賓士美國圖斯卡魯薩工廠怎麼樣

A. 誰知道亦庄那個賓士廠普工待遇好不好啊，具體是干什麼工作呀，會不會很累。

個人覺得做普工的跑來跑去各方面的待遇都是差不多的，至於什麼工作呀，應該都是一樣吧，我也是個普工，每天都是做那幾個重復性的工作。不累那是騙人的，現在打算辭職去學點技術了。

普工指的是， 擁有基本的技能，能勝任普通工作的人員。普工在珠三角和長三角等地區製造型工廠是用來指在生產線上做一般技術要求不高的崗位的員工。

普工工作環境比以前好，大部分包吃住，而且飯菜也比較豐盛，在車間生產線工作都有空調。普工一般住員工宿舍，一般宿舍在4-6人間，也有夫妻房，租房會有交通、房租補貼。

普工的工資由基本工資、績效工資和津貼三部分構成。比如張先生到一家工廠工作，合同約定基本工資2800元，月工作21.75天，每日工作8小時包括吃飯時間(加班費另算)，績效工資每小時工價23元，一天就是184元。

月工作21.75天績效工資4002元+基本工資2800元+雙休日加班費2059元，(雙休日8天64小時，2800÷21.75÷8×加班64小時×2倍等於2059元)，則張先生的應發工資是8861元。

工資收入一般6000—10000元一個月，部分公司可以達到萬元以上，大多企業會給員工繳納五險一金，上班時間通常在8小時工作制三班倒(四班三運轉)。

B. 賓士b180是什麼地方廠

戴姆勒股份公司美國的圖斯卡魯薩工廠生產的。請採納

C. 賓士gls原產地是那裡

賓士GLS是一款全進口豪華大型SUV，在售的車型於2018年4月上市，官方指導價為93.48-148.88萬元。在外觀上，2020款GLS的前臉進行了小調整，但整體風格並沒有變化。大燈採用了新的樣式，中網換成了尺寸更大的車標和格柵，而賓士gls原產地為德國。

D. 轎車不吃香賓士多款車型竟遭停產危機

[汽車之家行業]?兩年前，戴姆勒集團將旗下最新款賓士A級美國車型的生產工作交給了其與日產合資的墨西哥阿瓜斯卡連特斯工廠，目前，據其供應商和經銷商內部消息人士透露，這款車型將在墨西哥停產，生產工作將遷回德國本土的拉施塔特工廠。墨西哥工廠將主要負責生產利潤更高的SUV車型賓士GLB。

『賓士C級』

與此同時，在美國塔斯卡盧薩州生產的賓士C級車型也將停產，該工廠未來僅生產SUV車型，並將專注投產電動車。

新冠肺炎疫情期間，經銷商停止交易、美國各地實行封鎖政策，導致汽車需求急劇下降。戴姆勒集團預計第二季度經調整後息稅前虧損為7.08億歐元（約合人民幣57億元），其中梅賽德斯-賓士汽車和貨車部門的運營虧損估計達11.3億歐元（約合人民幣90億元），經調整後為2.84億歐元（約合人民幣23億元）。

戴姆勒首席執行官康林松（OlaK?llenius）表示，盡管中國市場銷量已出現反彈趨勢，但新冠肺炎疫情造成的幾個月的業績虧損恐怕無法在年底前修復，集團需要進一步削減成本和調整產能，停產利潤較低的轎車車型勢在必行。（信息來源：Autonews；編譯/汽車之家閻明煒）

E. 賓士將在中國投產電池廠，真的是為國產電動賓士做准備嗎

據外媒報道稱，戴姆勒股份有限公司董事會主席康林松（Ola Kallenius）在近日表示，賓士的中國電池工廠將會在今年年底正式投產，該工廠所生產的電池將主要為EQC(參數|圖片)車型使用，而該車型也將會在今年年底國產下線。

根據戴姆勒方面的計算，在全部9家電池工廠全部達產並滿足自身需求前，戴姆勒預計會在動力電池領域開銷超過200億歐元。而未來如果動力電池完成自給自足，則可以為戴姆勒省下一大筆開支。

其實早在7月5日，戴姆勒股份公司就與北京汽車集團簽署協議。雙方表示，共同投資50億元人民幣，在北京賓士建立純電動車生產基地以及動力電池工廠。引入梅賽德斯-賓士品牌的純電動車產品。根據協議，雙方將共同出資建立純電動汽車生產基地，同時開展動力電池的本土生產和研發，並採用國產電芯。這也意味著賓士電動汽車中國化生產的進程正逐步加快。

