大g賓士怎麼才能不燙腿

❶ 賓士大G保養模式怎麼調

在ASSYSTPLUS里調。
鑰匙打開一檔，關閉所有車門，關閉所有用電設備，同時按住位於方向盤右側的電話鍵和位於方向盤左側中間的OK鍵，等待數秒後選擇第三項ASSYSTPLUS然後選擇第二項整套保養，然後第三項確定整套保養接著選擇是，再確定，就調好了。

❷ 感覺賓士大G性價比一點也不高，它是怎麼火起來的

要說起賓士G，那絕對是汽車界的的傳奇。賓士G誕生於上世紀70年代，賓士G最早的鼻祖車型咱們就先不追溯了。

要知道賓士G在1979年亮相之後，這個造型就基本沒變過，為了保證經典的造型，這么多年，賓士的工程師只是在外觀的細節上做出過一些改變。業界流傳著一個段子，賓士G和保時捷的外形設計師，是行業里最輕松的！

對於非承載車身的越野車來說，底盤懸架的質感大多不是很好，路感都比較模糊。但這輛賓士G開起來完全不是那樣，不僅路感清晰，而且懸架彈跳非常迅速，和賓士的公路SUV非常相似。無論是大顛簸，還是稀碎路面，都有比較清晰的路感。賓士能將一輛非承載的越野車調成這樣，確實功力了得。

❸ 小姐姐都喜歡賓士大G，但大部分人都不知道車內原來長這樣～

每個男人都有一個征服賓士大G的夢，那方盒子般的經典造型和超強的越野性能，再搭配能給人優越感的賓士大標，都讓它註定是男人心中的DreamCar。

做個小調查，你喜歡賓士G級嗎？你覺得加價50-60萬提車值得嗎？留言探討下唄~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 大g是什麼車

大g一般指的是賓士汽車的一種車型。

賓士G級是世界上性能最強的全地形越野車之一，吸引越野玩家與愛車人士的高度興趣。標准版G級車型將採用S級車型的代表最新技術發展水平的V8發動機，在超過每分鍾1700轉的轉速下可以達到184千瓦/250馬力的峰值功率和560牛-米的扭矩，是世界上功率最強大的乘用車柴油發動機之一。

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賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。g4應該可以稱為g的鼻祖，它與現行g一樣既是性能又是豪華的象徵。

世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦斯登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛維尼亞等等。

❺ 賓士大G是年輕人開的車還是中年人開的車彰顯的是青春活力還是成熟穩重呢

都可以，年輕人開就是富二代，中年人開就是土豪。

❻ 賓士怎麼分大g小g，賓士大g和小g的區別

賓士旗下有一款車型是格外獨特的，那就是賓士g級，作為世界上性能最強的全地形越野車之一，賓士g在全世界有著非常多熱衷粉絲。另外賓士g級在國內車迷中還有兩個奇怪的名稱，那就是大g和小g，那麼賓士大g和小g的區別是什麼？怎麼區分大g和小g呢？下面我們來了解一下吧。
小g：賓士g級g 500
售價：122.88-169.88萬

顯然為了延續了傳統，全新換代的賓士g級非常多經典元素都被保留下來，保持了硬派越野車方正盒子的造型，三橫幅進氣格柵搭配賓士三叉星非常有辨識度，還有凸起的轉向燈，讓人一眼就能愛上它。

雖然方正的車身不利於風阻系數的優化，可是賓士g級會在意嗎？尾部設計依然那麼粗曠，和舊款外形沒有太大區別，外掛式備胎繼續保留。

內飾方面則參考了不少最新家族設計，比如現款賓士s級和e級的設計元素都混入其中，雙12.3英尺液晶顯示屏增添了不少科技感，當然經典了「三把鎖」差速鎖控制價放在了中控台最顯眼的位置，位於空調出風口之間。

同時，全新一代g級提升了乘坐舒適性，空間利用率幾乎運用到極致，不僅座椅面積更大了，而且腿部空間也足夠充裕。

賓士g級g 500搭載了4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為310kW，最大扭矩為610N·m，傳動系統匹配9速自動變速箱，搭載4MATIC四驅系統。
大g：賓士g級g 500 4×42
顯然，大g最明顯一個特點就是更大、加寬加高的車身、在車頂上方左右還設置了燈具、22尺超大輪胎，碳纖維套件、雙避震體系等等。

實際上，在賓士g級G63 6X6皮卡停產後，賓士緊接著推出了g級g 500 4×42，視覺效果來看，g 500 4×42更像是普通版g500和G63 6X6的結合體。

