賓士與哪個品牌相同發動機

1. 賓士沃爾沃共同研發發動機，領克或搭載

據報道，戴姆勒公司和沃爾沃正在考慮聯合開發發動機，以降低研發成本。

根據德國Automobilwoche本月6號的一份報告，兩家公司正在考慮共同降低內燃機的開發成本。但這還僅僅是對話初期，離官方宣布聲明還為時過早。

如果兩家公司共同開發動力總成，他們將能夠減輕投資負擔並擴大規模經濟。看到這個消息或許大家會覺得很吃驚，為什麼賓士要和沃爾沃共同研發呢？

4.未來，沃爾沃，路特斯，領克或將搭載賓士同款引擎

據悉，沃爾沃與賓士共同開發的引擎，除了賓士，沃爾沃使用之外，或許還會用在領克，以及路特斯旗下的車型上，如果真的是這樣的話，那麼中國消費者就有福了，可以用便宜的價格買到賓士同款發動機的領克。

5.汽車廠商之間的合作只會更加密切

其實最近幾年，我們發現汽車廠商之間的合作越來越密切了。除了賓士和沃爾沃之外，寶馬和捷豹路虎也開始與電動汽車電池合作，共享發動機。因此，動力總成業務的合作有望在電氣時代變得更加活躍。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 都叫賓士，北京賓士、梅賽德斯賓士、戴姆勒賓士有什麼區別

賓士只是一個汽車品牌，所有掛賓士車標的車型都可以叫做賓士車；梅賽德斯賓士是戴姆勒-賓士公司生產的汽車的商品名，絕大多數的賓士乘用車都可以稱作梅賽德斯賓士；北京賓士是指戴姆勒-賓士公司在中國大陸設立的合資廠生產的汽車，屬於合資車的一種；AMG、SMART等是戴姆勒-賓士公司旗下的汽車品牌，它們與梅賽德斯賓士是同一個級別的，並無高低貴賤之分。

目前來說，梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）是戴姆勒-賓士汽車公司旗下一個世界聞名的豪華汽車品牌。而戴姆勒-賓士汽車公司旗下除了梅賽德斯-賓士品牌意外還有smart、邁巴赫、AMG、福萊納等其他著名的汽車品牌。

3. 本田和賓士是車界唯一發動機和變速箱同時生產的嗎

發動機和變速箱同時生產的還有紅旗。
1958年，第一輛紅旗牌轎車誕生，成為國家領導人和國家重大活動的國事用車。
對於中國人而言，紅旗不僅是一個著名的汽車品牌，還是一種深深的情懷和神聖的記憶。對於一汽人而言，紅旗更是一種強烈的責任和歷史的使命。在六、七十年代，紅旗轎車是中國汽車工業的一面旗幟。改革開放後，「紅旗」在繼續承擔「國車」重任的同時，開始了市場化進程。2018年4月25日，紅旗品牌歷史上首次獨立亮相北京車展，高端B級車紅旗H5震撼上市。
2019年2月4日，紅旗HS5於2019年央視春晚吉林長春（一汽）分會場首次正式亮相，並於2019年5月26日在2019年長春國際馬拉松賽事期間正式上市。
2019年7月12日，紅旗HS7長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華在長春舉行，紅旗HS7也於期間上市。

4. 賓士的發動機，真的不如本田嗎有什麼依據

實際上，國民喜歡bba是毋庸置疑的事實，但可以關注賓士奧迪和寶馬中賓士發動機最穩定。 寶馬的發動機不會漏油，奧迪的發動機也不會燃燒機油。 特別是那輛沃德十強的M2742.0t直列四缸發動機。 當然，本田的發動機並不壞。 本田是世界上第一家能夠同時控制閥門開閉時間和升程量不同兩種情況的閥門控制系統的企業，本田VTEC的發動機技術在業界也可以說特別有名。

