奧迪寶馬賓士凱迪拉克哪個車最長

① 轎車最長長度(非軸距)是多少（非凱迪拉克加長版那種）有幾種類型

寶馬7 系
賓士S級
奧迪A8
凱迪拉克XTS
大眾輝騰
奧迪Q7
只有凱迪拉克XTS是最便宜的，其他都100以上
上面的車車長都超過5米

② 寶馬 奧迪 賓士 凱迪拉克的對比資料

廠牌 寶馬 凱迪拉克 奧迪 賓士
車系 寶馬M系列 凱迪拉克 CTS 奧迪 A6 賓士E-class
型號 BMW(寶馬) M5 凱迪拉克 CTS 2.8L 豪華型 2005款奧迪 A6 1.8 賓士E 63 AMG
車價
凈車價(萬元) 146.8 40.8 32.8 148.8

引擎
標准引擎 5.0升V型10缸/多點燃油噴射/前縱置發動機 2.8L/V型六缸/可變進排氣門正時/電子節氣門控制/電子順序多點燃油噴射 1.8升直列四缸/雙頂置凸輪軸/多點電子燃油噴射/前縱置發動機 AMG 6.3升V8發動機
標准變速器 7檔SMG順序換檔手動變速箱 全電子五速自動變速箱(手自一體) 5檔手/自一體變速箱 7檔自動
排量(mL) 4999 2792 1800 6208
氣門數 40 24 20 32
最大功率(kw) 373/7750 156/6500 92/5800 378/6800
最大扭距(Nm) 520/6100 262/3300 168/3500 630/5200
燃油系統 電子燃油噴射式 電子燃油噴射式 電子燃油噴射式 電子燃油噴射式
油耗 (L/100km) 14.8 11.7 6.4 14.3
最高車速(km/h) 250.0 225.0 198.0 250.0
0-100km/h加速時間(s) 4.7 8.4 12.0 4.5
排放達標 歐Ⅳ標准 歐Ⅳ標准 n/a 歐Ⅳ標准

轉向，懸掛，輪胎
驅動方式 前置後驅 前置後驅 前置前驅 前置後驅
制動 (Fr/Rr) 碟/碟 碟/碟 碟/碟 碟/碟
轉向 助力轉向式 助力轉向式 助力轉向式 助力轉向式
懸掛 (Fr/Rr) 拉桿式雙節點彈簧減震支柱懸掛/整體式車橋（鋁制） 前後獨立懸架 前後獨立懸架 四連桿獨立懸掛/多連桿獨立懸架
輪胎 前255/40 ZR19/後285/35 ZR19 225/55 R16 205/55R 16V 245/40R18

尺寸和重量
車身重量(kg) 1830 1620 1440 0
軸距 (mm) 2889 2880 2859 2854
輪距 (F/R mm) 1580/1566 1532/1524
長(mm) 4855 4828 4886 4852
寬(mm) 1846 1795 1810 1822
高(mm) 1469 1441 1475 1483

通過性
最小轉彎半徑(m) 0.0 0.0 0.0 0.0
最小離地間隙(mm) 0 0 0 0
最大爬坡度(%) 0.0 0.0 0.0 0.0
接近角(°) 0.0 0.0 0.0 0.0
離去角(°) 0.0 0.0 0.0 0.0

③ 凱迪拉克 寶馬 賓士 奧迪 品牌比一比 哪個好點...

凱迪拉克，這個品牌生產豪車的歷史絕對比賓士悠久，數一數二的好車。但底特律的工業背景使得它難以與汽車鼻祖賓士媲美，賓士是有本錢的，只要是捨得下老本，賓士還是賓士，而凱迪拉克再好也只是通用旗下眾多品牌中的一個，內涵外延皆有質的區別。國內買車不看這些東西，H6也有人追捧，歐美不一樣的，他們有能力去追求精神食糧。

賓士。它現在還是不是歐洲第一，或者說德國第一？我想平時關注汽車新聞和賽事的人都不會再持這個態度，上個禮拜賓士高層大變動，實際上是公開承認自己已被寶馬和奧迪完全超越。這一點已沒什麼爭議。賓士的市場定位和營銷都是有缺陷的，寶馬和奧迪的廣告戰業已成為車迷的一種消遣，尤其是年輕人，但賓士大多不參與。它的市場也並不以年輕人為目標，那種奢華但凝重的風格讓人有種畏懼的感覺，並不是每個人都承受得起的。以越野車為例，牧馬人的越野性能幾乎涵蓋所有極限路況，售價50萬；而賓士G級的價格是它的五倍以上，這就排除了90%的潛在客戶。買得起G級的人，有幾個人會去越野？那些從十年前開始奮斗，到現在有能力購買豪車的人，他們大多是伴隨著寶馬與奧迪的成長而成長的，選擇後兩者也是情理之中，每個人都有自己的童年記憶和圓夢的追求。

