賓士c級和ct4哪個好

1. 回歸本源駕駛樂趣 豪華標軸後驅車推薦

國內的消費者都熱衷於大空間的車型，所以許多原汁原味的海外版車型進入國內之後都不同程度上的進行了「加長」操作，以此換來更廣闊的市場。軸距的加長雖然能提升一定的內部空間，但對於車輛的操控感來說則沒有了標軸版車型那般靈巧好玩。在「標軸」的基礎上，再加上「後驅」這個設定，整個車型的可玩性也提升了不少。那麼現在市場上還有哪些車型具備這兩種「特質」呢？一起來看看吧>>

動力方面，賓士C級提供了1.5T及2.0T兩款動力總成可選，標軸版與長軸版都有相對應的細分車型。1.5T分高低功率調校，2.0T僅有一款車型。傳動系統方面匹配9AT自動變速箱。但賓士C級的標軸版是不建議選擇的，賓士C級在駕控方面的表現並不算太出色，標軸版的車型既犧牲了空間上的舒適性，也沒有純粹的駕駛樂趣，確實是一個定位比較模糊的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 奧迪A4L和賓士C級的哪個好

A6經常坐，家裡以前也有過S320
S66，A4L和C我最近都試駕過，身邊的朋友開奧迪和賓士的也比較多，我最後給老婆買了部C，談談我的感受，個人意見，僅代表本人意見
A4L最大優點空間大，外觀接近A6，所以我老婆一眼就喜歡，但是在顛簸的情況下，後排坐的很不舒服。但是A4L操控實在太肉。動力雖大，輸出卻老是慢半拍，搞不懂了。方向盤輕的不得了，導致開車感覺在飄，毫無操控性，比以前開的卡羅拉還差。前驅車也好意思說操控性，代步工具而已。燒機油概率有的，保養期內沒機油那是概率相當的大，所以我朋友買A6L都選2.4的，至於其它毛病你去網上搜一搜，就知道，奧迪是存在系統性問題的，賓士有毛病都是個案，這一點賓士和奧迪就不是一個檔次了，我覺得一汽大眾有不可推弦的責任，上海大眾來生產的話，肯定會好很多。C的變現時出乎我意料的，操控性直逼寶馬，舒適性也不錯，缺點就是小，後排空間和卡羅拉一樣。不過3口之家是沒有問題，5口之家就坐的擁擠了。
總之，選奧迪的大多是追求低調受奧迪是公務用車影響的，大多是想買大品牌
但又買不起大品牌大空間的，是不懂車不追求駕駛完全就是代步追求個外形空間的。選賓士C，那你不要怕人家說你是追求品牌，不過我是搞不懂賓士在國內的地位就那麼高？（國外公務用車可不是奧迪，很多是賓士）不過說句實話，要想開好賓士，車主沒有一點氣場，真的壓不住賓士這個牌子。
最後賓士現在40以上的車都有綜合優惠10W的，A4基本要等車，原因是生產線調整，停產了一段時間，但是卻被炒作成銷量太大，來不及生產。不過A4的銷量真的很多，滿街都是A4，但是A4這種車買了有意思么，不如買30萬的20萬級別的頂配。

