賓士運動是哪個系列

1. 賓士車系列的含義

賓士A系列車：賓士最小的車——A級
A級是賓士的中小型轎車，競爭對手是高爾夫這些出色的家用轎車。A級的高車頂設計是相當有吸引力的，而它的夾層地板又為下斜安裝發動機提供了可能性。結果就是：在小巧的車身中能提供出色的空間。第一代A級在推出曾因為行駛不穩定而遭到批評，今天的第二代A級不會了，他的行駛表現相當穩健，完全符合賓士的形象，制動系統有力，也是典型的賓士特徵。但是別指望這個高個子能像高爾夫GTI或是福克斯那樣靈便的過彎，畢竟他的重心高的多。不過懸掛的調教帶來了不錯的舒適性。還有就是工藝質量，再也不像第一代那樣用廉價材料了，A級的內飾是典型的賓士式的高質量。而且一切操作都很簡便，還有出色的行李空間。A級的動力性能只能算不錯，不能算太好，但對於大多數這一級別車的顧客而言，應該是夠了。 寬敞、安 全、氣 派......均是梅賽德斯–賓士A級轎車所做出的創新突破。其中的優雅型(Elegance)和時尚型(Avantgarde)兩款風格獨特的轎車，多樣化的車身色彩和布飾，還有眾多的裝備，使轎車內 給人以全新的視覺感受。
A級中的每一款轎車都裝備同樣高品質的標准設備，包括防抱死制動系統、動力轉向、前排和側面 安全氣囊等。還有三種最新研製的發動機供車主選擇，這些發動機均具有廢氣排出量少的特點。而專門為提高安全性和舒適性而配置的車內裝備則達30多項
賓士B系列車：A級的兄弟，也是最大的對手——B級
賓士B級是基於A級平台的混型車——這樣的車型定位很符合美國人的口味。B級在歐洲的主要對手是途安、賽飛利這些小MPV，但顯然的，B級更貴也更高檔。B級車的特點就是能提供比A級更加出色的空間和行駛表現，而「混型車」的稱謂則顯得很時髦。事實上他也的確是款時髦的家用車，線條豐富的造型很漂亮，賓士式的空間能提供相當好的實用性，出色的加工質量和一流材質的內飾很吸引人。至少他的車身已經為他贏得了足夠的喝彩。至於行走機構表現，還沒測試過，我不好說，但應該比A級好，畢竟他的軸距要長些，這對操控穩定性十分有利。動力配置上，有多種發動機可供選擇，如果真的很喜歡開快車，那麼可以選擇B200，這台發動機的動力對B級而言十分充沛。 基於新的設計思路而製造出來的賓士B級車，主要定位為時尚的年輕一族，運動性與充足車內空間的兼備的車型是當今消費者最需要的，而新賓士B級車正是做到了這一點，將出色的操控性與舒適的空間完美的結合起來，讓家庭的出行變的十分的愜意。雖然外型緊湊，但是採用了新的空間設計觀念，提供了十分寬敞的室內空間，大大超出了同級車，車長4270mm，軸距達到2778mm，而儲物空間也十分充裕，正常狀態下544升，將後排座椅放倒後最大可達2245升，具備了中型旅行車的負載能力，可以輕松的有轎車變為貨車，並可以運載長度2.95米的物品
賓士C系列車： 190E的繼任者——C級
對於絕大多數人而言，賓士C級的名氣並不大。的確，作為一款高檔中級轎車，一直是老二——盡管A4的銷量追不上他，但是他的銷量要追上這個級別的霸主——3系更加困難。不過只要一提到190E，相信不少人都會精神振奮。80年代的190E是賓士最具活力的車型，最基本的190E1.8可以以180公里的時速身不動膀不搖的巡航，而著名的190E2.3就跟不用說了。當年的190E以他驚人的運動性向世界宣告了賓士也能提供一流的駕駛樂趣。但是190E的繼任者，1994年推出的C級並沒有那麼成功，第一代C級7年中賣了160萬輛，還不錯，但這款車很乏味。2000年，賓士推出了新C級，齒條式轉向機等裝備似乎在告訴人們他要挑戰3系的寶座，但事實並沒賓士想像的那麼好。新C級在和除了3系以外的車的競爭中都表現出色，但在3系面前卻抬不起頭。盡管C級有出色的舒適性、安全性、工藝質量和空間，但操控性一般，駕駛樂趣更是乏味，和3系不能比。C級是款中規中距的賓士車。 在小型轎車品種中，梅賽德斯—賓士的C級轎車脫穎而出。她擁有優良的生態保護紀錄：不含氯氟烴物質，以減少對環境的影響；發動機燃耗低、排氣少；並可最大限度地回收汽車零部件

