領克03和賓士a級怎麼選

『壹』 領克03與03+有什麼區別購買哪款要更加劃算

對於性能車輛，您必須擁有自己的特殊名稱，無論是寶馬M，奧迪的盧比還是本田的紅色標准，目的是告訴你「我們不一樣」。通過這種方式，如果您還沒有看到其汽車，請傾聽其名稱，可以讓人們思考它，意識到它不是一般的汽車。

所以包裹的第一款性能汽車，當然，沒有懸念，沒有懸念准備「特殊名稱」，當數學符號「+」上半身時，領導者03+出生。

「+」意味著什麼？

泄漏03+第一次測試：對比度03，什麼是「+」？

然而，對於績效汽車來說，Pinghun是敵人。 03+情書8at主動接地，通用換擋速度使其少於「性能」，其性能太「家」。與EF 8AT手的換檔節奏相比，這種邏輯相比，情書8at仍然是一個點。即使是打開運動模式，數據包03+這個功率組件也不太激進。所以包03+，為了彌補這個，它將需要更多的駕駛模式而不是普通模型。

當你打開軌道模式時，領導者03+似乎會打開潘多拉的魔術盒，排氣閥已經滿了，隆隆聲的混響是不斷帶你進入油門深處。此時，將進行加速度，齒輪箱會產生強烈的變化感，並且在加速換擋時將產生「踢球」的影響。制動器緩慢，高速保留，自動補給等，這一次，領導者03+將被判處兩輛車，並且會有許多打擊。

與此同時，有一個非常低的時間四輪驅動，此時發揮了最大的作用。過去的領導者03由於體重為1.5噸，加上前驅動器，並且在高速下將有顯著的車道。現在超過1.6噸的領導者03+，在右四輪驅動系統的祝福中，略微剝離和制動高速，汽車將有點活躍，當角度是合適的，然後你直接油門到最後，最大50:50的扭矩分布將使領導者03+用側滑動姿勢沖入曲線（偽漂移）。這個限制深深地深入，力量的完美產出是普通的03永遠不會得到一些東西。

在懸掛中，領導者03+比普通模型更難，艱難。短泉慢慢拋出，這可以清晰感覺更短，反彈速度非常快，加上一個寬闊的寬衣服，整個底盤非常適合過濾道路信息。對於一個簡單的例子，相同的投擲，普通數據包03當您只感受到工作的工作的聲音，以及在數據包03+中，您的屁股可以根據此介紹聲音同步。懸掛行動。

最重要的是，領導者03+正在達到這種底盤性能，它的日常舒適度不會超過普通模型。如果與以前的普通模型相比，如果底盤難以平衡，則顯而易見的是，從舒適度到運動就是顯而易見的。換句話說，在這種底盤特徵下，領導者03+可以比普通模型有駕駛樂趣，仍然可以照顧家庭。我相信愛情駕駛的主人會愛上這種調整。這種調整是一名年輕人對表演車的最簡單期望。

『貳』 領克03與領克03+有何不同，哪款性價比高

並且，領克03 1.5TD勁PRO版還可以選擇純黑車漆，更進一步凸顯高級的氣場。

所以，如果您喜歡領克03+，但是預算不足的話，1.5TD勁PRO版也不失為一個好的選擇。

『叄』 你覺得領克的車和賓士車哪個車比較好

賓士更好。

賓士趨於新A級和GLA概念車之間的車型，更像是一款跨界車型。而其動感時尚的造型，在加上簡潔不失科技感的內飾以及配置，都基本符合了消費者對於跨界車型的審美觀。

對於它有望被國產上市的消息，從價格方面就會有不小的優勢，這無疑對於消費者比較利好，又多出了一個選擇空間。但是此款車型是否能夠在國內競爭激烈的SUV市場贏得一席之位，只能看其國產上市後的表現。

注意。

賓士GLA概念車的內飾中控台的設計層次感很強，並採用特別的棕色與灰色搭配，十字空調出風口與設計誇張的炮筒式儀表盤可以增添駕駛者對其的駕駛慾望。

『肆』 品牌號召力還是夠強 5月賓士A級賣了6690輛 銷量力壓領克03

要說汽車品牌號召力，還得服賓士，盡管近年來各種負面輿論纏身，但這並不耽誤銷量和市場表現，比如2020年5月，賓士C級月銷量14487輛，年內前5個月累計銷量56217輛；賓士E級月銷量13187輛，年內前5個月累計銷量55662輛；這兩款頂樑柱的年內前5個月累計銷量都要比寶馬3系和寶馬5系好上不少。

