賓士如何擺脫引力

㈠ 賓士EQC缺點有哪些賓士EQC純電SUV怎麼樣

賓士EQC純電SUV作為首款正式登陸國內市場的國產豪華電動車，它的到來無疑給國內新能源自主品牌帶來巨大的壓力，不僅處處散發著優雅、豪華、時尚的氣息，而且在操控方面倒也同樣表現的可圈可點...

但今天，我們是來扒賓士EQC缺點。

作為一款豪華電動車，EQC並不是唯一在國內遇冷的競爭者，奧迪e-tron和捷豹I-PACE都有同樣的_況。不低的售價、普通的續航，都是影響銷量的主要因素。但實話實說，作為經驗豐富的傳統車企，EQC在品質和機械方面依然有造車新勢力無法趕上的優勢。就像官方人員說的那樣，賓士不在乎眼前的一點落後，EQC只是他們的第一款電動車。

㈡ 杜絕渦輪遲滯 賓士新車將配備F1黑科技

近日，賓士又公布一項黑科技，就是下一代AMG車型將會配備電動渦輪增壓器，並簡稱為e-Turbo，這項技術源自於梅賽德斯-AMG一級方程式賽車，與普通的廢氣渦輪增壓進行聯動，能力有效降低渦輪遲滯感。

根據資料表示，這款電動渦輪與普通的廢氣渦輪增壓器相同，只是在泵輪和渦輪之間增加一台小型的電機。最大優勢就是在發動機低轉是，電機可以讓渦輪保持適當的轉速，時刻讓進氣壓力保持在正壓的狀態，同時也減少減速後再提速的動力遲滯感，從而改裝發動機響應速度慢的問題。賓士表示加裝這個電動渦輪裝置後，新車的響應速度可以媲美特斯拉的高性能車型。

由於額外的電力可以補償低流量區間的動力不足問題，電驅動渦輪使得增壓器設計擺脫了在低轉速下對渦輪效率的限制，從而可以改用較大的渦輪尺寸，讓發動機可以做出更低的油耗，同時讓用戶體驗到更出色的性能表現。

e-Turbo電動渦輪會率先安裝在AMG的輕混車型上，安裝這個設備的首要條件就是車輛需要支持48伏系統，因為電動渦輪的功率比較大，需要更大的電壓和電流。新款2.0LM139的發動機安裝e-turbo後，功率可達到330kW，比現在任何一款2.0T功率還要大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 賓士新能源戰略：「平庸的」EQC之後，爆款還在路上

作者丨陳宇洋

編輯丨周??到

在包括德國在內的諸多國家公布了禁售燃油車時間表後，汽車電動化顯然已是大勢所趨。相較於寶馬iNEXT和奧迪e-tron，賓士的純電動車型顯得頗有些姍姍來遲的感覺。

但是，起步稍晚的賓士，則在發力追趕。

「EQC：賓士電動化轉型的開始」

在2019年下半年，賓士就已宣布將在產品發展路線上進行重大調整，將對未來所有研發的車型持續進行電動化開發。對於具體產品，賓士選擇從SUV車型開始。畢竟這是中國乃至全球消費者鍾愛的產品類型，推出一款SUV車型大概率不會出錯。實際上，這也是大多數主機廠的一致選擇。

賓士EQA丨賓士官方

從現有消息進行分析，賓士EQA和EQB都將基於MEA平台打造，賓士將提供容量從60kWh到110kWh的電池組，以及三台不同功率的電動機，分別提供150kW，200kW和250kW的最大功率。整車預計純電續航里程為400km以上。按照此前計劃，EQA將於今年秋天在海外亮相，並有望在年內引入國內。

「從與比亞迪合資成立騰勢，到在華投資建廠：賓士的中國新能源」

早在2010年，戴姆勒公司就和比亞迪合資成立了騰勢新能源，並於12年發布品牌「DENZA騰勢」。旗下首款車型騰勢300於14年上市，並在17和18年分別進行了電池等方面的升級。但是，鑒於當年騰勢的運營一直由比亞迪負責，品牌知名度不高，價格也沒有優勢，再加上騰勢的決策層對新能源車的方向和市場需求沒有準確地預判，最終導致市場表現差強人意。