3. 賓士A級對比凱迪拉克CT4 - 當品牌控碰上完美主義者，誰會勝出

好吧，說一件其實我們都知道的事情 - 凱迪拉克心裡很清楚，與其拿CT4去牽強的和寶馬3系杠，走ATS的老路，倒不如直接盯著更低一級別的1系、A級、A3來得更加現實些。我們已經看過太多國內媒體有關它們之間的對比評價，這次不妨聽聽外媒的看法。
本次對比找來與CT4針鋒相對的是來自賓士的A220，同樣都是2.0L的排量，不會在此產生過多非議，畢竟A級還有1.3T版本，而CT4則全系2.0T。
雖說這類入門級車型消費者對於空間的感知度並不高，但外媒還是先從這部分進行了測量。尺寸上，CT4長寬高分別為4760/1815/1421毫米，軸距2775毫米，而A220除了車身高度外，全方位落敗。但在實際乘坐空間上，A220卻反敗為勝，不論是前後排頭部還是腿部空間都能讓體驗者更為從容。這也很容易理解，美系車嘛，對空間的優化向來隨意。（CT4尺寸上的優勢都體現在了後備箱的容積上）
緊接著是乘坐舒適性，CT4和A級前排座椅輪廓大致相同，均能提供足夠的側向支撐，並可以調節腿拖來保證長途駕駛的舒適性。但CT4 Console太寬，侵佔了一些駕駛者的腿部空間，對於那些膀大腰圓的駕駛者來說，會感覺比較別扭。而A級就不會出現這種問題。
不過後排的乘坐舒適性CT4表現地更為討喜些，但隨之而來的好感卻又被蹭頭發的車頂毀的一干二凈。所以總結下來就是，CT4座椅坐上去更舒服，但壓根不適合乘坐，嗯，薛定諤的座椅。
再有，原本以為內飾設計部分外媒一定會傾向賓士A級，實則不然，CT4上更出色的用料獲得了評測者的認可。至於多媒體娛樂部分，A級無條件獲勝，更大的屏幕，更豐富的UI設計，再加上MBUX在自然語音方面的優勢，的確是引領潮流的那一方。相較之下，CT4的那套就有點old school了。
最後就是駕駛環節，CT4方面換成了國內還在心心念念的CT4-V，2.7T發動機、布雷博代工的剎車卡鉗、電磁懸架以及抓地力更為強悍的輪胎，這些硬體足以讓CT4-V在駕駛感受中獲勝。事實也是如此，外媒對於賓士A級的評價概括下來就是「開起來並不高級」，主要體現在其糟糕的NVH上，風噪、胎噪以及發動機噪音不加修飾的就傳入了發動機艙內，甚至超過了更加運動的CT4-V。
但賓士A級並不是在駕駛層面一無是處，更輕的車身重量和更緊湊的車身讓它在低速時擁有更好的敏捷性。
寫在最後：在國內，賓士A級實際並沒有太過於強調自己的運動能力，畢竟主銷的1.3T版本為前置前驅布局，賬面上的動力參數也並不漂亮。因此在操控部分，即便CT4不搬來它的「V」高性能版本也完全不怵A級，普通版就足夠能打。只是成也操控，敗也操控，正因為對操控的偏執，CT4犧牲了太多東西。而賓士A級則是德智體美勞共同發展，雖說它的動力弱了一點，操控也弱一點，但卻在豪華感、空科技感和品牌附加值上做到了同級的極致。如果再算上消費者看重的空間，CT4可謂一敗塗地。長遠一點看，全新A3也已是箭在弦上，更酷的外觀內飾以及比凱迪拉克更強的品牌號召力都讓消費者難抗其誘惑，而寶馬那邊全新2系同樣在虎視眈眈。當BBA三款新車匯集之後，留給CT4的空間只會越來越小。
文/鐵哥 圖/Motortrend
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4. 賓士C級真的比奧迪A4L好嗎它發動機噪音大嗎

性價比我認為是值得，畢竟人家給你一個比手還大的標。這個怎麼說你覺得值就值了，千金難買我樂意了。我就喜歡大賓士標，我就喜歡豪華的內飾，主要小姐姐也喜歡呀 不就完了嗎……還要什麼自行車

看過凱迪拉克ct5，奧迪a4，寶馬三系，也做過對比首先排除的是凱迪拉克主要原因還是品牌哈哈 大家應該也能理解，然後當時差一點就提了a4l中功率，但是越看奧迪越平庸沒有給我一種很驚艷的感覺，說實話都說買奧迪是性價比最高的但是我越看奧迪越像輛邁騰要真的這么追求性價買邁騰不是更有性價比嗎？

