如何測量賓士c缸壓

⑴ 賓士c200l2021款缸壓如果不夠電腦會不會自檢

在2017年剛過去的1月新車銷售排名中，賓士C級以13000多台領銜BBA，賓士被諸多車主誇贊內飾頗具豪華感，當然，選車並非只關注內飾，賓士C級為何能夠贏得更多車主的投票呢?

本期，小編為您推薦9位賓士C200L車主的真實用車感受，歡迎更多的車主朋友們拍磚，不吹不黑，讓更多朋友了解真相，這將一件功德無量的事兒喲~
南通車主:一葉知秋185，入手一周用車感受1

賓士C200L，外觀漂亮!美!里外都漂亮!美!缺點，無。因軸距的拉長，縱向空間無可挑剔，只是，感覺後排座椅確實有點兒短。

本人只用了C模式，油門偏重，反應差不多1秒，然後動力源源不斷，推背感也有，雖然不會像被踹了一腳一樣，不過日常駕駛肯定夠用。懸掛適中，沒有凱迪拉克硬，比A4L硬，是自己喜歡的那種，可變轉相比需要一段適應時間。目前，平均油耗10.5，希望過了磨合期後，能到10以內。
杭州車主:善解人衣，1400公里用車感受2

賓士C200L運動白，樣子不錯，內飾完勝同級，車夠長，本人赤腳180，體重140斤，沒覺得空間小，足夠了，前排後排對我來說都足夠了，至於有人說後排短，我覺得夠了，沒覺得坐的不舒服，就是不夠低寬。

我現在沒試過S跟S+檔，C模式起步肉，但是深踩油門下去，動力馬上就上來了，略有推背感，看來S跟S+模式下推背感肯定十足，過來磨合期一定要試下。

迄今，小C已經跑了1400公里，復位後油耗是13.1，瞬間油耗的話最低開到過9，最高的18，就是上班到單位，一路18個左右到的單位，現在開的話基本在12到14左右，平均是13.1，過了磨合期，希望市區10個左右，不超過11，最好是9到10，哈哈~

車雖好車，但並非完車，也遇到過一些不如意。尤其是剎車異響，太掉檔次，從靜止到起步一瞬間跟到停止的一瞬間，剎車咯吱咯吱地響，全車到車外都清晰可見，這個太不滿意了!我去4S也問過，修車師傅說這是普遍問題，沒辦法，過了磨合期可能會好點兒。

另外，隔音有待提高，車內不太安靜啊，發動機聲、胎噪，都非常響，如果不開音樂，全程聽發動機咆哮啊，這種咆哮聲，你說跟跑車一樣嘛，沒有那麼悶跟帶感，你說很難聽嘛，也沒有，反正，作為不是跑車的C200L，我覺得車內應該非常安靜的!
北京車主:當下不二，2000公里用車感受3

賓士C200L提車兩個月，開了2000多公里!外觀滿分，內飾滿分，氛圍燈滿分，操控、動力尚可，唯獨不滿意的是油耗目前平均11個多，跑了400公里左右的高速，平時上班開，空調經常開，看後續油耗表現吧。

剛提車沒幾天就發現腳底下的氛圍燈顏色不對勁，去4s店檢測後發現是一個燈泡有問題，每次切換氛圍燈這個燈泡都和其他燈顏色不一致。最終走廠家索賠，換燈，折騰了2天，還好完美了。
昆明車主:Lyh10，2200公里用車感受4

賓士C200L運動版，白外黑內，提車已經20天了，跑了2200公里。小C高顏值，LED大燈、全景天窗、同級最好的內飾，迷得我不要不要的。

目前，沒有異響，2、3檔頓有點兒挫，不算明顯，能接受，可能是我開的比較溫柔。期間，跑了兩趟高速，風噪不大，但是胎噪比較大，防爆胎確實無法解決，高速行駛車輛很穩，反正跑過7檔3500轉的速度都很穩當。油耗不高，在可以接受的范圍，大腳油門大腳剎車的就不適用了。總之，喜歡他，就要包容那些小缺點~

