賓士為什麼攪黃馬自達

A. 馬自達塞車是什麼梗

馬自達塞車這個梗指的是馬自達汽車。

Mazda的名字其實來自西亞波斯，是一個神秘宗教——拜火教神明的姓氏，這個宗教崇拜為善，希望人們擁有善良的思想能夠去追逐光明。而湊巧的是馬自達的品牌創始人松田重次郎迷戀上了這個宗教，並決定將Mazda作為品牌名稱，因此才有了馬自達這個稱號的由來。

馬自達塞車這個梗指的是馬自達汽車。出自梁家輝的電影《黑金》，當時扮演周大哥的梁家輝問遲到的人「你開的什麼車」，遲到的人「馬自達」，梁家輝「我們坐的都是賓士都是勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你塞車！」

馬自達的發展：

2008年《財富》全球500強企業排名中名列第二百五十五位。馬自達是全球第一家實現轉子發動機量產化的汽車企業，也曾在全球最為嚴苛的勒芒24小時耐力賽中贏得過亞洲車企唯一的綜合冠軍桂冠。

憑借著持之以恆的挑戰精神，克服重重難關，新一代「創馳藍天」技術以及「魂動」設計主題，同樣彰顯出這種不懼艱險、勇往直前的挑戰者精神。

B. 賓士A級「口碑不好」的原因，再對比競品，到底怎麼樣

作為最便宜的賓士車，賓士A級在市場上的銷量還是很不錯的。但是市場上關於賓士A級的口碑不好的言論也是不少，今天我們就透過A180L的最低配來一探究竟。賓士A級「口碑不好」的原因，再對比競品，到底怎麼樣？
1.3T的發動機
在這個環保法規越來越嚴厲的大環境下，賓士也打起了小排量的主意，目前在A級車上除最高配的四驅版本是使用2.0T發動機以外，其餘均是1.3T發動機。
但大家看到1.3T發動機不要激動，跟上汽通用和吉利的1.3T三缸發動機不同，賓士的這款1.3T依舊是四缸發動機，跟競品寶馬1系有所不同，那是個三缸的1.5T發動機。
但賓士的這個1.3T發動機跟大眾發動機一樣調校出兩種不同的版本，A180L車型上1.3T低功率版本，而A200L車型上1.3T高功率版本，詳細數據見下表所示。
賓士這1.3T發動機的動力水平你說夠吧，也還可以，你說不夠吧，當在滿載之後，加速會有一種肉感。而且高低功率版本的數據正好夾在奧迪A3的1.4T發動機之間，確實夠讓人糾結的。
7英寸的儀表盤和中控屏
本來賓士A級的儀表盤和中控屏採用雙聯屏設計，而且都是全液晶屏幕，極具科技感，受到了一大批消費者的好評。
估計壞就壞在入門級的賓士A180L上，兩塊屏幕都變成了7英寸，而不是較大的10.25英寸，這下可就「捅了馬蜂窩」了。
有網友覺得「與碩大方向盤的對比感十分強烈，在一個原本配置更大顯示屏的地方，放置小尺寸屏幕，不協調之外，還有濃濃的山寨風」，甚至有人覺得「在賓士車上竟然找到失散多年的MP4」。
但其實拿賓士A180L與寶馬1系和奧迪A3對比，又會發現似乎冤枉了賓士，畢竟奧迪A3的中控屏也僅僅是7英寸，還是非觸控的，就寶馬1系用了8.8英寸的觸控中控液晶屏。
而且在液晶儀表盤部分，兩個競品都是缺失的，此外更為重要的是兩個競品連車聯網功能都是選配，這么一對比，明顯還是賓士A級更良心嘛！
扭力梁式的後懸架
關於後懸架的形式可要狠狠的批評賓士A級了，寶馬1系和奧迪A3都還是多連桿式後獨立懸架，而且又不像馬自達昂克賽拉那樣整出個「蝶式扭力梁」後獨立懸架的噱頭，這就顯得有點不厚道了。
眾所周知，扭力梁式半獨立懸架會對乘坐舒適性有一定的影響，估計賓士也是意識到了這一點，於是在賓士A級的空間上打起了注意，畢竟它的長寬高以及軸距都是競品中最佳的。
而且賓士A級的座椅較具包裹感，並且由於軸距的優勢，它還加長了後排座椅的坐墊，對於大腿有著不錯的承托，從另一個角度增強乘坐的舒適感。
20萬元+的起售價
這是由於賓士A180L最低配的官方指導價格是21.18萬元，而競品的寶馬1系入門價是19.88萬元，奧迪A3的起售價更低，為19.32萬元，都在20萬元以內，這就足夠讓賓士A級飽受「千夫所指」了。
而且目前市面上的優惠也是賓士A級最堅挺，寶馬1系估計因為三缸機的原因，掉價掉的很厲害。其實比上入門版的配置，賓士A級還是很不錯的，不過它的這個鹵素大燈除外哈！
點評：都說「貨比貨得扔」，但對比賓士A級和其競品寶馬1系、奧迪A3發現它還是有些可取之處的，大家「黑」它估計也是一種「愛之深，責之切」吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 馬自達告黑金贏了嗎

