賓士強制空當在哪裡

❶ 什麼車算是汽車

汽車是指由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務或作業任務而將其改裝或經裝配了專用設備成為專用車輛，但不包括專供農業使用的機械。全掛車和半掛車並無自帶動力裝置，他們與牽引汽車組成汽車列車時才屬於汽車范疇。

發動機是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產生動力，然後通過底盤的傳動系驅動車輪使汽車行駛。發動機主要有汽油機和柴油機兩種。汽油發動機由曲柄連桿機構、配氣機構和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成。柴油發動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。

❷ 各位高手來幫幫忙啊，請結合汽車底盤的結構特點談談汽車在特殊條件下的使用謝謝，有獎勵．

俺來回答，誰讓俺是專家呢。你所說的底盤的特點從廣義上說就是懸掛系統的特點。
汽車乘坐的舒適性除了座椅的柔軟程度、支撐力等因素外，關系最大的就是汽車的懸掛系統它還是車架與車軸之間連接的傳力機件，對其他性能諸如行駛的安全性、通過性、穩定性以及附著性能都有重大影響。
懸掛系統的基本構成
簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。
從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有佔用空間小、質量小、無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器又指液力減振器，其功能是為加速衰減車身的振動，它也是懸掛系統中最精密和復雜的機械件。傳力裝置則是指車架的上下擺臂等叉形鋼架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力、側向力及力矩，並保證車輪相對於車架有確定的相對運動規律。
在實際中，只要具備上述三種作用也一樣可行。
懸掛系統的兩種分類：
(l)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。
獨立懸掛的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式採用車輪沿主銷軸方向移動的懸掛形式，形狀似燭形而得名，特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利於汽車的操控和穩定性。麥弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸掛形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動，特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，與燭式懸架正好相反。這種懸架構造簡單、布置緊湊、前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，目前轎車使用最多的獨立懸掛是麥弗遜式懸掛。
彈性元件優劣各異
(1)鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好後兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減振作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用。非獨立懸掛大多採用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減振器，結構簡單。
(2)螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用於轎車獨立懸掛裝置。由於沒有減振和傳力的功能，還必須設有專門的減振器和導向裝置。
(3)油氣彈簧：以氣體作為彈性介質，液體作為傳力介質，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減振作用，同時還可調節車架的高度，適用於重型車輛和大客車使用。
(4)扭桿彈簧：將用彈簧桿做成的扭桿一端固定於車架，另一端通過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動時扭桿的扭轉變形起到緩沖作用，適合於獨立懸掛使用。
筒式減振器更受歡迎
減振器上端與車身或者車架相連，下端與車橋相連。當轎車在不平坦路上行駛，車身會發生振動，減振器能迅速衰減車身振動，利用本身油液流動的阻力來消耗振動的能量。
現代轎車大多都是採用筒式減振器，當車架與車軸相對運動時，減振器內的油液與孔壁間的摩擦形成了對車身振動的阻力，這種阻力工程上稱為阻尼力。阻尼力會將車身的振動能轉化為熱能，被油液和殼體所吸收。人們為了更好地實現轎車的行駛平穩性和安全性，將阻尼系數不固定在某一數值上，而是隨轎車運行的狀態而變化，使懸掛性能總是處在最優的狀態附近。因此，有些轎車的減振器是可調式的可根據感測器信號自動選擇。
傳力裝置必須另設
獨立懸掛上的彈性元件，大多隻能傳遞垂直載荷而不能傳遞縱向力和橫向力，必須另設導向傳力裝置，如上、下擺臂和縱向、橫向穩定器等。

❸ 請問我的賓士C200手自一體的為啥只有四個擋不是說是七個檔的嗎

正常情況下只會顯示P，R，N ，D。進入手動模式顯示1,2,3,4,5,6,7,

❹ 足球陣型

1.陣型的發展和演變

為了適應攻守戰術的需要，全隊隊員在場上的位置排列和職責分工，稱為比賽陣型。各陣型的名稱是按隊員排列的形狀而定。自19世紀中期世界上有了第一個足球比賽陣型至今日的「四三三」、「三五二」、「四二四」等，以及某些國家所採用的「水泥式」、「鎖鏈式」等，都是沿著這一個客觀規律演變和發展的。

2.各個位置的職責

（1）邊後衛的職責：邊後衛主要是要防守對方的邊鋒以及其他進攻隊員在邊路的活動，破壞對方由邊路發動的進攻。同時還可利用插上助攻式運球來直接威脅對方球門。

（2）中後衛的職責：中後位有突前中後衛和拖後中後衛之分。前者主要任務是盯守對方突前的最有威脅的中鋒，因而又被稱之為盯人中後衛；後者則主要擔負整個防線的指揮任務，其站位經常處於其他防守隊員後面，一般稱他為自由中衛。

