之子的經歷可謂曲折。2004年引入國內，出席了無數大小車展，其間價格起伏多次。2006年這部漂泊多年的名車終於找到了它的神秘主人，雖然最終的成交價格我們目前還不得而知，但我們記得它最後的標價是888萬元人民幣。
《座駕》
說實話，花這樣的大價錢買這么專業的跑車的確不是僅僅有錢就OK的，至少在哪裡跑都是一個大問題，希望在下文中介紹的跑車場地，會給那些車主們一些建議。
5.Versace Lamborghini Murcielago LP 640
這是Lamborghini項目專員與Versace設計隊伍緊密合作的成果，將一部普通的Murcielago LP 640型號改裝成可塑性更高的車廂，令顧客能享受獨一無二的度身訂造車廂設計服務。汽車的儀錶板下方部份、車門、車頂板、中央操縱台及座位均套上了華麗的nappa羊皮，並飾以象徵著Versace品牌的希臘回紋。這部Versace Lamborghini Murcielago LP 640跑車配備多種不同款式的型號配件，當中更包括特製的黑色「Hermera」 輪輞、carbon finish、透明玻璃肋材構架引擎蓋，以及備有連續變換系統的e-gear自動齒輪箱。其中，黑色的」Aldebaran」特別版只限量生產10部。除外，手工製造的outure系列配飾也是它的珍貴之處。行李套裝包括男女裝款式行李箱和一個飾以希臘回紋的黑色牛皮西裝袋，其獨特設計的尺寸，剛好能夠放進車尾的行李箱中，而且每件配飾均擁有一個與車身同樣的編號，而這個編號則刻在配飾內里附有的小牌子之上。
中國檔案
Versace Lamborghini Murcielago LP 640在上海恆隆廣場和北京車展中都有所展出，它的出現讓我們看到了汽車和時尚最完美的結合。
《座駕》
值得一提的是，Versace Lamborghini Murcielago LP 640在上海展出時香港明星鍾麗緹到場助興，看來成熟性感的女人也是高貴與時尚最好的詮釋。同時，Lamborghini與Versace的合作也是典型的1＋1>2的成功案例。
6.賓士SLR Mclaren
這款被譽為「公路上的F1賽車」的梅賽德斯-賓士新款SLR Mclaren跑車，充分體現了梅賽德斯-賓士及其F1合作夥伴邁凱倫（Mclaren）在研製高性能跑車方面的能力和經驗。它來源於20世紀50年代頗具盛名的SLR賽車，採用引人注目的鷗翼車門，車身由碳纖維復合材料製成，而位於車頭部分的碰撞緩沖機構也全部採用了同種材料，這在批量化生產的轎車中尚屬全球首次。賓士SLRMclaren採用了發動機中-前置設計，高性能V8發動機被固定在堅固的鋁質車架上，安裝位置盡可能貼近地面，從而降低車輛的重心，使操縱性更加敏捷。SLR Mclaren標准配備的高性能5擋自動變速器，為駕駛者提供了三種截然不同的操作模式。在選擇「手動」時，可以使用方向盤上的按鈕，或者換擋桿的「單觸」功能，在5個擋位之間進行轉換。SLR Mclaren甚至在手動模式中提供了「跑車」、「超級跑車」和「競賽」3種換擋程序，將換擋間隔大幅度縮短。除碳纖維材料外，梅賽德斯的設計師們還採用了為新款SLR Mclaren特製的紅色「銀箭」皮革，該種材料曾經用於50年代傳奇般的SLR賽車。
中國檔案
賓士SLR Mclaren在2005年首次亮相於第11屆上海國際車展，2006年參展於杭州車展。2005年8月大連北星賓士在大連大窯灣港從美國進口一輛銀色的SLR Mclaren，賣給了一位北京擁有賓士邁巴赫的名人，當時海關征稅價格是600多萬人民幣，國外定車價格為70多萬美金。現在你可在賓士各地經銷商處問詢訂購此車。
《座駕》
賓士SLR算得上是超級跑車中的主流之作，近千萬元的售價算得上物有所值。可以預言，賓士SLR Mclare定會得到國內富翁們的青睞，保有量遠不止目前這一輛。
7.世爵Spyker C12 Zagato
C12 Zagato 是和Zagato合作設計的超級跑車，為了紀念世爵F1車隊成立。這款車是基於世爵旗艦車型C12而設計的，採用鋁合金車身和中置發動機後輪驅動布局，引擎採用其專用發動機提供商Volkswagen，可產生500馬力的動力，增壓版本可以提升到650馬力，百公里加速僅需3.8秒，最高速度可以達到310公里/小時。世爵C12 Zagato內飾相當豪華，同時採用了Spyker的航空動力學元素，F1靈感的車鼻，讓人浮想聯翩，價格一點不便宜，高達49.5萬歐元。
中國檔案
雖然目前這車剛剛在日內瓦露面，但已經有國內的顧客將它鎖定為目標，你也可以在世爵中國的各地經銷處查詢並訂購到這輛車，我們在後面的欄目中將提供相關聯系方式。這的確是值得我們興奮的一件事，之前的世爵C8在國內已有買家，希望早日能在國內見到它的真面目。
《座駕》
似乎再生僻的車在中國也能找到它的主人，中國絕對是超級豪車廠商們不可忽視的一塊大大的蛋糕。
8.保時捷Carrera GT5
在一定程度上，保時捷Carrera GT賽車比法拉利Enzo的要求更高，超強勁的動力來自於它的V10發動機。在2000年1月，保時捷主席Wendelin Wiedeking先生突然宣布公司將暫緩賽車的發展，並取消了原來參加勒芒耐力賽的計劃，這震驚了賽車世界和大多數保時捷的愛好者；而這一決定正是因為Carrera GT。當時保時捷公司的高層已經認識到需要發展和銷售一種適於街道行駛的超級跑車，以此來維護保時捷多年來的聲譽和市場強勢。如果要在參賽和造車這兩件事中作出抉擇，顯然後者來得更為重要。在Wiedeking先生的政策實施不到四年時間的時候，第一輛Carrera GT下線了。它有605馬力功率和50萬美元的售價，是標準的從冠軍賽車演變來的超級跑車。但卡雷拉GT最讓人驚訝的是它的氣質，保時捷的歷史和理念要求其旗艦必須具備足夠快的速度，當然還包括高水平的工藝性、舒適性、操控性、安全性、可信性和足夠的動力性。
中國檔案
2005年7月20日，保時捷中國在珠海國際賽車場舉行超級跑車保時捷Carrera GT試車活動。來自全國的20多個客戶實駕了這款保時捷旗艦車，當時計劃生產1000台的Carrara GT在中國已經售出2輛。2006年5月，保時捷公司發言人在公司總部斯圖加特宣布Carrera GT跑車停產。從2003年9月15日開始在德國東部城市萊比錫投產，Carrera GT共生產了約1272輛。我們在上面介紹過的超級跑車大戶蔡先生的車庫中也見到了它。
《座駕》
雖然我們一直都覺得Carrera GT遠沒有911來得好看，但對於它的敬仰之情還是溢於言表，因為從它誕生的那一刻起，它就註定要成為一代經典——「保時捷之王」。
9.Saleen S7 TT
Saleen時至今天仍不能算是真正意義的汽車製造廠，因為他們一直所處的角色就是為FORD生產高性能版本車型的改裝廠。S7就是它的一個品牌，2000年發表了街道版的S7，2001年發布賽車版S7R，2005年推出750馬力S7TT，2006年則是空力套件經過強化的Competition版，一連串的舉動，Saleen這家改裝車廠令世人為之矚目，甚至令Saleen跳脫了傳統意義上的改裝商的形象。新款S7 TT 擁有雙渦輪增壓系統，V8引擎，在兩具滾珠軸承的渦輪增壓系統幫助下，達到750馬力的驚人輸出數值，更令人咋舌的是其399公里的最高速度，和只要2.8秒就可以加速到100公里/小時的速度。
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2005年10月18日首次出現在中國上海國際頂級私人物品展。Saleen公司創辦人及首席執行官Steven aleen十分看好中國市場的巨大潛力，中國市場正是Saleen公司下一個開發目標。
《座駕》
上海奢侈品展的高調亮相並沒有讓這個大名鼎鼎的美國傢伙找到主人，畢竟對國人來說，花接近60萬美元買這么個陌生的專業機器還缺少些理由，但它至少也算和我們有過一面之緣。
10.Hulme F1
為了紀念Denny Hulme，紐西蘭人打造了一款本土的街道版F1跑車，命名為Hulme F1。Hulme F1從設計到生產都是在紐西蘭境內完成。一開始，HulmeF1就是被鐵定設計成為一款中置引擎的跑車，公司希望通過採用高科技的引擎和高素質的底盤，為駕駛者提供類似一級方程式賽車的感覺。來自上一代寶馬M5的V8引擎一直都受到好評。配合特別設計的前後橋，再用一副全碳纖維車殼把V10引擎完美地包裹起來，從外形上來說，Hulme F1的確學盡了F1賽車的設計靈感。Hulme F1將在2008年開始投產，每年只生產20到30部，主要目標市場是英國和德國。目前，除了知道這款車價值大約46萬美元、最大功率達450馬力、體重為1200公斤外，沒有任何關於Hulme F1的其他信息。
中國檔案
在2006上海國際頂級私人物品展（Top Marques）上，這款尚未正式量產的跑車以400萬的預售價賺足了眼球。而更加吸引眾人目光的卻是車身背後的那塊告示牌上面的一行文字「獨一無二的投資機會」，稱這款以F1冠軍Hulme命名的民用版賽車誠心尋求投資者的加盟。為了滿足不同客戶的需求，Hulme F1特意制定了各種不同的投資計劃。在投資計劃中，Hulme F1公司向有興趣的投資者募集190萬美元，用於跑車的發動機以及構造的製造。
《座駕》
如果你真的對超級跑車感興趣，不要以收藏為最終目標了，還是抓住這個機會成為超級跑車的製造者吧！

