賓士iqc和特斯拉哪個好

① 賓士EQC缺點有哪些賓士EQC純電SUV怎麼樣

賓士EQC純電SUV作為首款正式登陸國內市場的國產豪華電動車，它的到來無疑給國內新能源自主品牌帶來巨大的壓力，不僅處處散發著優雅、豪華、時尚的氣息，而且在操控方面倒也同樣表現的可圈可點...

但今天，我們是來扒賓士EQC缺點。

賓士EQC缺點一：車身重，加速表現不佳
賓士EQC的長寬高分別為4761*1884*1624mm，軸距為2873mm，這樣的軸距與車身尺寸幾乎與賓士旗下的GLC保持一致，但是由於裝載了一大堆電池組的原因，就導致它比賓士GLC更重，整車重量達到了2425公斤，比絕大部分同級競品車型都要重。
相比之下，賓士EQC的車身尺寸與捷豹I-PACE相近，但卻在電池能量小了10kW-h的情況下整備質量多出了超過200kg，這也導致在電機參數全面領先捷I-PACE的情況下，賓士EQC的加速水平卻更弱一些。

賓士EQC缺點二：動力相比競品車型不佔優勢
賓士EQC前後各搭載了一台交流非同步電機，最大功率功率為300kW，最大扭矩為765Nm，0-100km/h的加速時間為5.1秒。同樣是前後雙電機，特斯拉ModelX和捷豹I-PACE的百公里加速時間為4.8秒，與賓士EQC價格相近的蔚來ES6(高性能版)的百公里加速時間更是到了4.7秒，由此可見賓士EQC在動力方面不佔優勢。

賓士EQC缺點三：續航能力不如自主品牌
回歸本質，但凡是電動車，即使是賓士，也擺脫不了對比續航里程的宿命，賓士EQC搭載的是LG軟包電池，電池系統能量密度僅有123.1Wh/kg，NEDC續航距離僅為415km！說實話，這個續航水平和現在市面上動輒500km以上的車型比都不佔優勢，且不說和特斯拉、寶馬這些品牌比，甚至很多合資、自主品牌旗下電動車的續航里程都比415km長。

作為一款豪華電動車，EQC並不是唯一在國內遇冷的競爭者，奧迪e-tron和捷豹I-PACE都有同樣的_況。不低的售價、普通的續航，都是影響銷量的主要因素。但實話實說，作為經驗豐富的傳統車企，EQC在品質和機械方面依然有造車新勢力無法趕上的優勢。就像官方人員說的那樣，賓士不在乎眼前的一點落後，EQC只是他們的第一款電動車。

② 女孩子買特斯拉還是賓士特斯拉和賓士是一個級別嗎

放眼整個品牌來看，特斯拉和賓士自然不是一個級別。首先，賓士是BBA豪華汽車品牌的其中之一，知名度是不言而喻的。而特斯拉最多為中高端產品，整體上檔次是低些許的。但如果是30萬以內的車型，那麼論級別、檔次，兩者也就五五開了。畢竟賓士C級、寶馬三系、奧迪A4L等是特斯拉主要競爭的車型。

女孩子買特斯拉還是賓士？
大部分女孩子買東西，首先考慮的就是顏值。那麼特斯拉和賓士怎麼選，就得看消費者注重舒適的駕乘體驗、還是激情的駕駛操縱、亦或是精緻的外貌特徵了。
以同級別的賓士eqc和model Y為例，一起來分析一下。賓士主打的就是豪華、舒適，而特斯拉奉行的是極簡主義。所以兩車相比，無論是車標、大燈造型、還是整體外觀，賓士的豪華感和設計風格都會更加地凸顯。

車內的對比也是比較明顯的，在內飾配置方面，賓士整體給人的感覺就是奢華、用料扎實。比方說真皮座椅，64色范圍燈、內飾等都非常漂亮。相比之下，特斯拉的極簡主義雖然沒有那麼精緻，但配置卻很豐富。基本精力都集中到了前、後排座椅加熱、方向盤加熱、盲點輔助坡道偏離等。

駕乘空間方面，其實兩者的軸距相差無幾，但由於特斯拉奉行簡約，所以車上很多東西都會取消，加上全景天窗的應用，整體空間感覺會更寬敞。而賓士由於用料扎實，加上環抱式的座艙，就顯得非常高檔、舒適。