買賓士的人真的沒有時間比較發動機，不能和本田相比，賓士的趕牛大排量發動機真的不是一般人能開的，而且幾乎沒有柴油發動機能占據半壁江山，網上寫著賓士發動機的積水很少，但只要小心尋找，就能數出賓士的舊發動機至今還有多少技術在吹，例如，你什麼時候見過賓士貼著vvt的標簽？ 這就像大師們整天誇耀自己有jj一樣。

5. 過去和未來的對拼，賓士C級兩種發動機詳解對比

賓士C級2.0T汽油發動機詳解
型號：264 920
參數：最大功率190kW(6100rpm)，最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m(1800-4000rpm)
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：賓士E級
發動機技術特點

錐形氣缸：這種氣缸設計叫做Conicshape技術，就是氣缸上止點位置的缸徑要比下止點位置的缸徑稍微小一點，這樣活塞在運動到混合氣膨脹力最小的下止點時摩擦力會減小，從而降低油耗。

Nanoslide缸壁鍍膜：M264發動機的氣缸並沒有使用缸套，而是採用一層具有高硬度和良好導熱性能的金屬塗層。通過高壓電弧將塗層材料融化並且噴塗在汽缸壁，完成之後汽缸壁就會像鏡子一樣光滑。

雙渦管增壓：這種技術其實與寶馬的B型發動機上的相同，將四個氣缸排出的尾氣匯集成兩路，並且分別從增壓器的兩個管道進入推動葉片。這種設計可以避免排氣干涉從而減少渦輪遲滯。

電動水泵：M264發動機採用了電動水泵作為冷卻系統水循環的驅動力，用電動水泵的好處就是減輕發動機的負擔，並且在發動機熄火之後仍然可以繼續運作給增壓器降溫。
賓士C級1.5T混合動力詳解
型號：264 915
參數：最大功率135kW(6100rpm)，最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m(3000-4000rpm)
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：賓士E級
發動機技術特點
串聯式混合動力結構：從結構上來說，賓士C級的這套動力系統屬於串聯式混合動力，並且以發動機為主，電機為輔，所以它才會被叫做輕混系統。

這個電機具有發電機、啟動機以及驅動機的功能，它通過皮帶與曲軸相連，在著車的時候作為啟動機帶動曲軸旋轉；在發動機啟動之後曲軸帶動電機旋轉作為發電機，此外當車輛減速時也會回收動能給蓄電池充電；在車輛處於巡航狀態下時發動機可以熄火，只靠這個電機帶動滑行。

從參數上我們可以看到這台混合動力發動機的最大功率和最大扭矩轉速都比較高，這是因為電機的調教是在超過3000轉時才會全力輸出。這種做法實際上就是在發動輸出最大功率或者最大扭矩時電機才介入發力，使得這套動力系統的賬面數據更加好看。
發動機問題
賓士C級混合動力系統的電機在某種程度上就是若有若無般的存在，所以在油耗方面它並不能起到太好的節省作用。而且它既不是插電又不能提供超過50km的續航，所以也不能幫助限牌城市的朋友上牌。
賓士C級1.5T汽油發動機詳解
型號：264 915
參數：最大功率115kW(5700rpm)，最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m(1500-4000rpm)
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：
發動機技術特點
如果你對2019款賓士C級的1.6T發動機有所了解就不難發現，現在C級的1.5T純汽油版的這台發動機動力參數與之前的1.6T完全一致。

賓士這種動力不變排量減少的做法其實與大眾用1.5L替換1.6L一樣，都是受到了國家政策的影響。根據國家政策，1-1.5(包含1.5)排量的車型收取3%的消費稅，1.5-2.0(含2.0)排量的車型收取5%的消費稅，賓士1.6T發動機被1.5T發動機取代後，相關車型汽車消費稅將降低2%。
而能夠實現減小排量但動力不變的方法也很簡單，就是通過減少活塞行程來實現的。通常來說發動機的排量是由缸徑和活塞行程決定的，相比起減少缸徑，縮短活塞行程會更加簡單和節約成本。