C. 哪位知道賓士賽車歷史，急求！！！！！

梅賽德斯-賓士110年賽車運動傳奇

在汽車業界，有這樣一句話來描述汽車運動與梅賽德斯-賓士的關系，「汽車運動的歷史也是賓士的歷史」。當掃描整個汽車運動史之後，發現此話毫不為過。

開啟汽車運動先河

第一次正式的汽車運動賽事發生在1894年，路線為巴黎到盧昂，全長126公里。21位車手參賽，最終15位車手完成比賽。在這次比賽中，「汽車之父」 戈特利布.戴姆勒大獲豐收，其中有9輛賽車搭載著由戈特利布.戴姆勒設計的Panhard-Levassor 引擎，最終前4輛完成比賽的賽車均由Gottlieb Daimler設計的954cc V2引擎所驅動。同為「汽車之父」的卡爾.本茨所設計的Vis-à-Vis賽車也參與了這場比賽。此次比賽中，所顯示出的技術實力奠定了梅賽德斯-賓士成為第一汽車品牌的基礎。

汽車賽事常勝將軍

自汽車賽事先河開啟之後，汽車開始獲得廣泛認知，汽車運動蓬勃發展，汽車技術也隨之進步。19世紀末，為了在比賽中獲勝，埃米爾.那利內克說服設計師威廉.邁巴赫設計出一種全新型號的汽車，不僅外形做了較大改動，諸多新技術的運用使之機械性能也大幅提升。1901年3月，新賽車參加了「尼扎賽車周」。埃米爾.那利內克有個可愛的女兒叫梅塞德斯，因此他就用女兒的名字「梅塞德斯」作為汽車的牌號登記參賽，這種新賽車戰勝了所有的對手，一鳴驚人。法國汽車俱樂部的秘書長保羅.梅昂說：「我們進入了梅塞德斯時代」。從此，德國人就喜歡將戴姆勒-賓士的汽車叫「梅塞德斯」。