外觀是我買車的主要原因這還用多說嗎哈哈，我感覺很多買賓士的人都是被外觀吸引的吧。☆ 運動外觀套件：運動套裝整體我感覺同級別車里屬於無敵的存在

【內飾】

內飾也不需要多說吧，對我來說同級別內飾賓士說第二應該不會有人說第一吧，實木的 中控，真皮的多功能方向盤，全液晶儀表盤，懷擋。我感覺都很加分☆ 氛圍燈：個人推薦一下氛圍燈好像是34號色記不太清楚了，那個深藍色。異味異響：異味並不是很大，但是也有。在網上買了去甲醛的希望時間長了會好一點。內飾材質：紡皮座椅我是有點沒太懂，可能是省錢萬歲吧。

點評：

優點：

最滿意的應該是外觀內飾了吧，外觀真的沒的說很漂亮尤其是車頭在配上LED大燈和運動大車標一眼看上去就有一種很想擁有的感覺。內飾兩塊大屏幕非常豪華，在加上氛圍燈的襯托真的無解，車門上的座椅8項條件也很加分(雖然沒有E級的大連屏但是我感覺在B級車里賓士大內飾不輸任何車)

缺點：

最不滿意的是方向盤的拇指按鍵真的很不好用這個我也不多做介紹只能說夠點嗆，還有中控屏經常卡頓延遲讓我有時很急躁哈哈??。座椅來說肯定不能和日系的大沙發比但我的感覺並不能帶給我很舒服的感覺，座椅偏靠下又不是跑車也不需要貼地起飛咱也不知道為啥要這樣設計。超車提速時也有1 ，2秒鍾延遲可能是渦輪的痛病倒也可以接受，上一輛車是個自吸。

5. 凱迪拉克「大號」CT4性能版！搭6.2T引擎，pk賓士C 63

CT5是凱迪拉克旗下的一款中型轎車，新車於去年11月在華國產開售，並正式接任了原凱迪拉克ATS-L車型的位置，而其姊妹版車型也於本月在華開售，兩車也被消費者們稱之為「大號CT4」、「小號CT5」。近日海外媒體曝光了一組凱迪拉克CT5-Vultra-performance車型（可視為CT-V高性能車型）最新消息，新車預計將於今年年底或明年年初在美國市場正式亮相。新車將搭載原CTS-V車型匹配6.2TV8渦輪增壓發動機，最大功率提升至485kW，傳動系統匹配10速手自一體變速箱，並配四驅系統，其動力參數也遠超越同級對手梅賽德斯-AMGC63、寶馬M3、奧迪RS4等同級性能車型。

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6. 奧迪a4和賓士c哪個好

應該選擇全新賓士C級。這款汽車的外形設計非常的時尚，動力系統非常的充足，排量有1.5T，1.6T，2.0T。內部的空間非常的寬敞，車身的尺寸是4714*1810*1442，軸距是2840，外觀內飾做出了一定的改進，非常值得選擇

7. 凱迪拉克CT4和賓士C200L那個保險高

這個車型的汽車在交強險的時候要比其他人汽車多1000元，也就是說6000元到7000元之間的價格。

8. 凱迪拉克CT4內飾曝光！跟3系、C級比，是什麼水平

當你想要買車時，是更在意外觀的設計還是內飾的設計呢。一句話說得好，汽車外觀是給別人看的，而自己看的最多的則是內飾部分。近日有消息稱，上汽通用凱迪拉克CT4車型的內飾將於3月25日正式首次公布。對於這樣一檯面向年輕消費，以運動、激情著稱的車型，是不是你也很期待它的內飾是什麼樣子呢？