（3）前衛的重要職責：前衛通常稱之為中場隊員。中場是一個非常重要的區域，控制了中場也就是得到了比賽的主動權，因此比賽各隊往往都在中場投入
較大力量。

細分：
足球位置職責——邊後衛

（一）.防守。邊後衛的主要防守職責是防守邊翼，並根據球的位置和教練員所決定的防守戰術去行動。在戰術上的任務是：
1.嚴防邊路通道。防守對方的邊鋒或者進入邊鋒位置的其他的隊員，為此必須：
（1）.占據有利位置
a.站在內線，比對手更接近自己的球門；
b.與對手保持適當的距離——上前能截球，轉身向後能先於對手*近球；
c.將運球的對手往邊路擠，以縮小其活動范圍；
d.在內線緊跟移位對手（直至與同伴交換看守對象）。
（2）.識別對手特點
a.對善於運球突破的對手，要提前防守並與對手保持一定距離；
b.機動靈活採取防守手段。由於對手的進攻行動是變幻莫測的，而一旦識破對手的進攻意圖就應該根據比賽的實際情況，果斷地採取行動。
2.封鎖邊路通道，保護球門免遭對手的攻擊是防守的核心，也是邊後衛的重要任務。為此必須：
（1）.防守同側邊鋒（包括臨時邊鋒）時，可以採取「堵內放外」的原則，切斷對手內切直達球門的通路。
（2）.當對手突破自己而中後衛補位時，應積極地進行交*補位，彌補中路空隙。
（3）.對手在異側邊路進攻時，應該「放邊保中」，隨時彌補中衛防守上的漏洞和搶斷對手長傳轉移球。
（4）.對方在中路進攻時，在人球兼顧的前提下，適當向中路收縮，隨時准備彌補中衛防守上的漏洞。
3.參與製造越位。一般情況下，邊後衛的位置不要落在自由中衛的後面，需要運用造越位戰術時，邊後衛壓出應快，切忌因落在後面而導致造越位戰術的失敗。

（二）.進攻。提高邊後衛的進攻質量對於確保攻守平衡和增強全隊的進攻力量具有重要意義。
1.迅速發動進攻。
2.接守門員發球。
3.參與中場的組織進攻。
4.擔當臨時邊鋒。

足球位置職責——突前中衛（盯人中衛）
（一）.防守。
1.看守突前中鋒。這是突前中衛的主要任務。為此必須：
（1）.占據有利位置
a.力爭占據內線*近球的一側；
b.與對手保持合適的位置；
c.將運球對手往邊路擠，以縮小其射門角度；
d.只要有可能接球並對球門產生較大威脅時均應緊逼，反之則可重點扼守門前中路或與同伴交換看守對象。
（2）.識別對手特點。不給對手個人突破，組織進攻等諸方面的能力與專長的發揮，以最大限度的削弱其進攻危險性。
（3）.機動靈活搶奪。搶奪要見機行事，既不能讓對手舒服接球，又不能盲目貼身亂撲。同時要十分重視展開積極的空中爭奪，以削弱對手的頭頂傳射威力。
2.向後交*補位。當自己搶斷失敗，自由中衛上去阻截企圖突破的中鋒時，突前中衛應迅速為自由中衛進行補位，以便重新形成雙層防線的局面。
（二）.進攻。主要任務是防守，但是，一旦戰術時機成熟，就應該參加進攻。具體任務：
1.搶得球後，可以將球傳給邊位，前衛，或前鋒來發動進攻。
2.在中場接應同伴傳球，組織進攻，加強中場進攻力量。
3.戰機成熟時候，可以直接投入一線進攻，並力爭射門。進攻結束必須迅速回位

足球位置職責——自由中衛（拖後中衛）
（一）.防守。處於3名後衛後方的要害地域，是防守的可*後盾。阻截直達球門的通路是主要職責。為此，需要根據球的位置和雙方攻守的情況，積極選好位置，隨時准備對付各種可能出現的復雜局面。
1.駐守防區，截獲傳球。
2.搶斷滲透性直傳球，彌補門前空擋。
3.阻擊離開自己基本位置的插上「奇兵」。
4.機動保護，及時補漏。
5.掩護進攻，彌補空擋。
6.居後指揮，穩固防守。
（二）.進攻。
1.奪球發動進攻。搶得球後，可以將球傳給邊位，前衛，或前鋒來發動進攻。
2.居後接應配合。
3.突然插上進攻。自由中衛通常無專人盯逼，突然出現在對方門前頗有威脅。主要採用長距離運球突破，結合2過1配合的方法，力爭射門。進攻結束必須迅速回位。

足球位置職責——防守型前衛（後腰）
1.對口盯人。通常盯防對方的「二中鋒」，抑制其進攻的威脅。
2.機動防守。根據臨場的不同情況，在罰球弧前面的中場地帶，採用盯人與區域防守完成各種防守任務。
3及時補位。中路防守上出現漏洞時，應及時彌補中衛的空隙，封鎖攻門的通道。一旦由守轉攻，一側前衛插上進攻時，亦應占據插上前衛留下的空擋，以免中場脫節。
4.伺機進攻.進攻的主要任務是負責前後左右的接應，以及靈活地轉移進攻方向。但是，一旦出現良好的戰機，也應該及時插上進攻和遠射。