出於安全考慮，當時的法國政府規定，從1906年起，高速的汽車比賽必須在封閉的賽道內進行，誕生了最初的「大獎賽」。其他對汽車提出技術要求的規定也相繼出台，如1934年嚴格限制車中必須在750千克以內。當時，賓士公司推出了一種3升的發動機。由於採用了昂貴的輕型材料，裝備該發動機的賓士賽車，不僅動力強勁，而且車重很輕，但是整車重量仍然為751千克，超出標准1千克。為了減輕車重，賽車手連夜將車身的油漆打光，車重剛好符合標准，車身也由原先的白色變成了鋁色。此後，賓士賽車都採用這種色調，這也是「銀箭」的由來。今日的邁凱輪-梅賽德斯車隊還保持著這個昵稱。

20世紀30年代，賓士與Auto Union間的競爭，帶動了大型車的面世，其功率達600馬力，速度更是高達320千米/小時。然而，因為他們在技術和財力上的絕對優勢，其他廠商在比賽中毫無立足之地，不得不相繼退出，直到戰後。那時的汽車賽也就變成了賓士與Auto Union冠軍爭奪戰。

戰後迅速復甦

二次世界大戰後，梅賽德斯-賓士恢復汽車賽事活動。就在這段時間里，曾在今年中國國際車展上風光無限的鷗翼300SL走進賽車場，從而開始了他的傳奇運動生涯。

在1952年度的主要賽事中，300SL取得了一系列相當出色的戰績：在波恩的大普利克斯，300SL橫掃賽場，包攬了賽事的冠亞軍頭銜，其出色的表現令人驚異；在著名的墨西哥Carrera Panamericana賽事，300SL也取得了同樣的優秀成績。所有這一切宣告了梅賽德斯-賓士重新回歸賽車運動，續寫其在二戰前的輝煌。

1954年7月4日，梅賽德斯-賓士借W 196 R 賽車重返F1賽場，並在首場法國大獎賽中，旗下車手梵吉奧(Juan-Manuel Fangio) 和 克萊寧(Karl Kling)就以頭兩名的成績席捲比賽。

時間來到1988年，梅賽德斯-賓士開始涉足DTM，首年便一舉獲得6個分站冠軍，第二年，梅賽德斯-賓士又在8個分站中獲勝，車手思姆(Kurt Thiim)在DTM年度車手排名中獲得第四。

新世紀神速騰飛

進入90年代，梅賽德斯-賓士在DTM賽事上進步神速，並於1992年，由車手克勞斯.路德維希(Klaus Ludwig)取得首個年度冠軍，93年賓士再獲年度亞軍,並贏得自己的第50個DTM分站賽冠軍。而在1994年，Mercedes C-class首次出現在DTM賽道上，克勞斯.路德維希依靠Mercedes C-class卓越的性能以及自身出色的技術，贏得了全年24場比賽中的11場勝利，並再度榮獲年度冠軍車手。1995年，路德維希的隊友施奈德(Bernd Schneider)再次駕駛著Mercedes C-class 在全年23場比賽中的16場力拔頭籌，獲得年度車手冠軍，AMG-梅賽德斯車隊則蟬聯年度車隊冠軍。

與此同時，在另外一塊戰場上，賓士同樣表現相當出色。梅賽德斯-賓士於 1995 年和邁凱輪(McLaren)在F1一級方程式賽上開始了全新的合作關系，並在隨後的1998年中，哈基寧(Mika Hakkinen)獲得8 站分站賽冠軍，加冕年度車手冠軍，而其隊友庫塔(David Coulthard)贏得一站冠軍，獲得車手第三名，憑借兩人的出色表現，幫助車隊成功贏取年度車隊車手的雙料冠軍。1999年，哈基寧成功衛冕年度車手冠軍。

隨著新世紀的到來，梅賽德斯-賓士在DTM賽事上，開始了一個神奇的冠軍旅程，而在F1上，則完成了一個新老的交替。

由於參賽經費的不斷增加，曾經人氣鼎盛的DTM賽事於1997年退出了我們的視線，但是在進入2000年，在AMG-梅賽德斯的催生下，DTM重返賽道。在過去的4年中，AMG-梅賽德斯車隊駕駛著動力強進的CLK DTM AMG賽車，3次問鼎年度車手冠軍，更神奇般的4次摘得年度車隊桂冠。

而在F1賽場上，當家車手哈基寧於2001年功成身退，被寄予厚望的芬蘭天才小將雷克南(Kimi Raikkonen)隨即進入車隊，並迅速成長起來，成為一名頂尖F1車手。2003年，雷克南在馬來西亞拿下個人首個冠軍頭銜，全年有10次登上領獎台，直到最後一站日本大獎賽上，才惜敗給世界冠軍大舒馬赫，獲得年度亞軍，並幫助車隊獲得年度季軍。

中國汽車運動推進者

2004年堪稱中國汽車運動元年，為什麼這樣說？首先，DTM房車賽率先亮相上海，隨後不久F1又首次登陸中國，這無疑將對中國汽車運動產生不可估量的深遠影響，其意義更非同尋常。而在這其中，梅賽德斯-賓士則扮演了相當重要的角色。不僅因為賓士是唯一一個涉足這兩項賽事的汽車廠商，更因為他所取得的輝煌成績刺激著中國汽車運動，並使之可以不斷向前發展。

至此，我們穿梭歷史長河中，欣賞了梅賽德斯-賓士和時間賽跑的110年時間歷程。我們感慨於其在長達110年的對汽車運動不斷鑽研創新的基礎上，所表現出來的對汽車運動深刻的理解，以及一種悠遠的汽車運動文化內涵。此外，我們更要感謝梅賽德斯-賓士在百餘年來對汽車運動發展所做出的巨大貢獻。

對於梅賽德斯-賓士110年的汽車運動歷史，來自梅賽德斯-賓士汽車運動公司的副總裁豪格先生曾說過：「毫無疑問，我為我們能擁有110年的汽車運動歷史而感到無比自豪，但同時，我們也清楚的知道，那隻代表過去，我們要更加努力的工作，在捍衛過去輝煌的同時，去開創更加輝煌的未來。」