但是，騰勢品牌對於現階段賓士在華布局是起到一個至關重要的作用：由於賓士目前電動化技術相對不那麼突出，EQ旗下的車型產品還沒有完善，所以為了鞏固自己未來在純電動市場發展中的地位，賓士需要依靠比亞迪實現其在這一領域的快速發展。同時，針對於目前國內越來越嚴苛的新能源政策，賓士也需要一款成功的車型來分攤自身所面臨的雙積分壓力，而作為國內新能源龍頭車企的比亞迪，自然成為了賓士合作的首選。

所以，戴姆勒選擇在19年底推出基於比亞迪唐打造的新車騰勢X。希望藉以比亞迪成熟的技術，並輔以賓士的品牌價值及設計語言來挽回之前騰勢品牌在國內的慘狀。

此外，賓士於16年在巴黎車展正式推出了EQ品牌，隨後國產EQC也於19年11月正式交付。與此同時，賓士還集中開發了A級、C級、E級、S級的PHEV版本。

可見，戴姆勒根據趨勢和政策的變化，迅速調整了自身的戰略布局，尤其在中國地區。

去年，北汽與戴姆勒投資百億共同建設北京賓士新工廠，位於原北汽紳寶順義生產基地。雙方對該基地進行改造升級，只為盡快實現賓士電動車的國產化。同時，為了給國產賓士電動車提供足夠的保障，賓士更是選擇把首座德國之外的動力電池工廠落戶北京。梅賽德斯-賓士汽車集團董事馬庫斯·謝弗此前曾表示：「在中國建立豪華電動車動力電池工廠是戴姆勒電動車戰略布局的重要一步，這為靈活有效地滿足中國客戶對純電動車的需求，動力電池的本土化生產至關重要。」

但是，賓士在電動化轉變的過程中也並非一帆風順。此前就有消息稱在北美市場，受制於LG化學公司電池短缺，賓士原希望將在19年銷售25000輛EQC汽車，但最終只生產了7000輛。而這一切的源頭是因為特斯拉收購了GrohmannEngineering，導致戴姆勒電池生產工廠德意志動力（DeutscheAccumotive）生產的電池組產能供求不足。在此之前，賓士一直是GrohmannEngineering的客戶並且德意志動力電池工廠內部的電池模塊和電池生產線就是Grohmann幫助建造的。最終，由於產能問題，賓士EQC將進入北美的時間將推遲至2021年。

為了防止意外再次發生，去年5月份戴姆勒還與寧德時代簽訂了電池供貨合同。但是，根據首席出行官得到的內部消息來看，目前供應商始終無法保證穩定的電池供應量，且賓士自建的電池工廠也始終無法保證足夠的電池產能。這就意味著，未來賓士EQ系列電動車的產能也將受到制約。

總的來看，不論是賓士首款純電SUV車型賓士EQC在中國正式上市，還是廣州車展期間推出了全新一代騰勢純電和插電式混合動力SUV，又或者是日內瓦車展線上雲首發的48V輕混全新賓士E級和全新的PHEV車型，我們不難看出，戴姆勒已經加快了在中國的電動化步伐。但是，如果電池供應量的問題始終無法解決，未來其電動車銷量也將受到巨大影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 賓士汽車的歷史

賓士
「we do not need to invent a good story - we write history since 1886.」
「我們不需要去編造一個動聽的故事-自從1886年我們就書寫了歷史」

賓士汽車，一個幾乎全世界無人不知的汽車品牌。從汽車誕生直到今天，賓士汽車的發展史不僅僅是一個傳奇，更是代表了人類汽車工業的發展史。現在，賓士汽車已過百歲壽辰，然而它的名字和公司的口號一樣，依然叫的響亮。