甚至連賓士A級5月銷量都高達6690輛，年內前5個月累計銷量24179輛；而寶馬1系5月銷量僅為3359輛，年內前5個月累計銷量僅為13450輛；我們再來看熱度相當高的領克03，5月銷量也就5951輛，年內前5個月累計銷量為23310輛，在價位更低的優勢下，領克03和賓士A級銷量仍有一定差距，看來賓士到底還是賓士。

賓士A級包括長軸距A級轎車、A級掀背車、全新梅賽德斯-AMGA354MATIC、梅賽德斯-AMGA35L4MATIC和梅賽德斯-AMGA454MATIC5個品類，走量車型應為長軸距A級轎車，不過今天我們來看看A級掀背車，應付日常家用出行來說，兩廂車在裝載方面更有優勢。

綜述：

就賓士A級掀背車的價位而言，或者有些消費者會傾向選擇中檔品牌B級轎車，自然也會有不少消費者選擇了豪華品牌的緊湊級轎車，例如年內前5個月，已經有多達2.4萬名消費者選購了賓士A級轎車。選車只要預算足夠充裕，各取所需就好，有錢當然要買心頭好，無所謂值不值得，大家說呢？

註：文內配圖源於網路。即興成文未及審校，若有錯誤疏漏敬請諒解！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 A級車也有格調，選車別漏看領克03，11.18萬元起售

近日，小編從東莞當地的某汽車經銷商處了解到，東莞地區領克03目前購車最高優惠0.2萬元，11.18萬元起售。同時店家表示，近期上店看車會有禮品贈送。下面我們一起了解下領克03這款車吧。

動力方面，領克03動力搭載的是1.5T和2.0T兩款發動機，1.5T發動機的輸出功率分別是156馬力和180馬力，2.0T發動機的輸出功率分別是190馬力和254馬力。

小編推薦車型：2021款1.5TDDCT勁冠軍版

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『陸』 年輕人第一台車買領克03+，以後會後悔沒買BBA嗎

會更想買BBA……

你好，其實我也考慮過這個問題，這個怎麼說，我感覺如果不差錢應該不會後悔，既然選擇03一定是特別喜歡，沒有車標情懷！但是如果經濟小康，考慮3-5年換車還是bba穩一些，大眾更加認同，出手好出一些，可以為你第二輛車打點經濟基礎，不至於到時因為預算放棄很多選擇！

有車開就該滿足了，以後想換更好的那就換唄！第一張車是初戀，是原配，以後的車再好，激情己過了！

不會，知道為何嗎。因為03+偏向性能調教你喜歡。30萬買一個中配不帶後排座椅出風口的a4l你開著無趣，新三系操控不太好得上330價格又高了。奔c面臨換代了。不買03+才會後悔當初美體驗過國產性能車，bba啥時候還都來得及。

首先，我要是第一台車是領克03+這種性能小鋼炮，我是不會後悔的；

說說原因：

1、性能不說吊打BBA，至少不遜色於目前更注重於舒適度的BBA；

2、性價比更高，20w左右就可以買到性能車，可以說是第一個入門的嘗鮮；

3、等你把性能車改裝的激情調動起來後，你也就不會在乎什麼BBA啦；

最後一句，一入改裝深似海，燒錢燒掉一麻袋

肯定會

這個東西就是你擁有過了才知道好。領克03+挺香的。

不會吧，年輕人嘛，一定要有朝氣，買一台自己喜歡的車

領克03+的價格能買到什麼BBA？A3、1系、A級？現在人聰敏多了，不是一個標就能裝逼的，看看你買的入門款BBA笑死人

個人觀點

首先，我要是第一台車是領克03+這種性能小鋼炮，我是不會後悔的；

說說原因：

1、性能不說吊打BBA，至少不遜色於目前更注重於舒適度的BBA；

2、性價比更高，20w左右就可以買到性能車，可以說是第一個入門的嘗鮮；

3、等你把性能車改裝的激情調動起來後，你也就不會在乎什麼BBA啦；

最後一句，一入改裝深似海，燒錢燒掉一麻袋[我想靜靜][捂臉][靈光一閃]