寶馬。不可否認它的設計和市場定位非常到位。如果一輛車很好看，又是大品牌，而數據也非常好，那麼它在潮流社會中就自然有它的價值，這點無法否認。在數據黨的眼中，BMW品牌是絕對完美的，但現實又是殘酷的。一個品牌究竟有沒有性能，只有拉到場上拼一回。從經驗來說，青天白日下的寶馬車，各種實測表現非常卓越，但路況稍微復雜一點就軟了。有一個視頻，一輛馱著仿製奶牛的公羊皮卡對陣路虎、賓士ML和寶馬X6，當時的天氣是雨加雪，前面兩輛車都甩了公羊一大截，唯獨數據最好的X6意外出局，僅以微弱優勢戰勝公羊。當然這只是車迷自發的測試。官方血拚的舞台是每年一度的四大賽事：達喀爾，WRC、F1以及勒芒24小時耐力賽。半個世紀以來，寶馬從未間斷這些賽事，這在汽車界幾乎絕無僅有，但它的奪冠總數一個巴掌就能數過來。以達喀爾為例，寶馬只在上世紀70年代贏得一次冠軍，之後一直沒有能戰勝日系車，直到2009年大眾途銳登場才一舉打破神話，並使三菱最終退賽，留下「途銳四傑」的佳話。今年大眾為了備戰明年開春的WRC而退賽達喀爾，寶馬作為屈指可數的廠商車隊孤單地接過久違的獎杯。有意思的是，今年寶馬車隊使用的並不是純正的BMW品牌X系列，而是殘存著英國血統的MINI賽車。在國內，BMW被與「運動性」聯系起來，與以上事實落差之大，足以得知寶馬市場營銷之成功。那麼它好還是不好？我認為難得糊塗有時也未嘗不是好事，畢竟地球上只有20%的人是車迷，有機會玩車的人不到1%。並且寶馬的摩托車也是很不錯的。

奧迪。不知道為什麼有人對它抱有偏見，它已經壟斷勒芒寶座數十年。說它就不得不說大眾，很多人認為大眾是一個匱乏賽車文化的很土的牌子。但在德國，能夠迫使寶馬與之進行廣告戰的只有奧迪，而奧迪只不過是大眾的子公司，它的崛起也與大眾不無關系。最初的奧迪相當於德國的「比亞迪」，是保時捷家族的內斗給了它契機。傳奇賽車保時捷917的設計者，後來最終完成保時捷家族大統一的大眾集團總裁，保時捷的外孫皮耶希，在被家族驅逐的歲月里意外掌舵奧迪，使得奧迪一夜之間組建了賽車部，完成了兩個最重要的汽車工業革命：無縫焊接和四驅技術。80年代末，在保時捷陷入退賽F1風波的同時，奧迪賽車卻迫使WRC—B組的比賽被永久取消，因為賽車性能超越車手駕馭極限，已無競技的意義，且經常死人。十年後奧迪征戰勒芒24小時耐力賽，開始另一個傳奇。如今的奧迪已不是40年前的那個「德國比亞迪」，在賽場上它已經甩下寶馬一大截，在豪華車市場上它已經全面超越賓士，很長時期里它就是大眾技術的試驗場和代言人，比如布加迪品牌的復活，極好地印證了「天道酬勤」和「知識就是力量」的箴言。它是好車，不能因為駕駛它的人有很多壞人，我們就「恨屋及烏」，就好像不能因為很多小三開寶馬，我們就要全面否認寶馬。

④ 30~50萬元級別中型豪華SUV陣營的「優等生」 ——2020款奧迪Q5L

中型豪華SUV一直是改善型家庭用車或商務精英人士購車首選之一，這類主流車型主要分為兩類，第一梯隊的奧迪、寶馬和賓士，第二或其他梯隊的雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃等，售價在30~50萬元左右，主要有奧迪Q5L、寶馬X3、賓士GLC、雷克薩斯NX、凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60等車型，為公平起見，選取其車系中高配的新款車型來進行對比。

