賓士怎麼玩數字化服務

① 關於賓士汽車售後服務在汽車營銷中的重要性,主要創新之處有哪些

最新推出的「致我所向」的售後服務，主要包括「未來出行技術」、「出行模式」以及「出行體驗」這三個大的方面，強調品牌服務與消費者的情感共鳴。
在創新服務上，賓士售後搭建線上服務平台，讓車主通過Mercedes me APP隨時隨地預約車輛維修，以及查看車輛維修狀態。同時，賓士售後快修專享服務，以及「上門取送車（D2D）服務」都極大節約了客戶時間成本。此外，賓士還為客戶帶來全生命周期的個性化體驗。目前，賓士推出了自己的電商平台、拓展了數字化展廳建設、優化了數字化平台服務，推出打通車主生活圈的Mercedes me車主俱樂部，搭建跨行業客戶體驗平台。

② 賓士加速數字化轉型，預計2025年70萬輛訂單來自線上

對於如今的消費行為，我們已經習慣了網購、無感支付等，包括汽車這種大宗件的消費，也同樣在發生著革命性的變化。特別是在上半年疫情爆發之後，新零售模式和體驗式消費不再變成是疫情下的產物。

早在前幾年，新零售模式就已有苗頭，只能說疫情這種突發的外來因素，恰好成為新零售模式發展的「推手」。面對特殊時期，用戶的消費習慣和需求都發生了很大的轉變，這對傳統銷售模式的汽車行業與汽車製造商來講，無疑提出了極大的挑戰和要求。而賓士在這一方面，又再一次走到了行業前端。

「我們正處於一個充滿挑戰的時代，而有了「客戶為先」的數字化解決方案，讓賓士早已嚴陣以待。需要做的，是在面臨種種挑戰的時候，繼續認真聆聽客戶聲音，加大數字化轉型方面的投入。」貝思格如是說。

寫在最後：根據賓士規劃，預計到2025年，梅賽德斯-賓士乘用車全球銷量有25%將來自於線上銷售。也就是意味著，到2025年將有近70萬輛賓士是來自線上，80%的服務預約也是來自線上平台。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 賓士張焱：理解新時代的豪華，要從客戶角度出發 | 汽車產經

④ 10分鍾數字金融解決方案 賓士汽車金融升級端到端貸款流程

首先，客戶可以通過手機進行電子申請，藉助人工智慧技術，成功的申請可立即獲得批准。其次，審批通過後，客戶可以隨時隨地查看及簽署電子合同。此外，後續核查流程也高度自動化，合同可由系統立即自動激活。最後，待合同激活後，經銷商將收到自動付款。

⑤ 數字變革生產，看北京賓士如何製造豪華 | 汽車產經

⑥ 如何啟動賓士車聯網系統

賓士的車聯網系統可以實現用手機客戶端遠程遙控解鎖或鎖閉車門，並且可以通過電話呼叫服務台來實現這個功能，不過目前暫時不能提供遙控啟動車輛。那麼如何來實現呢，用手機遙控解鎖或鎖閉車門，必須先在手機上下載並安裝賓士的車聯網手機客戶端，注冊完成後，只要在手機客戶端輸入密碼就可以實現這個功能。以使用聯通3G的手機為例，用手機客戶端發出指令後，大概30秒至60秒左右就能實現。之後我們又撥打了服務台，驗證了車主信息後，我們讓服務台幫助開鎖/鎖閉車門，從說出指令到實現功能的速度和直接用手機客戶端遙控用時差不多，用時也在60秒之內。 車載網路查詢中的這些功能都不可以自動刷新，如果想刷新，必須先退出已經進入的界面，然後再進入才可以。例如新聞，如果已經進入新聞界面想刷新一下，就必須退出，然後再進入新聞界面，而且新聞只可以看系統提供的，如果車主想搜索一些別的新聞，是沒辦法實現的，其他的如財經、天氣等都是這樣操作。 遠程設置目的地 遠程設置目的地這個功能，可能有些朋友第一次聽說，不明白是什麼意思。這個功能可以通過網路把電腦或手機上設置好的導航地圖發送至車載導航，也可以通過撥打服務台電話，讓服務台幫助把導航地圖發送至車載導航。 如果還不了解的話請撥打賓士客服電話400-818-1188

麻煩採納，謝謝!