賓士賽車展露百年魅力

梅賽德斯-賓士，一個百年汽車老店，其對於汽車行業的理解以及他身上所特有的文化底蘊，滲透到他涉及的每一個汽車領域，並幫助他成為各個領域中的佼佼者。市場較量中的成功自然不必多說，梅賽德斯-賓士的表現大家有目共 睹的。而在汽車相關的另一塊戰場上，梅賽德斯-賓士同樣魅力無窮。
這個賦予賓士魅力，確切的說是展現賓士魅力的戰場就是賽車場。

今年堪稱中國賽車運動元年，為什麼這樣說？首先，世界上水平最高的房車賽事，德國房車大師賽（DTM）於前不久在上海落下帷幕，其震人心魄的場面激發出人們對賽車運動的空前熱情，而隨後不久，另一個享有盛譽，且與世界盃、奧運會並稱為世界體壇三大頂級賽事的F1大獎賽將第一次進入中國，想必屆時人們會給予更大的熱情，其對於中國賽車運動的意義更是不可估量。

而梅賽德斯-賓士則是所有參加DTM和F1大獎賽中，唯一一家同時涉足這兩項賽事的汽車廠商，更重要的是賓士在這兩項賽事中都擁有驕人的成績，其運動魅力不言而喻。然而這種魅力絕非依靠短短幾年時間的累積，而是需要一個更長時間的堆砌，去沉澱得與失，去豐富魅力的內涵。賓士在這方面有足夠的本錢，事實上，從第一次參加賽車比賽到現在，梅賽德斯-賓士的賽車歷史已逾百年，他身上的魅力無處不在。

Vis-à-Vis賽車啟動賓士運動生涯

110年前的1894年7月22日，為了考驗汽車的穩定性，世界上第一個汽車運動賽事就此在法國展開，地點從巴黎到魯昂，全長126公里。21位車手參加了這次比賽，但最終只有15位車手完成比賽。

在這其中有9輛賽車搭載著由賓士創始人之一的戴姆勒（Gottlieb Daimler）設計的Panhard-Levassor 引擎，賓士的Vis-à-Vis賽車就是其中之一，最終前4輛完成比賽的賽車均由戴姆勒設計的排量為954cc的V2引擎所驅動。就這樣，賓士賽車開始了其長達110年的賽車運動生涯。

二戰後復甦，300SL橫空出世

上世紀50年代初，梅賽德斯-賓士在二次世界大戰後恢復汽車賽事活動，並開始參與跑車比賽。就在這段時間里，曾在前不久中國國際車展上風光無限的鷗翼300SL駛入賽車場，從而開始了他的傳奇運動生涯。

在1952年度的主要賽事中，300SL取得了一系列相當出色的戰績：在波恩的大普利克斯，300SL橫掃賽場，包攬了賽事的冠亞軍頭銜，其出色的表現令人驚異；在著名的墨西哥Carrera Panamericana賽事，300SL也取得了同樣的優秀表現。所有這一切宣告了梅賽德斯-賓士重新回歸賽車運動，續寫其在二戰前的輝煌。

賓士跨入新世紀，用實力延續輝煌

上世紀末，梅賽德斯-賓士在DTM賽事上進步神速，於1992年取得首個年度冠軍，93年獲年度亞軍，94、95年重新奪回冠軍稱號並成功衛冕。

然而由於參賽經費的不斷增加，曾經人氣鼎盛的DTM賽事於1997年退出了我們的視線。但隨著新世紀的到來，在AMG-梅賽德斯的催生下，DTM重返賽道，同時也意味著CLK AMG DTM賽車打造冠軍神話的開始。

第一年，2000年梅賽德斯-賓士派出8部CLK AMG DTM賽車參賽，拿下年度車隊和車手冠軍，當家車手舒耐特（Bernd Schneider）更是提前封王，取得年度車手冠軍頭銜。第二年，2001年梅賽德斯-賓士共有10部CLK AMG DTM賽車參賽，蟬聯年度車隊和車手冠軍，舒耐特也順利成功衛冕。第三年，2002年梅賽德斯-賓士同樣10部CLK AMG DTM賽車參賽，再次毫無懸念的加冕年度車隊冠軍，舒耐特獲得年度車手亞軍。第四年，2003年梅賽德斯-賓士9部CLK AMG DTM賽車參賽，歷史性的連續4年獲得年度車隊冠軍，而舒耐特一掃去年的遺憾，重新奪回年度車手冠軍稱號，這也是他加入梅賽德斯-賓士DTM車隊以來獲得的第四次年度車手冠軍。

4年時間里，CLK AMG DTM賽車幫助車隊3獲年度車手冠軍，更神奇般實現年度車隊冠軍的4連冠。在今年DTM賽事上，梅賽德斯-賓士依然表現出色，截止上海DTM表演賽時，梅賽德斯-賓士在車手、車隊及廠商排名中均位列第一。

與此同時，梅賽德斯-賓士在F1賽場上的表現同樣引人注目。1995 年，梅賽德斯-賓士和邁凱輪（McLaren）達成協議，以全新的合作關系征戰F1大獎賽。並在隨後的1998年中，車隊車手哈基寧（Mika Hakkinen）獲得8 站分站賽冠軍，加冕年度車手冠軍，其隊友庫塔（David Coulthard）贏得一站冠軍，獲得車手第三名，憑借兩人的出色表現，邁凱輪-梅賽德斯F1車隊成功贏取年度車隊車手的雙料冠軍。

進入新世紀，當家車手哈基寧於2001年功成身退，被寄予厚望的芬蘭天才小將雷克南（Kimi Raikkonen）隨即進入車隊，並迅速成長起來，成為一名頂尖F1車手。2003年，雷克南在馬來西亞拿下個人首個冠軍頭銜，全年有10次登上領獎台，直到最後一站日本大獎賽上，才惜敗給世界冠軍大舒馬赫，獲得年度亞軍，並幫助車隊獲得年度季軍。

本賽季F1大獎賽，梅賽德斯-賓士在開始階段的表現並不進如人意，但是通過車隊集體的努力，新推出的MP4-19B賽車顯示出了相當的競爭力，並創造了不錯的成績。在前不久結束的英國銀石站比賽，車隊取得了巨大進步，雷克南首次登上領獎台，奪得亞軍，而其隊友庫塔同樣獲得第七名的好成績。

