賓士v250為什麼是後驅

『壹』 高級車都是後驅，這是為什麼

驅車有明顯優勢的動力界限大概是多少呢？大約是如果希望汽車在5秒內加速到100千米/小時，使用前驅系統就必須使用型號特殊的車胎了，而後驅車做到這個成績只需要驅動力足夠就可以了。所以，我們很少見到超過300馬力的前驅車，這世界上也只存在少數幾台在使用熱熔胎、半熱熔胎的狀態下做到0-100千米/時加速短於5秒的性能車型。

對於消費級及以下標準的主流汽車消費者而言，選車的第一標准不是看一台轎車的驅動類型是FF還是FR，亦或者去判斷裝備的發動機是L3還是L4，甚至連變速箱的類型都不懂得區分，最重要的因素是車輛看起來要足夠大。以大為美的普遍審美特點決定了轎車只要做到這一點即可。

『貳』 為什麼賓士寶馬的大多數進口車型都是前置後驅的

一般大功率的汽車為了追求更好的加速性能，一般都採用後驅方式，這樣可以提高加速時的抓地力；前置發動機是為了安全和布置需要，有個大發動機在前面撞車能吸收很多沖擊。所以很多高端轎車都採用前置後驅。

『叄』 賓士v250商務車四驅還是兩驅

賓士v250商務車四驅和兩驅都有，四驅柴油版的少一些，賓士v250商務車內飾部分，三幅式真皮方向盤握感舒適，時尚動感，中控區的懸浮式顯示屏更是大大提升了這台車的科技感和檔次，經典的滑鼠設計，精緻靈動，一直深得人心。

後艙的設計更為豪華，無論是選材還是工藝都可圈可點，全車真皮軟內飾設計，高級地板、實木裝飾，整體表現出的檔次感真的是很贊。

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『肆』 賓士前驅還是後驅

以賓士c200為例，它是一部後驅轎跑。首先，在普通路況下的起步，後驅車有著天生的優勢，因為發動機在前部，而啟動時車輛的重心會自動向後轉移，此時後輪作為驅動輪抓地力會顯著增強，合理的配重比例更有利於加速和提升乘坐舒適感。

一、前驅的特點：
1、造價低， 廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價。前驅設計相對後驅來說，不管設計和組裝都比後驅費用低。前驅車不需要後驅動軸和後齒輪箱，傳動系統也和後驅有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統、油路，排氣系統容易布置在汽車的下部。
2、輕重量，減輕重量 同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅的機械組件相對於後驅少而且簡單，所以能減輕不少重量。而且因為引擎和驅動橋的重量都載入在作為驅動輪的前輪，有助於提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。
3、增加內部空間，前驅不需要像後驅那樣在地板上給後驅設備留出空間，所以空間的利用上有更多的餘地。
二、前驅車的缺點：
1、操控性相對較差，車輛前後最理想的重量分布是50:50，但是前驅車很少也很難做到這一點。因為相對部件集中的前部來說，後部重量變得很輕。後輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。
2、前輪負載過大，前輪既要負責牽引又要負責轉向，任務太多自然無法盡善盡美，轉向不夠精確，加速和剎車時前橋的負擔過重，抬頭和點頭更明顯，影響舒適性。

『伍』 寶馬賓士為什麼是後驅車

因為後驅驅動型式的整車具有如下優勢：

1、在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅型式優越；

2、軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；

3、發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置；

4、轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。

賓士、寶馬系列術語豪車或中高端車，對啟動、加速或爬坡的性能要求要更強，所以絕大部分採用後驅。

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一、前驅的特點：

1、造價低， 廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價。前驅設計相對後驅來說，不管設計和組裝都比後驅費用低。前驅車不需要後驅動軸和後齒輪箱，傳動系統也和後驅有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統、油路，排氣系統容易布置在汽車的下部。

2、輕重量，減輕重量 同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅的機械組件相對於後驅少而且簡單，所以能減輕不少重量。而且因為引擎和驅動橋的重量都載入在作為驅動輪的前輪，有助於提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。

3、增加內部空間，前驅不需要像後驅那樣在地板上給後驅設備留出空間，所以空間的利用上有更多的餘地。

二、驅車的缺點：

1、操控性相對較差，車輛前後最理想的重量分布是50:50，但是前驅車很少也很難做到這一點。因為相對部件集中的前部來說，後部重量變得很輕。後輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。

2、前輪負載過大，前輪既要負責牽引又要負責轉向，任務太多自然無法盡善盡美，轉向不夠精確，加速和剎車時前橋的負擔過重，抬頭和點頭更明顯，影響舒適性。

『陸』 賓士V250d四驅商務車配置怎麼樣

配置還是挺不錯的。

賓士V250D四驅商務全車車身尺寸(長寬高)為：5370*1928*1910mm，採用M274L型4缸渦輪增壓缸內直噴發動機，這台發動機採用了雙級渦輪增壓器，能夠更好地兼顧高轉速時的動力輸出。最大功率達到了190馬力(140千瓦)/3800rpm，最大扭矩則為440牛·米/1400-2400rpm，扭矩數據已經達到了主流的3.0T汽油發動機的水平，當S擋開啟超增壓模式時，扭矩還能進一步提升到480牛·米。與之相匹配的，則是賓士的7GTRONIC PLUS 7速手自一體變速箱。

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『柒』 為什麼賓士寶馬全是後驅

既然都買寶馬了，多少都有些是為了操控啊。北方不行就換四驅的，現在7系40li
50li都有四驅版本了，賓士350
500也有四驅。後驅成本比前驅高，小車多數都是前驅，但是寶馬以操控為精髓，全系包括1系在內都是後驅的，或者也有四驅。賓士的大多數也都是後驅車型。樓主這么有錢去找台前驅車多玩玩吧，差別立馬你就懂了，後驅車的有過之無不及的操控很感人的。轉向過度帶給我們的除了不是特別安全外就是刺激的駕駛樂趣。純粹駕駛樂趣，別告訴我你不知道。

『捌』 賓士V250是前驅還是後驅

兩驅版為後驅，四驅版為全時四驅

『玖』 為什麼賓士和寶馬的車都是後輪驅動

因為以前的車都是後輪驅動，後來雪鐵龍開發了前驅技術，各大車廠紛紛採用前驅，成本低。
賓士寶馬本來就是造後驅的，發不下架子，繼續自己的後驅。
後驅車子操控性能好，如果你懂點車輛動力學的話，你就知道
後驅就是後輪是驅動輪，也就是牽引力作用的地方，而前輪負責轉向，相當於推著車子跑，這樣的話，過彎比較理想，跑起來也穩，可以玩漂移，
前驅的話拉著跑，起步穩，不會打滑，
除了賓士寶馬之外，雷克薩斯，英菲尼迪，凱迪拉克都是後驅