賓士在2019中國銷量如何

❶ 2019年BBA銷量盤點 寶馬斬獲第一/賓士緊隨其後/奧迪排名第三

德系三強一直以來在國人的心目中都佔有非常高的地位，行車視線從各家車企官方獲悉，2019年寶馬、賓士、奧迪的在華全年銷量分別為723680輛;702088輛;690083輛，其中寶馬品牌首次奪得在華高端品牌桂冠。寶馬官方也表示，在2020年寶馬將推出17款新產品，以來鞏固自己銷量第一的位置。

整體來看2019年德系三大豪華品牌還處在一個上升的表現，在全球汽車銷量下滑的環境里，可以有這樣的表現實屬不易。三大廠商也公布了新的一年的新車規劃，相信在今年會有更精彩的豪華車型「對抗」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 2019年BBA在華銷量出爐，車市寒冬，為何豪車反而賣得更好

德系豪華品牌賓士、寶馬和奧迪（BBA）是國內豪華汽車市場上的三座大山，一直以來，BBA之間的較量都是消費者非常關心的話題。近日，2019年BBA在華銷量也都相繼出爐了，下面就來看一看它們在過去一年的市場表現。

在我看來，這些豪華品牌之所以能夠在2019年逆勢增長，最主要的原因還是它們的價格都在不斷下探。從2018年下半年開始，豪華品牌價格大跳水就逐漸成為行業內的一種正常趨勢，就拿BBA來說，寶馬5系的入門車型已經從42.69萬降至37萬左右；奧迪A4L從28.68萬元降到了23萬左右；賓士A級入門級車型從21.18萬元的指導價降至15.68萬元。那些曾經可望不可及的豪車，現在都越賣越便宜，買的人自然也就多了。

此外，在車市寒冬的背後，其實是整個經濟環境的不景氣。從2019年開始，國民經濟的增長速度也在放慢，影響最大的是平民及中產階層，這一部分人群的收入水平明顯縮水，購買力也就降低了。而中高產階層有著一定的資產積累，抗風險能力比較強，加上現在豪車又越來越便宜，所以這部分人群對豪車的購買慾望進一步被激發，這也是豪車賣得更好的一個原因。

總的來說，在車市整體銷量下滑的情況下，汽車行業也正在經歷一輪新的洗牌，一線豪華品牌BBA本來在產品力和品牌力上都有著明顯的優勢，再通過降價手段，自然也就能夠實現銷量的增長。與此同時，一些自主品牌和二線合資品牌本身的競爭優勢就不是很突出，加上平民階層的消費能力下降，所以成為了行業升級的犧牲品。

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❸ 豪華品牌中的銷冠，同比增長6.2%，賓士公布2019年銷量數據

?賓士公布2019年中國區最新銷量數據，12月份共賣出了52510輛，同比增長5.2%;全年累計賣出了693443輛，同比增長6.2%，目前的中國區是賓士全球最大的單一市場。

賓士EQC

賓士EQA

賓士一直在推動電動化的轉型，賓士透露將會在今年推出5款純電動車型和超過20款的插混車型，在不久的將來，賓士也會成為一個新能源車企。

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❹ 沒有一個輸家，2019年BBA廝殺結束，9款車型銷量都破了10萬

奧迪方面，A4L銷量超過16.85萬輛，同比增長2.3%；奧迪Q5L銷量超過13.9萬輛，同比大增16.8%；A6L，2019全年銷量為13.12萬台。

奧迪和賓士一樣，都是中級車型當道，不一樣的是A4L銷量接近17萬，超過了賓士C級和寶馬3系，成為細分市場的老大，這也是理所當然的事情。SUV方面，前文說過了，奧迪Q5L的銷量和賓士GLC攜手並進，它倆都是深耕中國市場多年的品牌，對消費者心理抓得也都很到位，至於選誰，那就是青菜蘿卜各有所愛了。

從車型數量來看，三大品牌各有3三款車型銷量超過了10萬輛，三個品牌也都是兩款轎車，一款SUV，級別都是中級車以上。這從側面說明了，BBA所在的這個細分市場已經非常穩定，車型還是以轎車為主。

寫在最後：

近年來，主流豪華品牌國產車型越來越多，而且很多車型都進行了加長，比如賓士GLCL、奧迪Q5L等，正是因為滿足了中國市場的需求，市場威力已經初步顯現，未來的市場可期。

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❺ 定了！2019寶馬在華奪冠，但全球老大依然是賓士！

定了！2019寶馬在華奪冠，但全球老大依然是賓士！

"2019年，我們攜手經銷商夥伴實現業務的強勁增長，共在中國市場交付723,680輛BMW和MINI汽車，實現13.1%的銷量增幅，成為中國銷量第一的高檔汽車製造商。"