對此，來自梅賽德斯-賓士汽車運動公司的副總裁豪格先生說：「毫無疑問，我為我們能擁有110年的汽車運動歷史而感到無比自豪，但同時，我們也清楚的知道，那隻代表過去，我們要更加努力的工作，在捍衛過去輝煌的同時，去開創更加輝煌的未來。」

的確，梅賽德斯-賓士擁有輝煌的歷史，但他們同時還擁有讓人敬畏的努力的工作態度。如此一支集悠久歷史和開拓進取於一身的團隊，其實力令每一個對手膽寒，這樣的實力決定了賓士將擁有無窮的魅力。因此我們期待再次目睹來自梅賽德斯-賓士的運動魅力，期待在上海F1賽事上，他們帶來更精彩的表演，同樣期待他們締造更加輝煌的未來。

D. 賓士SLR722跑車的由來

日前，記者有幸在梅賽德斯--賓士授權經銷商----重慶星順汽車有限公司見到了傳說中的賓士SLR722「銀箭」跑車。據重慶星順相關人士透露，該車為全球限量版，生產量不超過150台。SLR722是賓士為了緬懷1955年駕著300 SLR參加Mille Miglia大賽的英國傳奇車手斯特·莫斯和丹尼斯.傑金遜，722表示了比賽的時間：上午7:22。SLR722搭載V8機械增壓發動機，478kW/650hp的強勁動力輸出可以使得這台傳奇跑車在3.6秒內加速到100km的時速，最高時速則達到了驚人的337km/h。記者從相關人士處了解到，該車為目前中國唯一的一台SLR722，到重慶星順則是為了咨詢關於車輛保養的事宜。至於該車是何時銷售的、何人購買的，重慶星順汽車有限公司相關人士則以保護客戶隱私為由拒絕透露。

E. 關於奧迪「銀箭」賽車

銀箭」不僅是四環標志賽車的名稱，也是世界賽車史上一個傳奇時代的象徵。那是上世紀的30年代，汽車設計奇才費迪南德�6�1波爾舍（Ferdinand Porsche,1875-1952）於1934年為汽車聯盟設計出了一款革命意義的賽車——Type A Rennwagen（A型賽車），它首次將16缸發動機安置在駕駛員後方（已成為當今F1賽車的安放標准），油箱安置在車身中部（無論油量多少都不影響車的重心位置），實現了1：1這一賽車的最佳車身前後比重。這款A型賽車由名將漢斯�6�1斯塔克（Hans Stuck）駕駛，首次面世即在柏林的阿瓦斯（Avus）賽道上輕松打破了世界極速記錄，並接連囊括了歐洲GP汽車大獎賽（Grand Prix，即音譯的「格蘭彼治」大賽，F1比賽的前身）、德國公路賽以及山地賽（Hillclimb）冠軍。

自此，銀色的四環A型賽車與後來的B型賽車（Type Lucca Rennwagen）、C型賽車（Type C Rennwagen）如離弦之箭掠過賽道，所向披靡，為汽車聯盟的四環標志創造了賽場神話，被德國民眾譽為「Siberpfeile aus Zwickau」（「茨維考的銀箭」，薩克森州的茨維考市為汽車聯盟霍希和奧迪工廠的所在地）。

1936年，不朽的賽車手伯恩德�6�1羅森邁爾（Bernd Rosemeyer）駕駛著四環B型和C型銀箭賽車包攬了當時的所有大獎，包括歐洲GP大獎賽冠軍、德國冠軍賽以及山地冠軍賽。到1937年年底，汽車聯盟的四環銀箭賽車在其參加的54場比賽中贏得32場賽事的冠軍，共刷新了15項世界記錄和23項同級別賽車記錄。

從1938年起，根據歐洲GP大獎賽的新規則，12缸發動機的四環D型銀箭賽車（V12 Type D Rennwagen）取代了16缸發動機的C型賽車，繼續席捲數項重大賽事的桂冠。作為羅森邁爾的後繼者，當時最偉大的車手塔齊奧�6�1諾沃拉利（Tazio Nuvolari）駕駛D型賽車為汽車聯盟贏得了3個GP大獎賽冠軍，其中包括二戰前的最後一站GP大獎賽——貝爾格萊德站的冠軍。

在30年代，四環銀箭賽車與梅賽德斯-賓士銀箭賽車分享著歐洲和非洲各類大獎賽的勝利。特別是1935年到1938年之間，施圖克和羅森邁爾統率的汽車聯盟車隊與另一賽車名將卡拉喬拉領銜的梅賽德斯-賓士車隊之間的對決，其影響力堪與幾十年後塞納與普羅斯特、舒馬赫與哈基寧在F1賽道上的較量比肩。而在人們更加熟悉的山地賽中，四環銀箭賽車獲得的獎項更多。

30多年後的1977年，這輛5號標志的四環銀箭賽車在拉脫維亞（Latvia）被發現。由於它曾在一次比賽中嚴重受損，經過長達兩年之久的修復才得以恢復了原貌，成為世上僅存的三輛銀箭賽車之一。

2004年9月11日，在四環銀箭賽車面世70周年慶典上，這款5號標志的1936年四環銀箭C型賽車與2000年以來成就勒芒24小時汽車耐力賽三連冠神話奧迪R8(圖庫 論壇)賽車同場亮相，成為了萬眾矚目的焦點。