足球位置職責——組織型前衛（邊前衛）

1.組織進攻。在中場隨時准備擺脫防守，接應同伴，充分發揮組織者的作用。
2.控制節奏。根據比賽臨場情況決定進攻的速度和節奏，選擇有利的傳球時機與傳球點。
3.威脅球門。當中鋒拉邊或回撤，邊鋒里切或回撤，則應以突然的快速插上或套邊佔領空擋，接獲同伴傳球，並依*個人突破或二過一配合完成射門。
4.積極防守。本方一旦丟球，就應立即轉為防守，著重注意對口盯人，在中場延緩阻滯對方進攻，伺機搶奪，隨著對方進攻的推進而撤退到本方門前防衛。
足球位置職責——進攻型前衛（前腰）
足球位置職責——進攻型前衛（前腰）
1.製造空擋。通過無球跑動，在兩肋策動，吸引對方注意力，從而打開缺口，為同伴利用中路空擋，進行轉移傳球或運球突破創造有利條件。
2.組織進攻。在中路控球時，應當發揮組織進攻的作用。尤其是當前衛，邊後衛插上助攻時，應為其提供有威脅的傳球。
3.攻擊球門。善於利用中鋒為牆做2過1突破，攻擊對方球門。
4.邊鋒里切拉出邊路空擋，前衛套邊替代邊鋒進攻職能。
5.積極防守。本方一旦由攻轉守時，要積極追趕和盯防就近的對方控球隊員，延緩對方進攻，並積極參與門前防守。遇到中場指揮者和防守前衛出擊時，則應在中場保護以確保中場優勢

足球位置職責——突前前鋒

1.積極射門。在對方門前運用帶球突破，空切突破，中路包抄，爭頂高球等積極射門。
2.扯動看守。通過無球跑動，扯動防守者，製造空擋，為同伴突破與射門創造空隙。
3.傳球配合。位於全隊最前方，採用傳切，頂球擺渡，牆式2過1配合等，為同伴創造突破與射門的機會。
4.積極反搶。失球後立即反搶，爭取將球奪回，或者破壞對方第一傳，延誤對方的反攻。

足球位置職責——邊鋒
1.側翼進攻
（1）.通過帶球突破或配合突破，打開邊路缺口，進行傳中或射門。
（2）.通過有球或無球的活動，扯動防守，拉出邊路空擋，讓前衛或後衛插上。
（3）.中路或異側進攻時，拉邊牽制防守，並隨時准備接應轉移傳球。
（4）.大范圍交*換位，起到另一側邊鋒的作用。
2.中路進攻
（1）.內切中路，進行配合突破或射門。
（2）.與中鋒交*換位，起到中鋒作用。
（3）.異側邊路傳中，及時包抄射門。
3.積極防守
（1）.由攻轉守時，緊盯「自己的後衛」，不讓其自由助攻。
（2）.必要時積極參與中場或後場的集體防守。
（3）.當對方發角球或罰球區附近任意球時，要積極參與門前防守。
（4）.但本方邊後衛出擊時，應臨時代行邊衛之職。

好了 寫完了 嗯 守門員就不用寫了吧
應大家要求補充守門員位置解釋

守門員
守門員是一隊之中舉足輕重的關鍵角色，他穩妥而可靠地行動，可以提高全隊的士氣和戰鬥力；他及時而合理的發動進攻，可以大大增強進攻的威脅性和有效性。相反，作為「關口」之位，他的微小失誤，則可能使全隊奮力拚搏的成果毀於一旦。所以，在一個隊的訓練中，守門員是特別重要的。
守門員與鋒衛隊員具有不同的位置特點：比如較多的處於靜態之中，鋒衛隊員一次比賽跑6000—10000米，而守門員的移動距離則在600—800米左右。鋒衛隊員頻繁不斷地處理球，而守門員則可能在若干分鍾內不直接參與比賽，而必要時又必須集中注意力。根據守門員位置的特殊性，守門員的位置職責也有特定的要求：
技術上，守門員應掌握移步、接球、撲球、托球、拳擊球和手擲球、腳踢球等正確的技術動作並達到熟練化。
身體素質上，應有爆發性力量，起動速度和高度的靈敏性；
戰術上，應掌握占據有利位置，合理控制罰球區，組織和指揮防守、發動進攻等幾個環節；
心理素質上，應有穩定的情緒，果敢沉著、頑強的毅力、敏捷的反應、神經過程興奮與抑制變換的靈活性和高度的責任感；
智力素質上，應對足球攻守知識，特別是罰球區附近攻守戰術有全面地了解，應有敏銳的觀察力、判斷力、思維速度及即刻付諸行動的能力。
守門員身體素質、技、戰術分類表：
守門員技術：移步、接球、撲接球、拳擊球、托球、腳踢球；
身體素質：爆發力、起動速度、靈敏、柔韌；
戰術：選擇位置、控制罰球區、組織和指揮防守、發動進攻

參考資料：http://ke..com/view/41627.htm
442:皇馬，打雙中鋒，中場兩個後腰，兩個邊前衛，可以說是攻守平衡。

4231：荷蘭，屬於進攻型陣型。邊路球員要快，中場核心要求技術好，有大局觀，比如說范德法特。

433：巴塞羅那，典型的進攻與技術打法。以攻為守的陣型，以前被稱為世界最豪華的進攻三叉戟亨利、梅西、埃托奧，就是433的陣型的結果。要求邊路球員技術與速度都是比較強的。這樣的球隊善於控球，並且技術都比較好。