g 500 4×42並沒有在國內上市，所以要想購買到這個大傢伙，必須到平行進口車市中，售價約300-400萬。

❼ 開賓士「大G」是啥心態當了兩天車主後，我反而平靜了不少

賓士G500也被稱為「大G」，是很多人的夢想之車，當然，也是我的Dream Car，前不久，我們拿到了一輛賓士G500的試駕車，有幸成為了「大G」為期兩天的車主，也算夢想實現了一半吧，為此我還激動了好幾天呢，當真正坐進「大G」車內，除了高大威猛的既視感外，這輛車帶給你的更多是一些「硬漢」的氣質，甚至有人會覺得它滿身都是刺，經過兩天的試駕後，我的心情反而平靜了許多，也許這就是很多「大G」車主的普遍感受吧。
我們拿到的這輛賓士「大G」為標准版，售價為162.88萬元，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，匹配9速手自一體變速箱，0-100km/h的加速時間僅為5.9s，標配3把鎖和全時四驅，作為一台硬派SUV來說，這樣的性能已經足夠強大了，但賓士「大G」真正吸引我的卻不是這些冷冰冰的硬體，而是它身上的那些「刺」。
「大G」的硬貫穿整車
有人說「大G」的硬體現在機械性能方面，這句話我只贊同一半，對於這輛「大G」，我更在意的是它的格格不入。先來從外觀說起，「大G」從設計之初就沒有打算去照顧大部分消費者的感受，所以有人把它貶的一文不值，我聽過最有意思的是形容「大G」像卡車，當然也有人贊不絕口，說這是最硬的SUV，其實生活中，你會發現很多「大G」的車主並不都是男性，反而是一些性格豪爽的女性，當然，也有人買「大G」去干粗活，但這樣的人畢竟是少數。
「大G」硬不僅體現在它的設計，而且是貫穿整車的，最有意思的就是它的解鎖和關門，為了突出機械質感，「大G」所有車門都採用的是純機械鎖，所以放棄了無鑰匙進入功能，絕大多數車輛按下解鎖鍵後，一般都會有喇叭提示，而「大G」則完全是機械落鎖和開鎖時發出的「咔嚓」聲，特別是關門時，你必須使出平時關車門時的兩倍甚至更大的力量才能順利關上車門，如果你在地下車庫，相信機械的迴音會持續很久，現實生活中，只要你關的是「大G」的車門，車主都會提醒你能「使多大勁就使多大勁」，也許這也是一種生活態度吧。
除了聽覺上的硬，「大G」肯定是目前觸覺上能帶給你最硬的車型，一切還要從上車說起，如果沒有踏板，相信上車會是一件非常狼狽的事，即便有踏板，要進入「大G」車內還是要花些力氣的，還別說真有點上卡車的感覺，終於知道為何「大G」要在副駕駛前方配一個把手了。其實「大G」下車也不方便，特別是對於一些女性來說，簡直是噩夢，我好幾個同事都是直接跳下來的，還好這輛「大G」不是AMG版本，不然很容易被側出的排氣燙傷，這樣的段子網上還是很多的。
「大G」也是目前我駕駛過視覺上最硬的乘用車了，由於離地間隙高、坐姿高，坐在「大G」車內。你幾乎可以俯視除公交車、卡車以外的所有車型了，哪怕是陸巡、途樂這樣的大塊頭，記得有次在等信號燈，旁邊就過來一輛陸巡，我感覺自己像坐在了陸巡車主的肩膀上，瞬間自信心爆棚，雖然我的乘客都吐槽坐著不舒服，但對駕駛者來說，開著「大G」絕對是一種內心層面的享受。
作為一輛賓士，而且是售價高達162.88萬的賓士車型，在「大G」身上你會發現少了S級、GLS帶來的豪華感，反而多了一些讓人「不爽」的刺，也許這才是「大G」的精髓所在吧。
即便是4.0T V8，也躁動不起來
好吧，這是一輛馬力達到421Ps的SUV，這種對性能的渴望一直會持續到按下點火按鈕，排氣聲浪會告訴你，去撒野吧，但當我經歷了前面對這輛車聽覺、觸覺以及視覺上的感受後，我發現自己竟然第一次少了激烈駕駛的沖動，反而每次都是將左手搭在門板上，愜意的駕駛，即便這樣，這輛「大G」仍然會時不時的給你速度與激情，在同級車型中，目前也只有「大G」能帶給你這樣的體驗，所以我一直認為「大G」的硬是滲透在骨子裡的。
沒去越野，有點遺憾
兩天的試駕非常短暫，也導致我沒法開著這輛「大G」去野外放飛自我，好吧，我承認，也有一部分原因是捨不得，雖然「大G」擁有硬派車身、三把鎖、4.0T V8，但它可是一輛售價162.88萬的賓士，落地也要小200萬，所以算了吧，如果是我自己的車，也不願意開去越野，有句話說的好，能幹不一定非要去干。
騎士語錄
「大G」是一款在產品上面面俱到的車型，它的出現彌補了陸巡、途樂在操控性、豪華感上的缺失，一句話概括就是能越野、能飆車、還能拼豪華，所以努力搬磚吧，夢想還是應該有的，萬一哪天實現了呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 賓士大G這款車，為什麼會成為年輕人的最愛

在外觀方面，梅賽德斯-賓士G擁有非常高的認可度，看起來是走高端路線，方形車身和圓形燈既結實又可愛，此外，梅賽德斯-賓士G級外觀與大多數車型沒有任何共同之處，也沒有遵循梅賽德斯-賓士家族的家族風格，這種略帶叛逆的氛圍正符合追求獨立個性的消費者的胃口。

梅賽德斯-賓士G級車的優點令人眼花繚亂，但G級車的缺點也非常明顯，即空間性能不好，不過可以忽略。