綜合來講，45TFSI尊享風雅和運動型推薦指數為五星，45TFSI尊享時尚型和40TFSI榮享時尚型也是非常不錯的。

奧迪Q5L除了在外觀、內飾、動力、空間、裝載力和機械素質等多個項目表現不俗外，還擁有自己獨具特點的設計、配置和功能，相對來講，全系主要車型性價比都非常高，給消費者可選餘地也很大。怎麼樣？這樣一輛中型豪華SUV的「優等生」——2020款奧迪Q5L是否能進入您的購車或試駕清單呢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 寶馬,奧迪,凱迪拉克哪個好

你好。如果三品牌主力車型的中低配對比的話，如5系，A6L，XTS或ATS。
1，一個家用車和基礎商務車普遍使用的前驅(奧迪)，另兩個是運動型車和豪華車標准配備的後驅(寶馬，凱迪ATS)。凱迪XTS是前驅。
2，中低配動力寶馬奧迪都是渦輪增壓的低功率版本，但奧迪的EA888普遍燒機油，凱迪則主打線性加速度和保養方便耐用的自然吸氣版本。
3，空間三車針尖對麥芒，沒必要一味追求紙上數據，凱迪稍小。
4，外觀智者見智，奧迪偏向商務，設計必須正式一些，寶馬設計激進一些，但同樣不失穩重。凱迪的鑽石切割最個性，也最運動。
5，保養維護費用三車相當。操控性寶馬和凱迪稍強。
綜述，我個人偏向後驅寶5和凱迪ATS，奧迪和凱迪XTS次之。
6，我喜歡世界上豪華車普遍使用的後驅，始終認為後驅和四驅才是中大型豪華車企的定位。有人說，後驅不適合北方冰雪路面，其實現在車企已經平衡很多了。選擇後驅也不是為了飆車，而是選擇一種態度。
希望能幫到你

⑥ 寶馬賓士奧迪凱迪拉克路虎捷豹雷克薩斯排名

這些車都是一個檔次，同級別同配置價格大同小異 路虎主流越野車 有小越野車，純越野車，運動越野車，商務越野車。其他都是全系 路虎英國品牌 質量不及其他 凱迪拉克買的時候認為性價比高，但質量不如賓士寶馬雷克薩斯，雷克薩斯比寶馬賴用沒寶馬經撞。

⑦ 凱迪拉克賽威和奧迪A6還有別克林蔭大道相比，哪個車身最長，最寬敞這三輛車分別有 什麼優點

相比之下林蔭大道車身上 但是內部空間沒有奧迪寬敞 卡迪拉克沒有開過就不好說了 如果買 建議買奧迪 性能各方面都挺好 林蔭大道是後驅車 冬天就難受了

⑧ 寶馬X3，奧迪Q5，賓士GLK，凱迪拉克SRX比較！

推薦X3!
X3：動力最好（35i的，28i也還不錯），操控很好，配置不錯，四驅系統與SRX旗鼓相當或略強，越野能力尚可，空間不錯，質量未知（老款X3質量很穩定）。
Q5：性價比不錯，但動力、操控、面子都差了點，公路四驅，越野能力較差，而且5000公里一保養，燒機油的概率很大，國產車質量相對較差，後期費用比寶馬高。
GLK：動力、操控均一般，賓士的傳統風格，配置也是最低，空間最小，外觀小眾。越野能力尚可，質量不錯，但維修保養最貴。
SRX旗艦：動力、操控均一般，配置不錯、四驅不錯，但接近角、離去角太小，基本上只能在路上跑，空間不錯。質量一般。

⑨ 寶馬，賓士，凱迪拉克哪個好

寶馬，賓士，凱迪拉克三個品牌的同級別車型相比，從品牌知名度，保值性方面來說還是賓士和寶馬好一些，側重於舒適性方面賓士好一些，側重於操控性寶馬好一些。

⑩ 寶馬賓士奧迪捷豹路虎凱迪拉克哪個更高端

賓士最高端，論資歷，賓士最牛，誰發明了汽車知道嗎？
然後是寶馬。
然後是奧迪，奧迪其實是中國一手捧起來的，現在德國總理也乘奧迪，名副其實的官車（賓士以前是希特勒乘的）
然後就是凱迪拉克，凱迪拉克是美國總統的座駕，這里有一個小插曲，凱迪拉克的創始人，不僅創造了凱迪拉克，還創造了林肯，以美國總統林肯為名的另一輛美系豪華車，然後賣給了福特。所以凱迪拉克是通用的，林肯是福特的。
最後是捷豹路虎，是英國皇室座駕，但這幾年道路坎坷，賣給了印度塔塔公司，最可笑的是這輛車心比天高，剛來中國的時候，以為自己是保時捷、瑪莎拉蒂這一檔次的，然後過了這幾年，捷豹路虎降價都是幾十萬幾十萬降價的，已經淪為二線品牌