發動機問題
雅閣在換上1.5T發動機之後都被人懷疑動力不夠，不過好在雅閣1.5T的194馬力能夠堵著大家的嘴。賓士C級和雅閣同是中級車也同樣用1.5T發動機，但問題是賓士的1.5T只有156馬力堵不住大家的嘴，所以有很多人都質疑這個C級200L究竟行不行。

6. 賓士進口車和國產車發動機一樣嗎

新款本田CR-V(2015款)的發動機壓縮比，2.0L車型為10.6，2.4L車型為11.1。全新CR-V採用了全新的設計，整體風格更趨向於運動和時尚。在前臉的設計上，「X」型前臉比老款更具運動感，倒梯形三條進氣格柵貫穿大燈兩側
賓士進口車和國產車發動機一樣嗎
你在開玩笑嗎？國產的至少要幾十年才能和進口的比。

我不崇洋媚外。我來說一件我親身經歷的事情。

我在賓士系統工作，所以有機會看到一些國內外廠商的信息。

德國斯圖加特，生產線上的工人畢業於德國汽車技術學校。在校期間，他們會去工廠參加實習。因為國外汽車專業面向工廠，他們還沒畢業，所以已經有工作經驗了。而且國外品控的管理水平在國內也不是輕易能達到的，所以還得說說每個人的具體素質。我在斯圖加特看到的是全自動流水線，從發動機裝配到整車，在不同的生產線上完成。每個工人都需要記錄他處理的每件產品。而且工人的態度讓你覺得這是一個值得信賴的品牌。

同樣的賓士生產線，我去北京賓士的車間，完全不一樣。生產線和高校出來的學生一樣。可想而知，國內那些大中專學生的素質，就是剛從生產一線畢業，天天要麼吊兒郎當，要麼愁眉苦臉。別人把職業當成神聖的事業，我們生產線工人把它當成苦差事。同樣，在生產線上，別人一絲不苟，我們的人浮躁，別人的工具井井有條，我們的工具亂七八糟，別人做事認真，我們的人急躁，把腳當手。試想，有這種態度差異，事情能做好嗎？因為兩條生產線都不允許拍照，所以不能發圖給你。

國產賓士c級曾經拿回德國總部檢測，結果不符合標准。有一次在一家日系車企，看到一篇文章叫《看不見的質量差異》。大意是，同樣的配件，同樣的生產線，國產的和國外的不一樣。

所以質量好不好，人是最根本的。

汽車工業代表了一個國家的基礎工業水平，因為汽車工業涉及的領域太多了，比如金屬冶煉，我就不說國產鋼和進口鋼的性能差距有多大了，還有石油工業，中石油和中石化做的汽油和油品的區別大家都看得出來，國內哪個潤滑油能比得上美孚和嘉實多這樣的國際品牌。

還有就是電腦控制部分。到目前為止，我們的汽車經銷商沒有一家開發出自己的發動機控制系統，更不用說與賓士和寶馬相比了。

從北京賓士出來，我們都感嘆，車再好，中國人做了也沒用。

賓士進口有什麼好處

北京和進口賓士的區別在於

1.工作

對於國產車來說，可以開四門，車內邊角和鏈接處的鈑金加工比較粗糙。車內的駕駛座、油門和剎車踏板以及 方向盤 都很低。可能很多塑料邊和材料安裝有毛刺，模具製造精度不夠。

2.配置

北奔有智能大燈、迎賓踏板、全景天窗等不同檔次。這些配置在國外都是標准配置。

3.風格

在中國銷售的車型中，R級、ML級、GL級都是在美國生產的。s級、CLK級、GLK級、SLK級、SL級、CL級都是德國生產的。但是只有國產的C級和老款E級車型(現在已經停產)。

4.不同的序列號

德國製造:WDD和WDB開始；中國製造:LE4開始

5.價格

進口車要交更高的稅，而國產車要便宜很多。進口交稅多，以後保養也貴，所以車價高，以後養車也貴。

擴展數據

北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司是由北京汽車工業控股有限公司、戴姆勒-克萊斯勒有限公司和戴姆勒-克萊斯勒(中國)投資有限公司合資組建的。