戈特利布·戴姆勒gottlieb daimler(1834-1900)，德國工程師和發明家,現代汽車工業的先驅者之一。1834年3月17日出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個手工業工人家庭，父親是一位麵包店老闆。1852年，他就讀於斯圖加特工程學院。少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機產生了濃厚的興趣，並開始學習研製奧托式燃氣發動機 。1872年，戴姆勒設計出四沖程發動機。1883年，他與好友－著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫（wilhelm maybach）合作，成功研製出使用汽油的發動機，並於1885年將此發動機安裝於木製雙輪車上，從而發明了摩托車。1886年，戴姆勒把這種發動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創造了第一輛戴姆勒汽車。

1897年戴姆勒的公司生產出「鳳凰」牌小客車，尤其是1903年，以公司主要投資人埃米爾.耶利內克的女兒的教名「梅賽德斯mercedes」命名的小客車投產，耶利內克是當時公司主要投資人，奧地利駐法國尼斯nice的領事，戴姆勒汽車的熱情支持者。其前置發動機有35匹馬力，有前車燈、擋風板、雙門5座位敞逢車造型更加接近現代轎車的特徵，還有比原來更輕、動力更大的引擎、更長的軸距、更低的重心，大大提高了戴姆勒公司的商業地位。

1926年6月29日戴姆勒公司和賓士公司合並，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－賓士公司（daimler－benz），從此他們生產的所有汽車都命名為「梅賽德斯－賓士mercedes-benz」。1900年3月6日戈特利布·戴姆勒卒於德國斯圖加特的巴特坎施塔特。

卡爾·弗里特立奇·本茨carl friedrich benz(1844-1929)，德國著名的戴姆勒－賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」。1844年，本茨以遺腹子的身份出生於德國卡爾斯魯厄，父親原是一位火車司機，但在他出世前的1843年因發生事故去世了。從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。並先後就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打下了良好基礎。在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧格斯特.里特(august ritter)合作組建了「賓士鐵器鑄造公司和機械工場」，專門生產建築材料。由於當時建築業不景氣，本茨工場經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。於是，他領來了生產奧托四沖程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試制，於1879年12月31日製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。不過，這台發動機並沒有使賓士擺脫經濟困境，他依然面臨著破產的危險，生活十分艱苦。但是，清貧的生活並沒有改變本茨投身發動機研究的決心，經過多年努力，1886年1月29日，卡爾·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現保存在幕尼黑的汽車博物館。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。

1893年，本茨研製成功了性能先進的「維克托得亞」牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。盡管該車性能先進，但由於價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。後來本茨聽從了商人的建議，於1894年開發生產了便宜的「自行車」（定價2000馬克）。這種「自行車」銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。由於是世界上第一種批量生產的機動車，因而給賓士帶來了較高的利潤。後來，賓士又對前期生產的'維克托得亞'牌汽車進行了改進，將車箱座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。

在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了自己並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的'高檔車'，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的'普通車'，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。

我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由本茨先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·本茨和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合並為一家形成了戴姆勒·本茨公司。

此時戴姆勒早已去逝。而本茨也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。

1886年，本茨發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。

1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。

1890年，戴姆勒汽車公司成立（dmg），梅巴赫設計了第一台直列4缸四沖程發動機。

1894年，世界首次從巴黎到魯昂（rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。

1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用賓士的發動機。1896年，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。同年，戴姆勒為p&l公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。

1897年，世界首家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車，並投入運營。

1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得nice-la turbie爬山賽冠軍。

1902年，戴姆勒獲得了「梅賽德斯」法定使用權，並將「梅塞德斯」作為其新的商標。

1903年，賓士汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車製造成功。

1910年，賓士汽車公司開發了第一台4氣門發動機。

1914年，賓士製造了第一台12氣缸250馬力的航空發動機。

1926年，賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名的「梅賽得斯-賓士」汽車公司（mercedes-benz）。在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權的納粹黨靠攏，並最終成為它的「經濟翅膀」。

1934年「梅賽得斯-賓士」汽公司製造了世界上第一輛防彈汽車770k。該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的v8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。