451：這個陣型就是4231、4321的總稱。只是沒有規劃出後腰和前衛而已。AC米蘭，也就是4321陣型，與433很像，但是防守比433重視，因為有3個後腰。要求但前鋒能力要突出，如帕托。利物浦由貝尼特斯西化，技術在英倫球隊中已經挺好了，陣型主要為4231，雙後腰馬斯切拉諾主防守阿隆索主組織，中前衛傑拉德主進攻順帶銜接，兩翼齊飛但以內切為主，是未來可能最流行的3中前衛陣型的先導者，利物浦的特點就是永不放棄的精神，這精神超越了任何的打法，可惜參照05冠軍杯決賽。
四四二是法國九八年世界盃奪冠時用得陣型，攻守兼備，這個陣型需要兩個邊後位有很強的助功和防守能力；四三三是現在荷蘭貫用得陣型，適合有強邊鋒的球隊，是典型的攻擊陣型；四五一是中場人數的增加以求進攻中能占據中場，防守在中場阻擊，延緩對方進攻的速度。
後防線人員：包括了邊後衛和中後衛；
中場人員：包括了中前衛和邊前衛；
前鋒線人員：單指前鋒。

基於某種需要，將某個位置上的球員，安排到其他類型的位置上，這種行為稱之為戰略換位。戰略陣型就是通過4-4-2陣型的球員進行戰略換位而演化產生。其目的就是通過戰略換位來增強球隊的進攻或防守強度，同時也損失了一定比例的防守或進攻強度。

攻擊性戰略陣型：

3-5-2：一名中後衛或邊後衛戰略換位到中前衛位置，強化了中場的組織能力，有更多的助攻機會。
3-4-3：一名中後衛或邊後衛戰略換位到前鋒位置，強化了前鋒線的進球能力。
4-3-3：一名中前衛或邊前衛戰略換位到前鋒位置，強化了鋒線的進球能力。

防守性戰略陣型：

5-3-2：一名中前衛或邊前衛戰略換位到中後衛位置，強化了後防線的防守能力。
5-4-1：一名前鋒戰略換位到中後衛位置，強化了後防線的防守能力。
4-5-1：一名前鋒戰略換位到中前衛位置，強化了中場區域的阻斷進攻能力。

現在歐洲足球的陣容發展已經趨向於451了，4個後衛不用解釋。5個中場其實不一定全是中場出身，可以用速度較快的前鋒擔任兩邊。前鋒線上以高大強壯中鋒為優先。看起來451講究防守，但是451陣型非常講究力量和速度，進攻時，最左右2邊鋒可以迅速插上，變成433（也可以說是4321聖誕樹），由他們兩個組織起進攻傳中給中鋒或者其他。兩邊數第個稍微拖後，又變為4231，他們的特點通常是防守兇狠，最起來其中1人以防守為主。雙後腰的陣型是防守穩定的保障。