F. 賓士SLR是什麼時候公開銷售的

賓士SLR 在上個世紀５０年代中期，ＳＬＲ這３個字母獲得了世人景仰的地位，這個賓士賽車的名字為世界高性能ＧＴ車輛設立了新的標准。驚世駭俗的設計，創新的技術以及在性能和操控方面的絕對優勢確定了該車的傳奇色彩。 這輛全新的賓士SLR 722 Edition 包含一輛純正血統的超級跑車所應具備的一切特徵。贊嘆吧，這部超跑有著更強的動力輸出，全新設計的懸掛，還有那由內而外地散發的純正的運動特質。 作為賓士車的一慣傳統，這台722 Edition 也是在回顧賓士的一段傳奇歷史，1955年的摩絲和他的副駕駛員丹尼斯·傑克森駕駛著當時的賓士300 SLR獲得了當時在斯特靈舉辦的1955 Mille Miglia英國大獎賽的冠軍，而當時他們的號碼便是722，暗指比賽於當天的上午7：22分開賽。有著478 kW/650 hp的動力輸出和一系列優異的性能表現，這輛新車將於7月11日後開始正式銷售。這款車無疑又將成為超跑收藏家的首選。 搭載在722 Edition上的是位於德國的Affalterbach的AMG工廠手工打造的5.5L V8的發動機，它可爆發出478 kW/650 hp的強大動力輸出。這個發動機的直接的結果就是極致的加速，強大的扭矩以及咆哮的V8的發動機聲音。百公里加速3.6秒，0~200KM/H加速時間10.2秒，最高時速超過了SLR的334KM/H，達到了337KM/H。 傑出的公路性能得益於優良的懸掛，19英寸的輕質合金輪胎，優異的隔音裝置和更低的車身高度。直徑390MM的碟剎給予了車輛完美的剎車性能。 一些明智的改進使得 SLR "722 Edition"不同於其他的超級跑車，這些正好迎合了那個社會名紳和狂熱且要有錢的超跑收藏家們的想法。車前端的箭頭造型和車尾的設計使得車子跑起來如同破空的利箭一樣，這樣的設計不僅符合空氣動力學原理而且能給予車輛高速行駛時更大的下壓力充分保證了車輛的穩定性，還有就是在參考了摩托車比賽中的刀刃邊緣技術也有助於提高車輛的行駛性能。新車上的碳素的輕量化車身也是一項非常實用的技術。桶型的賽車座椅及來自義大利的Alcantara材料的皮革軟墊給駕駛者提供了良好的橫向支撐，粗絨面革內襯的方向盤，精準的換檔桿以及整體上炭黑色的內飾都散發著純正歐洲血統跑車的氣息。 專屬於SLR車主的「SLR CLUB」 在新車正式發售前，SLR的車主和某些顧客將有機會近距離接觸SLR "722 Edition"。作為"SLR. Club"成立的紀念活動，將會在位於法國南部的Le Castellet的Paul Ricard賽道進行試車。SLR的車主將自動成為這個頂級奢侈的組織的會員。俱樂部提供了一個關於SLR的信息交流平台，會員還將有機會獲得其他的一些好處。俱樂部中一個最激動人心的部門就是SLR Safety & Speed Academy，這個部門提供了一些駕駛技能方面的培訓。David Coulthard, Jochen Mass, Klaus Ludwig, Chris Goodwin and Christina Surer等富有高超技藝的人都將會來指導你。 全新的賓士ＳＬＲＭｃＬａｒｅｎ，將在２００３年秋天與世人見面，復興ＳＬＲ顯赫的血統，這標志著賓士品牌的運動血統再次被喚醒。完全融合原ＳＬＲ的血統以及２００３年一級方程式銀箭賽車的設計細節，２１世紀的ＳＬＲ是一個連接過去與未來的橋梁，將尖端的汽車運動技術帶到公路上面。就像１９５５年具有傳奇色彩的前輩一樣，ＳＬＲ的技術在當今世界上足以引領潮流，引擎罩下的Ｍｅｒｃｅｄｅｓ－ＡＭＧＶ８引擎足以說明這個問題。５．５升排量加上增強的增壓器，最大馬力有４６０千瓦 ６２６匹 ，最大扭力７８０牛。用更簡單的數字來說明問題，賓士ＳＬＲＭｃＬａｒｅｎ，從０到１００公里加速只需要３．８秒，達到２００公里時速只需要１０．６秒。２８．８秒過後已經達到時速３００公里。最高時速可以達到３３４公里。 這台新的超級跑車讓賓士及其Ｆ１夥伴麥拿侖展示了其在開發、建造以及生產高性能運動車方面的驚人實力。如此完美無缺的組合，其結果不僅僅表現在更前沿的開發能力、出眾的性能指標以及頂級的駕駛特性，並且在高水準安全和實用方面，亦同樣表現出令人信服的專門技術。這些所有的特點組合在一起形成了一輛超凡魅力汽車的基礎，這亦是賓士傳統和創新哲學的完美體現。

G. 賓士的有關介紹。

歷史的凝眸 梅賽德斯-賓士

創始人的理想與發明
卡爾·本茨（Karl Benz）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）既是汽車發明者，同時也是世界上歷史最悠久的汽車製造公司的創始人。大約120年以前，卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒以極富創造力的新發明改變了世界，並開啟了個人交通運輸的新紀元。

1886年1月29日，卡爾·本茨的汽車獲得了帝國專利證書（專利號：37435），這標志著卡爾·本茨實現了他的個人理想：車輛和發動機第一次構成了完美整合的總體概念。人類交通運輸史從此掀開了新的篇章。這部汽車工業史上的第一輛汽車整體重量不到300千克，其中發動機重量佔100多千克。僅僅數周之後，戈特利布·戴姆勒的四輪汽車也獲得了專利權。與「陸、海、空」全面機動化的理想相一致，戈特利布·戴姆勒在不久之後，也將這款裝配於這輛四輪汽車上的戴姆勒188單缸發動機應用到飛艇和汽艇上。

這次展覽會介紹了梅賽德斯-賓士的這兩位創始人，並展示了其家庭的歷史照片，曾經工作過的早期工場，以及後來分別率領賓士公司（Benz & Cie）和戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft）所取得的成就。另外，這次展覽會還展示了兩位創始人的半身雕像，卡爾·本茨的專利汽車，以及被戲稱為「老爺鍾」的戴姆勒188單缸發動機。

