賓士glk是什麼變速箱

『壹』 進口賓士glk3002011款的變速箱是幾速的

您的這款最好給大架號查一下，一般的換是722.9的變速箱，七速的變速箱。
孚美先檢測完定維修方案，拆車前要有準確報價，不同意就開走不收一分錢；同意維修才會拆變速箱，新孚美拆開後發現即使損壞嚴重，就是虧錢也不會加價。新孚美我覺得就不錯，在各地有分公司，各大保險公司定點維修單位；網上或電話問下，可以給您檢測變速箱問題。

『貳』 賓士GLK300SUV是什麼變速箱

7擋手自一體
夠用了，和C200等很多賓士系列的車都使用這個變速箱，但是還是會有換擋間隙，感覺和5檔的差不多，更省油

『叄』 賓士GLK二6015年的是什麼變速箱

12年12月份出廠的北京賓士g2k300變速箱是六速的。

『肆』 賓士glk260用的是什麼發動機

glk級本身就是一款極具戰略意義的車型，在賓士a260上我們已經見過，而glk260則是首款搭載了國產「心臟」的車型。對於賓士來說，所以glk260肩負的使命並不輕且意義重大，而這台代號為m274的2.0t發動機更是賓士模塊化戰略的急先鋒，更小排量為我們帶來了更低的車船稅與油耗，當然還有更低的售價2.0t發動機到目前看來早已是豪華品牌的黃金排量。對於消費者而言

『伍』 賓士GLK350

GLK350

GLK是目前梅賽德斯賓士推出的全新一代SUV車型，該車不僅搭載了來自賓士經典的4MATIC系統，而且還集成了賓士最新的行車電腦系統，動力方面賓士GLK使用四款發動機，兩款四缸柴油發動機和兩款汽油發動機，其頂配車型將會搭載一款最大功率為272馬力的3.5L V6發動機(350),其最大扭矩為350N·m。另外梅賽德斯賓士發布了GLK的選裝套件，其中包括20英寸的輪轂，黑白色皮革內飾，並且為AMG版本的GLK打造了特定的輪轂和純黑色內飾。梅賽德斯賓士GLK將會在明年進口中國，其預計售價很可能在40萬左右，會有兩款車型最先進口中國.
長寬高：4572 x 1727 x 1803
軸 距：2800
行李箱容積(L)： 450
變速箱類型： 自動
驅動方式： 4MATIC 四輪驅動
前輪胎規格： 255/40 R20
後輪胎規格： 255/40 R20

Q5:

在4月20正式開幕的北京車展上，一汽大眾將攜手奧迪公司以14款世界領先車型亮相北京車展。其中，首款高檔中型SUV車型――奧迪Q5量產車型將在車展進行全球首發。基於新一代A4開發的旅行車，奧迪A4 Avant也將在中國首次亮相。同時，高檔雙門轎跑車奧迪A5 3.2 fsi、A5 Quattro也將在中國正式上市，售價分別為61萬和64萬。這三款在技術和設計上共同演繹了奧迪品牌突破科技、啟迪未來的最新成果。

根據廠家透露的資料，奧迪Q5的長寬高尺寸分別為4630mm、1880mm和1650mm，其中僅為1.65米的車身高度令人稍感意外。但這樣的車身高度也使得奧迪Q5的車身風阻得到很大程度的降低，低達0.33的風阻創下了同級別車型的最佳記錄。
據了解，奧迪Q5車型共有有三款發動機類型。分別是一款TFSI發動機和兩款TDI 柴油發動機，這三款發動機都採用了燃油直噴和渦輪增壓技術。其中，2.0升TFSI採用了三項世界頂尖的發動機技術，分別是渦輪增壓，汽油直噴和AVS可變氣門技術。該發動機只需在1500轉/分時可達到350牛米的峰值扭矩，一直持續到4200轉。它的最大功率為155千瓦(211馬力)。奧迪Q5 2.0TFSI 可在7.2秒完成0-100公里/時的加速，它的最高速度可以達到222公里/時，它的最低油耗為8.5升/百公里。