1月10日，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生興高采烈的公布了這一消息。高樂同時表示，該成績也創下了公司自1994年進入中國市場以來最好銷售記錄。事實上，關於寶馬在華奪冠的猜測，從2019年年中就開始了。銷量數據顯示，2019年1-6月份，寶馬（含MINI）在華銷售新車350,070輛，同比增長16.8%，這一數據，已經超越了賓士的344,657輛和奧迪的311,871輛。

寶馬的順勢奪冠，得益於大量的新車上市。從4月15日的新寶馬X7上市，5月24日的中期改款7繫上市，6月22日全新一代3繫上市，8月27日X3M/X4M及雷霆版上市，到10月中旬的中期改款X1和X2，11月22日的全新寶馬X6等等。

據了解，截至目前，寶馬已經累計投放了超過30款新產品，覆蓋緊湊型車、中型車、中大型、大型車等多個細分市場，尤其是最受歡迎的X家族系列車型幾乎全部更新，為寶馬的銷量增長立下汗馬功勞。

德系三強中，奧迪的表現最弱，2019年全年銷量690,083輛，同比增長僅4.1%，排名第三。事實上，自2017年以來，奧迪便陷入了發展瓶頸，增幅連年受挫，被寶馬賓士超越也在情理之中。

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❻ 賓士的2019：學會告別高速增長 | 汽車產經

文 | 陳昊、黃持

從2019年下半年開始，每一次參加賓士的活動，聽到最多的話除了關於新車本身的介紹外，便是《服務公約》四個字。這一年，回歸本源，以客戶為中心，成為了在銷量之外，賓士開始重新思考和調整的地方。

1月16日，賓士媒體新春茶敘上，北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘說：「一切從客戶權益出發，一切以客戶為中心，這並不是一件容易的事情，但我們堅信這是穩固在華發展的可行之道。」

2019年，賓士及smart在華銷量702,088輛，同比增長4%。而在更早的幾年裡，出色的產品力遇到快速增長的豪華車市場，使得賓士在很長時間里一直保持著接近30%的年度增長，在豪華車銷量排名中，也從第三位升至第一位。

如果說以前的增長更多是增量市場帶來的紅利，不斷擴大的蛋糕容得下所有品牌一起分食，那麼隨著豪華車也逐漸進入存量市場競爭，挑戰也就隨之而來。

就像北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍所說，中國市場在必要的時候就要經歷由高速的發展向高質量發展這么一個轉變。

對於賓士而言，在2019年，這樣的轉變又來得更為激烈。

向「以客戶為中心」轉型

在2019年之前的5年裡，賓士在中國市場的銷量增速沒有低於過兩位數，而賓士可以在豪華車市場扮演一個「後來者居上」的角色，很大程度也得益於從W222 S級開始的正確的產品攻勢以及強大的產品力本身。

「汽車發明者，再次發明汽車」，這句賓士S級上市時的廣告語，即便在6年之後重溫，依然能感受到賓士的氣勢與高度，而隨後國產的C級、E級轎車，也都延續了S級的設計風格與豪華氛圍，不僅幫助賓士加速追趕寶馬與奧迪，同時也讓賓士的經銷商賺得盆滿缽滿。

但一直以來，豪華車市場的競爭格局其實都呈現著周期性的變化，尤其是「BBA」三家，在全球范圍內，一直都隨著產品生命周期的更迭，輪流在市場中扮演領跑者的位置。必須承認，從W222 S級開始的一代產品周期，即便在寶馬與奧迪都推出了換代新車之後，依然在市場中有著接近統治角色的地位，以至於讓人很難察覺到這種周期的變化。

但其實寶馬與奧迪在產品方面的攻勢，已經讓賓士感受到了壓力，例如全新3系的推出，在產品力上完全不輸於已經進入產品生命周期中段的賓士C級，而寶馬X5與X7，也同樣蠶食著賓士在高端市場的份額，賓士也必須思考如何應對下一周期的競爭。

而2019年上半年在西安發生的維權事件，加速了這個進程。

面對不斷發酵的事件，2019年5月23日，賓士攜手經銷商夥伴共同發布了服務公約，公示了以客戶為先的莊重承諾，而32字標准和3個絕不背後，不僅是賓士對事件本身的回應與反思，也是賓士作為豪華車領導者，對於改變整個行業舊疾所作出的表率。

北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱介紹到，賓士在之後加強了對經銷商人員體系的建設，過去一年，圍繞經銷商培訓，全年進行了線下10萬人日、線上60萬人日的培訓課程，針對日常工作中所出現的實際問題，給出應對機制。