F. 賓士2022年七大工廠生產8款EQ車型 將在華國產4款

蓋世汽車訊12月14日，梅賽德斯賓士宣布，其目標是要在電動汽車和車輛軟體方面保持領先地位。該公司表示，對整個產品組合不斷進行電動化，是其戰略重點「Ambition2039」的關鍵要素，也是實現二氧化碳中和的先決條件。2022年時，該公司的產品組合中將包含8款EQ車型，且其全球生產網路已經為電動化攻勢做好了准備，將在其現有的工廠中生產EQ車型。

（圖片來源：梅賽德斯賓士）

該公司首款電動高端轎車EQS，將於2021年上半年投產，生產地點為位於德國辛德芬根（Sindelfingen）工廠的56廠房。此外，該公司電動緊湊型SUVEQA將在德國拉斯塔特（Rastatt）工廠投產，EQB將在匈牙利凱奇凱梅特（Kecskemét）工廠生產，推動該公司產品向著實現二氧化碳中和邁出了重要一步，也朝著「電動優先」的方向發展邁出了重要一步。此外，賓士還將生產和組裝高效率電池系統。

2019年5月，賓士開始在德國不來梅（Bremen）工廠內生產EQC（綜合電耗：21.5千瓦時/100公里；綜合二氧化碳排放：0克/公里）。僅僅幾個月後，中德合資企業北京賓士也在中國開始生產這款車型。

2020年，高端電動MPV車型EQV（綜合電耗：26.4千瓦時/100公里；綜合二氧化碳排放：0克/公里）在西班牙北部的維托利亞（Vitoria）投產。

2021年，賓士將推出EQA和EQB兩款小型純電動SUV。EQA將於2021年1月20日舉辦全球首發活動，北京賓士也將於明年開始為中國市場生產EQA。

EQB將於2021年投產，生產地點有兩個：匈牙利凱奇凱梅特工廠，產品面向全球市場；以及北京賓士工廠，產品面向中國市場。工廠的准備工作，包括員工培訓和改造工作已經在進行中。

另外，賓士還將在2021年上半年在德國辛德芬根工廠56廠房內生產EQS電動豪華轎車。EQS是S級中獨立的純電動車型，也是賓士首款使用全新電動架構的豪華和高檔電動車。

2021年下半年，賓士將在不來梅工廠內生產EQE商務轎車，隨後在北京工廠內也將開始生產該車。屆時，北京工廠將為當地市場生產共計四款賓士EQ車型。

2022年開始，賓士美國塔斯卡盧薩（Tuscaloosa）工廠將開始生產EQE和EQS，未來這兩款SUV車型將與傳統內燃機和插電式混合動力版本的SUV在同一條生產線上生產。

2022年時，賓士將在位於三大洲的7個工廠內生產8款EQ電動車型。該公司能夠做到這一點，得益於其在全球范圍內，對靈活性和技術設備進行了早期投資，並採用了面向未來的工業4.0解決方案。在賓士的工廠中，由於採用了高度靈活的結構，不同動力類型的車輛可以同時生產。從2030年起，梅賽德斯-賓士的戰略目標是xEV銷量佔到總銷量的一半以上，並逐步提高純電動車的份額。因此，高度的靈活性是一個具有決定性的優勢，公司可以根據市場需求在短時間內調整生產。

賓士構建電池生產網路推動電動化發展

賓士將在三大洲設立電池工廠，搭建電池生產網路，為EQ電動汽車提供電池。賓士認為，電池的本土化生產，是電動汽車攻勢取得成功的關鍵因素。

位於德國卡門茨（Kamenz）的兩座工廠，自2012年以來一直在為混合動力車、插電式混合動力車和純電動車生產電池系統。其中，第二座工廠2018年，開始運營，並從2019年開始生產EQC所使用的電池系統。最近，該工廠也開始生產EQA的電池系統。自Accumotive投產以來，卡門茨基地已經生產了逾100萬個基於鋰離子技術的電池，用於純電動汽車、插電式混合動力汽車，以及48伏混動系統。

梅賽德斯賓士還與北汽聯合在中國北京亦庄工業園的現有廠區內，建立了電池生產工廠，為附近的整車裝配廠供貨。2019年起，該工廠開始為EQC生產電池系統。隨著EQA、EQB和EQE在中國投產，該公司將從2021年起，為總共4款EQ車型生產電池系統。

今年，賓士波蘭賈沃（Jawor）工廠開始為C級、E級和S級車型生產插電式混合動力電池。2021年，該工廠將擴大其產品組合，開始為EQA和EQB等緊湊型EQ車型生產電池系統。與德國卡門茨電池工廠類似，該工廠在設計之初時就考慮到了二氧化碳中和。

未來，賓士加特翁特圖克海姆(Untertürkheim)園區內的兩座工廠也將開始生產電池系統。當前，海德芬根（Hedelfingen）正在為EQS電池系統的生產做最後的准備，並將生產EQE的電池系統。此外，賓士的電池生產戰略中還包括在辛德芬根基地新建一座電池工廠。2021年下半年，辛德芬根工廠將開始生產EQS。