❺ 為什麼賓士R320商務車壞了後。沒有空當扡行駛

1.用望問法診斷故障
醫生看病需要「望聞問切」，汽車故障診斷也是一樣，其中望和問是快速診斷汽車故障的有效方法。汽車發生故障需要診斷，修理人員第一眼看到汽車時，就應做出汽車形式和使用年限的初步判斷，從外觀上即可了解汽車的形式，這是非常重要的；從外觀或翻轉駕駛室暴露發動機，即可做出使用年限的判斷，有經驗的維修人員，甚至一下子就能做出汽車故障的判斷。一輛汽車需要修理，維修人員一定要向使用者和車主詢問，其中包括汽車型號、使用年限、修理情況、使用情況、發生故障的部位和現象，以及發生故障後做了哪些檢查和修理，盡可能深入的了解故障，這是一個捷徑。通過了解形式，可以反應出汽車的基本構造和性能，如果對汽車形式和結構了解，維修經驗豐富，診斷就較容易；如果了解不夠，查一查書和資料，也能掌握。通過深入的詢問，基本上可以了解到故障所發生的部位。例如，可以詢問到故障發生在發動機還是變速器；如果是發動機還能進一步了解到是電氣故障還是機械故障；如果是機械故障還能了解到是曲柄連桿機構還是配氣機構等，再進一步做出診斷就容易多了。故障確定後，排除與維修就容易了。如果用戶講要對汽車進行大修，還應問清修發動機動力總成，修汽車底盤，修汽車駕駛室和車身，修汽車電氣和汽車空調等。哪些部分和總成是維修重點等，以便定出維修方案。
2.用經驗法診斷故障
顧名思義，經驗法診斷故障，是憑駕駛員和維修人員的基本素質和豐富經驗，快速准確地對汽車故障做出診斷。所謂基本素質，無論是駕駛員還是汽車維修人員，都必須向書本學習，並在實踐中提高，從而獲得基本的汽車知識和維修經驗，這是非常重要的。汽車技術是國民經濟發展的綜合體現，汽車技術的發展越來越快，新的技術越來越多，因此，不努力向書本學習，不努力向實踐學習是不行的。例如對汽車上的柴油發動機的單體泵供油和調速技術以及國外新型柴油機新技術，都需要在原有知識的基礎上，向書本學習，向資料學習，而後才能進行維修的實踐工作。只有在理論指導下的實踐，才是正確的實踐，才能在實踐中總結和積累經驗。所謂維修經驗也是十分重要的，有了汽車維修的經驗，再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決。經驗有個人經歷的，經過總結和積累的經驗；還有是從書本上和其他途徑學習來的經驗。只有將二者結合起來，才能不斷積累經驗，比較順利地對汽車故障做出判斷。例如柴油機出了故障，要將駕駛室翻轉，一時翻轉機構卡住了，駕駛室就翻轉不起來，有經驗者只要一推一撬一別，駕駛室立即翻轉；例如遇到柴油機飛車故障，眼看柴油機轉速急驟升高，響聲越來越大，沒有經驗怎麼動也不能使柴油機熄火，有經驗者只要輕輕將燃油箱上的燃油轉換閥門轉動45°，柴油機立即熄火，避免一次惡性事故的發生。不難看出這都是經驗積累的結果。因此要不斷總結經驗，把經驗變成汽車維修的有力武器，不斷用新知識和新經驗武裝自己，用經驗解決汽車上的各種各樣的甚至是十分復雜的疑難故障。
3.用觀察法診斷故障
所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發生的部位仔細觀察故障現象，而後對故障做出判斷，這是一種應用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。例如對發機排氣管冒藍色煙霧的故障，可以通過冒藍煙的現象來判斷，如在使用過程中長期冒藍煙，發動機使用里程又很長，一般可以判斷為氣缸或活塞環磨損，致使配合間隙過大，由於機油盤中的機油通過活塞環與缸壁之間的間隙竄入燃燒室引起的；如果只是在發動機剛一發動時冒出一股藍煙，以後冒藍煙又逐漸變得比較輕微，一般可以判斷為發動機氣門桿上的擋油罩老化或內孔磨損使擋油功能失效，而有少量機油沿著氣門桿漏入氣缸引起的。有經驗者可以准確判斷，經驗不足者還應進一步觀察。在觀察的過程中，還要用經驗和理論，做出周密的思考和推證，不能簡單草率，不能為表面現象所迷惑。有些現象對於有經驗者也不是一下子就能看清楚的，那麼就要多看幾次，仔細的觀察，才能由表及裡，把故障現象看透。
4.用聽覺法診斷故障
用聽覺診斷汽車和發動機故障是常用和簡便的方法。當汽車運行時，發動機以不同的工況運轉，汽車和發動機這個整體發出一種嘈雜的但又是有規律的聲音。當某一個部位發生故障時就會出現異常響聲，有經驗者可以根據發出的異常響聲，立即判斷汽車故障。例如發動機曲軸和連桿機構響、主傳動器響、傳動軸響，都可以輕易的判斷出來。對於一個好的駕駛員應在行車中鍛煉聽覺，聽清汽車各部位發出的聲音，並從中判斷出異響和故障。汽車和發動機出現故障送修時，汽車維修人員往往在停車狀態下起動發動機，讓發動機以不同的轉速運轉，以聽覺檢查和診斷發動機的故障；對於底盤和傳動器的故障，往往以路試的方法，讓汽車以不同工況行駛，檢查和聽診汽車故障；對於發動機的疑難故障，還可以藉助於聽診器和簡單的器具進行聽診，例如可用一個長桿聽診棒聽診曲軸和連桿機構的響聲，可以聽到配氣機構的響聲；可用一個膠管，插進量油尺孔中，下端在機油盤油麵之上可聽清曲軸響聲，可以聽到活塞環對口處的竄氣的響聲。在停車狀態檢查制動器，可在發動機熄火時踏一腳制動踏板，明顯可以聽到制動器抱死的聲音；抬起制動踏板可以聽到制動蹄恢復原位的聲音。因此訓練有素的駕駛員在行車中用了腳制動，除了根據汽車減速的反應外，還可以聽到制動器工作的聲音，這樣就能綜合的評價制動器工作是否正常。因此，汽車和發動機只要運轉就有響聲，首先應有好的聽覺，在汽車運行過程中隨時監聽汽車和發動機各部發出的聲音，隨著車速的變化，各處雜訊各有不同，能夠聽清正常的聲音，在正常聲音中判斷出異響，在異響中判斷出故障，當然要有理論和經驗做指導了。
