賓士碰撞測試需要多少位

㈠ 中保研碰撞測試排名2021

中保研碰撞測試排名2021具體如下：

1、中保研碰撞測試成績排名：1-10名

賓士GLC 260L和寶馬325Li，奪得了冠軍和亞軍，而它們也打破了豐田汽車獨霸前四的局面，而豐田卡羅拉、豐田亞洲龍和豐田雷凌則順勢下滑兩位。

㈡ 中保研碰撞結果總排名2022

中保研碰撞測試排名如下：
1、第一名北京賓士GLC260L；
2、第二名馬自達CX-30；
3、第三名比亞迪宋PLUS；
4、第四名吉利領克05；
5、第五名華晨寶馬325Li；
6、第六名一汽豐田卡羅拉；
7、第七名一汽豐田亞洲龍；
8、第八名吉利領克03等；專業老師在線權威答疑 zy.offercoming.com

㈢ 賓士GLC中保研碰撞成績公布：整體表現優秀！

賓士的「鋁換鋼」一直都遭受熱議，尤其是在賓士C級、E級這些車型出現大面積的斷軸事件，關於鋁換鋼的事件更加遭到了消費者的抨擊，原因自然是鋁換鋼增加賓士的車身重量，再加上過度增車身加長，打破原始整車框架設計，最終演變成大批量的斷軸事件。

這一次賓士GLC面對中保研的轟炸，結果還算不錯，雖然鋁換鋼減配讓人有點擔心它的質量問題，不過從結果來看並沒有太大的影響，總體來看影響不大。相比起帕薩特來說，賓士GLC的表現要更讓人信服一些，都是減配，賓士好歹要顧忌一下安全性，大眾可就不那麼注重了。

唯一需要強調一點的就是，賓士GLC在維修這一塊不太好，作為車主還是盡量別讓自己發生意外，任何一次的事故維修都是居高不下的維修費，建議賓士GLC車主將保費買高一點，避免出現意外以後維修不夠，這也是賓士GLC唯一的短板，開這種車的人應該都知道後期的使用成本還是很高的。

都是中保研的測試，有些車型測試結果是完全拿得出手可以吹噓下，有些車型測完之後面臨市場的口誅筆伐，至於是什麼原因造成，相信也不言而喻。

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㈣ 中保研碰撞測試排名2021是什麼

1、中保研碰撞測試成績排名：1-10名

賓士GLC 260L和寶馬325Li，奪得了冠軍和亞軍，而它們也打破了豐田汽車獨霸前四的局面，而豐田卡羅拉、豐田亞洲龍和豐田雷凌則順勢下滑兩位。

㈤ 25%偏置碰撞測試很多車都獲差評 有沒有參考意義

1、25%正面偏置碰撞測試有參考價值嗎？對於普通中國消費者來說，這個答案是沒有，為什麼這么說？先來簡單看看這項測試是怎麼回事。

25%正面偏置碰撞測試最早由IIHS（『，美國公路安全保險協會』）在2012年8月開始在美國進行，根據IIHS官方的說明，設立25%正面偏置碰撞測試的目的是「模擬車輛左前側與另外一輛車或者諸如樹和電線桿發生碰撞時的場景」。這項測試幾乎完全避開了車輛的縱梁，最初開始施行的時候，除了一兩款車型外，絕大部分車型的成績都被這項測試「撞得人仰馬翻」，一度造成消費者的信任危機。目前只有美國和中國進行25%正面偏置碰撞測試，上面說的是美國市場的情況，下面說中國市場。

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㈥ 2020年中保研碰撞成績排名出爐：56款車型上榜，你的車排名第幾

導讀：近日，2020年中保研碰撞測試成績排名更新了，在新增5款車型之後，該榜單所收錄的總數量已達56款，其中國產車上榜18款，整體表現還是很亮眼的，而合資車（或進口車）共上榜38款，其優勢還是非常明顯的。具體車型方面，在賓士GLC260L和寶馬325Li加入之後，豐田汽車不再包攬前四，而國產車榮威RX5和領克03位居前十，今年新測試的長安CS75Plus，也是獲得了G級（優秀）評價，不過令人大跌眼鏡的是，大眾帕薩特有兩個成績，其2019年成績排名靠後，而帕薩特2020年成績則升至第十二位。2020年中保研碰撞成績排名出爐：56款車型上榜，你的車排名第幾？

6、2020年中保研碰撞測試成績排名：51-56名

最後，排名墊底的6款車型分別是，起亞智跑、奔騰T77、大眾帕薩特（2019）、別克GL8、寶駿510和比亞迪宋MAX。其中只有起亞智跑和奔騰T77的市場表現比較一般，而其它四款車型卻都是非常暢銷的車型，比如大眾帕薩特是中型轎車的銷量王，別克GL8是高端MPV的銷量王，可它們的碰撞成績都只有P級。

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㈦ 汽車碰撞試驗使用多少碼

汽車碰撞測試NCAP測試包括正面和側面碰撞兩部分，正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰撞速度為50公里/小時。測試的成績通過由五個星級表示，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。

NCAP（New Car Assessment Program）不同於那些由政府機構組織實施的強制性安全認證，它是一個民間組織。目前在歐洲、日本、美國、澳大利亞都有類似的評價機構。我國的C-NCAP也已於2005年正式啟動。NCAP碰撞測試具體內容大約包括兩個方面，正面和側面碰撞。正面碰撞有50公里/時正面100%剛性壁碰撞，正面64公里/時40%ODB（重疊可變性壁障），側面碰撞速度通常是50公里/時，另外還有中柱碰撞測試後碰測試等。碰撞測試成績則由星級（★）表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。

㈧ 完成一次汽車碰撞測試需要幾台車

做驗證試驗時，比如國標或者CNCAP，基本一個試驗一輛車。試驗數目並不是很多，可以接受，這個時候的試驗車都是量產車，成本已經比較低了。真正成本比較高的是開發試驗，都是試制車，所以各廠商都在努力發展CAE和台車試驗，能不能重復利用試驗車還要看試驗車的損傷程度，比如做正面低速碰撞試驗，對車的損傷比較小，把前面撞壞的零件換掉，還能做正面剛性牆試驗，做過正面剛性牆試驗的車也可以拿來做側碰和後碰。即使是完全撞壞的試驗車，有的零件還是可以拆下來繼續用。

㈨ 賓士GLC中保研碰撞成績解析--樣樣都好就是修不起

近日中保研公布了賓士GLC的碰撞結果，在測試的四項成績中，賓士GLC分別獲得耐撞性和維修經濟性指數P，車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三項G的成績，這個成績在已測試車型只能算還行（2019年中保研測試的25款車中後面三項為G的車型達14款），屬於豪華品牌的正常成績，下面我們來給大家一一介紹。

在賓士GLC的FCW和AEB兩項測試中，賓士GLC分別取得1分（滿分1分）和4分（滿分5分）的成績，說明在AEB自動緊急剎車的測試中，當車輛以20km/h或40km/h的緊急剎車時出現過一次未達標的情況。整體表現還算可以。

結語：通過以上分析可以看出，賓士GLC作為豪華車型，貴有貴的原因，低配的安全性也非常好，全系標配7個氣囊、擁有FCW和AEB功能，而且在車身質量防護、乘員保護和行人保護方面都非常優秀，但貴的代價是維修非常昂貴，所以說賓士GLC樣樣都好就是修不起。

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