⑦ 開空調、報位置、做保養，賓士的智能App都能幹啥

[汽車之家?行業]?近日，梅賽德斯-賓士推出了新一代智能手機App，除了能與車主保持長期連接以外，這款App還能完成檢查車輛狀態、遠程式控制制車輛、售後服務預約以及一鍵呼叫道路救援等功能。蘋果用戶通過AppleStore、安卓用戶通過谷歌PlayStore都可以下載並使用這三款應用。

2015年，Mercedesme首次推出，截止到2020年底，這款App將在全球40多個市場上線。另外，賓士還將自己的軟體開發工具包（SDK）授權給全球各地的汽車製造軟體開發人員所使用。

編輯點評：

賓士是較早將智能手機與汽車實現互聯的品牌之一。除此之外，凱迪拉克、領克、蔚來汽車等多個品牌也都推出了類似的應用。在三伏天提前開好空調、在諾大的地下車庫顯示位置、提醒車主定期保養——這些都是非常實用的功能。（文/汽車之家?翁萌）

⑧ 全新賓士S級的「數字化」蛻變

本報記者付鴻烈

提起賓士S級大家都不會感到陌生，從我們熟悉的「虎頭奔」，再到各國首腦政要的座駕，無疑其已成為了身份和地位的象徵。同樣，作為賓士的旗艦轎車，S級的每一次改變都代表著賓士旗下轎車升級進化的方向。從1951年問世至今，S車系已經走過了69個年頭。9月2日，梅賽德斯-賓士全球首發了全新一代賓士S級轎，意味著第十一代車型正式揭開面紗。

眾所周知，賓士S級每7年會換代一次。不少國外分析師都稱全新S級的推出會有助於梅賽德斯恢復盈利能力，以應對疫情所導致的市場低迷，以及代價高昂的電動汽車轉型。北德意志州銀行分析師FrankSchwope表示：「S級是該公司形象的重要驅動力，而按照利潤來衡量，它也是其最大的利潤來源。」

BankMainfirst汽車行業分析師DanielSchwarz預計，2021年戴姆勒有可能售出9.5萬輛S級轎車，每輛車的售價將在10萬歐元以上，這意味著S級車型明年將為該公司貢獻超過20億歐元的利潤。戴姆勒並不披露每款車型所帶來的利潤數字，但是分析師預計，S級的利潤率大約在銷售額的15-20%之間。

本文圖源：梅賽德斯-賓士官方

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⑨ 賓士提出數字化轉型新要求：2025年線上銷售70萬輛賓士車

7月27日，汽車預言家梳理全球汽車品牌上半年銷量數據發現，在上半年全球車企銷量平均下跌25%，值得注意的是，得益於中國疫情有效防控，中國汽車市場率先出現V型反彈，部分豪華品牌實現在華逆勢上漲。

數據顯示，賓士上半年全球銷售新車為93.5萬輛，其中，中國市場交付34.6萬輛，其中第二季度賓士在華銷量為20.7萬輛，實現同比增長21.6%，月均接近7萬輛，得益於二季度的快速增長，賓士上半年在華已基本恢復至2019年同期水平。

通過對比2019年數據發現，2019年賓士在華月均銷量為5.75萬輛，而今年二季度月均銷量為6.9萬輛。值得注意的是，月均6.9萬輛對於賓士、甚至豪華品牌來說都是十分難得的。雖然有輿論在詬病豪華品牌銷量全面下滑，但沒有注意到的是，疫情得到控制後賓士品牌快速恢復的銷量韌性。

雖然全球整體銷量下滑，但汽車預言家通過查閱戴姆勒集團第二季度財報發現，截至二季度末，戴姆勒汽車業務的凈流動資金為95億歐元，比一季度高2億歐元。另外汽車業務的自由現金流為6.85億歐元，調整後自由現金流為7.78億歐元，遠高於去年同期的流出12.08億歐元。這意味著，在內部調整與改革之下，戴姆勒的資金狀況明顯改善。