品牌名稱的起源：埃米爾·耶里內克和汽車運動

奧地利商人埃米爾·耶里內克（Emil Jellinek）是戴姆勒汽車公司的客戶，他將愛女的名字「梅賽德斯」（西班牙語中的女子名）作為戴姆勒汽車公司為他所定製汽車的名稱。1901年，35馬力的「梅賽德斯」汽車實現了「現代汽車」的突破。這輛「梅賽德斯」汽車在當時是極為出色的新奇產品，採用了眾多的創新技術，包括強勁的發動機以及蜂窩式散熱器、長軸距和低重心。埃米爾·耶里內克將35馬力的「梅賽德斯」汽車推向了賽場，並獲得了成功。不久，「梅賽德斯」之名就開始廣為流傳。1902年，「梅賽德斯」作為商標，獲得了法律保護。同年，戴姆勒汽車公司推出了梅賽德斯「Simplex」系列；「Simplex」系列不僅裝配了更加強勁的發動機，而且更加易於操縱。在本次展覽會中展出的1907年生產的35馬力的梅賽德斯「Simplex」就是當時典型的代表。

與最初的Simplex型號不同，此次展示的35馬力車型的正齒輪凸輪軸驅動是從中間發動，而不是從機軸的末端發動。此外，它還滿足了簡單耐用的標准：四缸、三個曲軸軸承、兩個橫向凸輪軸、T型橫向閥以及雙火花塞點火。

頂級品質——一次性製造和大規模生產

為了應對來自美國的越來越大的競爭壓力，賓士公司於1910年決定開發大眾化的中小排量汽車。在此基礎上，公司管理層在員工之間舉行了一次競賽，鼓勵他們設計小型汽車。Karl Ketterer在業余時間設計出了新款車型，並獲得了認可，公司最終決定在一年後生產1,000輛輸出功率為8/18馬力的汽車。該款車很快獲得了巨大成功，並推動賓士公司繼續開發新的車型。1912年，後繼車型8/20馬力賓士汽車閃亮登場，並且憑借其平穩運行的引擎，被譽為「安靜的賓士（Silent Benz）」。

然而，正如本次展覽會中的1913年「Snake Car」所展示的那樣，8/20馬力賓士汽車也具有高度個性化配置的餘地，比如說，右前側翼板上的蛇形喇叭設計，使其被譽為「Snake Car」。「Snake Car」優雅地體現了梅賽德斯-賓士的標准化品質和定製裝備之間的共生特性。與其前身一樣，8/20馬力賓士汽車也是大批量生產的汽車。

創新技術：增壓發動機

輸出功率為28/95馬力的梅賽德斯是首款「豪華」轎車，在第一次世界大戰前後幾年中，這款車在汽車業中始終居於領先地位。28/95馬力的梅賽德斯汽車充分運用了創新技術，是最佳汽車產品之一，其技術方面的創新包括：由一個垂直軸驅動的頂置凸輪軸、汽缸按對排列並且焊有冷卻套以及V型頂閥。它採用了保羅·戴姆勒基於公司當時生產的強勁而輕量化的航空發動機而開發出來的6缸發動機，輸出功率高達95馬力，最高車速可達138公里/小時。得益於創新性的發動機技術，28/95馬力的梅賽德斯汽車成為眾多汽車競賽中的奪冠車型，被譽為「勝利者之車」。後來，在進行廣泛的試驗之後，這款車型裝配了增壓發動機。

在1922年Targa Florio賽事中所取得的勝利，標志著戴姆勒汽車公司以及後來的梅賽德斯-賓士公司將增壓發動機汽車推向了輝煌的成功之路。

兩次合並——一個全球化集團

在第一次世界大戰之後的通貨膨脹和銷售蕭條時期，只有財力雄厚並具有卓越品牌的公司才能夠生存下來，但是這些公司也不得不進行了合作。賓士公司和戴姆勒汽車公司於1924年組成了辛迪加，並於1926年合並為戴姆勒-賓士公司。1998年，德國戴姆勒-賓士公司和美國克萊斯勒公司合並為全球化運營的戴姆勒-克萊斯勒集團。梅賽德斯轎車集團旗下的獨立品牌梅賽德斯-賓士、smart和邁巴赫，是新建戴姆勒-克萊斯勒集團的重要支柱。

設計和空氣動力學

20世紀30年代，在新建的德國高速公路上，立志躋身名人行列的許多人都乘坐寬敞和舒適的梅賽德斯-賓士320汽車。其中，短軸距版本組合跑車是小批量的定製產品，而且到1938年就已經停產。梅賽德斯-賓士320組合跑車（Mercedes-Benz 320 combination coupé）時尚典雅的外形設計，別具魅力。該款車配有可折疊的頂篷，可轉換為一輛敞篷車。平穩運行的直列六缸78馬力引擎，以及橫向凸輪軸和橫向閥設計，成為了30年代發動機裝置安裝的典型車款。憑借其流線型車身設計、靈活六缸發動機以及先進底盤，該款車的平均駕駛速度得到了顯著提高。這次古典車展覽會展示了這些珍品之一。

在隨後的幾十年中，梅賽德斯-賓士通過風洞測試改進並完善了轎車的空氣動力學效率，從而進一步提高了操縱安全性，燃油經濟性，並提高了最高車速。造型在汽車開發中也發揮了重要作用：梅賽德斯-賓士代表著與眾不同、富有表現力、尊貴的設計。

梅賽德斯-賓士600：巔峰之作

1963年9月，在梅賽德斯-賓士600亮相法蘭克福國際車展之後，記者在報道中聲稱「梅賽德斯-賓士展現了世界最佳汽車」。

作為動態性、舒適性和尊貴性的完美結合，梅賽德斯-賓士600融合了當時的最新工程技術，例如液壓系統、獨立懸掛、空氣懸掛及其液壓調節式減振器，行駛高度的調整，四個壓縮空氣輔助盤式制動器，每個前輪採用兩個制動鉗。此外，梅賽德斯-賓士600也具有豪華的內飾，是理想的官方高級公務車，也是苛求完美的用戶和社會名流所青睞的轎車。