1936年「梅賽得斯-賓士」汽車公司在柏林汽車展上推出了世界上第一款使用柴油發動機的轎車206d，因此而節省了大量的燃料。同年在柏林汽車展上，「梅賽得斯-賓士」汽車公司還推出了二戰前外形尺寸最大的汽車170v（擁有4缸發動機）。當年還推出了500k豪華跑車，在當時擁有驚人的160馬力引擎和3.29米的軸距！

1938年，公司推出了根據空氣動力學設計的「梅塞德斯——賓士」320轎車，它比先前的車型都更易操控，而使得它能在新修建的高速公路上以更高的速度行駛。在二戰中，德國的工業遭到了幾乎毀滅性的打擊，公司生產停滯。一直到了1947年，才生產了戰後第一款車：老的170v。

1949年，公司開始復甦，並在漢諾威技術出口交易會上推出了戰後第一款新車170s。

1951年，公司在第一屆法蘭克福國際汽車展上推出了擁有全新引擎（6缸，頂置凸輪軸）的220。當年還推出了當時德國最大、時速最高的量產車300，這種車很快便成為了政客和富商們的最愛。

1953年8月，公司第一款三廂轎車180（公司內部稱為w-120）正式發布。

1954年公司在帶有傳奇色彩的跑車300sl上率先使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。

1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300se。

1969年9月，戴姆勒-賓士汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了c111一代試驗車，該車採用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。

一年之後，又推出了c111二代車，和一代不同的是，它採用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。

1972年，公司開發了一款全新的豪華車280se。隨後，這款車被命名為「s-class」（內部代號：w116），也就是我們熟悉的最早的s系列車。

1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240d 3.0。

1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5l排量的輕型鋁合金發動機的汽車450slc 5.0。

1979年，公司憑借著全新開發的「g-class」進軍越野車市場。

而今，賓士汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，目前擁有12個系列，百餘種車型，年產量達到了近百萬輛。雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過賓士汽車公司，屈居第二。在歐洲一百家大企業中，賓士公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國「幸福」雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼並的道路，而賓士公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高，從而避免了聯合與兼並之路，保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵，這是賓士百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內涵。今天，賓士汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標准車輛，「賓士」已成了名副其實的名牌。

賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車近百萬輛，其中轎車只限量生產五十五萬輛，這是為了保證高質量和「物以稀為貴」。賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。

少而精的賓士轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到賓士公司的接待處，在這里，他們受到真正「上帝」的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程。在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配，「個性化」鮮明的體現在每一輛賓士車上。

在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是賓士永遠的標准，所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到「上帝」的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了賓士車，也就成為了賓士家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，賓士公司僅在德國西部就有1700個維修站，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家賓士維修站，買主只管開車，一旦發生故障，打個24小時服務電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。「賓士家族」的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是「賓士」這家百年老店所蘊藏的珍寶。

「精美、可靠、耐用」是賓士汽車的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新，具有傳統和流暢的賓士車身的特點，一眼看上去就給人「這是賓士」的感覺。它首先開發和應用了汽油噴射技術，在轎車電子化上居於領先地位。賓士車也首先將柴油發動機用於高檔轎車上。它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍，而賽車則常是汽車新技術創制的「試驗田」。每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗。一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢，而賓士車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。乘坐賓士，在安全和可靠的基礎上也使人有特殊的享受。賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用，保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去買「賓士」實際很劃算，更何況你還得到了「世界第一名牌」的美譽。

「賓士」已走過了百年的長路，從汽車的誕生直到今天，「賓士」以它無限生命力，創造了汽車史上無數個第一，在遙遙的汽車長路中，讓「賓士」繼續賓士吧！誰又能阻止它的腳步呢？願它青春永駐。

㈤ 賓士的歷史

創始人的理想與發明
卡爾·本茨（Karl Benz）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）既是汽車發明者，同時也是世界上歷史最悠久的汽車製造公司的創始人。大約120年以前，卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒以極富創造力的新發明改變了世界，並開啟了個人交通運輸的新紀元。