貴陽車主:ChouShengFeng，9000公里感受5

賓士C200L四驅，入手半年多，跑了9000公里，外觀毋庸置疑帥氣，兩顆Led的大燈，日行燈(藍眉)夜間行車，遠近光的燈光效果也很給力，空間也不錯。賓士的內飾無論材料做工設計都是同級別里的前茅，隔音也很好，配置很實用。

四驅動力充沛，S+加速很暴力， ECO很肉，但是後段很給力，雖然是2.0T的低功率版本，但是捨得給油推背感還是很給力的，車身高速的時候很穩，高速下匝道，出彎給油都很穩。

總誇好，會被誤解為車托兒的，小C也有許多不盡完美的地方。譬如:車內有異響，胎噪很大，油耗偏高，平均時速26，油耗11.4，首保前一二檔換擋頓挫感很明顯……
廣州車主:有葉亦輕眉，1萬公里用車感受6

賓士C200L，剛好做完10000公里首保。從內至外的完美顏值，內飾精緻，耐看，靜音設計滿意，外形形似S的外觀俊朗飄逸，讓人無法挑刺兒。

不習慣暴力駕駛，2.0T的動力對我已經很夠用，C模式加速都已經覺得不慢，S+感覺非常輕盈，超車基本無壓力，方向盤的反饋力度非常適中，稱得上轉向精準動力充沛，只不過，2檔換3擋頓挫比較明顯，溫柔駕駛，線性加速會有改善。目前，油耗低得讓我驚訝，一半高速一半市區基本可以控制在9個以內，遠遠超過最初想像。

小C的異響確實存在，後門窗在熱車靜止狀態下比較明顯的炭火爆裂聲，有高手指出應該是三元催化冷卻的聲音，實際觀察冬季確實基本沒有;在使用一段時間後，過不平穩的路段車頂、車門附近會出現咯吱聲，不算太明顯，希望不會惡化;中控蛐蛐聲在hold模式下啟動必然出現短促一聲，能忍受;剎車異響，剛提車時非常明顯，尤其是塞車路段，尖銳得讓人難以忍受，但這種情況在2000公里之後基本就沒有了。
上海車主:留香過客，1萬公里用車感受7

賓士C200L 4Matic(四驅版)，換車有一年了，從最初的驚喜、激動，到現在的冷靜、關愛，我想對這輛車也擁有了更多了解和認識，由於我不止擁有這一輛車，這輛車的主要用途還是跑跑高速和外出遊玩，所以一年來開的公里數比較少，只有一萬多公里。

賓士的內飾一如既往非常豪華，用料很足，很多地方都用皮革包裹，給人的感覺很是豪華。而在操控上已經非常不錯了，過彎時車頭指向非常清晰，方向盤對人的回饋也恰到好處。在高速情況下急打方向，車輛會給出非常准確的反應，而沒有半點兒飄，也許這是四驅的功勞，2.0T的發動機能夠輸出的動力夠用。

我比較喜歡開賓士的自動剎車功能和限速功能。在低速情況下，汽車會根據監視探頭和前置雷達的判斷，進行車距提醒，當你在一定車速下離前車過近時，儀表盤上會出現一個三角形紅色標記，而如果前車急剎或者有物體快速接近時，汽車會發出很高的滴滴兩聲提醒你，而這個時候你還不做剎車動作，或者剎車點得太輕時，汽車就會自動進行大力剎車。在高速行駛中，除了可以設定巡航以外，還可以設定限速，這樣的話在高速上哪怕把油門踩到底，都不可能超速了。必需吐槽的是變速箱，這款變速箱不是雙離合變速，所以偶發過幾次升檔時頓挫，僅僅是偶發。
南寧車主:LcSkill，1萬多公里用車感受8

賓士C200L水晶棕，行車一年多，公里數跑很少，才1萬多公里，大概高速部分不到2000公里，剩下的幾乎都是城市路段。

油門輕盈，C的油門前段很輕，淺踩下去不會帶來太多的動力供應，前幾次駕駛時可能會感到有些不適應。而隨著油門的深踩，動力會逐漸湧出，然而整個油門的感覺依然是輕盈的，阻力很小。

