賓士201957發動機性能如何

1. 為什麼賓士的發動機技術這么落後會不會不耐用

如果只以正時系統為依據，賓士可能比大眾或奧迪落後些。可也不能只以正時系統為依據。
還有汽油發動機並不是賓士的主要路線，賓士在研究汽油發動機的同時也在搞柴油發動機。
在這個其他廠商不是很熟悉的領域，賓士已經做到頂尖的水平了。
柴油發動機和汽油的相比主要就是前者比後者構造簡單（不用點火，採用活塞壓燃），維護費用低，而且環保，油耗低，不過動力不如汽油的好，特別是高速的時候。而賓士研究了這么多年（好像有四十多年吧，可能還不只這些年），既保證了環保，同時也保證了油耗，而且在動力方面做的和汽油沒太多區別，在柴油發動機上同樣也可以裝渦輪增壓裝置。
很多的賓士車在推出的時候都會推出一款柴油版的和一款汽油版的，特別是跑車，以此說明，賓士在柴油發動機方面已經做的和汽油沒太大差別了。

2. 賓士的機械增壓是不是特別厲害的

不能完全說是機械增壓的發動機的功率本來就大，因為眾所周知，採用機械增壓的車會消耗發動機一部分動力，並且採用機械增壓發動機的品牌很少！而賓士的機械增壓技術掌握得非常好，同樣是1.8升增壓發動機，但無論是從數據還是實際駕駛表現來看賓士C200K都優於奧迪A4L 1.8TSI，可以說賓士的機械增壓確實很厲害！

3. 賓士威霆這款車發動機性能怎麼樣

首先賓士威霆的話，作為一款商用車，空間還是不錯的，其次賓士的底盤校調也挺好，然後搭載2.0t的直列四缸發動機，動力還是不錯的，渦輪增壓的最大功率155千瓦，動力還是完全沒問題的。車子發動機是屬於缸內直噴的，相對來說，還是很不錯的。

4. 賓士的發動機性能如何

賓士的發動機主要是機械增壓啊。機械增壓和賓士是最熟悉了。機械增壓是什麼？http://ke..com/view/82127.htm?fr=ala0_1_1 後來又出了個CGI。發動機CGI技術是一種賓士公司開發的缸內直噴技術。供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外，ECU也因而擁有更多的主導權。超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現。在穩定行進或低負載狀態下，採用缸內直噴設計的發動機得以進入Ultra lean（精實）模式。在此設定下，發動機於進氣行程時只能吸進空氣，至於噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達到節約的效果。根據實際測試，其最高能達到1：65的油、氣比例，除了節能表現相當驚人，整體動力曲線也能夠維持相當高的平順度。然而本模式由於會產生相當大量的NOx（氮氧化和物）與高溫，所幸由於技術與材料科學的突破，也已得到了解決。 再來張圖，比較一下：

5. 賓士E級（進口）這款車它搭載的是什麼發動機

賓士的這款進口車型1.5的發動機屬於渦輪增壓的發動機,而且調教的功率也比較高,有135千瓦的最大功率和280牛米的最大扭矩,匹配9擋手自一體變速箱,賓士在國內有發動機工廠,M274,M276,發動機都已經國產!而且還供出口! 全國產的,但是比美國產的m274好,曲輪軸(是這個名字吧)不會壞。

這個賓士E300L的發動機是屬於賓士進口的發動機的，性能不錯的。這是賓士目前m274系列發動機里的最新型號，屬於2.0t高功率版本，最大功率155kw，最大扭矩350nm。賓士系列發動機有M270、M274、M276。1、M270發動機有1.6T和2.0T版本，其中1.6T有高、低功率兩個版本。