『陸』 賓士GLK這款車它搭載的是什麼發動機

GLK採用了新的賓士C級技術，設計與已經進入市場的GL級相似。電源系統來自4缸和6缸發動機。GLK280和GLK220CDI標配後輪驅動系統，GLK350、GLK320CDI和頂級GLK55AMGV8版本標配賓士的4Matic全輪驅動系統，所有型號標配7G-Tronic自動變速器。目前引入中國市場的GLK分別配有3.0L和3.5L兩個引擎。初級GLK300配有與C280型號配備的動力相同的V6發動機，最大功率為170kW。

環顧四周，控制布局沒有太大變化，只是詳細的調整，盡管如此，新裝修取得的效果也引人注目。首先是方向盤。帶有金屬材質裝飾的方向盤機械感強，握感好。多功能按鈕的位置和觸感很好。最值得注意的是方向盤和定速巡航拉桿的位置終於不用刻意熟悉了。熟悉賓士車的朋友都知道賓士車的轉向桿在下面。也就是說，目前是定速巡航杠桿的位置，而定速巡航杠桿在上面。

『柒』 賓士glk300是無級變速的嗎

賓士glk車型裝備七速手自一體變速箱，不是cv t無極變速箱。

『捌』 賓士GLK的性能

GLK的外形設計仍以「不規則切割」為主題，在整體保持大氣穩重的同時，細節上以怪異元素表明個性。前臉保留了賓士傳統的超大中網格柵，而兩側的大燈是賓士GLK最出彩的設計之一，不規則的大燈輪廓像鑽石一般亮眼。誇張的輪眉極力宣告賓士GLK的SUV身份，但離地間隙暴露了其越野性能的不足。後翼子板的輪拱後半部分會一直延伸到車尾，肌肉感更為強烈。賓士GLK的腰線由輪眉中部逐漸升高至車尾，極富動感。車尾的4MATIC標志表明這款車可是純四驅。坐進車內，賓士GLK的內飾顯得格外熟悉。多功能方向盤和儀表盤幾乎都照搬C級轎車，中控台在C級轎車的基礎上加入了剛硬的線條。但賓士並沒在材質上投入太多，居然在中控台上出現仿鋁板拉絲的裝飾件。智能燈光系統也與C級轎車一模一樣，我懷疑這套燈光系統的區別僅僅是換了大燈。Comand多媒體系統也出現在GLK車內，大大提高了整車的檔次。

車內空間不容樂觀。雖然得益於車高的優勢GLK的頭部空間比較充分，但後排腿部空間繼承了C級轎車的狹窄，乘坐並不舒適。讓人愉悅的是，賓士GLK擁有雙段式全景天窗，車內空間有豁然開朗的感覺。

賓士GLK的道路表現就如同我們期待的一樣，這主要得益於其與C級轎車相同的底盤和懸架調教。不同的是4Matic全時四驅，平時多片式限滑差速器將扭矩按45:55分配給前橋和後橋，必要時扭矩會按30:70或是70:30進行調節，左右兩側車輪通過4ETS電子系統分配扭矩。AGILITY CONTROL的表現也一如C級轎車，但在低速時GLK懸掛顯得有些敏感，在通過減速坎兒等路況時舒適性大減。一旦進入快速路之後，減震筒的阻尼就變得很合適了。

231馬力的V6 3.0發動機有深厚的動力儲備，但掩藏得很好，不會隨意爆發。如果駕駛時把發動機轉速控制在比較低的范圍內----這是良好的駕駛習慣， GLK都是保持溫柔的步調。 7G-tronic變速箱是賓士的當家產品，7個擋位間齒比銜接緊密，換擋迅速又平順。由於以舒適性為取向，所以變速箱控製程序設定很溫和，升降擋的動作都很輕柔，我沒有遇到直降四擋的情況。變速箱小齒比的設定也是為了降低油耗，對城市駕駛時的走走停停，這樣的設定非常有用。即使使用S模式，變速箱也不會刻意保持低擋位，只是在加速時推遲升擋

『玖』 進口賓士glk3002011款的變速箱是幾速的

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