賓士E系列車：行政級車的標桿——E級
作為一款中高級轎車，賓士E級提供了人們所能想要的一切——一流的舒適性，寬敞的空間、高質量的內飾、簡單實用的操作、出色的安全性，還有穩健可靠的行駛性能。這就是中高級轎車的標志性產品應有的表現。在E級面前，無論是5系還是A6，都不能撼動E級的霸主地位，5系空間不夠大，撞擊安全性只有歐洲NCAP 4星，A6的減震舒適性不好，對於路面不平因素反應過於激烈了。而舒適、空間、安全又恰恰是中高級車最重要的東西，在這三方面，E級總是最好的——賓士在中高級車的開發上就是這樣老道。全面的表現自然帶了出色的銷量，去年賓士E級全球售出28.51萬輛，領先排第二的5系10萬多。今天的E級在保留了所有諸如安全、舒適、寬敞、實用這些賓士的傳統美德的基礎上還增添了時尚的元素，從1995年的那代E級開始用的四圓燈車頭造型在2002年推出的新E級身上得到了發揚，新E級的造型充滿動感，但又不失高雅。現在的E級的動力配置也進行了改動，最重要的就是E350取代了E320（在國內好象還沒取代），E320的發動機動力性已經跟不上時代了，另外，E200K的發動機運轉欠平順，這也需要改進。E200K、E240、E320、E350的共同特點是油耗低，他們的實際測試油耗在同級車中明顯好於5系和A6，但E200運轉不平順，E320動力軟弱。希望國產賓士能用上E350，而不是E320，這樣才符合賓士一貫的領先作風！在配置上，E級的配置十分豐富，科技含量高，而且操作簡單——這是賓士的一貫作風——標新而不立異。
最新的E級轎車秉承前代轎車的優秀傳統，凝聚了梅賽德斯-賓士不變的熱誠。這款轎車把動感設計、增強的舒適性以及創新技術集合在一起。此外，還有極富動感的車身外型能為您添上超塵拔俗的優越駕駛感受

賓士S系列車：豪華轎車的典範——S級
自從50多年前的第一代S級誕生起，S級就牢牢霸佔著世界第一豪華轎車的位子。1972年甚至拿到了歐洲年度車的榮譽，要知道這個獎項一般都是給家用車的。上代S級（W220，1998-2005）在7年中銷售了48萬多輛，是有史以來銷量最大的豪華轎車。今天，W221已經推出，新車在很多方面為豪華轎車樹立了新標准。比如那個中央控制按鈕，雖然看上去和I-Drive相似，但用起來卻比I-Drive好用的多，操作相當簡便。W220就是豪華轎車中舒適性最好的，而新的W221的舒適性當然是更進一步，但是ABC系統依然需要選裝（在中國是標配）。在駕駛性能方面，操控靈活性不是S級的強項，但可靠的行駛性能、出色的應急能力還是讓駕駛S級變的輕鬆了。但要指望拿他去高速攻彎，那ESP會立刻來干預的。畢竟安全舒適才是這一級別所追求的。動力性S級向來是領先的，S350、S500、S600的發動機都運轉平順有力，在同級車中堪稱樣板，而且S350還很省油。運轉平順性較差的S430將被S450替代，不知道是否改進了。所有的V6和V8都和7檔自動變速器配合，表現相當出色。而S600由於扭距過大，只好和5檔自動變速器配合，但表現依舊出色。作為家族的旗艦，S級在與7系和LS430的競爭中，S級又一次率先換代，走在了前面，為7系和A8樹立了新的榜樣。 梅賽德斯-賓士官方剛剛發布的全新2006款賓士S級。新款賓士在許多細小的方面有了較大的改進，從剎車助力系統，按摩座椅，到夜視系統，眾多的全新科技被運用，為的就是達到更加完美的駕乘感受。
賓士CLS轎跑車系列轎車與跑車的完美結合——CLS 當初CLS要推出時，不少人認為這是在玩火，他們認為一款造型浪漫的車不應該是賓士。的確，歷史上有不少造型浪漫卻最終失敗的賓士車，但成功的也有，今天的SL不正是嗎？但當測試了CLS之後人們所有的疑慮都打消了——這是一款不折不扣的賓士車。空間寬敞，工藝精緻，細節設計出色，行駛舒適性好，動力充沛，安全性好。但CLS不只有這些典型的賓士特點，他的操控性相當好，駕駛樂趣十足，而且具有賓士車上少見的浪漫——無論是從哪個角度看，CLS都是這樣的美麗。無論是後排乘客，還是喜歡自己駕駛的顧客，都能從CLS身上找到適合自己的位子，CLS成功了！

