賓士c43的柏林之聲怎麼樣

1. 試駕|90後的旅行車情結，雙渦輪+四驅，這台C級又叫「性能奶爸」

而掀背式的行李箱所帶來的空間實用性更能打動我，挑高的空間設計更容易放下很多轎車行李箱難以存放的物件，而掀背式的大開口設計也很便於搬運行李，放倒第二排之後還能擴展出更加出色的空間容量。這樣的設計，對我來說的確會比第二排的大乘用空間來的更實在。

阿川評車·

如果有一天能夠入手這台旅行版C43，我只想告訴自己：別超速。

坐進車內之後的運動氛圍營造以及強勁的3.0T雙渦輪增壓動力仍舊是在試駕之後帶給我最直接的產品印象，比起不太好用的中控屏以及乘客會覺得不太舒適的底盤反饋，這台旅行版C43更像是為「性能奶爸」所准備的一款產品，能帶著孩子在封閉賽道里肆意飆車，也能在行李箱裝下他的嬰兒座椅和大包尿不濕。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 賓士c43的通病

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賓士c43有以下通病
1.雷達敏感:有時候正常行駛或者排隊等燈，雷達莫名其妙報警，聲音巨大，如果不知情很容易嚇一跳。現在也習慣了，只要注意力集中就行，這個問題可能也沒辦法處理，敏感點也總比不報警要強。
2.內飾異響:由於前風擋換了一次，吐槽在五環上也能被石子崩了絕了。之後總感覺前風擋老有聲響，特別是副駕駛一側。去4S店調整了一次，好一些，但是偶發還有聲音，特別是前風擋下方與內飾連接處，副駕駛A柱的位置。其實進口車也沒大家想像的好，至少我這款是這樣，不是賓士做不好，德國的人力成本太高吧。
3.剎車異響:看了看這個好像是賓士的通病，特別是E級和GLC。我這不知道什麼時候出現的，還是因為北京天冷的緣故。聲音屬於刺耳的尖叫聲，不少人都說是剎車片的摩擦系數太大與金屬硬點摩擦導致。現在聲音時有時無，早上開車更容易出現，特別下地庫的時候。昨天看見有輛阿斯頓馬丁這個異響聲音比我大多了，寬慰自己性能車可能都這樣哈哈。
4.電動折耳:有時候停車鎖車以後後視鏡不能翻折了，但是系統設置為折疊。所以沒明白失靈的原因，重置一下就會好，所以問題也不大，可以忽略。

3. 新款賓士C級裝備了柏林之聲音響系統是不是真的

新c不自帶柏林之聲，要選裝，選裝的車提車很慢。但柏林之聲比自帶的音響要好很多。
如果自己出去改裝的話就要擦亮眼睛了。
改裝音響會動到原裝的排線，這就變相的增加了故障率，可能會帶來異響。

4. 賓士車上一套柏林之聲多少錢

6000元左右

柏林之聲音響也分高中低等級的，如果安裝一套入門級別的柏林之聲音響，也需要6000元左右。這款車要去改裝下小柏林價格大概是8000左右，如果是改裝一套大柏林，價格基本上需要在17,000左右吧。

柏林之聲簡介：

Burmester（柏林之聲）, 公司創立於1978年，並以極快的速度崛起於德國High-End音響工業。現已成為世界上最受推崇的高品質立體音響系統製造廠家之一， 所生產的產品包括前級、功率放大器、合並放大器、CD轉盤、D/A轉換器、FM調諧器、揚聲器及其它附件等， 其產品涵蓋不同的價位。

德國頂級音響品牌有Burmester（柏林之聲）、MBL、ELAC（意力）等，這三個品牌在中國賣得多，國內名聲最大是前兩個。其他賣的少的就不推薦了。

俗話說的好，一分錢一分貨，柏林之聲保時捷的選配價格8W左右B&O和柏林之聲比的話，實際上還是差了點檔次，不過不是金耳朵的話，其實也聽不出什麼差距來不聽。

5. 柏林之聲和原裝音響差別很大嗎

汽車喇叭只有兩種，一是梅賽德斯賓士s級上標配的柏林之聲，還有一種是其他喇叭。

6. 賓士車配的柏林之聲這音箱咋樣

Burmester(柏林之聲), 公司創立於1978年，並以極快的速度崛起於德國High-End音響工業。現已成為世界上最受推崇的高品質立體音響系統製造廠家之一。這個品牌，太多的音響發燒友都對它寵愛有加。

