賓士e長軸哪個好

① 寶馬5系和賓士e級哪個好

這兩款車屬於同一檔次，品牌不同，發動機不同，外觀和內飾設計也不同。

全新寶馬5系的改款可以說是完成了。這款車對自己的定位非常明確。新款寶馬5系官方指導價42.69萬，賓士E級官方指導價42.58萬。

外觀方面，兩款車均採用了各自品牌的家族式設計理念。寶馬的設計比較中庸，整體外觀看起來比較年輕。相對來說，賓士E級轎車看起來更商務化，總體符合歐洲傳統豪華理念。

寶馬5系車身尺寸5087*1868*1500mm，軸距3108mm，賓士E級車身尺寸5056*1860*1484mm，軸距3079mm。相對來說，寶馬長軸版車身尺寸更長，後排空房間更寬敞。

新款寶馬5系匹配的是改進後的8速自動變速箱，配備了一個2。t渦輪增壓發動機，發動機型號為B48B20C，賓士E級依舊採用賓士已經普及的9速變速箱，配備1.5T發動機，發動機型號為246915，依舊採用賓士獨有的臂式換擋機構。

② 堪稱小號「邁巴赫」，新款賓士E長軸實拍，184馬力動力夠用！

賓士E級作為家族中的中堅力量，自1953年發展以來至今已有63年歷史。1953年，賓士推出了代號W120名為180的「浮筒」造型轎車，它也是賓士E級的前身車型。第二代賓士E級代號W210系列在1995年7月正式推出。不過這兩代車型對於國內消費者而言都比較陌生，沒有在國內出現。而對於中國消費者而言，真正接觸賓士E級應該是從第三代車型開始。第三代E級在2004年首先以進口方式進入銷售。2005年12月，北京賓士正式推出首款國產E級轎車，也是不少70、80後的回憶。最近筆者赤峰拍到了這款車，接下來就讓我們一起看看全新E級的表現吧。

新款賓士E級的變化主要集中在外觀設計上，全新樣式的前臉相比全新一代S級更加耐看，整體比較緊湊，也延續了賓士E級一貫的端莊姿態，前後尾燈重新的設計更具科技感。內飾方面觸控屏幕的出現是不少潛在用戶的福音，相比現款操控更加便捷。剛上市的賓士E級目前也開始優惠了。大家對這款車有什麼看法？歡迎評論交流。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 新款賓士e級有幾款車型呢這個系列的車整體性能怎麼樣呢

全新梅賽德斯-賓士E級正式上線，推出了E260時尚運動版、E260豪華運動版和E300運動版三款新車型。新款梅賽德斯-賓士E級改變了之前的拉跨1.5T+輕型混合動力車，整個系列標配2.0T發動機『

④ 賓士e標軸和長軸哪個好

賓士e標軸 和長軸車型相比個人認為還是標軸車型好一些，雖然空間和舒適性方面長軸車型好一些，不過標軸車型相對更經典一些。

⑤ 賓士e級2016長軸距版，標准軸距版哪個好

首先2016款賓士e（全新一代賓士e級）國內還沒正式上市，目前而言，除非是個別海外媒體試駕員之外，應該沒幾個人開過，其次長軸距版幾乎都是中國特供，也就是國產版，估計官方正式發布後才會有相關的媒體報告及試駕車，所以現在你問這個問題，我想即便有人能回答出來，也是忽悠的成分大。

由於沒有真正駕駛過兩款車子，沒辦法給出真實微細的駕駛區別描述，我也只能單純從長短軸距的理論差異回答你的問題。

軸距的長短各有利弊，長軸距的優勢如下。

1.車內縱向空間更大，主要體現在後排的腿部空間，全新e級長軸版的軸距及車身長度分別增加了140毫米，代表了長軸距e系的後排腿部空間比標准軸距版增加了一拳半的距離，只要身高沒超過180，翹起二郎腿是非常輕松的。
2.軸距越長代表著高速的穩定性越高，但這也僅是相對而言，對於軸距是2米9還是3米的車型而言，這種差距除非在很極端的條件下，否則是難以感受出差別的。

短軸距的優勢如下。

1.軸距短代表車身擁有更加靈活的操控表現，車身的動態性能更加出色，這一點可以參考一些小鋼炮，高爾夫r、a45amg、s3、m1等，上述車型之所以有其龐大穩定的簇擁群體，並非是因為爆裂的性能，更重要的是車身小巧、靈活，操控感和駕駛樂趣十足，這也是軸距短的優勢，當然如果你仔細觀察超跑的參數，也能發現，無論法拉利、蘭博基尼、還是保時捷等等眾多超跑，他們的軸距幾乎都不會超過2700，通常在2600上下，這個區間既能兼顧一定的高速穩定性，又能提供出色的操控性、靈活性。