賓士還正在布呂爾（Brühl）建設另一家電池工廠，新廠將於2022年開始為賓士的插電式混合動力車生產電池系統。當前該工廠的建築部分已經完工，未來幾個月內，賓士將在布呂爾電池工廠內安裝相應的設備。

2022年，賓士將在美國塔斯卡盧薩工廠內生產EQS和EQE兩款SUV車型。當前，該工廠附近正在建設一座電池工廠，為上述兩款車型供應高效電池系統。當前建築部分已經完工，超現代系統將在未來幾個月內完成安裝。

賓士還與泰國合作夥伴通武里汽車裝配廠（TAAP）一起，在曼谷建立電池生產廠，並在2019年開始運營。目前，該工廠生產C級、E級和S級插電式混合動力車的電池系統，並准備為純電動EQ車型生產動力電池。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 加版賓士gls450 和美規區別差多少錢

在中國市場上，賓士GLS銷量最大的有3款：
中規400、美規450、加規450。
一、發動機優勢
450是美加獨有，雖然跟中規400同為3.0T，但從數字上就能看出，美加動力更勝一籌。
引擎參數 加版GLS450 中規GLS400
排量 2996cc 2996cc
最大功率 367馬力 333馬力
最大扭矩 500牛.米 480牛.米
美加450還配有紅色飾條，人稱「紅色大寶劍」。
最重要的是，450看數字就比400高級。就像賓士S400與S320，也都是3.0T，但誰高誰低一望便知。

二、生產標准優勢
不少人以為中規GLS是德國產，更原汁原味、工藝標准高。
純屬誤會。
全球的賓士GLS，都是美國產。無論350、400、450、500還是550，都出自阿拉巴馬州的圖斯卡魯薩工廠。
所以，若真有標准差異，美規GLS只會是最高標准。
美國強勢人所共知，賓士膽兒再大，也不敢在美國工廠里歧視美國消費者。
原產地還帶來另一大優勢：
三、配置優勢
作為原產地，美規GLS可選裝項目全球最多，至於怎麼個多法後面會介紹。
加規僅次於美規，畢竟近水樓台。
而中規可選項目就少得可憐，並由此帶來四大先天缺點：
中規缺點1：價格門檻高
中規缺點2：選裝周期長
中規缺點3：選裝成本高
我們以車側踏板、真皮座椅、舒適進入（即智能卡）這3項為例。
車側踏板，美規單選670美元；真皮座椅，美規單選1620美元；舒適進入，美規屬於最基礎的P01包，幾乎所有GLS450車源都已帶。
中規只想要其中一項？沒門兒。必須三項一起打包，付45000元選智享套裝。
再比如後娛預留，美規170美元，加規標配，後期加裝後娛省錢省力、擴展性強；中規不預留，要後娛請現掏25000元。
美規和加規的差異有三：
1、美規沒有運動大包圍；
2、加規的表配更高；
3、加規的選配也更高。
因此：
如果對動力和檔次感有要求，美加規是更好的選擇；
如果預算有限，對配置要求並不高，美規是更好的選擇；
如果預算在150萬內，對配置要求很高，加規是更好的選擇；
如果對賓士的質量沒信心，又懶得買三包險，中規是更好的選擇。

H. 賓士gl系列生產線在哪

賓士GL系列基本都是在屬於賓士車輛工廠製造裝配完成的，GL系列中除GLK是國內（北京）生產組裝外，其他的GL型號基本屬於進口車系，所以這個系列的乘用車輛有一部分是國外製造生產裝配完成的，據說GL系列是在美國的阿拉巴馬州Tuscaloosa的梅賽德斯大道（賓士美國唯一的一個工廠），生產裝配完成的。

I. 美國產賓士和德國產賓士有什麼不一樣

當然是有不一樣的，同樣一個款式型號的賓士在不同的國家生產，就會有不一樣的地方，因為不同的國家對生產汽車的標准都不一樣，德國生產的按照歐盟標准，最嚴格，結構上會用上大量的更結實、重量更輕、但成本更高的鋁合金零件；在美國生產的會執行美國標准，生產用料會有所調整，能達到美國的生產標准就行；至於到了中國，就會按照中國的標准來生產，而中國的標准與歐美的標准相差可不止一兩條街，所以減配會相當嚴重，在歐美用的大量鋁合金零件在中國會換上強度比鋁合金更低、重量更重、成本更低的鋼結構，連輪胎級別都會從歐美的最高級別V級輪胎換成低級別成本更低的H級輪胎，在符合中國標準的前提下瘋狂減配節省成本，而售價往往是最貴的比歐美的售價都要貴。因為全世界都知道中國人人傻錢多，只認品牌，怎麼與別的國家區別對待，中國人照樣埋單。