動力、駕乘體驗方面，賓士駕駛起來會更加平順，沒有那種頓挫感，會更加接近油車，所以整體會更加舒適。而特斯拉雖然有一定的頓挫感，但無論是油門還是轉向，操縱都非常優秀，並且提速非常地輕盈沒有笨重感。
總的來說，如果忠於顏值和駕乘舒適度，那麼可以選擇賓士。但如果追求操縱和性能，那麼可以選擇特斯拉。

③ 特斯拉和賓士買哪個好

賓士好，檔次高，賓士從開始走的就是豪華車，經典座駕的路線。

優點一：顏值高。外觀照搬了S級的設計，有兩個版本，大標版主打年輕，運動，時尚，立標版主打成熟，穩重，大氣。

優點二：內飾漂亮，設計感極強，內飾也照搬了S級的設計，所營造出來的豪華感非常強烈。

優點三：空間大，國產車型加長了軸距，乘坐空間非常寬敞，座椅柔軟，與上一代E級相比都毫不遜色。

優點四：賓士把S級上那個超高人氣的頭枕下放到了C級上，讓C級擁有同級別最舒服的頭枕，沒有之一。

優點五：日常溫柔駕駛起來非常輕松愜意，9AT變速箱由於擋位較多，使得換擋轉速差比較小。

優點六：低速駕駛底盤表現優秀，能從容化解掉絕大多數顛簸，也富有德系車的厚重感。

優點七：轉向手感調教得也十分有功底，低速輕松，高速穩健。回正力矩也恰到好處，轉向也比較精準。

優點八：NVH控製得不錯，除了用防爆輪胎導致胎噪比較大之外，路噪，風噪，環境噪音都抑製得不錯。

④ 性能無優勢，賓士EQC/奧迪e-tron如何與特斯拉Model X PK

特斯拉憑借著「汽車的創新者」身份已經成為了「未來汽車」的代名詞。不僅如此，超越一眾超跑的性能、前衛的造車理念都讓特斯拉以迅雷不及掩耳之勢站在了電動汽車領域的制高點。

不得不承認，特斯拉就是造車新勢力中的典範。全新的理念、腦洞大開的設計，都是特斯拉一騎絕塵的關鍵因素。而隨著特斯拉Model3的國產，特斯拉在國內3月份的銷量也隨之超過了萬台，驚人的銷量也讓特斯拉難覓對手。

「特斯拉殺手」何時才會出現？其實，每一個車企，無論是傳統車企還是造車新勢力，它們都有著各自造車的理念，等到未來電動車完全取代了燃油車之後，那個時候或許已經不存在「特斯拉殺手」一說，而更多的則是車企將各自的理念融入到了產品當中，以滿足消費者多元化的需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 帶三叉戟大標的新能源汽車 賓士EQC和特斯拉 你更看好哪個

隨著科技進步和社會生產力的極大提高，人類創造了前所未有的物質財富。與此同時，人類對資源的消耗也急劇增加，不但消耗了許多不可再生的資源，還改變了地球生態系統的物質循環和能量轉換，造成嚴重的生態破壞和環境污染，滋生了日益嚴峻的資源問題。於是，世界各國政府為了減少能源的消耗，尋找新的發展模式，都開始在節能和環保領域不斷發力，這一系列舉措，也使得汽車行業在悄然改變。新能源汽車企業特斯拉市值超越老牌王者豐田成為這一時期重要的標志性事件之一。

多數朋友關注的也是比較焦慮的電動汽車充電方面來說，賓士公司購車送智能充電盒牆，可以很方便、快捷的達到預設充電、遙控開關等目的。另外，很多朋友清楚，電動汽車的加速能力一般都是很強的，賓士EQC也不例外，入門款車型的0~100Km/h加速僅需6.9秒，中高配車型更是只要5.1秒，其中中配車型媒體實測僅需4.88秒，4.88秒是什麼概念？大家試駕極速體驗下就能夠感受到了，小編只能說非常刺激。

通過上述的幾點，我們不難發現賓士公司在EQC上確實是花了不少的心思，並希望藉助EQC在新能源汽車上有所建樹。因此，對賓士EQC心動的小夥伴，不妨行動起來，去4s店一試！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 升艙何須特斯拉賓士EQC為顛覆而來，且延續豪華精髓