『柒』 【汽場試駕】領克03到底怎麼樣為什麼叫好不叫座

品牌成長時間較短就決定了領克03的銷量很難在短時內超越其競爭對手，但從產品層面來看，領克03已經具備了與競爭對手正面PK的實力。
先說產品。疫情初散，長久的居家隔離生活讓人倍感壓抑，想必沒有一次痛快淋漓的跑山是不能完全得到釋放的。對於熱愛駕駛的人來說，只有全身心的攻克每一個彎道，享受輪胎與地面的激烈撕扯，在這種高級的人車交互中才能重新點燃自己。
計劃是有了，但一直糾結用什麼車跑呢？思來想去，最終還是選擇了領克03的2.0T頂配版本。
2018年10月末，在領克03剛剛上市不久之後（那會全系只有1.5T三缸車型），伴隨著沃爾沃親兒子，Cyan Racing車隊專業調校的運動底盤等等一系列宣傳，我有幸和幾個朋友一起開著頂配的領克03 1.5T車型去廣東惠州福崗賽道試駕體驗。
位於廣東惠州的福崗賽道是一個低速多彎的短賽道，正是因為彎多且急，直線的尾速也不過140km/h左右，所以跑這條賽道對於車輛的動力需求並不是很大。相反，正因為是一條低速短賽道，需要頻繁的剎車和地板油出彎，所以對車輛的底盤操控、剎車熱衰減以及人車車交互的響應速度都有著極高的要求。
在這次賽道體驗中，領克03的剎車系統讓我印象最深刻。我和幾位同學輪流駕駛者領克03在賽道上整整跑了3節（一節15分鍾）都沒有出現明顯的熱衰減，比同級的思域、寶馬一系、奧迪A3等車型都抗揍。
其實贊揚領克03剎車系統的車評人不止我一個，圈內更有名的38號車評人在評測領克03時，實測剎車距離34米，且連續多次測試沒有出現熱衰減，其最後也對剎車系統贊揚了一翻（感興趣的朋友可以去翻一下38號的視頻）。
剎車系統抗熱衰減能力強是我本次選擇它來跑山的主要原因。一般山路比賽道更需要好的剎車系統，尤其是下山路，車輛慣性大，彎多且急，很少有原廠車能做到剎車系統可靠不衰減，這也是很多熱愛駕駛的人需要改裝剎車卡鉗的一大原因。
分析領克03剎車系統抗熱衰減能力強的主要原因是其前包圍做了通風散熱設計，而且採用了高性能剎車皮。很多人不認可領克03的外型設計，認為這種分體式的大燈看起來很怪異，但是從功能性來說，領克03的設計是有實際性作用的，包括前導流散熱孔，還有後尾翼在100km/h可以產生10kg的下壓力等等。
相比於剎車的優秀表現，領克03這台1.5T車型上的7速雙離合變速箱就像是來打雜的。激烈駕駛時的反饋比較悠閑，即使在運動模式，降檔也偏向於緩慢，作為一個雙離合運動定位的車型，這種降檔的快感還不如奧迪和高爾夫的變速箱咬合時來的干凈果斷，在賽道上確實會讓整個出彎的節奏慢上一拍。
剎車好，動力總成調校一般算是打了個平手，那領克03綜合實力到底怎麼樣呢？這里就得說說底盤了。
領克03的底盤是由沃爾沃高性能部門調校開發的，就像是賓士轎車找AMG調校底盤的意思（這是一個大致且不嚴謹的比喻），總之實力非凡。其實我當時看了這個消息，是很不屑一顧的，因為早幾年前，廣汽傳祺就聲稱自己的一款轎車底盤是聯合保時捷工程調校的，水準堪稱保時捷。但是這個車出來並沒有獲得大家的一致好評，而且底盤調校的水準真的很一般，不知道是保時捷工程師在調校時喝醉了，還是廣汽傳祺記錯了。
所以，過往的經驗就告訴我，很多時候這些東西就是噱頭，不能盲目的信賴各種大師調校，轉件鑒定等等，賽道才是試煉場，圈速做不了假，自己試過才知道。
後來在福崗賽道上體驗之後我就徹底被折服了，領克03的底盤不管是側傾還是前後俯仰都抑制的很好，同時作為一個前驅車，車尾也很靈活，並沒有想像的推頭，車子的操控極限很高，調校的非常不錯。當然，關於領克03的底盤到底有多厲害我就不硬廣了，隨便你翻開哪一個賽道試駕都能說的明明白白。
最後，領克03在福岡賽車場的最快圈速是54.45S，實話說這個成績超過了我的期望，但這也並不是領克03的極限，如果把每一個路肩吃完，將車輛再推到極限，應該還能快半秒左右。
但是這個成績已經很厲害了，當時領克03的圈速成績已經比福岡賽道記錄的原廠的思域，原廠的奧迪A3（1.4T和2.0T），寶馬一系、甚至是寶馬3系的低功率版本都快了不少。
關於對領克03的1.5T版本實力的證明就說到這里，接下來說說領克03 2.0T版本在這一次試駕跑山時候的一些體驗，以及和1.5T車型有那些不同。
首先拋一個結論，領克03的2.0T車型並沒有1.5T車型在賽道圈速更快，但其更適合家用。
2.0T在繼承了1.5T車型的好底盤、好剎車優勢之後，動力只大了10P，但2.0T的車身更重，加之採用了愛信6AT變速箱，降檔更慢，所以激烈駕駛起來並不是很快。
但2.0T還是有優勢的，其更適合家用。2.0T的四缸引擎比三缸引擎運轉的更加平穩，扭矩輸出區間也更加寬泛，所以日常駕駛起來也明顯從容了很多。除此之外，2.0T的四缸引擎是來自於沃爾沃T4的一套動力總成，可靠性得到了市場的驗證。
