賓士c和漢燃油版哪個好

『壹』 同樣是35萬，賓士C200和漢蘭達相比哪個有檔次

絕對是賓士，漢蘭達的動力很差，請去看爬坡門，畢竟德系車比日系好得多。如果是第一輛車，而且房子不是山區或道路不好的地區，就優先賓士。 畢竟是知名品牌，質量和面子更高。 “爬坡門”事件和“剎車門”事件對漢蘭達產生了巨大影響，從人氣車一下子變成了降價車賓士的c200的模型，它適用於年輕顧客群體，也是特別適合女性的車型。

漢蘭達是中型SUV，適合在家生活的暖男和有硬性SUV需求的家庭，漢蘭達這輛車雖然說不上哪裡好，但整體綜合性能很高，漢蘭達目前採用的是d-4st的發動機，有雙渦盤、雙噴氣、雙循環技術，動力方面不言而喻，對五座漢蘭達空間來說也非常好，七座漢蘭達，第三排空間有點對應，沒有特別大的優點，賓士C200CGI 459617701459、漢蘭達478519101730、漢蘭達很多。

『貳』 比亞迪漢EV和賓士C級怎麼選

你好！如果是南方朋友，不擔心冬季純電動汽車續航能力縮小，則推薦漢EV。否則賓士C級。當然比亞迪唐，漢都有混動版，也不用擔心續航能力。望採納謝謝！

『叄』 全系1.5T的國產全新賓士C級，哪個版本好

國產版全新一代賓士C級長軸版現已上市，售價區間32.52萬-36.92萬元，價格從低到高分別為C 200L運動版、C 260L/ C 260L 運動版、C 260L 皓夜運動版共4款車型。預計後期新車還將推出搭載4MATIC四驅的車型。

點評：在BBA中，賓士內飾外觀高級程度確實會走在寶馬奧迪的前面。全新一代賓士C級的出現，整體來說算是成功的，雖然1.5T動力頂配落地也要40萬，但是其有著S級的一些設計元素和配置，還是很香的。

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『肆』 請問大家賓士c級到底好不好，如果不好是不好在哪裡

這代C確實還不錯比之前的好多了，實話說還挺好的，但網上噴的基本都是上一代W205.2，也就是中期改款以後換裝1.5T以後的C。我經常開我朋友家的C260 Coupe，少說也得3 4000公里了，我所有的問題所有的評價僅集中於這台車，國產C怎麼樣我不評價。上代的挨噴的點在於，第一個就是初代M264的1.5T確實是個非常不成熟的產品，故障率很感人，否則賓士也不會裝車，就停產了。

這個1.5T實際駕駛感受很肉，哪怕是C這種1.6噸的車子，也非常肉，低扭很不好。起步如果我想要快一點，起碼要去到3000轉才有動力，1檔3000，2檔2500，3檔2000這么個換擋下來才比較有力一些。故障率就是非常常見的48V故障。我朋友那台車也遇到了，當然他比較幸運，跑了一會，這個故障自己好了，然後他就緊急賣掉了，換成GLB35了，這台車賣掉以後不知道後續怎麼樣了。可以去b站搜1818黃金眼，報道了非常多的C的48V問題。

在34C同價位或者接近的價位，其他品牌包括二線豪華品牌，他們的東西要麼在空間要麼在動力上可能超越34C，但是除了他自己強調的那一兩個方面，其他的方面肯定是不如34C的，性價比是個偽概念，價格卡在那，有得必有失，不可能面面俱到。二線豪華品牌以外的普通品牌B級車，跟34C比起來，相信我，你如果分別開過三天對比過的話，你不會相信什麼賓士寶馬就是個標值錢、就為了面子什麼的這種鬼話。

並不是奔c爛，甩開amg只說日常的話，同級車里，他的馬力是最小，讓人覺得這個錢買這個動力，就買了個標。其實還真不是只買了個標，之前的w204時期確實銷量不高，但從w205改外觀後，銷量還是很可觀的。看著很賞心悅目，車價甚至和a4l、寶馬三系拉開了差距。你要說他賣不動還能保持高價？只能說c很好的滿足了這個級別絕大部分人群的心理，動力不重要，我給你舒適的空間、豪華的內飾和設計，比肩s級的外觀。再加上一個比臉還大車標，這就足夠了。至於動力是一百匹還是兩百匹，買這車的不在意。只要比路面上那些國產緊湊級車快一點就行了。