座椅方面依舊保持了舒適的屬性，同時支持前後、靠背、高低、腿托和腰部支撐等多項調節，其中電動調節腿托、加熱功能、座椅記憶等都是非常實用的配置。

看完了這兩款車型的內飾是不是對國產CT4車型的內飾更加期待了呢？畢竟在這個競爭激烈的時代沒有更好看的設計、高科技的配置似乎都拿不出手了。3月25日，讓我們一同期待國產CT4車型的內飾發布吧。

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9. 奧迪A4L和賓士C級兩個品牌車型哪個性價比更好

全新2020款奧迪A4L是一款中期改款車型，有動感型和致雅型兩種外觀可以給消費者們選擇，前臉部分的六邊形中網增強了辨識度，其中運動款車型有著獠牙式的鍍鉻裝飾罩的設計，凸顯沖擊感。側面車身依然運動時尚，帶有很強的肌肉線條腰線，同時尾部層次感分明，整體顏值在線；
奧迪A4L採用了12.3英寸的全液晶儀表和大尺寸中控屏的全系標配，這讓入門款車型的優勢一下就顯現出來了,所以在內飾部分這兩款車算是各有優點，還是要看車主的個人喜好來判斷好壞了。
奧迪A4L全系採用的2.0T渦輪增壓發動機加7速雙離合的組合，其中發動機低功率最大150馬力，270N·M，而中功率最大190馬力，320N·M，高功率則是252馬力，370N·M。而賓士C級則搭載了1.5T以及2.0T兩款渦輪增壓發動機,1.5T是主力車型,最大功率有115KW與135KW兩種，2.0T最大功率190KW，部分車型有四驅系統。
這兩款車型之間的價格戰是一個讓消費者享受福利的好時機，買哪款都是很劃算的，但最重要的還是要各取所需。