1886年1月29日，卡爾·本茨的汽車獲得了帝國專利證書（專利號：37435），這標志著卡爾·本茨實現了他的個人理想：車輛和發動機第一次構成了完美整合的總體概念。人類交通運輸史從此掀開了新的篇章。這部汽車工業史上的第一輛汽車整體重量不到300千克，其中發動機重量佔100多千克。僅僅數周之後，戈特利布·戴姆勒的四輪汽車也獲得了專利權。與「陸、海、空」全面機動化的理想相一致，戈特利布·戴姆勒在不久之後，也將這款裝配於這輛四輪汽車上的戴姆勒188單缸發動機應用到飛艇和汽艇上。

這次展覽會介紹了梅賽德斯-賓士的這兩位創始人，並展示了其家庭的歷史照片，曾經工作過的早期工場，以及後來分別率領賓士公司（Benz & Cie）和戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft）所取得的成就。另外，這次展覽會還展示了兩位創始人的半身雕像，卡爾·本茨的專利汽車，以及被戲稱為「老爺鍾」的戴姆勒188單缸發動機。

品牌名稱的起源：埃米爾·耶里內克和汽車運動

奧地利商人埃米爾·耶里內克（Emil Jellinek）是戴姆勒汽車公司的客戶，他將愛女的名字「梅賽德斯」（西班牙語中的女子名）作為戴姆勒汽車公司為他所定製汽車的名稱。1901年，35馬力的「梅賽德斯」汽車實現了「現代汽車」的突破。這輛「梅賽德斯」汽車在當時是極為出色的新奇產品，採用了眾多的創新技術，包括強勁的發動機以及蜂窩式散熱器、長軸距和低重心。埃米爾·耶里內克將35馬力的「梅賽德斯」汽車推向了賽場，並獲得了成功。不久，「梅賽德斯」之名就開始廣為流傳。1902年，「梅賽德斯」作為商標，獲得了法律保護。同年，戴姆勒汽車公司推出了梅賽德斯「Simplex」系列；「Simplex」系列不僅裝配了更加強勁的發動機，而且更加易於操縱。在本次展覽會中展出的1907年生產的35馬力的梅賽德斯「Simplex」就是當時典型的代表。

與最初的Simplex型號不同，此次展示的35馬力車型的正齒輪凸輪軸驅動是從中間發動，而不是從機軸的末端發動。此外，它還滿足了簡單耐用的標准：四缸、三個曲軸軸承、兩個橫向凸輪軸、T型橫向閥以及雙火花塞點火。

頂級品質——一次性製造和大規模生產

為了應對來自美國的越來越大的競爭壓力，賓士公司於1910年決定開發大眾化的中小排量汽車。在此基礎上，公司管理層在員工之間舉行了一次競賽，鼓勵他們設計小型汽車。Karl Ketterer在業余時間設計出了新款車型，並獲得了認可，公司最終決定在一年後生產1,000輛輸出功率為8/18馬力的汽車。該款車很快獲得了巨大成功，並推動賓士公司繼續開發新的車型。1912年，後繼車型8/20馬力賓士汽車閃亮登場，並且憑借其平穩運行的引擎，被譽為「安靜的賓士（Silent Benz）」。

然而，正如本次展覽會中的1913年「Snake Car」所展示的那樣，8/20馬力賓士汽車也具有高度個性化配置的餘地，比如說，右前側翼板上的蛇形喇叭設計，使其被譽為「Snake Car」。「Snake Car」優雅地體現了梅賽德斯-賓士的標准化品質和定製裝備之間的共生特性。與其前身一樣，8/20馬力賓士汽車也是大批量生產的汽車。