當然這些都是在開放道路短暫激情的感受，秉承著安全第一，淺嘗即止的原則，我們並沒有將2.0T車型逼到極限。除此之外。2.0T車型採用了固特異的胎面，而不是1.5T頂配車型的米其林PS4半熱熔胎，所以抓地力還是略低一點。
關於領克03的產品層面就說這么多，總體而言，從操控這角度看，他是一台很棒的賽道利器，但還有可優化的空間。但客觀的說，吉利借腹生子（沃爾沃）的做法確實讓領克系列的車型具有了比肩國際戰隊的水準。
最後肯定會有朋友好奇，領克03既然這么好，為什銷量表現實屬一般呢？思域4月買出去了2.46萬輛，領克03卻賣出去看5915輛，還不如人家得四份之一。
事實上，領克03確實是一台好車，但車好並不代表銷量好，消費者購買一台車的時候往往會考慮到很多因素，例如品牌價值、售後服務體系、用車成本、保值率等等。
領克03也是叫好不叫座系列車型之一，但編輯認為這種現象不是領克03的產品本身而導致的，一個新興品牌想要佔據溢價能力還需要時間成長。
領克03是2018年10月底才推出的車型，而領克品牌的成長時間也只有不到短短的3年，這很難和賓士寶馬奧迪這些百年品牌競爭。我記得38號車評人在評測賓士A級的時候給出了一個結論是這個車的產品力和價格嚴重不符。從理性的角度看，賓士A級至少要降價8萬元左右，也就是接近思域和領克03同樣的售價水平才具有性價比。
但事實上，賓士A級在2019年的降價幅度並不大，即使遭遇了賓士維權，漏油等等事件之後，其銷量也影響不大。你可以說消費者不理性，但市場是不會說謊的。換句話說，賓士A級高於產品力的價格就是它的在消費者心目中的品牌價值。
品牌價值是一種很難量化但能帶來收益的東西，而且其創造利潤的能力遠遠高於產品本身，買賓士的車主會因認同賓士的品牌理念，享受賓士帶來的精神滿足。
除了賓士之外，2019年唯一一家不降反漲的二線豪華品牌——雷克薩斯，也用實力寫出了一個豪華品牌成功向上的案例。
雷克薩斯的外型和內飾設計具有一種非常獨特東方美，犀利但不具有很強的攻擊性。這就像東方人一樣，謙遜溫和，但實要強且隱忍。雷克薩斯一直以「工匠精神」來營銷自己，所以很多崇尚工匠精神的消費者會選擇雷克薩斯品牌來展現自己的品味和追求。
因此可以看到，品牌向上的背後都是文化輸出，獲得消費者的文化認同，而這些都是領克還需要彌補的短板。
除了品牌薄弱之外，在國內大環境普遍不接受三缸的情況下，領克03剛剛上市就全系三缸，這對其銷量和品牌也造成了很大的影響。那個時候網上對領克03評價最多的一句話就是：「等等黨永遠勝利，領克03出四缸我就買。」
2018年在華車市的大風向是節能減排，所以當時很多車企都開始布局三缸發動機。包括寶馬三系、全系三缸的福特福克斯、別克英朗、本田思域等等。後來的結果大家也都知道，福克斯和英朗的銷量直線下滑，寶馬三系的三缸車型出了一代就停產了。如今，福特也緊急調整戰略，又重回四缸車型。
領克當然也是全力押寶三缸，但後來發現市場還是不接受三缸，所以增加了四缸車型，而這這一次全系三缸的上市發布會，讓很多一開始接觸領克03的用戶認為其就是普通的家轎，甚至是和凌派英朗是一個級別的車型。
在普通消費者的認知里，豪華運動轎車怎麼可能用三缸呢？三缸是奧拓或者很便宜的車才用的引擎，好車都是V6或者大排量慢慢減下來的。
之後領克03也快速推出了搭載沃爾沃T4的四缸車型。但沃爾沃T4的這套動力總成需要加註95#的汽油，其百公里實測油耗（市區9L左右，高速7L左右）也比同價位的競爭對手高出一些。除此之外，領克03四缸車型的這套動力總成是按照沃爾沃的水準來的保養的，小保養在800元以上，大保養更貴。
所以綜合來說，領克03是好，但相比同價位的思域、卡羅拉等等來說，其日後的用車成本會高出一些。買領克的人會去對比思域、卡羅拉、寶馬一系等車型，但在他們的用車觀念里並沒有準備好像對待BBA那樣的對待領克03。
寫在最後：
中國是世界第一大汽車產銷國，但中國的全球化品牌並不多，中國自主品牌的高端車型更是少之又少。因此才誕生了領克等等一系列定位高端的品牌，他們肩負了中國品牌向上發展和向外出口的重任。
從領克的產品的角度來看，領克03的WTCR版本在2019年WTCR賽事上碾壓奧迪、本田、阿爾法羅密歐、現代等等一系列競爭對手獲得年度積分總冠軍，就已經證明了其具備了正面PK合資產品的實力。從品牌來看，領克在諸位動則百年造車歷史的前輩面前還是個新人，還需要時間磨煉和考驗。
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『捌』 能否代表國產A級車巔峰領克03長測開啟