10. 凱迪拉克CT4 PK賓士A級，到底誰才是20萬的實力擔當！

今天的開頭和往期不一樣，先分享一段父子的對話：
兒子：我要買豪華車
爸爸：日產挺好
兒子：我要買豪華車
爸爸：怎麼？再給你整塊卡西歐手錶？
兒子：我要買豪華車
爸爸：你買豪車，我怕你飄！
兒子：我這體重，我能飄？要飄早在12年前就飄了！
時間倒回到：2008年的某個夏天
······
兒子：爸爸，我在給咱們家選汽車！爸爸，你看，凱迪拉克，大彼岸的豪華汽車、美利堅合眾國的驕傲、總統的座駕、操控一流、動力強勁、乘坐舒適，這才是豪華車的典範！
爸爸：凱迪拉克？那你怎麼不看看梅賽德斯啊？
兒子：那真讓您給說著了，爸爸您看，德意志工業的典範、三叉星輝的光芒、看，Chua
Chua?Chua?Chua！
爸爸：得了吧！我和你媽媽辛辛苦苦這么多年也就存了20多萬，這些豪車得多少啊！
兒子：待我來數一數，爸爸，是10萬塊！
爸爸：你再仔細看看那是10萬嗎？那是100萬！數學練習冊白學了？
兒子：夢碎了！
時間再次回到：2020年的現在
兒子：這豪車對於2008年的咱家來說，就不是車，那是黃粱一夢！但是，今時不同往日！
爸爸：咋啦？
兒子：今天，就讓咱們的豪華夢破鏡重圓！
20萬能買一輛豪華車嗎？這要放十幾年前，那真是「花言巧語、不堪設想」！但是現在時代不一樣了，一方面，咱老百姓的收入不斷提高了；另一方面，豪華車的門檻價格也越來低了。曾經那些「高風亮節」的豪華品牌，賓士、寶馬、奧迪都推出了更親民的價格，讓咱老百姓可以唾手可得。今天就給大家推薦德系入門豪華中的佼佼者賓士A200L和正緊中型身板、縱置後驅布局、2.0T馬力賊大的凱迪拉克CT4。看看到底孰強孰弱？
外形對比
海外版A級兩廂車
兩款車型，走得完全是不同風格。賓士A級的線條柔美圓潤，更人感覺十分時尚。而CT4的線條相對來說犀利些，多了幾分運動和年輕的氣息。CT4的前臉熏黑大尺寸的進氣格柵也是進一步增強了整車的運動感，同時直列式的LED日行燈讓人過目不忘。相比賓士A級的前臉氣勢相對要弱幾分，碩大的車標和兩側延伸出來的鍍鉻飾條彌補了不足。
但看大燈造型，還是CT4略勝一籌，確實是提升了前臉的辨識度。再者CT4全系都是LED光源，而賓士A級只有頂配才為LED光源，其他都是鹵素光源。兩款定位都是緊湊級轎車，CT4軸距為2775mm；而A級（三廂）軸距為2789mm，在軸距上賓士A級似乎更有優勢。
CT4的尾部造型層次感分明，運動范十足。A級的尾部給人感覺十分柔和，主要以時尚為主。細節設計之處，CT4更加用心，會更討年輕人喜歡。CT4雙邊雙出的排氣，可是真排氣。而A級雙邊雙出排氣卻只為裝飾作用，實則為隱藏排氣。
內飾對比
看看A200L的內飾眼熟不？就跟它哥哥C級和200萬以上的AMG GT 四門都是一模一樣的。兩個10.25英寸拼接起來的液晶兩屏聯動多奢華啊！找個好點的角度，「咔」一張，說這是50萬的車還不照樣有人信。相反，來看看CT4，不知道是不是在外觀花費太多成本了，這套內飾只能說對得起價格，多媒體屏幕才8英寸，不算出眾。明顯A級內飾的營造絕對屬於王炸系列，科技感和豪華感都很強。
兩車都配備了換擋撥片，A級的方向盤加入了銀色飾件作為點綴，整體看起來更有感，CT4的優勢則採用真皮包裹，手感不錯。A級搭載了MBUX車載操作系統，支持觸摸屏和觸摸板的雙操作，還有賓士史上最好用的智能語音系統，一句「你好賓士，請XXX」就可以輕松完成。還可以語音空調、全景天窗等硬體。
動力對比
最後又到了激動人心的動力環節了，CT4雖然內飾豪華營造上不及賓士，但是在硬體方面十分強悍，首先它是同級唯一一款後驅車型，且全系標配2.0T+8AT的動力總成；最大能夠輸出237馬力和350牛·米，百公里加速只要6.9秒。
賓士A200L搭載代號M282的1.3T發動機（有高低功率之分），由賓士和雷諾日產聯合開發，前驅布局，主打小排量渦輪機，匹配7DCT變速箱，最大能夠輸出163馬力和250牛·米，百公里加速只要8秒。
兩車都是麥弗遜懸架，只是後驅懸架不同，CT4採用的是多連桿獨立懸架，前懸下擺臂鋁合金材質進一步降低了簧下質量，電子系統的標定更是精髓，在保證安全的前提下允許一定范圍的側滑，進一步釋放了後驅車的魅力。而賓士採用的是成本較低的扭力梁，可以說核心三大件上，CT4碾壓賓士A級。
最後結語：
凱迪拉克CT4和賓士A200L屬於風格迥異的車型，CT4外形給人的運動感很強，最大優勢在於核心三大件，包括動力總成、後驅布局等等，相反，賓士A級它最吸引人的一點這種豪華科技的內飾風格，另外空間上比CT4也要好不少。
如果追求性價比、對硬體看重，那麼CT4更適合你。如果追求空間以及內飾的這種精緻度，對核心三大件看的不重的話，那麼賓士A級更符合你的要求。
故事還沒結束
接著下文···
兒子：爸爸，咋樣，我給咱家選的這兩款車如何？是不是一點毛病都沒有？這回再不會就真的過分了！
爸爸：好了好了，我和你媽在成都二環看了一套大三房，20萬已經交了首付了！買車的事以後再說吧！
兒子：豪華夢，又一次碎了！
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