柏林之聲，成立的年代很悠久，也是世界上第一款皮帶驅動式的CD唱盤機，最著名的就是它的精準度，軸心精準度為三千分之一，可以想像這是多麼完美的音響。搭載著柏林之聲的賓士車猶如一個移動的音樂殿堂，讓你在車內就能享受在音樂廳的那種feel，可以說真的是很贊。現在很多流行的短視頻中也有很多關於賓士柏林之聲的視頻，可以去簡單感受一下，哈哈哈哈。有機會也可以去4S店，讓銷售帶你聽一下，這個音響真的貴有貴的道理，音質確實好。

7. 柏林之聲用在哪些車上，哪些車自帶柏林之聲

相信對於很多資深的音樂愛好者來說，買車不僅要看汽車的三大件，同時還得看其所配備的音響到底如何。而柏林之聲作為全球最受推崇的高品質立體音響品牌，其在世界范圍內都擁有眾多忠實的消費者，那麼在汽車領域中，都有哪些車型是自帶柏林之聲音響的呢？下面就帶大家一起來看一看。

布加迪
最後我們要說的便是大名鼎鼎的布加迪，對於柏林之聲來說，布加迪是其進軍汽車高端音響領域的首發項目(2005年)，為了使柏林之聲與布加迪能夠完美的融合，柏林之聲和布加迪團隊在汽車開發設計之初，便為其量身制定了最佳的布置位置。奠定了柏林之聲與布加迪合作大獲成功的基礎。