-賓士CLK小型折疊硬頂跑車系列賓士年銷量最大的跑車——CLK級
沒有SL那樣高貴，沒有SLK那樣靈巧，但造型優雅的CLK是賓士跑車家族的中堅力量。優雅、高雅、雅緻這些詞是很多人對CLK的第一印象，事實也的確如此，側面線條很漂亮，而且沒有B柱，當車窗降下後，側面通透明亮，這就是雅緻的CLK跑車。作為一款跑車，CLK的操控性並不出眾，他的操控性沒有3系敞篷車那樣靈便，但應該說還算不錯，穩健、輕便的行駛狀態是他所追求的。事實也正是如此，CLK十分休閑，CLK配置齊全，工藝精良，操作簡便可靠，CLK敞篷車的車頂靈活而堅固（軟頂）。盡管是一款跑車，但他依舊保持了賓士一貫的舒適性，他的行駛舒適性相當好。而且空間寬敞，即使是後排也可以很輕松的坐下兩個成年人，這正是CLK吸引人的地方——盡管是跑車，實用性和空間卻絲毫不受影響。在動力性能方面，CLK提供很多選擇，從基礎的CLK200到頂級的CLK500和AMG的CLK55，所有的顧客都可以找到適合自己的動力配置。總的來說，CLK是款性能相當全面的跑車，他或許不是攻彎高手，但他卻是市場的寵兒，這款優雅的跑車相當的受歡迎。
賓士CL大型硬頂跑車系列來自S級的跑車——CL級
CL級其實就是S級的雙門轎跑車，過去叫做SEC，SE就是S級，C就是雙門轎跑車的意思，除了SLR，CL是賓士家族最貴的車型。賓士CL最著名的配置就是ABC（主動式車身穩定系統，CL和SL標准配置，S級上選裝），他帶給了CL相當的操控穩定性。CL的懸掛調教和S級完全一樣，注重舒適性，所以長期以來，賓士最高檔的跑車並不具備出色的運動性，但這一切在1999年改變了，由於裝備了ABC，他的懸掛能在快速過彎時迅速變硬，側傾極小，操控性也因此大大提高。一般的雙門轎跑車的後排空間都很小，但CL絕對不會有這樣的問題。而且CL的後排乘客上下車相當方便，但車門在打開時又不需要太大的周邊空間，在狹小的停車場中開門下車很容易——賓士在實用性的設計上總是這樣的出色。CL的各個其他方面都和S級差不多，但顯得更加庄嚴、高貴，更加炫耀權勢。
賓士SL大型折疊硬頂跑車系列家族的運動領袖——SL級
如果問誰是賓士家族的運動統帥，那麼SL當之無愧！50多年來，它一直是賓士乃至整個德國汽車工業的代表，他集中了賓士所有的先進技術，當然也是現在世界上最先進的汽車技術了。他的科技含量極高，但操作卻又十分簡單，不會讓人覺得麻煩。內飾工藝質量高，用料檔次高，車內空間大，寬敞。人們對於敞篷車特別關心的自然是車頂和堅固的問題。早在1989年，第四代SL就配置了電動車頂，是世界上第一個配置電動車頂的敞篷車。2001年推出的第五代SL更是採用了電動硬頂。SL的行走機構是汽車中最好的，在ABC的幫助下，他能提供像S級一樣的舒適性，而同時出色的調教又帶來了極好的操控性，在AMS的對比測試中，他的操控性比瑪莎拉帝Coupe都好。動力性方面，他能提供多種選擇——典型的德國車。頂級的SL65在取消限速器的測試中跑到了338km/h的速度，讓蝙蝠這樣的超級跑車也為之汗顏。總之，SL不只是賓士的家族領袖，更是德國汽車工業強盛的標志性產品。

