賓士e為什麼要用鋼

① 賓士e300l輪轂是什麼材質

摘要 您好，很高興為您解答問題。

② 賓士abcde級車哪個貴

賓士e級車貴。一般來說，黑顏色的汽車代表成熟，高貴的樣式，這也正是E級的定位，對於一些賓士粉而言這款車獨一無二的形象與立標更配，更能營造出高貴的視覺感受，而轉念一想扁平的車標與這款車搭配起來也是非常出色，就算這款車車內設計一成不變，不過依然十分耐看，整體表現上看E級在顏值方面以及舒適度上都有不錯的表現。

賓士e級貴的原因

如果僅看純燃油車方面，的確賓士E成為了銷量的領頭羊，所以有漲價的實力和勇氣，畢竟漲價也會有人買，盡管賓士E車身大量鋁合金換鋼，降低了製造成本增加了車重，且降低了車身強度，而在軸等方面卻沒增加抗更沉車身的強度，導致了不少賓士E斷軸等現象發生，搜索賓士E斷軸燈關鍵字，就有高達38.9萬個相關信息，可見人們對賓士E斷軸的關注度之高。

③ 如何看待國產賓士新E級「偷工減料」以鋼代鋁

這個太正常了，主要是為了降低成本，不光這個，那個探界者不也是更換了鋼制的了嘛。

④ 中期改款的賓士E級還那麼「鋼」嗎

2020年3月3日，夜。這是一個不平凡的日子。因為這天晚上對我們這個三口之家未來十年的和諧繁榮起到了關鍵作用。新款賓士E發布，暫緩了我偉大父親購買賓士E260L的腳步。

咚咚咚……（父親拿著新款賓士E的圖片來找我）

父親：「不是說賓士E是小號S級嗎？現在怎麼變成A級了？」

我：「那就別買了，沒面子！」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 賓士E300L下擺臂是鐵的

賓士E300L下擺臂是鐵的。
應該基於強度、耐磨等方面的考慮，像賓士寶馬這樣的大廠各個零部件材料的選取都是經過反復驗證的，不會因為成本而降低質量標准，LZ多慮了因為發動機在前面，賓士寶馬都是四驅或者後驅的，出來的力矩很大，用鐵或鋼的材質較其它材質強度、耐磨比較好。
老款的用鐵（鋼）的，新款的基本上都是鋁合金了。是壓住的合金材料，合金鋼。然後賓士的質量還是比較靠譜的，完全可以放心。

⑥ 2021款賓士E級白車身，車身外圍是鋼板，前防撞梁和內部藍色部分是鋁質，後防撞梁是熱成型鋼。

2021款賓士E級白車身，車身外圍是鋼板，前防撞梁和內部藍色部分是鋁質，後防撞梁是熱成型鋼。

⑦ 這個底盤真的不一般，看看賓士E級的底盤為什麼是標桿

賓士E級採用的是前置後驅或者四驅的驅動布局，前懸架是多連桿獨立懸架，配的是電磁減震機構，後懸架也是多連桿獨立懸架，配的也是電磁減震機構，車輛的最小離地間隙為150mm。
駕駛感受
賓士E級的底盤也正如它的外表給人的感覺那樣扎實平穩，不過輪胎懸架並沒有將所有路況都隔絕，整個底盤還是會將路面的情況反饋給駕駛員。而且方向的操控精準度非常好，即使是這么大輛車也能夠非常靈活。
當車速上去之後方向盤的手感就會變得更加沉重，讓你感受到車輛四平八穩；而在低速的時候方向會很輕巧省力，讓車輛感覺非常靈活，這主要得益於配備了可變轉向比的功能。
前懸架

賓士E級採用的是多連桿式的前懸架，而且轉向節和各個連桿都是鋁合金的材質。從結構上來說賓士E級的這套懸架和寶馬5系的雙球節螺旋彈簧都是一樣的，下擺臂採用兩根連桿將前輪的主銷下鉸點往外移，增大主銷內傾角從而提高車輛的操控性。
減震系統採用的是電磁可變阻尼減震機構，這種減震機構的減震筒內充滿了磁流變液體，對磁流體施加電磁場可以改變流體的流動性從而改變懸架的硬度。在比較極端的情況下，電磁懸架甚至可以達到每秒上千次的變化，讓車輛始終保持平穩。
副車架

在副車架方面前面我們看過的賓士C級使用的是鋼制的全框車架，而賓士E級使用的是鋁合金的全框式副車架。鋁合金的硬度更大可以給底盤起到加固的作用，並且鋁合金的重量相對鋼材來說更加輕。
後懸架