2005年6月，商務部和北京市工商局正式批准北京吉普汽車有限公司重組變更為北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司。

北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司投資總額增至602，914，884美元；注冊資本增至400，749，784美元，其中:北京汽車工業控股有限公司出資注冊資本的50%，戴姆勒克萊斯勒公司出資注冊資本的50%。

北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司新廠區位於北京經濟技術開發區，總佔地面積198萬平方米。

項目一期佔地21萬平方米，8萬輛產能中的2.5萬輛為賓士E級和C級轎車產品。是世界汽車製造業技術和製造水平最先進、品牌最好、管理現代化，集汽車研發、製造、銷售、售後服務為一體的現代化企業。

擁有百年歷史、作為世界第一汽車品牌享譽全球的賓士E級車，是企業起步的核心產品。首批最新款賓士E280轎車於2005年11月生產，12月上市。

企業嚴格遵循梅賽德斯-賓士的現代化生產和管理體系，以確保生產和銷售的每一輛汽車都符合全球統一的高質量標准。北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司的成立，是國際汽車巨頭參與中國汽車工業重組的傑作。

此次重組為北京賓士創造了企業發展的「六大創新」:新名稱、新股東、新產品、新管理團隊、新管理理念、新生產廠區。

第一，意義是資本重組，增加註冊資本，重新調整中外股份比例；

二是產品系列重組、品種拓展和技術升級，從原來生產具有自主知識產權的Jeep、三菱SUV產品和軍車，發展到生產賓士、克萊斯勒轎車，使其成為擁有眾多國際品牌和豐富產品系列的汽車製造企業，進一步增強了在國內外市場的競爭力；

第三，管理層重組，使其更加國際化、專業化和年輕化，匯集各方人才，打造世界級企業；四是重組營銷服務網路，使之更加完善；第五，新工廠的重建，使其能夠滿足新時期企業實現跨越式發展的需要。

BlueEFFICIENCY是賓士為解決目前日益嚴重的環境問題而打造的前瞻性環保技術，也是整車各工程領域開發的一套節能減排解決方案的總稱。

它不僅僅依賴於單個領域的改進，而是通過減輕重量、空空氣阻力和滾動阻力，進一步優化發動機技術等科技手段，整合各種環保技術，使能源管理更加高效，最終達到節能減排的目的，使車輛達到更高的環保境界。

空空氣動力學的應用空空氣動力學已經成為汽車研發中越來越重要的領域。除了汽車的安全性能，汽車周圍的空氣流動對油耗和噪音的控制也有非常重要的影響。

因此，在研發國產全新長軸距E級賓士轎車之初，工程師們就優先考慮空氣動因素，應用最先進的開發技術和測試工藝，在保證安全的前提下，不斷降低空氣動阻力，改善空汽車的氣動特性。

賓士國產新長軸距E級轎車在進口版新E級轎車的基礎上，其空氣動性能非常出色:本已優秀的上一代E級轎車風阻系數進一步降低了4%，成為該級別中氣動效率最好的轎車。

賓士國產全新長軸距E級車的外 後視鏡 是空空氣動力學工程師的傑作。經過反復測試，他們設計出了滿足三個關鍵領域(空空氣動力學，空氣動聲學和安全性)具體要求的後視鏡幾何形狀。

從空的空氣動力學角度來看，因為空出色的氣動效率，在風洞中開發的後視鏡空氣動阻力只佔車身總空氣動阻力的3%左右。

此外，外後視鏡在安全方面也有重要作用。

下雨時，車外後視鏡會因為表面的雨滴而使駕駛員的視覺效果產生偏差。因此，在外後視鏡體的設計中，工程師們特意在後視鏡體外側設置了導流槽，可以將滴在後視鏡體上的雨水引導至後側，並在設計位置准確排出。

為了保證駕駛者有更清晰的視野，新E級車還在a柱上配備了兩個特殊的導水裝置，不僅可以防止側窗變臟，還可以收集前窗玻璃上滴落的雨水，並藉助氣流將雨水從車頂引導至後方。