賓士SLK小型折疊硬頂跑車系列 SL的小兄弟——SLK
1995年，賓士通過一個魔術般的表演向人們展示了SLK的魅力——電動折疊硬頂。很快，SLK上市銷售了，自然也取得了不俗的業績，2004年，賓士對他進行了換代。新SLK同樣擁有折疊硬頂，而且進行了改進，更加節省空間，這樣行李空間就大了些——盡管如此，行李箱還是小了點。SLK的迷人之處不只是那個自動硬頂，更有堅固的車身、出色的加工質量和性能。SLK的行走機構調教非常出色，操控性很好，駕駛樂趣足，而且舒適性也是賓士式的！他的對手可做不到，他的對手Z4、TT都是靠犧牲舒適性來換取操控表現的。SLK的發動機動力強勁，即使是基礎的SLK200在歐洲最權威的汽車媒體AMS的測試中0-100加速也只要8.2秒，強勁的SLK350更是只要6秒多一點。而且SLK還能提供敞篷車中少有的頭部安全氣簾。如此全面的跑車，難怪他的基礎車型SLK200就在AMS的測試中獲得了5星評價。而事實上他也不辱「SL」的稱號，盡管多了個K，但他依然是敞篷車中的經典，不僅絲毫沒有丟他大哥SL的臉，還為賓士的跑車家族爭足了面子。

賓士SLR大型運動賽車
SL+賽車=SLR
SLR中的SL很好理解，R也很簡單，就是Racing，賽車的意思。50年前，賓士在極其成功的300SL（那時賓士的型號是數字在前，字母在後的）的基礎上開發了300SLR，其實很「簡單」，把SL身上所有豪華的裝備都去掉，然後把懸掛調的適合賽車，把發動機也改進。除此之外，兩者都很相象，但是SLR採用了輕金屬外殼，所以比SL輕的多。如果是空油箱狀態，300SLR只有810公斤重！而他有發動機有300馬力。結果就是最高速度可以達到290km/h！在1956年的一次測試中，他加速到100km/h是7.1秒，而加速到200km/h是20秒，最高速度達到了290km/h。第一代SLR就生產了2輛，現在可供駕駛的只有1輛了！今天，全新的SLR又推出了，依舊是那樣的強悍，那樣的快速，那樣的動感。而且依舊和SL有著密切的親緣關系，很多東西都是來自SL的。SLR不是綜合性能的高手，他沒有在AMS的測試中拿到5星，但他卻是最漂亮的賓士車，也是最高貴的賓士車。