在掛當時，不知是設計上的原因，或者更多的是我的駕駛習慣不好。在頻繁切換D/R檔的場合(例如倒車入庫)，經常會出現D檔掛到R檔時，上撥懷擋檔位停留在N檔，此時如果不注意的話踩油門車子不動，於是又要再往上撥一次才能到R檔，而有些時候，又可以直接從D檔一次就掛到R檔，其中的邏輯和原因，至此，尚未搞清楚。雖然不存在太大影響，但是終歸會有些心煩。

每個人心中的C，一定都有屬於他自己的好與壞。我的C在這一年多來的表現，總體上還是很令人滿意的，尤其是外觀以及舒適性配置上，讓人感覺到物有所值。人無完人，車無完車，相對的一小部分瑕疵，盡管客觀存在，但瑕不掩瑜。

我應該算是幸運的車主，大家議論紛紛的中控電流聲、車門異響幾乎都沒有在我身上發生。亦或者是發生了，但是表現遠遠好於預期--電流聲偶發，頻率很低，實在不必吹毛求疵。另外那些座椅結白斑之類的在南方也沒有出現的餘地和機會。
蘇州車主:shq1400，近3萬公里用車感受
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E(節能)，我一般都選擇才堵車的時候用，但要看情況，如果是走走停停的，自動啟停也別用了，麻煩的，長時間停留的可以使用，開起來的感覺就是剎車、油門和方向盤都很軟，油門沒力，如果要緊急變道超車的話有風險!平穩行駛轉速在1500左右，城市油耗9左右，高速油耗6左右，但上到120後的加速很慢，同時前期的提速也很慢。

C(商務):正常模式，都還好，屬於舒適型的。加速還好，轉速在2100左右，城市油耗10左右，高速油耗在7-8。

S(運動):運動模式，反映比C模式靈敏，同時方向盤變重，剎車的反映也有提高，提速時能感覺到推背感，檔位比C模式的正常檔位會降一檔，轉速在2500-3000，油耗較C模式有所提高，不過油耗也就在10，提速時會高點。

S+(運動+):運動+模式，油門反映更快，而且油耗的反饋也很明顯，方向盤更重，並且回饋很靈敏，剎車重而且反映快，加速推背感更強，同時對油門的升降有很明顯的回饋，在加油門和松油門時能明顯的感受到車速的變化，轉速在3000以上，檔位比C模式降2-3檔，車速80，檔位在3-4檔，單次油耗會很大。城市勻速狀態下其實油耗還是能控制在10左右的。

我從入車到現在3萬公里不到，系統顯示的平均油耗在7-8。在城市行駛油耗E模式更省，其他三種模式都是10左右徘徊，高速或者省道國道這種的，油耗在6-7，四中模式沒區別，路況好的我還開過5的。自我體驗感覺油耗的把控關鍵看自己，S+模式我一樣開過7-8的油耗，和E，C模式沒區別!

有人說提速換擋有頓挫感，這個我也感覺到了，起步提速是能明顯的感覺到換擋及車子的變化，有人說去4S店升級檔位可以解決，我沒做過所以也不做評論了，不過如果緩慢提速的話這種感覺到不是很明顯，頂多就是轉速上的變化，其他到還好，整車的加速還好，S+的加速更快，我曾經在高速上用S+模式提速到220，提速時間不長，而且提速距離也還好。但並不覺得發飄，車子牢牢抓地，很順暢的變道。

⑵ 賓士c200l環境壓力感測器在什麼位置

空氣流量感測器是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。電子控制汽油噴射發動流量感測器機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ECU計算（控制）噴油量的主要依據。如果空氣流量感測器或線路出現故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。

⑶ 賓士c260發動機解剖

這里有相關視頻可以查看的。

⑷ 怎麼測氣缸缸壓

測量缸壓的准確方法：

1、起動發動機達到正常工作溫度。

2、卸下所有高壓線，將所有火花塞旋松至兩圈，啟動馬達6-8秒以上，利用缸筒壓縮氣壓將火花塞周圍雜物吹出，如不徹底須用壓縮空氣吹凈火花塞周圍。

3、小心取下所有火花塞，檢查火花塞可以發現許多問題，如：火花塞有油污說明活塞環與缸壁之間有磨損或氣門導管磨損，火花塞燒壞說明真空泄漏。

4、將氣缸壓力表接頭接入火花塞口處，螺口擰緊3-5kg/M或將壓力表橡皮耐火錐緊緊壓住火花塞孔。

5、用起動機帶動發動機，直至通過4個壓縮行程，在每個壓縮沖程上，測量值發生輕微的脈沖，注意第一沖程和第四沖程的讀數。確保電瓶已充足了電，起動機處於良好的狀態並以正常速度帶動發動機。用起動機帶動發動機的速度太慢，會導致錯誤的結果。