這些年參加過的試駕活動不少，但對於一輛車的產品力分析卻難以深入。而這，也是長測的意義所在。

就實際體驗下來，03的後排只是將將夠用的水平。我的身高170cm，調整到合適的駕駛坐姿之後，後排空間僅剩一拳左右，稍顯局促。此外，由於勁車型是黑色頂棚，從視覺上後排會有壓抑的感覺，相比之下型版的淺色車頂就會「敞亮」許多。總的來說，領克03的後排只能說能夠乘坐，但並不適合長途多人乘坐，幾乎和次世代昂克賽拉打個平手，無法和思域、朗逸、軒逸甚至福克斯相比。

消費建議

看了這么多，相信大家已經對領克03有一個初步印象。那麼領克03究竟適不適合你購買？以及該怎麼買？

在我看來，如果你購車是需要經常承載家庭出行，後排利用率很高的話，那麼領克03是不適合購買的，在這個價位可能思域、速騰、軒逸會是更務實的選擇。

而如果你對空間不那麼看中，對於駕駛感受比較在意，那麼15萬預算領克03算得上一個優秀的選擇。前提是你要接受它比較高的用車成本，畢竟它需要加註95號燃油，單次保養價格也與沃爾沃看齊。

最後，1.5T和2.0T車型如何選？如果你不是特別在意三缸機的話，那我個人比較推薦1.5T的勁Pro車型，也就是我們購買的車型。第一，T4車型在動力上的提升其實是「有限」的，但卻換來更高的售價和更高的油耗，這個價格已經可以夠到BBA入門車的門檻。第二，15萬預算選擇1.5T頂配車型可以換來更完善的舒適、駕駛配置，比如電動座椅、音響、駕駛輔助…再結合1.5T03並不差的機械素質，若非強迫症買家真沒有上2.0T的必要！

關於這輛領克03的長測其實我們才剛剛開始，未來關於這輛車在使用過程中的表現我們會及時更新分析，希望小夥伴們持續關注《車市進言》關注我們的長測欄目。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 賓士和領克哪個更糟糕

領克。

賓士GLA是一款趨於新A級和GLA概念車之間的車型，更像是一款跨界車型。而其動感時尚的造型，在加上簡潔不失科技感的內飾以及配置，都基本符合了消費者對於跨界車型的審美觀。
對於它有望被國產上市的消息，從價格方面就會有不小的優勢，這無疑對於消費者比較利好，又多出了一個選擇空間。但是此款車型是否能夠在國內競爭激烈的SUV市場贏得一席之位，只能看其國產上市後的表現。
賓士GLA概念車的內飾中控台的設計層次感很強，並採用特別的棕色與灰色搭配，十字空調出風口與設計誇張的炮筒式儀表盤可以增添駕駛者對其的駕駛慾望。