賓士M系列：豪華SUV的鼻祖——M級
1997年，賓士率先進軍豪華SUV市場。當時的M級在大切、陸虎發現、攬勝面前顯得輕巧，他的公路行駛性能比那些傳統越野車出色的多，空間大，車身堅固而且實用性強，又有賓士的形象，上市後自然是銷量極好。但這一切在2000年徹底改變了，BMW X5的推出使得M級一下子過時了，X5出色的行駛性能、舒適性和比M級好的多的工藝質量（其實這兩車的工藝都不好！）使得X5成了豪華SUV的新寵，盡管X5空間小、車身也吃不了苦，但他的確更符合潮流。2005年，賓士推出了新一代M級車，新M級的工藝質量相當出色，而且空間寬敞、實用性強。在底盤方面，賓士並沒有完全放棄那些傳統的裝備，賓士把那些傳統的越野裝備變成了選裝件，以滿足那些傳統主義者。而對於絕大多數人而言，放棄這些裝備不僅省錢，還提升了公路性能，節約了汽油。新M級的測試報告我們尚未看見，但可以想像，放棄了傳統越野裝備的M級將有出色的公路行駛性能，畢竟賓士在底盤調教上的功力是公認的。 現代越野車的發展步入了新時代：梅賽德斯-賓士發布了全新的M-Class。通過採用大功率引擎、7G-TRONIC7檔自動變速器、高效的4-ETS四輪驅動系統、AIRMATIC空氣懸架、PRE-SAFE乘員保護系統等引領潮流的技術，M-Class鞏固了自1997年以來其先前車型在快速成長的市場中確立的領導地位
賓士G系列車越野之王——G級
誰是世界上越野性能最好的民用車？門外漢們會說是牧馬人、攬勝這些車。但真正懂車的人清楚，賓士G級才是世界上最強的越野車。比如側傾角度這個數據，多數車在15度時就側翻，一些出色的越野車可以達到20度，而G級呢？將近30度都不翻！而多數越野愛好者之所以不用G級去越野的原因也很簡單——買不起，在德國的統計表明，賓士G的顧客的收入是S級顧客的1.5倍以上。擁有框架式車身，前、中、後三個差速器鎖，越野低速檔的G級在野外無所不能，如果對扭距要求高，可以買G400CDI，有560牛米，而頂級G55有700牛米的扭距，是越野車中最厲害的。當然了，在擁有了出色的越野性能後，G級的公路性能很糟糕，操控穩定性差，舒適性差，但G級的顧客是不在乎的，因為他們往往是已經擁有了幾輛公路性能極其出色的車的。
賓士新GL系列：豪華SUV市場又多了一支勁旅：梅塞德斯-賓士公司發布了一輛新車——新GL級。無論在公路上還是在野地里，這輛7座的高級越野車都能提供優異的操控感，巨大的乘坐空間也為乘客帶來了房車般的舒適感。另一個值得注意的是：賓士的PRE-SAFE——綜合性安全系統，也第一次安裝到這個級別的車型上。 這是賓士最新的車款，本來打算用它來代替已經連續生產了30多年的G級，可是由於G級車仍然還有許多其它車型所代替不了的性能，所以賓士公司決定將它命名為GL，與G加以區分。它的越野性能不亞於G，並且
比G有更高的舒適性。

2. 賓士車都有什麼系列

樓上說的沒全
C系列
C200K優雅
C200K時尚
C280
新E級系列
E200K
E230K
E280
E350
E500
S系列
S300
S350
S500
S500四驅
S600
CLK系列
CLK200
CLK280
CLK300
CLS系列
CLS350
CLS500
SLK系列
SLK200K
SLK280
SLK350
SL系列
SL350
SL500
ML系列
ML350尊貴
ML350運動
ML500
G系列
GL450
R系列
R350
R500

3. 賓士各級車怎麼分

賓士車等級區分跟別的車子是不同的，它有自己的一套等級劃分，分別是S級、E級、C級、G級、GL級、M級、CL級、GLK級、A級 、B級、SL級、和SLK級以及SLS，S級是最高級。

俗稱的大奔就是賓士的S級別汽車，屬於豪華車型，而 E級是比S級低一級別的中大型車，C級比E級低一級別，屬於中小型車，CL級則是屬於有跑車外觀的運動型轎車。CLS屬於E跟S級別之間，CLA則是比C級要低一點點的級別。G級是賓士中的越野車，GL級則是比G級要低級別，GLK就是GL的簡化版。M級也就是常說的ML，比起GL級別是要低的，越野性能也沒有GL那麼強。還有性能的劃分比如說AMG系列是賓士性能的代表。

4. 賓士的AMG是什麼系車

國內真正的AMG車是極為罕見的，有人在一些原廠車後，把銘文標識改了，如把SL500改為SL55．如果真的喜歡AMG，教你個識別方法，真正的AMG車在剎車盤上會有黑色的AMG標識，這是改不了的．