8. 去賓士4s店裡改裝柏林之聲要多少錢

下面大家整理7個賓士c級車友關於《C級換一套柏林之聲要花費多少》的建議,具有很好的參考價值。

車友建議：

1、賓士c級是支持選裝柏林之聲的，選裝價格在6900元錢，如果後期你到外面的汽車改裝店進行改裝，花費價格也在7000元錢左右。

2、賓士c級這款車型在4s店是支持選裝柏林之聲音響，價格是6900元，如果去外面裝潢店，它的價格都便宜一些，但是不如在4s店換了更加放心了。

3、如果是改裝賓士原廠提供的柏林之聲的話，大約需要10000元，其中可能會強制搭配幾個裝潢包給你。如果是去外麵店裡改裝的話，大約需要8600元左右。

4、後加裝價格會貴點，跟車選配便宜點，不過等車時間長， 19C 柏林 13個喇叭，1個功放，大概12000左右。

5、賓士c級這款車型在4s店可以選裝柏林之聲音響設備的，選裝價格也只有6900元錢。價格並不高，但是能夠大大提升車輛的音響效果。

6、不到5000。

7、六七千元。。

以上為是眾多賓士c級車友對《賓士c級C級換一套柏林之聲要花費多少》的建議,希望對您愛車的問題有所幫助。

9. 買車首選要居家工作一年速提不到百萬性能瓦罐C43 AMG！賓士C級

Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂車的汽車愛好者。愛好汽車、運動以及偶爾的健身！有同樣興趣或者愛車人士可以私信一起交流哦.《FUNG談車》主要分享自己覺得特別的各種各樣的車型，新車、二手車、情懷車..........如果想了解、討論更多汽車知識，可以微博關注@TengShauFung有興趣的車友加入圈子與FUNG一起交流！https://club.autohome.com.cn/cyq/details-115569.html拍攝車輛：賓士C級2019款AMGC434MATIC旅行轎車特別版圖片/文字：FUNG當我們一聊到瓦罐時，可能心情都很激動，內心也很復雜，瓦罐其實就是「Wagon」的音譯，隨著身邊的瓦罐粉越來越多，我覺得這是一件好事，也是一種文化的體現。能夠擁有瓦罐車型的人其實不算多，有些人可能為了實現這個目標要經歷非常多的事情，不是說你錢到位了就能買，也不是說你想買立刻車就能提，很多人還需要家人的同意你才能買，所以瓦罐這份態度就是個性的追求，對於他們來說，不需要解釋太多。那瓦罐是不是情懷？我覺得現在不算是，選擇瓦罐而是一種生活的態度，自己想開比什麼都強，簡簡單單，僅此而已。這台車是我的一位朋友買了貌似不到半年，為什麼會選擇這樣一台車，很簡單，就因為瓦罐的造型，所以我和他有許多聊不完的汽車話題，我對RS4非常有好感，他對E63S瓦罐非常有好感（國內引進的價格不是一般的高），在我和他的聊天當中得知這台車能夠讓家裡同意實屬是不太容易，但沒辦法，剛出來工作確實需要一台自己嚮往的車型，所以車主能夠擁有到這台C43AMG旅行特別版也是很開心。在當初C43剛推出時，我相信，正常人都會說這就是一台中期改款的C級而已，哪來AMG因素？整個外觀確實沒有了63那種囂張的氣焰，但是細節之處還是能夠看出是一台不那麼正經的AMG。首先前臉的造型更偏圓潤，C級標志性的中網必不可少，唯一讓消費者欣慰的就是這個非常小的AMGLogo，你不仔細看還真挺難發現的，極其低調。據說車燈比較特殊，為什麼呢，首先車燈是由84顆LED燈珠組成，並且照射的距離也是非常廣泛，雖然沒有63那種奢華炫酷的感覺，但是在夜晚也足夠好看，而且點亮的效果也夠你們用有多了。車燈的下方還是非常熟悉的C級造型，令我感到比較可惜的是，下方的兩側「進氣口」的材質有些掉價，而且我覺得實質性的作用並不大，不像63那種散熱性，可能考慮到這台車的定位更偏向於家用多一點就沒太大關系了吧。側面，美觀度沒得說，這也是所有瓦罐迷最欣賞的吧，看上去非常優雅，而且線條的處理極其得體，車頭比較修長，而側裙部分有C43旅行特別版特有的拉花，前翼子板上面非常顯眼的BITURBO+4MATIC，車頂上的行李架，AMG專屬的輪轂。剎車是大四活塞卡鉗，配上打孔的鋼盤，制動效果對於家用車來說是過關的，但對於性能車來說，其實還是得去換，雖然剎車並不是亮點，但是就這樣整體一看上去，是不是瞬間更自然了，而且比起普通的C級旅行版，C43要顯得更加低，性能旅行車嘛，該有的氣勢必須有，但是你說側面的比例協調嗎？其實我感覺並不協調，如果是我，我會選擇奧迪的RS4。尾部的感受我覺得也是更加圓潤的，C級旅行版的車燈，出了名是圓潤造型，而在C43上也是如此，實在是過於低調了。除了AMG特有的黑色擴散器和雙邊假四齣的排氣，其他並沒有太多亮點，整體的尾部造型還是要用回那個詞——圓潤，比起RS4那種熏黑的尾燈，犀利的尾部造型，我總覺得RS4要更加好看，但是在陽光下這個擴散器是很有質感的，亮黑的感覺，很多人會好奇43的排氣聲音究竟有沒有給人驚喜，這個留到在動力部分說吧。進入到內飾，如果你是普通車迷，可能會有些失望，但如果你是性能車的忠實愛好者，你會很興奮。雖然整體風格和普通版C級保持一致，但是AMG的精髓隨處可見，內飾裡面都充滿著非常多的輕量化材質，尤其是這個方向盤、座椅、還有儀表盤上的顯示界面等一些車上的小細節，都會讓喜歡駕駛的人來說瞬間忘記這是一台旅行版的車型，而是想迅速駕駛這台車一探究竟。