沒有告。在1997年上映的電影《黑金》中，編劇麥當雄借梁家輝之口，把馬自達狠狠地嘲諷了一番。「我們坐的都是賓士(賓士)、勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你塞車!你坐馬自達，根本就沒有資格開這個會。由於馬自達在國內的市場銷量一直不高，因此被網友調侃道馬自達公司告訴《黑金》影視劇組，事實上根據查詢馬自達公司並沒有這么做，只不過是網友調侃的段子罷了。

D. 賓士在中國人的心中為什麼不如寶馬（是技術原因嗎）

還想說客觀的但你都說要中國人的心目分析所以只有違心啦。先說客觀這三大豪門在國際上並駕齊驅近百年，可謂三足鼎立。但賓士要略強於後兩者，不僅在規模上技術上也是。賓士走的是海納百川路線，主打舒適但運動也不賴（當然奔s運動性無法與audi a8那個變態比）一句話，能把舒適與穩重的，體面的運動融合一塊，只會是賓士，所以最正常的選擇是賓士。技術全面用的舒心
寶馬與奧迪緊追不舍，他們都走的是運動路線但風格不盡相同，寶馬給人人與機械完美統合的駕駛快感，人車合一貼地飛行；奧迪使用大量令人眼花繚亂的科技裝備吸引買家，尤其是奧迪跟上大眾以後那研發實力絕不是一般的高啊，r8就是例證。雖然由於種種原因奧迪成了中國官方指定車以後顯得俗套，但那隻是a6啊，還有q7,a8,s8,r8,rs,tt系列，哪一個在歐洲不是運動健將。相信隨著觀念的提升國人會對奧迪改變陳舊看法，不是人家落後是咱們觀念滯後！
對不起扯遠了，我想說如果說是給公家買車的話還要注重什麼體面呀影響但若是自己買，則是喜歡那個買那個，畢竟這種檔次啦離老百姓遠啦。
再給你補充，他們的競爭也發展到超豪華領域，賓士有邁巴赫，寶馬有勞斯萊斯（有大眾轉給他的），奧迪有賓利（准確的說是奧迪賓利蘭博基尼布加迪保時捷皆屬於大眾集團！）由此可見他們基本不存在高低貴賤，很早就有人說德國的一a2b（即指audi benz bmw）才能把車造真造細，事實就是如此，他們是技術的源泉，那些動輒上千萬的超豪華車的技術也他們提供！
下個結論賓士給人穩重但這幾年也有所年輕化以吸引更多買家（走的是王道）想擠兌後兩者，也確實有這個實力。誰說賓士不可以有朝氣？！看看amg不比寶馬的m和奧迪的s強？；寶馬中規中矩向前發展（略注重環保） 現代社會很多人認為擁有了寶馬轎車，就相當是一種身份和地位的象徵，所以BMW也有其他的意義，BMW(寶馬車)=business商業+money金錢+women女人，即有了Business 就有了Money、有了Money、就有了Women。(真是應對了寶馬車當年的廣告詞，「所有男人的夢想」) ，但在中國由於保守的業務作風，遲來的產能規劃，使寶馬在中國的市場競爭中陷入被動境地，7系越來越丑x6褒貶不一。而奧迪奮起直追，品牌價值大幅提升，其運動的精神穿遍世界，讓人們更了解這個百年名廠。此乃客觀。那是以後的趨勢，至於國人怎麼想，由他去，國人只會落後
今年上半年奧迪銷量增長幅度超過賓士和寶馬，全年超過100萬輛將不是問題，奧迪與第二名的賓士只差1750輛，去年同期相差17496輛。不僅如此，奧迪在2009年歐洲銷量第一之後，今年上半年繼續鞏固歐洲第一的位置。