匯總報道可知，受疫情影響，戴姆勒在3月至5月暫停生產採取短時工作制應對的同時，持續削減開支、精細管理營運資金、減少庫存，將投資集中於未來轉型的項目上。目前，戴姆勒內部已經進入全面調整的階段。

由於汽車市場對於賓士品牌的強勁需求，賓士二季度復甦勢頭初現，中國市場更是取得21.6%的正增長。從全球銷量角度來看，目前僅中國市場出現恢復且進入快速增長的勢頭，而在歐洲、北美以及整個亞太區的銷量都在下滑中，同比降幅分別為31.5%、16%和4.2%，綜合來看，中國市場貢獻其全球總銷量的超三分之一。

由於其他區域市場還沒有展現出實體市場恢復增長的活力，戴姆勒正在將線上渠道與線下實體進行匹配。中國汽車流通協會會長沈進軍在采訪中曾向汽車預言家表示：「外界更應該關注銷量背後企業的運營邏輯，尤其是平穩發展、快速恢復的體系力。」

短期看，疫情考驗了車企生產、供應、營銷、銷售、客戶管理等多方面的抗壓能力。長期來看，壓力下的恢復是品牌體系搭建、內部能力培養、品牌建設、消費者粘性的綜合體現。

梅賽德斯-賓士股份公司董事會成員、負責銷售與市場營銷的貝思格

在最新一期的梅賽德斯-賓士#雲現場#中，梅賽德斯-賓士董事、負責市場營銷與銷售的貝思格提到，通過創新的數字化無接觸解決方案以便盡可能地服務好客戶。根據貝思格所說的，數字化解決方案共分為線上購車、線上預約保養、線上銷售渠道三塊，賓士將其稱為「最佳客戶體驗4.0」戰略（BCE4.0）。

據了解，BCE4.0中部分數字化場景已經在中國市場推行，包括線上咨詢、線上訂車、輪胎一鍵煥新、天貓官方旗艦店等。數據顯示，賓士天貓官方旗艦店已有近30萬名粉絲，同時，上半年累計銷售額同比增長約95%，可以發現，賓士在華數字化轉型已經帶來初步收益。

與此同時，貝思格向外界表示：「向數字化轉型，並不意味著不再需要實體零售網路，面對面的交流永遠是賓士銷售業務的重要組成部分。」這意味著，賓士在數字化轉型上將採取「兩手抓」的方式，同時對線下實體網路進行數字化改革。目前，賓士在印度、韓國已經實現完全數字化無接觸體驗的試點。以此來看，零售網路數字化已經成為貝思格和賓士銷售端的調整重點。

根據規劃，預計到2025年，梅賽德斯-賓士乘用車全球銷量的25%將來自於線上銷售，這意味著，到2025年將有近70萬賓士訂單來自線上；另外，預計到2025年，80%的服務預約來自線上平台。貝思格表示：「賓士將加大數字化轉型方面的投入，實現線上、線下客戶舉措的平衡。」

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⑩ 賓士發布全新戰略規劃 電動化與數字化成為品牌新動力

?在今年北京車展上我們發現車企除了呈現出兩極分化的現象之外，還有一個最為明顯的特徵就是電氣化的趨勢更加明朗，不少品牌都帶來了旗下的純電車型，就算以越野性能著稱的Jeep和大排量性能跑車野馬也都各自推出了純電車型。

受新冠疫情沖擊，今年前9個月，梅賽德斯-賓士乘用車全球銷量同比減少10.2％。其中，歐洲和美國市場銷量分別下滑20.9％和12.2％，但中國市場銷量逆勢增長8.3％。中國市場對賓士的整體銷量還是起到決定性的支撐作用，但是企業也明顯感受到了中國在汽車發展方向上的轉變，隨著石油資源消耗的加劇，無論是從能源使用角度還是環境與生態保護角度，新能源的發展勢不可擋。

我們正處於一個由內燃機向動力電池過渡的階段，賓士在這個節點上選擇減少內燃機車型的投資和開發，將重心轉向電動化與數字化，及時調整產業結構以應對即將到來的市場競爭。對於這樣一家百年車企，能夠突破大企業條條框框的限制，開啟全新而又大膽的商業模式，沉重身軀下還能如此輕盈轉身實則難能可貴。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。