『伍』 賓士c級和e級哪個好

賓士c級是一款小型房車，有五門駕駛和三門掀背車兩種衍生風格。賓士E級是中型豪華房車系列，有四門房車和五門旅車身版本。應該根據你的實際需要選擇哪個更好。

賓士c級是族譜中銷量最大的車型，也是所有賓士汽車中最全面的車型！全新C級轎車配備 主動安全 系統、智能照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等。，使其舒適、精緻、實用，安全系數一流。

c級車可以根據事故的類型和嚴重程度採取幾種措施:自動關閉發動機，切斷燃油供應。警示燈和緊急車內燈自動啟動。如有必要，部分降下側窗並自動解鎖車門。

E & mdash& mdash乘坐舒適。開寶馬，開賓士。這個很受歡迎。作為最著名的行政級轎車，全新E級舒適性眾所周知且獨一無二。全新E級在保證舒適性的同時，具有出色的操控性。

無論在擁擠的城市街道還是高速公路上，駕駛全新E級都會讓你感到舒適。女士可能不喜歡較重的油門踏板。只要保持2000 rpm以上的轉速，就能體驗到渦輪增壓器帶來的恆功率。

『陸』 比亞迪漢和賓士c的養車費用區別

你好，比亞迪漢和賓士c的養車費用區別如下
亞迪漢EV年均花費6558.6元，月均花費546.55元，
賓士全系保養價格已經透明化，根據耗損不同，價格也會有差異。按1年兩萬公里計算，保養費在三千至四千左右。
除去保養就是車位費用和油費了，算下來，國產車略勝一籌。

『柒』 為何說買C260的都是傻子賓士C260L優缺點有哪些

如果你想要買一輛賓士轎車做家用車，賓士C級應該是比較好選擇。在賓士C級裡面，
C260應該可以說是賓士C級的走量車型，我想它可以代表整個賓士C級。不過奇怪的是，網上有很多人都說買C260的都是傻子，這么說的人究竟是不是因為吃不到葡萄呢?
48V輕混到底有沒有用?
這么多人會說買C260的都是傻子，是因為
很多車主發現，C260並不比C200(汽油)省多少，而且有機構曾經對比測試過C260的48V輕混和博瑞GE的48V輕混，得出來的結果是博瑞GE更加省油，好像有點被騙了的感覺。
而從動力的角度來看，雖然這套動力系統的紙面參數還不錯，但是仔細看會發現它的最大功率轉速和最大扭矩轉速都非常高，這是因為電機只有在發動機到達最大功率轉速或者最大扭矩轉速時才會輔助輸出，而並非我們傳統混合動力系統那樣在低轉時補償動力。
賓士C級 2020款 改款 C 260L
賓士C級 2020款 改款 C 200L時尚型
最大馬力(Ps)
184
156
最大功率(kW)
135(6100rpm)
115(5700)
最大扭矩(N·m)
280(3000-4000)
250(1500-4000)
這個48V輕混是不是真的「混」?其實也不能這么說，它能夠讓你需要高功率或者高扭矩時有更好的效果，譬如說超車更快。只是說日常駕駛的絕大部分情況它都不起什麼作用，更像是開著一個燃油車而已。
那為什麼賓士要搞這個48V輕混呢?有三方面原因:
1、國家雙積分政策的影響，
平均燃油消耗量達標了，旗下的車型就能順利生產;沒達標，就會獲得一些處罰。
2、48V輕混的研發成本低，
48V輕混實際上就是在曲軸那裡串聯一個電機，生產時在缸體上多開兩個螺絲孔就完事了。雖然它的省油效果一般，但是結合它的成本計算，反而是性價比最高的混合動力系統。
3、混合動力只是汽油和純電之間的過渡，能堅持多久誰都不知道，可能明天電池技術有了突破，那麼汽油車、混動車就會在極短時間內被淘汰。
所以說，玩48V輕混的企業不僅不傻，而且還精得很!
賓士C級更加適合中年人
在30萬左右的價錢裡面，BBA的三位打手分別是
寶馬3系
、賓士C級以及
奧迪A4L
，3系和A4L的風格會比較運動，適合年輕人;而賓士C級比較「老餅」，更加符合中年人的氣質。
年輕氣盛的後生仔千萬不能說買C260的都是傻子，因為你們還沒到達這個境界。當你組建了家庭、收了自己的玩心之後，你就會發現賓士C級要面子有面子，要實用性有實用性，非常符合家用的需求。
既然說到了C級的氣質，就不得不提一下它的兩個外觀。賓士C級為了照顧30多歲的消費者和40-50歲消費者的不同喜好，推出了兩種不同的前臉風格可以選擇，一種是大標星空中網，另一種是大標兩道杠中網，盡管看起來沒啥太大差別，但這是一個非常好的優點。
同時，賓士C級也有標軸和長軸兩種尺寸可以選擇，說實話，如果你不買長軸版的話，你可能真的是一個傻子。因為從駕駛的層面上來說，只要不上賽道，短軸和長軸開起來的感覺差異不大，而從實用性的角度來說，既然是作為家用肯定是空間更好的長軸版更加值得選擇。
內飾方面，說實話我是覺得有點失望的，我更加希望C級可以採用賓士A級的那套設計，那套設計真的是太完美了!當然了，這僅僅只是我個人的觀點。
看回賓士C級本身的這套內飾吧，其實質感和豪華感都已經做得很足的了，我覺得是和3系、A4L三者之間最好看的。
整個內飾會有一種復古的氣息，正好符合賓士百年豪華品牌的背景。用料方面不會太過奢華，畢竟價格也就三十萬，但是該用皮的地方都用上了，而且做工也是非常具有德國工匠的味道。
優惠沒有對手來得狠
從大件方面來看，賓士C級的前置後驅可能會比奧迪A4L的前置前驅更加有「內味兒」，而且賓士C級配的是AT變速箱，而奧迪A4L是雙離合，我們國內的消費者對於雙離合貌似都挺有陰影的。
而諸如膝部氣囊、巡航、可變轉向比、遠程啟動、座椅記憶、LED自動大燈、分區空調等常用功能配置都俱全，售價方面C級和A4L配置相近的指導價格都差不多，只是A4L會便宜將近1萬塊。
當然了，這是因為奧迪A4L它的競爭力在不斷下滑，而C級和3系的競爭力卻不斷上升，降價只是一種殺敵一千自損八百的做法。
總結
賓士C級是一款適合中年有家庭的人開的車，是一款家用車，它的優點是比起什麼雅閣、凱美瑞來說，檔次會更高。C260L是C級的走量車型，如果要買C級肯定是買這一款性價比最高，48V輕混動力好油耗還算低，加長了軸距空間更加寬裕，外形內飾設計什麼的都沒問題。
而缺點則是如果你是特別年輕的小伙，父母資助了兩個錢給你買車，那麼C級可能就不是那麼適合你，哪怕賓士C級提供了兩張臉，但沒太大區別，去選寶馬3系會更加好。
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『捌』 賓士C級有哪些優缺點