今年 奧迪在全球扮演追趕者的角色，而在中國的情況截然不同。面對寶馬、賓士強勢增長，上半年奧迪的中國市場佔有率已經下降到30%，而寶馬和賓士已經上升到23%和19%。奧迪聊以欣慰的是，奧迪與第二名在銷量上的差距同比仍然在擴大。
但是在各細分市場，賓士、奧迪和寶馬已經形成面對面直接競爭，特別是賓士E級國產、寶馬新5繫上市後形勢將更復雜。之前賓士靠S級占據豪華車高端，奧迪靠A6占據中端，寶馬靠3系完全占據私人豪華車市場。在豪華車的競爭中，奧迪一度傲視群雄，但現在是與賓士、寶馬形成三足鼎立局面。尤其是賓士走品牌年輕化後，與寶馬品牌形象之間不再像以往那樣過於清晰了。
寶馬不會放棄奧迪仍將努力賓士還是霸主
技術含量奧迪最高，可以在每屆國際車展上了解到（尤其是法蘭克福車展），比如奧迪的RSQ,即在《機械公敵》中亮相的主角坐騎，設計理念非常超前，萬向球代替車輪，靈活機動性上的革新是劃時代的，早年的AVUS,即第一款W12概念車，都是當屆展會的明星車。奧迪的ASF全鋁框架車身和Quattro全機械四驅系統是德國三駕馬車里性能最好的。R8被美國評為年度世界上操控十佳之首，Lamborghini也是98年後得益於奧迪的技術真正得以重生的（在操控性和環保方面得到了大幅提升，真正與法拉利站到同一起跑線上，不僅僅是以前的「直線加速器」奧迪為大眾的高端品牌之一，其TFSI發動機（2.0TFSI被評為全球07，08，09年十佳發動機之首）和DSG雙離合（最早應用於威龍的試驗車）都是業界的標桿產品。近日大眾又開始收購保時捷，如果再把保時捷的可變幾何渦輪增壓技術共享，那就如虎添翼了。奧迪相對於2B（benz,bmw)來說是個更有活力和內涵。

賓士作為作為汽車鼻祖，這個老牌豪車為國民所熟知，賓士注重車內的氛圍，在安全性上的技術含量很高，再者戴姆勒賓士產品覆蓋海陸空三棲，技術後盾不可小視，它的F系列概念車很好的詮釋了自身的技術與理念上的進步。賓士的汽車產品線也是三家中最齊全的，但與國內合作上顯得效率最低。

寶馬由飛機發動機公司衍生而來，按說先天資質不錯，但他除了M系列以外，現今市場上始終缺乏拳頭產品（即與R8,SLR相抗衡的超跑），以前生產過8系，但也因市場反應不佳而過早夭折。不過它的定位是：「相聲演員里歌唱得最好，歌手裡相聲講的最逗」，披著羊皮的狼，外表很轎車化，性格卻很運動，正好符合了大多數剛富起來的消費群心理（房車跑車各一輛，手頭就有點緊），所以也找到了自己的市場位置--中產階級。

談到做工，寶馬是德系車里最糙的（奧迪>賓士>寶馬),有空你到4S店親身一下，內飾塑料件手感極差（見不到軟化塑膠），很硬手感很低檔！與自身價位完全不符，甚至不如大眾。
寶馬是個後驅的偏執狂，它在德系轎車里的四驅系統最爛（即型號數字末尾帶xi的車型，在奧迪Quattro的打壓下根本賣不動）
直列六缸發動機除了能降低自重。縮小體積外，沒什麼前途跟馬自達轉子發動機一樣，走偏了，因為安裝直6引擎的車型都屬於小排量又賣不上大價錢，利潤很低。引以為傲的Valvetronic號稱能實現氣門的無極調節，但殊不知跟氣門技術專家的日系車相比，結構顯得復雜而笨拙。
最可笑的是以運動專家自居的它，竟然對R8和SLR束手無策，只能勉強在房車系列前加個M來湊數,這不是葉公好龍又叫什麼？。繼續延續著自己跳樑小丑的角色定位，不停地生產出號稱業界一輛又一輛不倫不類的雜種車（crossover,如X5，X6，5系的掀背車等）來聊以自慰。註定它永遠不能在某一領域做到獨孤求敗。

iDriver以及電子檔把，說白了就是核心技術不入流，搞得一些旁門左道的小把戲，市場反應iDriver好嗎？弄巧成拙！BMW畢竟不是電子廠商，是造車的。
給我分分分分分！！！！！

E. 為什麼開馬自達會塞車

開馬自達為什麼塞車
其實馬自達塞車的梗來源於一部1997年的影視作品《黑金》。
影片中，由梁家輝扮演的大哥周朝先在片段中問一個因塞車遲到的人是坐什麼車來的，遲到的人答道：「馬自達」，結果周大哥說：「我們坐的都是賓士，都是勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你塞車。」而這一片段也一直被車圈內眾多的網友調侃。
人們之所以喜歡調侃馬自達，不僅僅是因為其對轉子發動機的執著，同時還是因為其對自然吸氣的堅持、小排量渦輪化以及新能源車型部署。
希望我的回答對你有幫助望採納，謝謝！