創新技術：增壓發動機

輸出功率為28/95馬力的梅賽德斯是首款「豪華」轎車，在第一次世界大戰前後幾年中，這款車在汽車業中始終居於領先地位。28/95馬力的梅賽德斯汽車充分運用了創新技術，是最佳汽車產品之一，其技術方面的創新包括：由一個垂直軸驅動的頂置凸輪軸、汽缸按對排列並且焊有冷卻套以及V型頂閥。它採用了保羅·戴姆勒基於公司當時生產的強勁而輕量化的航空發動機而開發出來的6缸發動機，輸出功率高達95馬力，最高車速可達138公里/小時。得益於創新性的發動機技術，28/95馬力的梅賽德斯汽車成為眾多汽車競賽中的奪冠車型，被譽為「勝利者之車」。後來，在進行廣泛的試驗之後，這款車型裝配了增壓發動機。

在1922年Targa Florio賽事中所取得的勝利，標志著戴姆勒汽車公司以及後來的梅賽德斯-賓士公司將增壓發動機汽車推向了輝煌的成功之路。

兩次合並——一個全球化集團

在第一次世界大戰之後的通貨膨脹和銷售蕭條時期，只有財力雄厚並具有卓越品牌的公司才能夠生存下來，但是這些公司也不得不進行了合作。賓士公司和戴姆勒汽車公司於1924年組成了辛迪加，並於1926年合並為戴姆勒-賓士公司。1998年，德國戴姆勒-賓士公司和美國克萊斯勒公司合並為全球化運營的戴姆勒-克萊斯勒集團。梅賽德斯轎車集團旗下的獨立品牌梅賽德斯-賓士、smart和邁巴赫，是新建戴姆勒-克萊斯勒集團的重要支柱。

設計和空氣動力學

20世紀30年代，在新建的德國高速公路上，立志躋身名人行列的許多人都乘坐寬敞和舒適的梅賽德斯-賓士320汽車。其中，短軸距版本組合跑車是小批量的定製產品，而且到1938年就已經停產。梅賽德斯-賓士320組合跑車（Mercedes-Benz 320 combination coupé）時尚典雅的外形設計，別具魅力。該款車配有可折疊的頂篷，可轉換為一輛敞篷車。平穩運行的直列六缸78馬力引擎，以及橫向凸輪軸和橫向閥設計，成為了30年代發動機裝置安裝的典型車款。憑借其流線型車身設計、靈活六缸發動機以及先進底盤，該款車的平均駕駛速度得到了顯著提高。這次古典車展覽會展示了這些珍品之一。

在隨後的幾十年中，梅賽德斯-賓士通過風洞測試改進並完善了轎車的空氣動力學效率，從而進一步提高了操縱安全性，燃油經濟性，並提高了最高車速。造型在汽車開發中也發揮了重要作用：梅賽德斯-賓士代表著與眾不同、富有表現力、尊貴的設計。

梅賽德斯-賓士600：巔峰之作

1963年9月，在梅賽德斯-賓士600亮相法蘭克福國際車展之後，記者在報道中聲稱「梅賽德斯-賓士展現了世界最佳汽車」。

作為動態性、舒適性和尊貴性的完美結合，梅賽德斯-賓士600融合了當時的最新工程技術，例如液壓系統、獨立懸掛、空氣懸掛及其液壓調節式減振器，行駛高度的調整，四個壓縮空氣輔助盤式制動器，每個前輪採用兩個制動鉗。此外，梅賽德斯-賓士600也具有豪華的內飾，是理想的官方高級公務車，也是苛求完美的用戶和社會名流所青睞的轎車。

除了5-7座的轎車版本之外，梅賽德斯-賓士還提供7-8座的三種普爾曼版本，其中包括後部活頂式轎車。梅賽德斯-賓士600也有依照特殊要求製造的防彈版本。

梅賽德斯-賓士品牌至今仍恪守創始人的信條：「精益求精 永遠領先」（卡爾·本茨）和「追求卓越」（戈特利布·戴姆勒），在長遠的未來，極富創造力的技術創新也將延續這種傳統，進而推動梅賽德斯-賓士不斷走向新的輝煌。

㈥ 該怎樣理解梅賽德斯賓士的廣告語

賓士汽車—各級車型經典廣告詞：
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