6. 賓士發動機有什麼特點

德國戴姆勒·克萊斯勒（賓士）集團具有100多年的發動機製造歷史，旗下的MTU公司已成為世界領先的推進系統包括尖端科技的發動機生產商，MTU生產的柴油發動機、工業用燃氣輪機等產品已被廣泛地應用在世界航空、航海、陸用等各個領域。MTU2000與4000系列發動機於1997年初推出，是全球極少數裝有電子監控管理系統MDEC的柴油發動機、4000系列是世界首家應用共軌式噴油系統技術的大型柴油機。MDEC採集和檢驗發動機運行過程中的各主要參數，通過高速處理且同時與存儲的最佳供油曲線相比較，從而控制電磁閥式噴油嘴的噴油參數（開始時間、噴油壓力、噴油量和關閉時間）。使得燃油在汽缸內得到完全燃燒、實現真正意義上的電噴。保證MTU發動機有最佳的燃油消耗率，最低的啟動及突載入時的煙度，最好的冷啟動性能。其省油與環保性能在目前世界上一枝獨秀，無大修期周期長達3萬小時，遠超過普通柴油機1—2萬小時。MDEC還有故障診斷和故障代碼顯示功能。MTU2000及4000系列發動機結構：水冷，廢氣蝸輪增壓，四沖程，V形缸體900夾角，2000系列進氣主要為空氣對空氣中冷式，4000系列水對空氣中冷式。直噴式燃燒室，三環鋼頂鋁裙活塞，一缸一蓋，四氣門，噴油嘴居中，濕式可更換式缸套。電磁閥式噴油嘴無機械調整必要。
MTU2000及4000系列發動機排放達到德國空軍TA Luft，美國加州大氣資源局CARB，美國環保局EPA及歐盟二號的環保標准。

7. 賓士的＂507＂是什麼意思和高性能版AMG有什麼區別

賓士的＂507＂是指賓士AMG馬力507版本，507AMG和高性能版AMG的區別為：排量不同、外形尺寸不同、汽缸數不同

一、排量不同

1、507AMG：375kW(4.0L雙渦輪增壓)。

2、高性能版AMG：287kW(3.0L雙渦輪增壓)。

二、外形尺寸不同

1、507AMG：長×寬×高(mm)4704×1810×1434。

三、汽缸數不同

1、507AMG：採用雙渦輪增壓V型八缸發動機。

2、高性能版AMG：採用雙渦輪增壓V型六缸發動機。

8. 賓士發動機都有什麼型號

M270發動機有1.6T和2.0T版本，其中1.6T有高、低功率兩個版本。其中2.0T最大功率達211KW,最大扭矩達350N.M，在加速性能上表現相當不錯。該款發動機應運於賓士新A級、新B級、GLA、CLA等車型。
M274發動機為2.0T渦輪增壓發動機，分高、低功率版本，其中高功率版本與M270參數相當。低功率版最大功率184KW,最大扭矩300NM，運行非常穩定。主要應用於新C級，E級和GLK250等車型。
M276發動機為3.5L自然吸氣發動機。分高、低功率版本。其中，高功率版本最大功率達306KW，最大扭矩為370N.M。在同級別排量的發動機中表現一般。主要用於新款E級車。

9. 賓士的發動機與寶馬的發動機到底哪個好

要買一輛符合自己心意的車，需要考慮的東西很多，車輛的外型，顏色，內部的空間，裝飾，價格等等，當然還有很重要的一點，就是車輛的發動機！這個東西簡直可以說是車輛的心臟了，非常的重要。不管是新車，二手車還是平價車，豪華車，車輛的發動機一旦出問題，都必須要重視！所以入手一輛發動機不錯的車可以省很多事兒，相反如果入手一輛發動機不好的車，那麻煩可能就有點兒大了！

其實除了發動機本身的質量和性能，還有很多其他影響發動機工作的因素，例如車輛的行駛速度，搭配的變速箱的檔次，燃油的質量等等。萬一遇上賓士和寶馬的發動機故障的話，不能一棍子打死說它的發動機不好，要仔細檢查之後才能要結論。所以真要給賓士和寶馬的發動機評個高低好壞是很難的。