5.用試驗法診斷故障
用試驗法診斷汽車和發動機故障是常用方法之一，可用試驗法在汽車不解體或少解體的情況下檢查汽車和發動機的功能，以達到診斷故障的目的。所謂試驗，就是以試來驗證。判斷不清就來試一試。例如車主報告說汽車制動系統不靈，可在汽車停放位置踏下一腳制動踏板，制動系統立即發出一套制動動作，試驗者可以根據各制動器發出的響聲判斷制動系統的故障；如果一時還判斷不清的話，還可以路試一下，在一定速度下踏下一腳制動踏板，制動系統工作，試驗者可以根據汽車制動後的反應和各制動器發出的響聲等情況綜合判斷制動系統的故障。同樣，對於轉向系統的故障，試驗者可在原地轉一轉轉向盤，由轉向盤到車輪轉動的一套轉向動作可以判斷轉向系統的故障。如果判斷不清，可把汽車開走路試一下，有意識的在彎道上轉動轉向盤，轉向系統工作，試驗者可以根據轉向的反應和某處發生的異響判斷轉向系統的故障。對於發動機的故障，就要檢查發動機的運轉情況，試驗者以不同的轉速或加減速運轉發動機，憑經驗來觀察發動機的運轉情況，憑經驗來聽診發動機的響聲，一般可以找到故障。當某個照燈不亮，懷疑電路無電時，可用一根導線對地端短路試劃火檢查，有火時可以判斷為電路有電，無火再查。但是線路上多裝有保險絲和繼電器，試火要慎重。汽車和發動機正常運轉有一定規律，不正常就是發生了故障，不正常是可以試驗出來的，對於正常與不正常的判斷，要有理論和經驗做指導。
6.用觸摸法診斷故障
人體和人的手腳都是靈敏的感覺器官，可憑感覺來診斷汽車和發動機故障，就像中醫切脈一樣。以汽車傳到人體上的感覺來判斷。人們乘坐汽車，可憑行車中汽車的振動情況判斷懸掛系統和減振器的損壞情況，一般駕駛員最敏感，常開一輛車，減振器失效後駕駛員都能感覺到。汽車要上公路或高速行駛，通常駕駛員都要檢查四個車輪，用腳踹車輪輪胎，可憑輪胎的彈力判斷出輪胎的氣壓，可憑輪胎的偏斜和擺振情況判斷輪轂軸承的緊固情況，就是典型的用腳觸摸法。汽車在高速公路上行駛後，駕駛員可用手摸一摸輪胎的溫度，如是夏季輪胎磨的很熱，就要當心了。可用手摸制動鼓，試一試制動鼓的溫度；或以水淋在制動鼓上，看一看水的蒸發情況，就可以判斷制動鼓是否拖滯。當發現發動機過熱而冷卻系統中有冷卻液時，可用手摸一摸散熱器的上部和下部，可以判斷是節溫器損壞還是散熱器進水口堵塞；摸一摸水泵出水口膠管可以感到水流壓力波動，說明水泵工作正常。用手指的壓力檢查皮帶的松緊度，用手指感覺燃油泵的工作，以及用手摸檢查高壓油管的供油情況等，都是經常遇到的。在維修中，用手摸檢查摩擦面的磨損情況；用手感覺摩擦副配合的松緊度等，都是無處不在無處不用的。總之，手是人體的重要器官，活是用手乾的，在幹活中就有感覺，而這個感覺就是故障診斷的最佳器具。
7.用嗅覺法診斷故障
嗅覺是人的靈敏的感覺器官，有人說較少乘坐汽車的人的嗅覺要比駕駛員的嗅覺更靈敏，其實駕駛員的嗅覺往往被汽車的異味淡化了，正所謂 "久居腐市不聞其臭 "，雖然在儀錶板前台上擺放香水，以抵消汽車中的臭氣，駕駛員只要稍加註意，汽車上的各種異味都是能夠嗅到的。柴油味是汽車常見異味之一，加柴油時都有泄漏，人們都能嗅到，這是不奇怪的。奇怪的是汽車行進中的柴油昧，就是有柴油管漏油了，或者發動機燃燒不完全，要認真對待。發動機排氣的異味，表示發動機燒機油和發動機燃燒不完全。如果異味較大，在汽車制動時更明顯的話，就應調整或修理發動機。非金屬材料燒糊的特殊氣味，表示離合器摩擦片燒損或電線燒毀，要認真檢查某處有無冒煙現象，或撫摸某處是否發熱，以確定故障部位。發動機漏機油，漏到運轉的發動機上，發動機溫度高，會發生異味；機油滴落在排氣管上會發生更強烈的異味；發動機的異味容易從空調中進入車室中，可以明顯嗅到。汽車用蓄電池泄漏電池水 (電解液 )會發出難聞的臭味；如果電池水消耗過多，汽車運行時發電機強行向蓄電池充電，會使蓄電池充電過熱，蓄電池冒白煙，臭味更大，甚至可以把人熏暈，任何人都能判斷。汽車上的其他工作介質泄漏，如動力轉向機油、變速器油泄漏等都會發出異味，但要較仔細才能嗅到；車載物品或易燃易爆物品泄漏也要引起注意。總之，汽車運行中一旦發生異味，或者異味較大時應停車進一步檢查，以查清故障根源，採取相應的措施，使之消除異味，如系汽車故障則應排除或將汽車送修。
8.用替換法診斷故障
所謂替換法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的可能發生故障的部位用合格的總成和零部件試替換可能損壞的總成和零部件，這是一種故障診斷過程簡化的和有效的方法。值得指出的是，替換用的備品件應是試驗過的可靠的，或者新件也必須是合格品，如果不慎將壞件替換了壞件，不但找不到故障，反而會使故障發生部位虛假化，增加診斷的難度。如發動機的機油壓力指示系統發生故障，當懷疑壓力感應塞損壞時，可將備用的好的壓力感應塞替換原車上的壓力感應塞，再試車，如果換件前不好，換後立即解決了問題，明擺著就是這個部位發生了故障，而且即時修好了。修好後可以把備品件拆下來，再換上去一個新的。如果換上去的好件在試車時仍然不好，那麼故障可能不在這里，再想別的方法查找。對於疑難故障，可以替換的部位很多。例如對於發動機動力性不足的故障，可以替換一個新的空氣濾清器，再重新試車；對於供油系統的故障，如果懷疑泵油壓力不足時，可以替換一個新的燃油泵等。對於制動系統的故障，在較難查清的情況下，可以試著換一個制動主缸 (總泵 )，對系統重新調好以後，制動系統故障就排除了。對於動力轉向系統的故障，如果是轉向沉重的話，可以試著換一個動力轉向助力器，對系統重新調試以後，動力轉向系統故障就排除了。那麼，通過以上的例證，可以說明故障就發生在替換件處。對於換上的替換件總成，也可以不用拆下來了，這樣連維修的手續都省去了，也是一舉兩得的事。有的汽車修理工手中有一些常用的備品替換件，例如大燈、小燈、繼電器、保險絲等，遇到一些故障，一換就靈，不失為一種簡單、有效和可靠的故障判斷方法。為了合理的應用替換法，使用替換法一定要慎重，故障判斷應當八九不離十。避免盲目亂換和增加工作量。