2.賓士e標准軸距版是真正的原版車型，可以說新一代e系在開發之初，所有的測試、配重、包括車身線條設計、空氣動力學、底盤結構設計都是在標准軸距基礎上研發的，換言之，原版的賓士e才是最正宗的賓士e，他的動態性能、穩定性、設計美感、底盤結構布局、配重比、安全性等等因素是最佳科學的，而加長版本由於憑空拉長了軸距，所以導致整個車對照標准軸距車型都會多少有些不如，當然這也是相對的，不是專業人員也難以覺察。

總結如下

1.長短軸距各有各的優劣，如果存在一味的好，那麼賓士幹嘛要生產不好的呢？

2.標准軸距賓士e的動態性能要略好於長軸版本，但是後排空間卻是遠不及，如果家用，可優先考慮標准軸距版，因為空間已然夠用，如果商用，還需根據個人具體使用需求。

3.長軸版的車型普遍為中國特供，也就是在中國你才可以在長短軸之間糾結，如果身在歐洲，想買長軸車型都買不到。

4.賓士e屬於標準的c級車，也就是國內的中大型轎車級別，考慮到該級別車型屬於行政級范疇，所以長軸版也是不錯的選擇，如果是運動車型並且自己開，應該優先考慮標准軸距版。

⑥ 賓士e標軸好還是長軸好

有條件的話最好還是選擇長軸距的話會更加好一點。主要是考慮到後排的乘坐舒適性會更加高，但是操控性的話絕對是沒有標准軸距的一好。這個要看你選擇是要操控性好一點還是要舒適性高一點。

⑦ 新一代梅賽德斯-賓士長軸距E級車：豪華的另一種可能

什麼是新豪華？

是優雅大方的外觀設計，還是具有清晰紋路的木質內飾配色，又或者是不計後果的發動機轟鳴聲？近日，梅賽德斯-賓士宣布了一組頗具深意的數據，到目前為止，梅賽德斯-賓士E級車中國用戶的平均年齡為35歲，而歐洲用戶的平均年齡為50歲。

50歲與35歲，這中間的15歲剛好是中年人與青年人的距離，相比起中年的歐洲車主，中國E級車車主更關注未來汽車的發展趨勢，更在意新車的智能化以及車輛OTA的更新速度是否優於全市場。

另外，新車在駕駛輔助功能上也做出更新，比如，帶有基於路徑的車速調節功能的智能領航限距功能可根據實時交通狀況或導航路線提前對車速做出調整，讓用戶更安心。新增了轉彎功能的主動式制動輔助系統，除了在發現靜止車輛和橫穿公路的行人的緊急情況下施加制動力外，還可在車輛轉彎時避免碰撞，保障用車安全。

值得一提的是，升級後的梅賽德斯-賓士E級車專門為中國市場優化了交通擁堵輔助系統和主動式變道輔助系統，激活速度從80公里/小時降低到了60公里/小時，更適配中國道路實際情況。

結語

走過百年歷史，梅賽德斯-賓士深耕市場，經歷了數代用戶群體變遷，現如今，面對逐漸年輕化的用戶群體，梅賽德斯-賓士提出"新豪華主義"理念，對於梅賽德斯-賓士E級的豪華要求不再僅僅停留在好看的設計和足夠的動力上，滿足用戶對未來汽車的幻想，是多年來梅賽德斯-賓士始終堅持思考的問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 國產賓士E級長軸版實車圖 精緻感出眾/方向盤亮眼

新款賓士E級長軸版車型在動力方面將沿用現款車型動力總成，E 260 L車型搭載帶有48V輕混系統的1.5T發動機，最大功率184馬力；E 300 L搭載2.0T發動機，最大功率258馬力；E 350 L搭載帶有48V輕混系統的高功率2.0T發動機，發動機最大功率299馬力，傳動系統方面與之匹配的為9擋手自一體變速箱。

⑨ 賓士e長軸和短軸哪個好

賓士e長軸和短軸哪個好主要看你側重於哪一方面，考慮空間和舒適性方面還是賓士e長軸好一些，不過個人認為短軸車型更經典一些。