除了5-7座的轎車版本之外，梅賽德斯-賓士還提供7-8座的三種普爾曼版本，其中包括後部活頂式轎車。梅賽德斯-賓士600也有依照特殊要求製造的防彈版本。

梅賽德斯-賓士品牌至今仍恪守創始人的信條：「精益求精 永遠領先」（卡爾·本茨）和「追求卓越」（戈特利布·戴姆勒），在長遠的未來，極富創造力的技術創新也將延續這種傳統，進而推動梅賽德斯-賓士不斷走向新的輝煌。

H. 賓士SLR的發展歷史

梅賽德斯·賓士SLR邁凱輪被喻為「公路上的F1」。自2004年實現量產以來，每年的產量都控制在500輛之內，且全部由手工製造完成，這無疑確保其獨一無二的尊貴品質。同時，SLR邁凱輪跑車的經典還緣於不朽的傳奇。早在上世紀50年代，梅賽德斯斯·賓士300 SL鷗翼跑車以賽場上的卓越表現締造了銀箭賽車的不朽英名。而傳承300 SL鷗翼跑車的悠久歷史，梅賽德斯斯·賓士SLR邁凱輪跑車以融合傳統與創新的完美形象，一舉贏得「21世紀的銀箭」的美譽。
在創新性上，梅賽德斯·賓士SLR邁凱輪跑車不僅採納了眾多F1賽車設計元素，更將航空和F1賽車領域的設計亮點首次運用在量產車上，這其中最引人注目的就是其碳纖維打造的車身，車門以及發動機罩，這種輕量化材料具有非同尋常的能量吸收能力，可以確保最高標準的乘客安全保護。
此外，來自梅賽德斯-AMG公司高性能的發動機無疑確保了梅賽德斯·賓士SLR邁凱輪跑車的無限動力。經典的5.5升V8增壓發動機令SLR百公里加速只需令人咋舌的3.8秒，最高車速達到334公里/小時。
單從外形看，那不成比例的前後搭配已令賓士SLR獨樹一幟。長長的發動機蓋如同遊艇一般，尖尖的鼻錐很像一級方程式賽車，而兩側的散熱孔及在前輪後就探出車外的排氣管還帶著50年代那部傳奇SLR的原始氣息。漂亮的車身實際由價格昂貴的碳纖維合成材料（CFK）製成，其強度是普通鋼的4到5倍。特色，因為它是「賓士一邁凱輪」。
1955年的300SLR雙門跑車吸收了F1的技術成為最快的跑車。今天的梅賽德斯SLR邁凱輪同樣是將F1技術移植到跑車中的典範。SLR由邁凱輪車隊位於英國的Woking製造，AMG提供發動機，在設計上汲取了2003 F1銀箭賽車的設計規則。底盤和車身構造應用了量產的碳素纖維復合材料，這是F1專有技術之一，使SLR邁凱輪有公路車輛前所未有的剛度和強度，並使車身輕量化，其防撞結構具有極高的效能。高性能的制動器亦由創新的復合材料——纖維強化陶瓷製成，具有1400℃～1600℃下的極高的耐熱性和超長的使用壽命。
邁凱輪有長期製造F1賽車和比賽的經驗，上世紀90年代就曾製造過裝BMW發動機的邁凱輪F1公路型超級跑車，其賽車型1994年還參加過珠海GT巡迴賽，國內當時都稱邁凱輪為麥克拉倫。從與梅賽德斯合作後，以芬蘭人哈基寧領軍在F1賽場上連拿桂冠。此時，梅賽德斯-賓士再次拾起夢想，於1999年初展出了名為Vision SLR的概念車，5年後這個夢想得以實現，使近50年的傳奇再次延續，這是梅賽德斯-賓士和邁凱輪合作的完善產物。在車身上和內部，沒有什麼比McLaren標識更能顯示它的DNA了。

I. 邁凱輪為什麼叫銀箭

邁凱輪並不是叫銀箭。銀箭指的是梅賽德斯賓士。
銀箭的稱謂要早於F1大獎賽。早在1934年德國汽車廠商開始正式把注意力集中到當時的格蘭披治大獎賽上，面對新制定的賽車限重740公斤的規則，德國汽車廠商（主要是奧迪和賓士）並沒有打算消減汽車的排量，製造小的引擎來實現減重的目的。他們開始研發專門為比賽使用的賽車。其中一項重要的技術就是採用航空材料的外殼來減輕車重。而這種賽車就呈現出銀白色。賓士製造的賽車採用前置後驅的模式，底盤低矮，車身修長。其中經典的W125賽車採用直列八缸引擎，5.7的排量，擁有646匹以上的馬力，之後30年的時間里沒有任何賽車再具有如此強大的馬力。而後來新推出的歐洲大獎賽將引擎的排量限定在3升以內，而後賓士推出了W154型賽車，依舊是前置後驅，採用V12引擎，製造出驚人的468匹馬力。這款引擎在之後的十年內都沒有被超越過。1935-1939年間賓士車隊幾乎是不可戰勝的。而其前置後驅修長的車身是早期F1賽車的經典造型。所以被大眾稱為「銀箭」車隊。這是賓士的榮耀。在創造了足夠多的榮耀之後賓士就沒有在參加世界頂級賽事了。
直到1992年本田退出F1大獎賽，使用本田引擎的邁凱輪車隊元氣大傷。93年改用福特HB V8引擎。而94年又改用標志引擎，但成績卻更不好。在95年邁凱輪終於找到賓士來為其提供引擎，並延續到現在。1997年萬寶路不再資助邁凱輪，而轉為支持舒馬赫所在的法拉利車隊。邁凱輪不再使用車神塞納時代延續的紅白相間的塗裝，而改為銀白和黑色的塗裝，開啟了哈基寧的時代。銀箭的稱謂開始出現在邁凱輪。而到2006年賓士成為邁凱輪最重要的贊助商，塗裝也改為銀色和橘紅色相間的樣子。邁凱輪也正式接過銀箭的稱謂。這是KIMI在邁隊最後的一年，也是完賽率最低的一年。真是悲觀。雖然銀箭似乎是又回來了，但是對於廣大的銀箭的車迷們，卻更希望重新看到梅賽德斯賓士真正以一支車隊的形式出現。那才是真正的「銀箭」。