優點：空間大，手機上的歌曲藍牙功能可以在車上播放，全景天窗舒服，漂亮

缺點：操控轉彎有點延遲，轉向輕盈，模糊

外觀：外觀還是比較大氣靚麗。黑白色可以直接提，因為考慮大部分時間老婆開，而且考慮黑白色太大眾，所以選的銀色

內飾：內飾真心不錯，這個也是亮點吧。內飾總體感覺很舒服，摸起來手感也很好。用建築業的說法的話就是軟裝吧，呵呵，很有質感；屏幕很大，按鍵配合起來感覺很大氣；當然最喜歡的還是中控台了，科技感很足，有一種被包裹的感覺，顏色感覺很大氣，上檔次，其實就一感覺：摸起來舒服、看起來漂亮，哈哈！

空間：乘坐空間沒得說，不論駕駛座還是後排座，空間很大，讓座後排的人很舒服！就是後備箱空間有點尷尬了，不過沒事，我不在乎！

配置：最後因為優惠了，給我加裝不少，感覺可以了。在優惠就不敢買了！

動力：大寫的贊！如果不擔心油耗的話，無論是城市還是高速公路都能讓你非常有滿足感！只是……變速箱不夠平順，總有一點頓挫感干擾到整體提速。也許有部分人就愛這種類似於手動換擋的停頓……