風阻系數的降低使得國產賓士新長軸距E級車在行駛過程中更加符合受力特性和氣體流動規律，從而進一步降低油耗和噪音水平。

以上的「BlueEFFICIENCY」是綜合環保技術的「外部」努力。

在「內部」努力方面，國產賓士全新長軸距E級轎車在「BlueEFFICIENCY」全面環保技術的推動下，發生了翻天覆地的變化。

動力發動機優化國產賓士長軸距E級新車除E300L外，全部搭載全新CGI渦輪增壓發動機。

發動機不僅提供了更高的功率和扭矩輸出，還實現了更低的油耗。通過可控燃油泵、能量管理系統等一系列環保技術，有效避免能量損失，加強能量循環利用。

其突出的性能主要是通過渦輪增壓、發動機小型化、缸內直噴、可變進排氣正時等實現的。

渦輪增壓與老款機械增壓發動機相比，新款EVO渦輪增壓發動機是革命性的變化。

首先，用渦輪增壓器代替增壓器對提高動力水平和減少排放有非常重要的作用。

經過嚴格的計算，工程師們想盡辦法研製出了一種超越原有渦輪增壓器的渦輪增壓器。

在規定的工作條件下，渦輪增壓器可以達到更高的效率。

與增壓器不同的是，渦輪增壓器可以在沒有發動機驅動力的情況下推動渦輪，只是藉助發動機排出的廢氣，從而達到增壓空氣體，提升動力的效果。

同時，新EVO發動機通過優化凸輪軸調整器、採用鏈傳動和優化進氣歧管，進一步提高了發動機燃燒效率，降低了油耗和尾氣排放。

以E200CGI-L上的1.8升渦輪增壓發動機為例。這款發動機屬於賓士M271EVO發動機系列，直列4缸，每缸4氣門，壓縮比9.3:1。渦輪增壓和缸內直噴可以在5250轉時產生135 kW的最大功率，在1800~4600轉時產生270 Nm的最大功率。

與搭載repo機械增壓發動機的上一代E200相比，雖然發動機最大功率相同，但E200L(CGI)的最大功率比E200更早，轉速更低，縮短了車輛達到更高轉速的時間。

同時E200L(CGI)的最大扭矩比E200高20 nm，最大扭矩從2800轉到5000轉比E200早了1000轉。

作為車輛加速能力最重要的指標之一，扭矩絕對值和最大值出現的時刻會對車輛的加速產生決定性的影響。

形象地說，如果E200L(CGI)和E200站在同一起跑線上加速賽跑，當E200為了完全打開渦輪增壓器而竭盡全力提高發動機轉速時，E200L(CGI)在此之前已經帶著渦輪增壓器的全功率遠去了。