6、讀出測量儀讀數後，填入「登記表」，按下測量儀錐端的放氣閥減壓，依次測量其他缸筒缸壓。

缸壓

缸壓是最直接、最重要、最有效的機械數據。缸壓下降，同時影響了發動機的另兩個要素，更直接導致了發動機系統的狀態不平衡。因此，發動機抖動、動力下降、油耗上升、尾氣超標是不可避免的結果。缸壓直接反映了發動機的壽命和性能，掌握缸壓數據，就等於掌握了汽車的命運。

發動機工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，很多傳動零件都是在很小的間隙下做高速相對運動。在相對運動下，零件表面必然會產生摩擦，加速磨損，這便是氣缸拉傷、出現劃痕及氣缸壓力不均衡的主要原因。

以上內容參考：網路百利-氣缸

⑸ 賓士c260胎壓檢測按鈕在哪

賓士c260胎壓檢測按鈕位於多功能方向盤左側，使用賓士c260胎壓檢測按鈕的具體操作步驟如下：

一、踩下賓士c260的剎車踏板，用來准備啟動發動機。

⑹ 賓士s500缸壓標准

配置:巴博斯50S-4M為母本車型（賓士S500）,全車長度5.93米。前後分倉設計，後部為專屬商務艙兩座，多功能隔屏（智能玻璃霧化與透明），超大屏幕。後部太空艙座椅，增設腳托和腿托設計，適合長距離乘坐。 ——多級定位桌板安全實用（到位後阻尼鎖定）受到沖擊後可自行解脫，防止乘客受傷。7.1聲道頂級音響設備，高清屏幕輸出，車內氛圍燈多色調節，設有儲物位置，酒架和特質磁性杯架， 4.7雙渦輪320kw；車長5980；整車重量3t；車內飾可個性化定製，可作防爆處理。

⑺ 測量發動機缸壓的方法

測量發動機缸壓的方法如下：

1、使發動機暖機再停機；

這種測量方法不準確，應當把火花塞全拆了再測。

注意事項:

在把火花雜物推出時，需要先將火花塞旋松至兩周。

⑻ 賓士C63缸壓多少正常

賓士C63缸壓

來年接著又推出4.3 V8引擎的C43 AMG。1997年AMG公布新的5.5升V8引擎(M113)，採用每缸三汽門與雙火星塞點火科技，動力輸出提升至354hp，並在很短的時間又將輸出提升至367hp。2001年可說是AMG V8引擎發展的一個重要里程碑，以先前M133系統為基礎所進化的M113K系統，首次加入了機械增壓系統，因此將動力輸出大幅提升至517hp/73.5kgm，這也是目前大家所熟知最具知名度的AMG 55車系。這具M113K引擎在2003年連續獲得國際年度最佳引擎，以及最佳性能引擎等大獎的殊榮，並在後期將動力再次升級至582hp/81.6kgm的水平，並搭載於CLK DTM AMG車款上。而2003年推出的超跑SLR McLaren，也搭載這具動力系統，並使用乾式油底殼，動力輸出高達650hp/83.7kgm。    

2005年原本的M113K正式退役，改由6.3升V8自然進氣引擎(M156)接替，可輸出525hp最大馬力，以及64.3kgm最大扭力，是一具擁有高轉速取向的引擎

⑼ 賓士C260的胎壓檢測功能怎麼用這兩天車子輪胎感覺好像沒什麼氣一樣，賓士C260有胎壓監測功能就

車子輪胎缺氣它自動報警

⑽ 賓士c180l運動版有沒有車胎氣壓檢測

基本配置的是間接檢測，通過兩個輪子輪速的差異，來判斷胎壓異常。無法准確判定氣壓