方向盤的造型，和我之前評測的那台CLA45基本是一樣的（除了樣式）平底的AMG方向盤，並且兩側有Alcantara材質包裹，雖然不是全包的設計，但是對於這個價位來說還是挺厚道的，等會，全新的A45\A45S方向盤是全包Alcantara材質的哦……當然在實際體驗的話其實兩側就足夠了，只是我建議要帶上一個手套，免得手汗使得材質越來越差。這個12.3英寸全液晶儀表盤的顯示效果真的很贊，顯示的內容和C63一樣，並且色彩方面我覺得是做得非常到位的一點，還可以切換SPORT和SPORT+兩個界面，都支持自定義內容，你也可以將機油溫度、胎溫等設置在顯示頁上，這樣就方便你在賽道日時不用東找西找，非常方便。中控的屏幕顯示效果和儀表盤一樣，也是很符合主流的視覺，首先屏幕的尺寸是10.25英寸的，這樣就不會出現之前在C級上那塊又丑邊框又窄的屏幕，大面積的碳纖維材質肉眼可見。但是這只是Audio，只是可惜的還是那句話：不支持觸摸，這就有點低性價比了。而說到中控的部分，AMG始終是AMG，為什麼？因為C級上很多東西你都看不見，包括M的模式、懸掛的調節等你都能在這台車上發現，並且你還可以手動調節ESC和懸掛的配置，所以這是一台性能車一點也沒錯。8喇叭的柏林之聲音響是C43的標配，我之前體驗過邁巴赫的柏林之聲，對那款音響贊不絕口，聲音圍繞著你在座艙內，令我難以忘懷，但是這台C43的柏林之聲給我的感覺好像差那麼點意思，而且仔細體驗的話好像差別真的挺多的。性能車必不可少的是什麼？沒錯，一對桶椅，AMG的桶椅造型原本就是很好看的，視覺看上去很薄，搭配金屬的材質會讓人覺得很運動，在激烈駕駛的時候能夠包裹著你，還支持全電動調節、座椅加熱、電動可調的腿部支撐和腰部支撐，聽著就讓人覺得很興奮。家用性能車的家用性究竟可不可靠？我可以很負責的告訴你，對於正常身材的人來說，坐在後排非常輕松，而且後排的配置基本符合家用車的主流，像什麼後排空調出風口、中央扶手等都齊全，而且頭部空間還是很樂觀的，沒有太壓抑的感覺。（PS：由於本次沒有動態圖片，所以動態部分依舊採用靜態圖片，放心，依然很精彩）家用性能車到底性不性能？走起！首先發動機代號是M276搭載3.0T再配上9AT變速箱的一台C43AMG，最大馬力不到四百匹，是不是瞬間沒有太大興趣？別急，往下看～輕按啟動按鈕，緊接著你聽到的是AMG標志性的水煮排氣聲音，沒有8缸的有力，那又如何？其實這個排氣已經足夠渾厚，尤其是冷車啟動時，AMG所特調的排氣會吸引周邊的行人，反正我是覺得對於一台家用性能車來說，已經非常到位了，也沒太大必要去換太吵的排氣，畢竟你總不能讓你的家人因為這個原因讓你賣車，是吧？上路之後，和以往一樣，駕駛模式調成最適合代步最溫柔的Comfort模式，這個時候當你深踩一腳油門時，可以很明顯的感受到變速箱的降擋操作，換擋的速度在這個模式下不算是很迅速的，而且其實並不是那麼平順，電子換擋有些許的遲滯，如果是其它家用車這個是可以接受，但是這是台性能車啊，所以這點真的要給差評，其次就是這台車的動力輸出不太線性，除了渦輪延遲的這個無解之外，深踩油門的時候，車子給你的感受真的也不太好，所以在普通模式下開起來就基本上和普通的C級一樣，但起碼開在路上游刃有餘，沒有任何壓力，中後段的加速非常給力，動力的儲備對於一台旅行車來說完全足夠，放心開著去自駕吧。其次再切換到Sport模式，這個時候的駕駛感受其實稍微有那麼一點不同，不算很明顯，但是你可以感受到的是在加速時變速箱的換擋更積極，油門的響應速度也更加快了，這個模式的感受不太多，據說是液力變矩器經常閉鎖。那麼切換到Sport+模式，這個模式才是AMG車型應該有的性格，發動機轉速一直處於4000rpm以上，C43是有4MATIC四驅系統的，並且能夠以31:69的比例將動力分配，而且排氣的聲音也更加暴躁，最起碼要比53系列更好聽，轉向的手感沉了不少，指向性沒有拖沓，算是精準，但是唯一不足的是過彎時，總感覺動作很難到位，遺憾的是C43後軸並沒有配備LSD限滑差速器。但是誰又會在乎一台旅行車能不能做這些動作呢？懸掛的調教還是很AMG的，但是高速過彎時的支撐性不太到位，所以無論在哪個模式下行駛都是偏硬，也有可能是座椅的原因，這對桶椅的舒適度真心一般，長時間的話可能很多人都會去吐槽。底盤的表現反正給我的第一感覺就是很整，但是當你在做一些幅度稍微大點的轉向時，底盤的缺點就會顯現出來，避震好像拉不住整台車的感覺，尤其是車身的動態表現，但考慮到車身的尺寸和比例，其實這也沒多大事，還是那句：這是一台家用性能車。如果你拿性能車的標准來去比較的話，可能還有很多的地方不到位，但如果你拿家用車的標准來去說呢？完全過關，甚至還能給你驚喜。在國內，其實這類的旅行車非常少，很多人拿這台車和RS4來比較，畢竟RS4的准新車價錢其實和這台車相差也不大（差不多的價錢，我肯定選RS4啦）但是這台車的真正競爭對手其實是國內沒有的奧迪S4Avant和國內也沒有的寶馬M340iTouring，所以在國內的優勢非常明顯，只是售價上有點偏高，畢竟沒有一人一機的AMG始終會給人去吐槽，其實不必去糾結，喜歡旅行車的人很少，而有能力並且允許去購買性能家用旅行車的人更加少之又少，所以這種機會不是經常有，遇到的話，就把握住吧。還是那段不變的感悟：瓦罐是一種文化、一種態度，一種情懷、一種堅持、一種精神、一種傳承，每個男人心中都應該有一台瓦罐，開著TA去旅行，去尋找那份屬於自己的天地！總有一天，瓦罐會被更多人欣賞，給更多人肯定！《FUNG談車》壁紙送上這一期《FUNG談車》就先到這里啦同樣想買車的朋友也可以私信我，FUNG會盡量推薦最適合你的車型下一期見啦！