令人驚訝的是，動力的提升帶來了油耗和排放的下降。

E200L(CGI)百公里綜合油耗不到9升，遠低於同級別車型平均油耗。

同時，E200L(CGI)的排放水平達到了歐ⅴ排放標准，相當於我國正在制定的國ⅴ排放標准(我國目前正在執行國ⅴ排放標准)，大幅領先於行業平均水平。

這就是「BlueEFFICIENCY」綜合環保技術的理念和精神，即在不削弱甚至提高性能的情況下，大幅降低油耗和排放，保護人類的生存環境和空氣體質量。

小型化意味著用更小的發動機代替更大的發動機，同時實現相當大的功率輸出。國產的E260L(CGI)在這方面表現的最為淋漓盡致。

E260L(CGI)從一開始就是作為老款E230的繼任者出現的，所以老款E230使用的V6自然吸氣發動機被E260L(CGI)使用的四缸渦輪增壓發動機取代。

這兩款發動機輸出功率均為150 kW，但E260L(CGI)扭矩更大，加速更快，但油耗大幅降低20%以上。

由於4缸發動機的重量更輕，E260L(CGI)的整體質量和配重更合理。

可以說，小型化主要是通過降低發動機的自重、提高發動機的輸出功率、降低發動機的內耗等來實現的。，在不影響動力和性能的情況下實現更經濟、更環保的車輛使用。

E200L(CGI)和E260L(CGI)採用缸內直噴。M271系列EVO發動機搭載渦輪增壓發動機和缸內直噴技術。

缸內直噴設計最大的優點是燃油以極高的壓力直接噴入燃燒室。通過改變噴油器的結構和位置，革新傳統的供油系統，使油氣的霧化和混合效率更加優異。

依託缸內直噴技術，EVO發動機燃燒效率大幅提升，不僅產生更多動力，更有助於環保節能。

在設計缸內直噴系統時，R&D的工程師甚至考慮到了噴霧油霧的形狀，並開發了一種新型的噴油器。

新噴油器的開口是向外的，有幾微米寬的縫隙，和噴嘴的形狀一起決定了油霧的形狀。

在任何噴射和工作條件下，都能形成成分穩定的中空油霧，即使在因較高的輸出需求而改變進氣凸輪軸角度和進氣管長度時，油霧的形狀也能保持不變。

此外，為了達到理想的燃料混合比和燃燒過程，活塞被設計成特殊的形狀，可以使稀薄混合氣聚集在火花塞周圍，防止氣體向氣缸壁擴散。

通過缸內直噴技術的應用，EVO渦輪增壓發動機在E200L(CGI)和E260L(CGI)上的燃燒效率得到了進一步的提升，從而在提升動力的同時達到了節能減排的雙向積極效果。

在上述先進技術的匯聚下，E200L(CGI)和E260L(CGI) EVO渦輪增壓發動機在提升動力性能的同時，大幅降低了油耗和有害氣體排放水平。

E300L雖然沒有使用全新EVO渦輪增壓發動機，但其經典的V6自然吸氣發動機，在工程師的精心培養下，將輸出功率提升了10 kW，達到了180 kW的水平，貫徹了「BlueEFFICIENCY」的精神。

七速自動變速箱國產賓士E300L搭載的7G-TRONIC七速自動變速箱，不僅使整車動力輸出更加平順，乘坐更加舒適，還大大降低了整車的油耗和尾氣排放水平。

7G-TRONIC變速器具有更大的傳動比范圍，使駕駛員能夠在任何條件下選擇最佳傳動比。

同時，7G-TRONIC變速器可以提供「舒適」(C)和「運動」(S)兩種檔位模式。

其中舒適模式優先考慮駕駛舒適性和燃油經濟性。

運動模式，通過駕駛程序的調整，以更加運動的設定，顯著提升了國產賓士E300L的加速性能。

為了讓駕駛者能夠選擇最合適的檔位，國產賓士E300L還可以通過換擋撥片手動換擋。

此外，7G-TRONIC變速器的多次降檔功能允許駕駛員一次降四檔，從而有效縮短換檔時間，實現前所未有的換檔品質。

7速自動變速箱換擋時非常平順，幾乎感覺不到，尤其是在高檔位。

得益於全球首款鎂制變速箱的量產，7G-TRONIC自動變速器雖然在技術上有了很大的進步，但尺寸和重量幾乎與賓士5速自動變速器相同，保持了輕量化的優勢。

減輕車重，減少 輪胎 摩擦在減輕車重方面，國產賓士全新長軸距E級轎車可謂「斤斤計較」。除了在發動機和變速箱上大量使用輕質材料外，車身的前翼子板、發動機蓋和後備箱蓋也使用了鋁材，大大降低了車輛的自身質量。

國產E260L(CGI)與老款E230對比，國產E260L(CGI)的整備質量為1775kg，老款E230的整備質量為1730kg。相比國產E260L(CGI)在老款E230的基礎上大幅加長並對外觀和內飾進行全面升級，不到50 kg的微小質量增加使車輛的舒適性和安全性顯著提升，反而會降低油耗。

此外，國產賓士新長軸距E級車全部配備低滾動阻力輪胎，既能保證抓地力，又能降低摩擦阻力帶來的油耗。

國產賓士全新長軸距E級轎車在「BlueEFFICIENCY」綜合環保技術的支撐下，集成多種環保技術，發揮自身優勢，打造全新的環保理念，在為人們帶來便利的同時，努力保護人類家園。