而2019年，賓士在首款純電動車EQC上市時，也用了大量的篇幅傳播圍繞電動車的服務體驗和解決車主後顧之憂的措施。在電動車市場，面對特斯拉、蔚來這樣的競爭對手時，賓士同樣需要給到客戶不輸於燃油車的豪華體驗。

因此，在告別高速增長的2019年，賓士也必須把重點從銷量數字轉向客戶體驗，無論是在上半年銷量成績出爐後被寶馬以微弱的優勢超越，還是在最終的全年銷量中，賓士單品牌以同樣的優勢反超寶馬品牌，都不再是一件重要的事情。

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❼ 【銳速遞】賓士、寶馬都宣稱自家2019年銷量第一，究竟誰是第一

?新年初始各大品牌陸續公布去年銷量及業績情況，在剛剛過去的2019年車市持續低迷，然而豪華品牌卻迎來逆勢增長，這讓業內對2019年豪華品牌銷量冠軍究竟花落誰家多了一份期待。然而，賓士和寶馬在公布自家銷量時都宣稱自己銷量第一。

而在剛剛過去的2019年賓士著重對SUV家族進行了更新：G、GLE、GLS迎來換代，GLC-L進行了中期改款、推出全新車型GLB、EQC；寶馬3系、M5、X3M/X4M、X6迎來換代，7系、X1迎來中期改款，X2國產，並推出全新車型8系/M8。雙方都在不斷彌補自家的差距車型，為來年的市場做好准備。因此，2020年又將開啟新的「廝殺」，消費者自然樂意看到這樣的競爭帶來更多車型，更低的價格。

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❽ 2019年豪華車市：寶馬在華奪冠，賓士全球衛冕

「2019年，我們攜手經銷商夥伴實現業務的強勁增長，共在中國市場交付723,680輛BMW和MINI汽車，實現13.1%的銷量增幅，成為中國銷量第一的高檔汽車製造商。」

2020年1月10日，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生興高采烈地公布了這一消息。高樂表示，該成績創下了公司自1994年進入中國市場以來的最好銷售記錄。

據了解，為了扳回劣勢，奧迪即將有一系列新的動作。2020年，奧迪將在全球范圍內推出全新的品牌宣傳活動，包括在中國推出全新奧迪品牌形象。在電動出行領域，奧迪即將迎來e-tron車型。到2021年，奧迪將在中國市場推出9款新能源車型，其中一半為純電動。

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❾ 中國成為全球最大單一市場 梅賽德斯-賓士2019年銷量公布

2019年，梅賽德斯-賓士在全球市場交付245.63萬輛新車，梅賽德斯-賓士與smart品牌刷新同期銷售紀錄；其中，梅賽德斯-賓士品牌車型銷量為233.96萬輛，同比增長1.3%，連續第9年刷新全球銷量紀錄，並4度蟬聯全球豪華汽車品牌年度銷量冠軍。中國、德國、美國三大核心市場均實現穩步增長，其中，中國市場是梅賽德斯-賓士品牌全球最大單一市場。

在中國市場，梅賽德斯-賓士與smart品牌總銷量達70.21萬輛，同比增長4%；其中，梅賽德斯-賓士品牌交付69.35萬輛新車，同比增長6.2%，2019年銷量較2015年同期增長近一倍；戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松表示：「在移動出行經歷深遠變革的背景下，梅賽德斯-賓士仍連續9年刷新全球銷量紀錄，體現出客戶對梅賽德斯-賓士車輛的強烈需求。與此同時，梅賽德斯-賓士蟬聯全球豪華汽車品牌銷量冠軍，也充分印證了梅賽德斯-賓士的品牌價值。於汽車行業而言，2019年是充滿挑戰的一年；而未來幾年，我們也將經歷前所未有的行業轉型。在這一充滿挑戰的環境中，我們將進一步提升銷量表現，確保品牌保持長久的競爭力。通過對新科技、可盈利性銷量增長方面的投入，我們將為品牌在碳中和出行時代成為可持續豪華主義的先鋒、持續引領全球豪華汽車市場打下堅實基礎。」

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❿ 賓士登頂全球豪華品牌銷冠，在華銷量70.2萬輛增長4%

乘聯會剛發布了2019年的中國乘用車銷量數據，全年乘用車累計銷量僅為2069萬輛，同比下降7.4%，市場緊縮的速度超出了很多人的想像。在「車市寒冬」的大趨勢之下，賓士剛交出了一份完美的答卷——連續四年蟬聯全球豪華品牌銷量冠軍。

回顧2019，賓士能夠獲得如此優秀的成績恰好說明了對深耕市場的重要性，在汽車競爭日益激烈的今天，了解消費者喜好並適當迎合是品牌迅速發展的必經之路，賓士為我們帶來了國產C級、E級、GLC甚至AMG，這是對於市場尊重的表現，也是成功的重要因素。

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