5. 賓士分為幾個系列

賓士按照轎車來說以級別為例分為緊湊型的A級，B級，中型C級，中大型E級，大型的S級的四個系統。

6. 賓士車型怎麼區分

一、根據定位來區分
車型最後一個字母代表級別，SUV前綴為G，跑車前綴為S、轎跑車前綴C或者Coupe。
賓士GLK級更名為賓士GLC、賓士M級更名為賓士GLE、賓士GL級車型更名為賓士GLS，這樣的命名規則與普通轎車系列命名相對應，級別和定位也一目瞭然。
賓士CLK在新E級誕生後更名為賓士E級Coupe、賓士此前的大型轎跑車CL如今則改名為S級Coupe，賓士SLK級跑車也更名為賓士SLC。



二、根據動力來區分
賓士全系列產品大部分車型都已經完成新的動力系統匹配，因此車型後面的數字代表的動力水平基本統一，比如260、320、400、400h、500都是一套動力系統非常好記，260代表的就是2.0T高功率版、320代表的是3.0T低功率版。
400代表的3.0T高功率版、400H則代表3.5LV6自吸混合動力版，500則代表4.7T V8動力系統，600則是6.0T V12版本。
相對混亂的是180和200系列，A級、B級的180是1.6T的低功率版，C級L的180是1.6T的高功率版、E級L的180是2.0T超低功率版；A級、B級的200是1.6T的高功率版，C級L和E級L的200是2.0T低功率版。
三、從級別區分
A級車是賓士為家庭用戶設計的車型。雖然車小，但是仍然展示出賓士獨有的技術優勢『』
B-Class是賓士公司開發的適合家庭出遊的四驅越野車，外觀獨特；
C級車是賓士轎車裡面的入門級，C級車強調的是運動風格；
E級車是賓士最成功的車型，定位是行政人員的專用車；
S級車是賓士轎車的王者，是賓士轎車裡面定位最高的車型。
G系列是賓士的越野車系列，越野能力很厲害，在2006年的評比中，G-class被評為越野能力最牛的車。
M和ML系列也是賓士公司的越野車。不過G系列單純強調越野性能，M和ML系列更強調豪華和舒適。
GL級是大型七人座豪華休閑越野用車系，是賓士系列裡面僅次於G系列的越野車；
GLK級是賓士旗下首款緊湊型SUV，2008年初，以概念車身份亮相北美國際車展，目前已在中國上市。
M級車是休閑越野用車系。
R級車是大型的休旅車系，以M-Class為底盤，並帶有四輪傳動版本，不過這個車型在國內很少見。
AMG車系，這是賓士公司的獨立高性能改裝廠AMG公司生產的高性能跑車，在原有C、S、SLS、G等系列車型的基礎上，打造全新的發動機以及車身材料的重新設計，其發動機是由手工裝配以達到最高品質。
參考資料來源：網路-賓士汽車

7. 賓士車的各個系列的區分方式

賓士共有：S級、E級、C級、G級、GL級、M級、CL級、GLK級、A級、B級、SL級、和SLK級以及SLS（包括經典的SLR）S級是最高級別。豪華車系，就是大家俗稱的大奔。E級比S級低一級別，屬於中大型車。

C級比E級低一級別，屬於中小型車。賓士汽車，德國汽車品牌，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。

主要分類：

1、賓士A級車是賓士的入門級車，它既不會像Smart和mini那樣領導時尚，也不會因為是級別最低的賓士車而降低質量標准。

2、C級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和C級的第二代相比，賓士在第二代C級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的C級。

3、CL級 - 以S-Class為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。CLC-Class - 運動雙門跑車

4、CLK級 - 車身尺碼介於C-Class與E-Class之間的雙門四座豪華轎跑車，有硬頂與敞篷兩種不同的車體。

8. 賓士車都有哪些系列

樓上說的沒全
C系列
C200K優雅
C200K時尚
C280
新E級系列
E200K
E230K
E280
E350
E500
S系列
S300
S350
S500
S500四驅
S600
CLK系列
CLK200
CLK280
CLK300
CLS系列
CLS350
CLS500
SLK系列
SLK200K
SLK280
SLK350
SL系列
SL350
SL500
ML系列
ML350尊貴
ML350運動
ML500
G系列
GL450
R系列
R350
R500