參考:網路北京賓士

賓士進口車和國產車發動機一樣嗎 @2019

7. 英菲尼迪qx50l發動機和賓士一樣嗎

一樣一樣的，英菲尼迪屬於日產車，日產和雷諾有合作，賓士與雷諾也有發動機方面的合作.像賓士的270
274發動機，英菲尼迪上面都有使用。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

8. 為什麼GLC跟GLE用一樣的發動機

GLC跟GLE用一樣的發動機，是因為他們都是中型suv。賓士GLC 看起來強壯獨特，稜角分明又飽滿，外觀造型方面，賓士GLC採用了賓士家族式整體外觀風格，點陣式進氣格柵非常的簡潔粗壯，兩側車燈設計造型頗為犀利，矩形的頭燈點亮後顯得很有精神氣。

GLE作為一款中型SUV，為了滿足國內市場越來越多的年輕群體的口味，它在保持成熟穩重的同時，又糅合進了個性化的設計元素，為它增添了幾分年輕的氣息。

GLC跟GLE的內容

GLC車身側面的腰線上揚的腰線營造出了一種蓄勢待發之感，看起來運動感很強，18英寸的輪圈造型加大，視覺效果尚可，同時，行李廂蓋與包圍的合理比例也賦予了尾巴厚重的視覺重心，新車的後尾燈更加時尚，就車內而言，賓士GLC更出眾。

方向盤採用了皮質材質，手感好，還帶有換擋撥片，很有駕駛樂趣，在中控部分還有門把手等處，使用了大量的塑料，皮質，木製材質覆蓋和包裹，摸著手感簡潔，10點25英寸的屏幕，畫面設計簡潔，但功能齊全，前排還配備有自動空調控制系統，自由調試最舒適的空間氛圍，賓士GLC配備皮質的座椅。

GLE前臉呈現出魁梧的設計風格，精緻的大燈看起來美感十足，格柵使用了多邊形的設計，視覺沖擊力十足，從側面看，該車長寬高為4941，2018，1782mm，軸距2995mm，配備的是米其林輪胎，前後輪胎規格均為255，50R19，車側給人一種十分穩重的感覺，分離式行李架使它更具實用性和美觀性。

9. 賓士同款發動機 科雷繽不止繼承了雷諾賽事「基因」

1977年，一輛黃色塗裝的F1賽車如一道閃電般掠過賽道，渦輪增壓器的吸氣聲第一次響徹F1賽場。不到2年時間，幾乎所有一流車隊都改用了渦輪增壓發動機，一段屬於雷諾的「F1王朝」即將拉開序幕···

F1的「黃色閃電」時代

1979年，憑借一台1.5升渦輪增壓V6發動機，雷諾R.S.01拿下了歷史第一個分站賽冠軍，被全世界車迷譽為「黃色閃電。」

當然，科雷繽依然具備了法系車一貫優秀底盤調校功底，清晰的路感之下，可以明顯感到懸架系統對於顛簸的過濾，余振處理的也很迅速。

編輯總結

9.98萬-14.48萬元的官方指導價格區間，科雷繽能給你帶來什麼？是極具法國人浪漫色彩的設計嗎？還是其豐富的車型配置？對於一款專為年輕消費群體打造的車型，科雷繽在設計與配置方面的亮眼表現，早已不必多說。作為一款搭載賓士GLB同款發動機的小型SUV，其動力系統上的越級表現令人印象深刻。同時，這一台靈巧的小型SUV也依然保持著法系車一貫的駕駛樂趣；此外，官方還宣布旗下車型可以享受5年或15萬公里動力系統質保，實現全國336個地級市的覆蓋。在競爭愈加激烈的小型SUV市場中，科雷繽無疑給了年輕消費群體一個更佳的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 賓士s350和邁巴赫s480是同一發動機嗎

咨詢記錄 · 回答於2021-12-03