操控：沒有可以刻意去試試，開起來就是放心的感覺，你知道嗎

油耗：擁堵和高速定速巡航，綜合15/100km。只能算及格，不能算優秀，算是正常水準

舒適：底盤慮震什麼的其實我也感覺不太出來，不過高級感還是蠻強的，加速很平順。

外觀：運動版的外觀還是挺帥的，如果尾部再長點，那就更帥了。

內飾：內飾用料感覺還是OK的。

空間：車內空間還可以，就是後備箱空間有點偏小。

配置：配置還是可以接受吧，如果有配置前置攝像頭就完美了。

動力：起步比較差，後期動力儲備比較好。

操控：底盤還是OK的，懸掛濾震比較好，轉向很准。

油耗：油耗還是偏高點

舒適：發動機噪音還是有點讓人不滿意

『玖』 漢蘭達和賓士C級哪個好

漢蘭達和賓士C級，一款是SUV車型，一款是轎車，個人認為沒有什麼可比性，考慮自駕游或者行駛路況條件差漢蘭達適合，城市代步使用賓士C級適合。

『拾』 買賓士c180後悔了，賓士c180l的優缺點點評

賓士c180作為賓士c級入門級別的小排量，除了動力和配置方面略有不同外，其餘方面同系車型都相差無幾。最滿意的當然是外觀和內飾，賓士C級外觀風格向大哥S級靠攏，不失優雅大方的神韻，先討好消費者的眼球算是成功了一大步。不過外觀是給路人看的，內飾才是車主們天天接觸，C級內飾做工達到這個級別的中上水準，加上賓士一如既往的舒適，讓人無法抗拒。當然也有些c180車主買完後會產生後悔的情況，下面我們對賓士c180l的優缺點進行點評，看看車主買賓士c180後悔了嗎?
賓士c180優點方面自然數不勝數了，新C級的設計語言，設計總監戈登·瓦格納總結為「感性純粹」的設計美學，的確這種新豪華主義將古典與現代交融，每個細節所營造的氣質都非同凡響。並且作為標准軸距運動版車型，黑色前唇、黑色後視鏡等營造的運動氛圍也恰到好處，點綴了運動氣息，又毫無傲慢之勢，優勢盡顯。
賓士c180內飾的情況其實跟外觀差不多，幾乎零新意，簡潔純粹是主調，那怎樣才算簡潔，配色盡可能少，全黑加銀色金屬面板則恰如其分，連縫線也採用了銀色，絕對是兩種顏色的簡單碰撞。做到了這點，原本豪華時尚的氛圍則籠罩在了運動之下。但這也無妨，出色的造工水平誰也不會抗拒。C級運動版標配AMG方向盤，手感和外形都非常漂亮，是內飾方面的一大優點。
空間方面算是c級的一個不小的缺點，首先是它的頭部空間，表現只能用非常局促來形容;而腿部空間雖然足夠富裕，但是它的坐墊過短，大腿缺少支撐，人體工程學設計並不是很好，對於身高超過180cm的朋友來說，會有非常明顯的感覺。雖然C級運動版的軸距達到2840mm，和雅閣等中型車差不多，但後排空間實在小了一點，而且後排中間位置無法坐人，實用性方面打了很大的折扣。
動力方面，賓士C180車型雖然僅搭載升排量引擎，但其最大功率和扭矩卻高達115Kw/5200和230N·m/3000-4500，較排量為升的寶馬318i分別高出15Kw和50N·m。而一汽大眾奧迪國產的A4L 車款引擎排量為升，並且使用了燃油直噴和渦輪增壓技術，與賓士的升機械增壓引擎相比兩者的功率扭矩差距卻並不大。
買賓士c180後悔了的一大原因，就是其動力較之c200和c300而言弱了不少。從數據上看廠家的數據很保守，而且對低速的曲線設定非常隨意，踩下油門，車輛要先抬兩下頭才能出去，中段加速能力還是有賓士的本色，後段加速能力的確比較弱。當然這些主要是針對對駕駛感覺挑剔要求完美的朋友，至於車只是用來僅僅代步買菜的話，日常使用已經完全足夠了
雖然賓士c180的優點不勝枚舉，但車無完車，除了「貴」這個缺點外，c180的也能挑出一些讓人揪心的缺點。首當其沖的便是換擋頓挫這一較為普遍的缺點，回想過街老鼠一樣的大眾DSG，至少DSG在新車情況下是絲般順滑，賓士這台7速AT變速箱123檔之間的頓挫感實在有失賓士的水準。
造成頓挫的罪魁禍首很大一部分要歸功於這糟糕的換擋邏輯，正常起步1檔換2檔非常的不情願，往往要到3000轉左右，隨後的2檔換3檔基本也是如此，巨大的轉速落差本身就對平順性不利，同時還伴隨著發動機噪音，給人的主觀感受很不高級，這也是買賓士c180後悔了的主要原因。
另外，空調的出風量特別大，很適合上海廣州等南方悶熱的夏天，車子很快就能涼下來，不過在AUTO模式下明明體感已經很舒適卻還是維持著特別高的風速，噪音很大，體驗很差，老是要手動把風速降低，失去自動空調的意義。這點雖然算不上什麼大的缺點，但不夠人性化的設置會影響到舒適性。
反饋最多的問題就是內飾有異味。不過，如果在購買車輛後進行一陣子的通風散味，這個問題是能夠解決的。另外還有一些質量問題。比如說有人就反饋賓士C級的車廂偶爾會出現漏水的情況。而且，賓士C級的前擋風玻璃質量也並不過關。許多車主都反應前擋風玻璃會自然爆裂。所以，如果你要購買賓士C級的話，可能還是要結合自身實際情況進行綜合考慮了，否則，購買賓士c180後悔了的話，就得不償失了。
不得不說C180 L是一款很有誠意的車型，雖然許多人覺得其指導價太高，但終端30萬元左右的裸車價格還是相當不錯的。畢竟其擁有同級別競爭對手所不具備的配置、豪華感以及出色的設計等，且相較於次低配車型C200 L除了動力上有較大差異外，配置方面的變動並不太大，售價還便宜了萬元。如果不太介意動力上的缺失外，低配車型的性價比還是相當高的，總體來說優點遠大於缺點，如果不是對動力要求比較苛刻的車主，賓士c180是不會讓你感到後悔的。