9.用儀表法診斷故障
儀器儀表是診斷汽車故障不可缺少的工具，有條件時應盡量使用。車裝儀器儀表和指示器可以有效的指示出汽車發生的故障。例如燃油量表指示燃油量的油量，當汽車開不動且燃油表指示為零時，表明汽車沒有油了，而不是發生了故障。制動警告燈發亮，說明制動系統有故障，應進一步查找。汽車用電壓表，指示汽車電氣系統的電壓值，在行車中也可以准確判斷發電機的發電和蓄電池的充電情況；每當使用一個電氣設備開關的時候，電壓表都有反映，即可以判斷用電設備工作是否正常。汽車用非接觸式轉速表，可以比較准確地測取發動機的即時轉速，行車中指示發動機轉速，換檔時指示發動機轉速的變化情況，有了發動機轉速表，發動機的一些故障也能由轉速表反映出來。維修用氣缸壓力表可以測得氣缸壓力和各缸的壓力差別，以及各缸的漏氣情況等；萬用表可以容易地判斷汽車電氣系統的故障等；前輪定位儀也可測定汽車前輪定位參數；聲級計可以測得汽車和發動機的雜訊等；煙度計、第五輪儀、制動試驗台、汽車轉鼓試驗台等都是汽車維修當中所要用到的儀表和測試設備，必要時要用這些專用設備。掌握儀器儀表和電子診斷設備知識是比較困難的，要有基礎知識，還要努力鑽研，才能掌握和診斷汽車上的疑難故障。
10.用度量法診斷故障
應用量器和儀器儀表按照國家標准對於汽車上各有效部位和各種參數的度量是故障診斷和調試的不可缺少的方法。長度的度量要用到米尺，與長度有關的度量包括直徑、間隙、位移等度量要用到千分尺、測微計、塞規、塞尺、捲尺等；力和重力的測量要用到測力計和測重器等；壓力和真空度的測量要用到壓力表和真空度表等。汽車用各種測量儀表也都有測量單位，例如對於聲壓的測量要用聲壓級的分貝值；對於電壓的測量要用到伏值等。對於轉向系統的故障，要用前束儀和前輪定位儀測量轉向輪的前束值等；要用輪胎氣壓表測輪胎的氣壓；必要時還可用角度尺度量轉向盤的轉角等，才能確切判斷故障原因。對於發動機的故障，要在發動機解體後測量氣缸筒的直徑，測量活塞環的直徑、厚度和開口間隙等，找出發生故障的確切原因，才能修復發動機；就是在修復中也要重新測量氣缸筒直徑，並按照分組的要求，選配活塞和活塞環，才能修好發動機。診斷電控系統的故障時，更是離不開度量，例如發動機工作不穩或功率低下時，懷疑供油壓力不足，就要用壓力表測系統壓力；懷疑電控系統電控有問題時，就要用到數字萬用表測量電壓和電阻值；用頻率計和示波器測量頻率和波形幅值等。因此各種量儀和量表是維修人員眼睛和手的延伸，只有正確度量才能准確判斷，而憑感覺只是表面的，度量法與儀表法結合起來，使用的度量器具越多應該診斷越准確。
11.用分段檢查法診斷故障
所謂分段檢查法，就是汽車修理工按照汽車上的線路、管路和帶有系統性質的工作路線檢查故障，檢查可以按照系統從動力源開始沿著系統到執行機構的路線查找，也可以從後到前的次序查找，也可以從中間查找，要看檢查者的經驗了。如能從執行機構一下子就找到當然好，否則還得返回來從前向後查找。例如對於照明和指示系統的故障，原理上應從電源 -開關 -保險絲 -繼電器 -電線 -電燈泡的線路，開始從前到後查找，有經驗者可先查保險絲，有的人可能先查燈泡，有的人可能先查繼電器，當由前向後或由後向前查不到時，可能問題發生在中間，可能是組合開關壞了，還有可能是某處電線壞了。對於制動系統的故障，原理上應從制動踏板 -真空助力器 -制動主缸 -制動管路 -感載比例閥 -制動管路 -車輪制動器的順序進行檢查。對於有經驗者也可以從車輪制動器或制動主缸開始檢查，而後再檢查其他部分；但是對於制動系統的疑難故障，則應從前到後使用測量儀表進行檢查和度量。才能找到故障原因。對於轉向傳動系統的故障，原理上應從轉向盤 -轉向器 -轉向傳動裝置 -轉向車輪的次序進行檢查。為了方便，也可以從轉向傳動裝置的某處拆開，較易判斷故障在轉向器部分還是傳動機構的後部。利用已有的理論知識，用分段檢查法有條不紊的進行檢查，最終可找到故障根源。
12.用局部拆裝法診斷故障
所謂局部拆裝法，就是汽車修理工已經判明故障發生在某個總成上以後，一時還不能准確判斷具體是哪一部分發生的故障的時候，可以按照總成的工作原理，局部的拆掉某一部分功能進行檢查，而後再裝上去的方法。如果方法運用得當，立即可以判斷故障發生的部位，因此，局部拆裝法不失為一種簡便易行的快速診斷汽車故障的方法。局部拆裝法與試驗法有許多相近之處，所不同的是局部拆卸法以拆卸為主，拆卸後再試的一種診斷故障的方法。例如懷疑發動機的某一缸不工作時，可用單缸斷油拆卸法來檢查，局部拆卸是拆下這個缸的高壓油管接頭，發動機運轉中的轉速和響聲均發生變化就是表示這個缸工作正常；而無反映就是工作不正常。發動機動力性不足懷疑空氣濾清器堵塞時，可以拆下空氣濾清器芯再試發動機，如動力性在無空氣濾清器情況下恢復，故障就在這里。局部拆裝法實際上是使正常工作的發動機或電路系統失去了原來的功能，而在非正常工況下動作，因此拆裝一定要慎重，當涉及到安全項目時要採取相應的安全措施。所有的故障診斷方法都是相輔相成的，目的就是找到汽車發生的故障。靈活運用這些故障診斷方法，就能找到汽車故障，有針對性的對汽車和發動機等進行維修，恢復正常使用功能。