升艙一詞，原本是航空業，將機票中低等級的艙位補交差價變更成高等級艙位，提升體驗感、尊貴感的一種消費行為，近年來不斷延伸指代消費升級等一系列的進階行為，體現的是向上突破、顛覆傳統的價值取向。
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汽車圈也是如此，無論是電動車的日益風靡，還是豪華車與其他細分市場銷售相比同比佔比的擴大，均體現了中國車市消費觀念在革新、用戶體驗訴求在增強的事實。提到汽車圈的升艙，很多人把目標投向了特斯拉，美式純電動的身份，風靡全球的品牌效應都完美契合了升艙的精髓，但事實並非如此，糟糕的做工、需要適應的用車習慣都是隨著保有量日益增大同時出現的聲音，換言之，特斯拉能帶給你升艙的形式，但升級的體驗卻並不完美。
5月13日，車味auto恰巧參加了賓士EQC純電重慶區域的媒體深度試駕，對於一台售價60萬左右的傳統豪華車企打造的純電SUV，它能否滿足消費者的升艙訴求？在豪華與嘗鮮二者之間又做出了哪些權衡？不著急，咱們今天就好好聊聊賓士EQC。
純電動是歸宿，但豪華仍是精髓
作為賓士旗下EQC品牌首款車型，賓士EQC定位為中型純電動SUV，其外觀與海外版本設計風格相同，並搭載79.2kWh容量的電池組，NEDC工況續航里程達到415km。從前臉來看，EQC並沒有採用新能源產品常見的封閉式前臉的設計，而是保留了傳統的進氣格柵設計，不過其在進氣格柵及周圍採用熏黑處理。在這其中，大面積的亮黑色面板呈U形圍繞著大燈組和格柵，同時用白色燈帶和整體的黑色飾件將車前部連成了一個整體。夜間行駛時，會產生一個幾乎不間斷的水平燈帶，搭配有可發光的星徽大標，增添了時尚感。
內飾方面，EQC延續了賓士最新家族設計，並在座椅、車窗等細節上配以藍色裝飾條，彰顯了新能源產品的屬性；而兩塊10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏，標配MBUX車機系統，質感和科技感相比其他競品仍是絕對優勢。此外，中控台的造型也經過了重新設計，空調出風口採用全新樣式並搭配以棕色進行點綴，而藍紫色一鍵啟動按鈕也突出其為純電動車型。
旗艦駕控實力，感受純電動豪華SUV的舒適性與動力性
EQC實際駕駛起來的第一感受是舒適，前檔雙層玻璃隔音效果極佳，加上成熟的三電系統，即便點火後車輛內的電流聲也不會大到會干擾駕駛員的情況，換擋的方式仍是賓士標志性的懷擋；EQC採用了前雙叉臂式+後多連桿式的組合，在整體調校上偏向於舒適，實際駕駛時懸架表現不錯，舒適性有極高的保證。
動力方面，EQC的動力系統與海外版EQC相同，搭載一套由前後兩台非同步電機組成的全時四驅系統，其綜合最大功率達到408馬力，峰值扭矩為730牛·米，0-100km/h加速時間為5.2秒。相比於海外版本，最大扭矩減少了35牛·米，「破百」時間增加了0.1秒。電池和續航方面，新車搭載由寧德時代生產的一塊容量為79.2kWh的鋰電池組。
續航方面，EQC的NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續航里程達到415km，其能量回收還有多個級別可選，能量回收調節的方式很有意思，是在傳統燃油車的換擋撥片上，賓士保留了這一設計，但撥片的功能變成了調節能量回收的力度，具體來說有D-、D和D+三個擋位可調，在不同模式下動能回收工作時的拖拽力依次遞減，同時電能的回收效率也會隨之減少。
選擇D-擋位時，完全松開加速踏板後拖拽力較大，但表現的十分線性，不是很突兀但是不能完全剎停；D擋的拖拽力則比D-小很多；當設置為D+擋後，完全松開加速踏板時，能夠感受到的拖拽力已經很小了，感覺已經比較接近於燃油車了。在當天的溝通會上我們還得知，盡管EQC的標定續航為415km，但有車主實際續航開到接近500Km，足以表明能量回收的效率是較高的。
品車識味:
正如試駕當天，我們與賓士相關工作人員的聊天內容一樣，選擇賓士EQC的車主肯定不是為的滿足代步剛需，而是對前沿事物青睞有加，經濟實力足以支撐的一群人，本質上仍是消費升級，體驗升艙，但途徑卻不是走特斯拉為代表的新勢力的路，而是把信任繼續給了賓士——這一本身在燃油車市場受到認可的傳統豪華車企。但話說回來，EQC的體驗與造車新勢力相比，確實顯得略有保守，一方面這是賓士的投石問路；另一方面，相信隨著未來產品譜系的豐富，賓士在新能源產品的打造上也會逐漸摸到市場脈搏，畢竟過去一百多年，賓士都是這么乾的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。