賓士E級的後懸架是五連桿式獨立懸架，上連桿採用的鋁合金材料下擺臂採用的則是沖壓鋼材，據了解海外的E級即使是下控制臂也都是鋁合金，國產的E級有偷工減料的嫌疑。整個後懸架的結構並沒有多大的看點，除了在下控制臂上方有一塊護板，作用是提高車輛底盤的空氣動力學特性。
四驅系統

賓士E級搭載的是賓士的4MATIC全時四驅系統，中央差速器是多片離合結構。在一般模式下動力為前後40：60分配，在極端情況之下可以實現前後30：70或者前後70：30分配。同軸之間採用的是開放式差速器，在一側車輪打滑的時候ESP會對打滑車輪進行制動，從而使另一側車輪獲得驅動力。
賓士E級前後防撞梁
賓士E級的前防撞梁是鋁合金的材質，上面附有行人保護泡沫；後防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有相應的打孔和潰縮誘導。
前防撞梁


作為豪華級別車型，E級使用鋁合金的前防撞梁也是在意料之中，這根鋁合金防撞梁採用的是「日」字型結構，厚度有2.2mm。整個防撞梁覆蓋的面積比較廣，幾乎延伸到側面。
後防撞梁

與前防撞梁相比，E級的後防撞梁就顯得有些簡陋了，只是一個2mm的單層沖壓鋼板，覆蓋的面積也只是非常一般。不過吸能盒還是比較標準的，有打孔還有皺褶作為潰縮誘導。

⑧ 賓士E級是不是全鋁車身

賓士E級不是全鋁身，第七代賓士e級車使用了大量高強度合金。

與第六代 e 級車相比，新車車身的前端擁有更大的變形區，確保在發生事故時車輛能夠更好地吸收撞擊能量，保駕乘人員在嚴重的碰撞事故中免受傷害。第七代 e 級車使用了大量高強度合金（比上一代車型增加了一倍），所以能夠以最輕的重量獲得最大的安全性。

(8)賓士e為什麼要用鋼擴展閱讀

新款E級敞篷版和Coupe版採用的前臉造型和新款E級轎車版保持了高度的一致，特別是新的前大燈組採用的一體式造型，用LED車燈進行區域分割從而勾勒出「四眼」的效果。

新款E級敞篷版車型和現款相同，也採用了「AirCap」的敞篷設計，它是可以保持高速敞篷行車時車內溫度的空氣動力學裝置，另外其採用的軟頂敞篷設計進行了獨特的聲學處理，確保風噪的降低。而Coupe版車尾線條上揚，線條也顯得更加的流暢。

參考資料來源：網路-賓士E級

⑨ 進的賓士e級，為什麼比國產賓士e級鋼板厚

我感覺你問的這個問題描述得不夠清楚。車身上很多部位用鋼板，不知道你指的是哪裡。國產E相對於進口E，最大的區別就是在發動機蓋、前翼子板、尾箱蓋、車底護板這些部位將原本的鋁合金替換成了鋼材，增加了車身重量，有人專門做過對你的，網上有相關的文章，你可以看一看。

⑩ 抖音車評人說賓士E鋁換鋼增重300公斤，大呼不坑窮人，事實卻是

抖音車評人說賓士E級鋁換鋼後增重300公斤，還因為這個原因造成了減震器斷裂形成斷軸，今天六叔就告訴你事實的真相。

01賓士E級鋁換鋼的真相

1、賓士的平台化設計，對於消費者來說意味著什麼？

賓士的MRA後驅平台採取了技術共享的原則，因此就車身結構和設計上來說，賓士S級、賓士E級、賓士C級、賓士GLC、賓士GLE、賓士GLS等車一致。（你可以理解為以上這些車在被動安全方面基本一致，但在主動安全方面因車價和定位原因有很大差別。）下面雖然是以E級車舉例子，但也同樣可套用到其它MRA後驅平台車的身上。

2、賓士E級車到底有沒有鋁換鋼？

事實上是有的，抖音車評人說賓士E級車的四門兩蓋都是鋁換鋼，實際上這是一個錯誤。海外版本的賓士E級車四門也是鋼制結構，前後機蓋是鋁合金結構。進入到國內後，前後機蓋變成了軟鋼結構。

事實上，同樣的價格，你買賓士也好，寶馬奧迪也罷，在駕駛風格和配置上每家都有自己的特點和差異，但在車身結構、安全性、耐久性等方面，其實豪華品牌都有自己的底線，不會拿百年口碑開玩笑的。從這一點上來說，買帕薩特的車主可能要哭暈在廁所了，畢竟中保研25%偏置碰撞A柱斷裂，可不是召回能解決的問題。

抖音車評人應該拿吸鐵石去寶馬4S店

會有新發現的不用謝我，我叫雷鋒

黑賓士都黑不到點子上真悲哀

哪天看到賓士的律師函發來就都消停了

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