❻ 馬來西亞車是左舵嗎

馬來西亞是右舵車。

右舵的車駕駛員坐在右側，車是靠左行駛的，反之，左舵車駕駛員坐在左側，車是靠右行駛的。馬來群島的國家和地區大多規定駕駛右舵車出行，左舵車是違法的。

現在世界上方向盤在右邊的主要有英聯邦的國家或地區（諸如：澳大利亞、紐西蘭、新加坡、（前）香港等），這些國家由於在政治、經濟、文化、軍事上都受到了英國的影響，因此，英聯邦國家們（或曾經被殖民）延續了這個習慣，使用「右舵」。

此外，還有一些海島國家也採用相同的設置，比如日本，有的說法是武士配刀在左，和尊重傳統有關，也有人說是為了向當時的世界第一強國英國看齊，引用其制度。

據統計，世界上有34%的國家（附圖橘黃色國家）是方向盤右置、交通行駛靠左。其它國家則均為「左舵右行」，所以說，方向盤在左邊的國家和地區遠多於在右邊的。

(6)賓士強制空當在哪裡擴展閱讀：

由來、歷史溯源

靠右行還是靠左行，並非一開始就固定，而是長期演變的結果。按照英國人的說法，他們靠左行可上溯到古羅馬帝國。而在中世紀的歐洲，到底靠左還是靠右，最先根據的是騎士們的習慣。

一則，人們騎馬，習慣是左腳先上鐙，右腳再跨上，自然得是在路左上馬；再則，騎士的任務是經常為面子、美人策馬持矛決斗，而騎士的標准戰斗姿勢是右手持武器，左手挽盾持韁，要方便地刺殺對手，自然得靠在路左。

日本靠左行的歷史緣由與此類似，武士雖不為美人決斗，但和歐洲的騎士一樣經常面臨決斗。

武士長刀在左側，便於右手拔劍，身體左邊是脆弱的空當，自然靠左行才能掩護空當便於攻擊防守。

❼ 男裝摩托車只有空當,才可起動,那裡的問題

所有的檔位車（包括手動擋的汽車）都是空擋啟動，或者是捏掉離合器後啟動。

這個是第一是降低啟動電機的負荷可以快速啟動，不然你在檔位上啟動等於是啟動電機帶著車輪啟動，長期這樣會燒啟動電機。
第二是防止車輛在擋啟動時車輛會沖出去熄火。你應該有經驗就是掛檔駐車，你不捏離合一檔都會熄火。怠速也是有轉速的，一檔你不加油門快速彈離合車子就會直接沖出去，這一下是很危險的。

所以為了保護車輛和安全行駛，車輛啟動都是必須捏離合器啟動，部分車輛會設置強制的空檔才可以啟動。

❽ GLS新車風格為什麼更圓潤呢

GLS450可是賓士家族旗下最具代表性的SUV車型，其擁有優雅的外觀設計，寬大的內飾空間，舒適的駕乘環境，各種高科技的配置，這些都是同級別車型所無法比擬的，充分展示著豪華SUV的實力。
賓士新款更加的霸氣
賓士GLS450外觀設計採用直線邊緣勾勒，和諧而富有力量，引擎蓋的鯊魚鰭式散熱塞的存在，不僅增添了外觀的霸氣，也增加了發動機的散熱，霸氣十足更有商務感，給予我們更強的安全感，GLS450採用了下坡速度調節裝置，使每一位乘坐者都能感受到充足的空間。

在以勞斯萊斯庫里南和賓利添越為首的奢華SUV市場，以及賓士GLS引領的豪華大型SUV領域之間，存在一定空當，銜接200-300萬元細分區間，似乎就是邁巴赫GLS系列生存的意義。不過目前來看，邁巴赫GLS系列車源較少，加價購車成為必然，僅從產品角度出發，「加價」還需謹慎，畢竟賓利添越V8標准版價格已經下探到250萬元以下。

希望這款車型，能夠伴你度過每一個幸福的時光。