F. 吉利與賓士合資的智馬達汽車，吉利為何占據主導地位

圖片|來源網路

編輯|漫流尾袋

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 梁家輝馬自達的梗是什麼

來源於一部1997年的影視作品《黑金》。

影片中，由梁家輝扮演的大哥周朝先在片段中問一個因塞車遲到的人是坐什麼車來的，遲到的人答道：「馬自達」，結果周大哥說：「我們坐的都是賓士，都是勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你塞車。」而這一片段也一直被車圈內眾多的網友調侃。

品牌

要說在汽車圈內段子最多的品牌，那想必定是馬自達無疑了，相信就馬自達和轉子發動機之間的那些梗，就足以讓我們的耳朵都聽出老繭來了。當然，為了讀者的健康著想，我們下面不談轉子發動機，主要來說一說關於馬自達塞車的梗吧（相信對於馬自達塞車的梗，多數朋友都並不太了解）。

H. 是誰攪黃了傳統車展

作者：艾斯帝夫

2009年的日內瓦車展海報，此處十分應景

「攪黃」傳統車展的因素有很多，行業趨勢、廠商選擇、消費者意願，甚至是電氣化轉型等等，唯有改變才是最終出路。

2019-nCoV病毒更像是誘因，日內瓦車展剛好趕上了。其實誰都沒責任，這就是時代發展的必然，「沒有什麼會永垂不朽」……【END】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 關於海南—馬自達車--------

更多人對「海馬」的認識或許是「海南馬自達」的一個簡稱罷了。1988年成立的海南汽車沖壓件廠是海馬汽車的前身，由於當時國內汽車產品的匱乏和汽車工業對周邊產業巨大的帶動作用，當時剛剛成立不久的海南省政府希望這個新興的熱土上也有自己的汽車工業。1988年，海南汽車沖壓件廠從時局動盪的菲律賓低價購下了褔特汽車與前總統馬科斯個人合資的汽車工廠。這家工廠以復原建設的方式被搬到了海口金盤工業區，1989年10月，這家工廠完成了完成沖壓車間a、b、c、d四條線的設備安裝調試。一年之後，焊裝、油漆和總裝設備的安裝調試工作完成。1990年的馬自達處於危機之中，急於尋找和開拓新的利潤空間，而海南卻有一個現成的汽車工廠苦於沒有產品生產，雙方接觸後一拍即合，准備合資生產馬自達轎車。1991年，海南汽車沖壓件廠就開始小批量試生產mazda929stationwagon旅行車。8月，海南汽車製造廠與日本馬自達汽車株式會社和日本伊藤忠商事株式會社三方草簽合同，成立了海南馬自達汽車有限公司。日方共占股份25%，其中馬自達汽車以929stationwagon旅行車的全套模具、夾具作為出資。由於當時中央政府希望以海南汽車沖壓件廠和廣東三星為中方主體在南方成立一家以商用車為主的合資汽車公司，而政府意向的外資方先是美國克萊斯勒公司，後來又改為梅塞德斯賓士，賓士提出了馬自達不能與海南汽車沖壓件廠合資的苛刻條件。經過3年的扯皮，賓士決定放棄這個合資項目。就這樣，南方合資商用車廠的項目不了了之，海南汽車廠與馬自達的合資也在短期內中斷。雖然合資公司沒有發展起來，但海南汽車沖壓件廠與馬自達的合作卻沒有中斷。1992年，他們開始利用馬自達929stationwagon的散件和技術開始組裝海馬hmc6470旅行車。1993年，開始組裝生產源自馬自達第一代mpv的hmc6440，1994年開始生產老款的323，雖然短短幾年內投產了多款車型，但是由於沒有取得國家頒發的轎車生產許可證，生產的汽車只能在海南省省內通行。受許可證限制的海南汽車製造廠眼瞅著內地廣闊的市場而無法銷售，產量始終無法提高導致了產品的成本居高不下，到1997年，海南汽車製造廠已經瀕臨破產的邊緣。為了取得生產轎車的資格和必要的資金，海南省政府同意工廠掛靠一家國有大型汽車企業名下。97年11月，一汽集團和海南省政府正式簽訂《關於兼並海南汽車製造廠組建一汽海南汽車有限公司的協議書》。雙方以國有資產無償劃撥的方式實現資產重組，成立一汽集團100%控股的一汽海南汽車有限公司，公司作為一汽集團在華南地區重要的生產基地，正式納入了一汽集團和國家的統一規劃。至於馬自達3和6隻是型號的區別啦6高級些標志是一樣的