賓士銷售強度怎麼樣

Ⅰ 在賓士4s店做銷售怎麼樣

豪華車品牌做銷售最苦逼。還不如做中低端車銷售顧問。
工資不多拿，外表光鮮，整套流程做下來就是個 機器人+服務員。
現在國內豪華車品牌4S店都在虧損，所以別趟這渾水了，待遇不會好到哪去。

Ⅱ 看了下賓士C級，銷售介紹賓士車的車架是鋁制的，想問下鋁制車架的質量可靠不安全性怎麼樣

這個鋁制的代表的最先進車身材料的，不僅重量輕，而且材料的強度大， 成本也高。請採納

Ⅲ 賓士4s店的銷售很辛苦嗎

辛苦，但待遇也不錯。
進賓士銷售店比較難，條件要求很苛刻，比如形象氣質、身高、交際表達能力、隨機應變能力等等，不過相應的，待遇也不錯，5000以上。
做銷售總的感覺是工作環境不錯，但對於發展不是很有利，畢竟事情不多，當然也不是說完全不好，在4s店裡也有很多事，如文件的整理，數據的統計分析，售後的服務接待，也是可以值得好好做的。

Ⅳ 賓士被噴得這么慘，為何銷量依舊很高真的有偷工減料嗎

賓士E級是不是被噴的最多的這個沒統計過，不好說，但在頭條，賓士肯定是被噴被黑的一個。在我看來，這有兩大原因：一是樹大招風，這個不做進一步解釋了；二是日系水軍，這個也不用多說什麼了。其實，對於真正的車主來說，一般會去賓士的各個論壇的，來頭條的除了看熱鬧的基本上就是各路水軍了。至於說賓士E級的銷量為什麼會高，我以為主要是因為如下幾條：品牌和口碑、綜合性能、顏值。這些就不再展開了，還是說說為什麼被噴了。

讓一些人有了財富積累，換更好的車也就是順理成章的事了，而50萬恰好是一個分水嶺，賓士E級正好能滿足這些人面子和里子的需求，銷量好也沒什麼好奇怪的了。是否真正的車主，看他抱怨的是什麼就八成能看出真假了。賓士售後服務也沒什麼好吐槽的，除了貴沒什麼毛病。話又說回來了，你都開賓士了，怎麼可能花的是大眾豐田養車的錢呢？

Ⅳ 賓士的商務車銷量為什麼一直很慘淡

但與服務普通大眾的乘用車相比，商務車的對象基本都是老闆等更上一層的人物，所以需求就驟然減少。與此同時，在這個領域，還有個更受人歡迎的別克GL8，賓士商務車的市場份額自然被擠壓了。

賓士商務車經銷商們認為這種單向開放開放的模式不公平，市場銷售受到了擠壓，甚至還有倒閉的風險，一家賓士商務車經銷商說到："商務車本身是小眾車，轎車經銷商拿到經營權是加成，不需要建店成本就可以賣車，可以打價格戰。而不允許我們賣轎車，本身就只有兩款車在賣，虧損的狀態讓我們沒法應對價格戰，這不是要逼死我們嗎？"

Ⅵ 賓士4s點銷售怎麼樣

賓士四s店銷售工資還是不錯的，做得好，月入過萬，比較輕松。採納一下，謝謝。

Ⅶ 北京賓士上半年狂賺880億，該品牌的汽車銷量如何

銷量是非常好的，這個品牌一直是受到人們歡迎的，並且質量也非常的好，銷量一直不錯。

Ⅷ 去做賓士車的銷售顧問怎麼樣

買汽車雜志，每個月起碼看5本不同的期刊，然後你仔細看後，你就有數了，
無非是這樣么，說出你的車好在哪裡，別人的車爛在哪裡，你賣賓士，你就說寶馬呢，底蘊沒賓士豐厚，賓士比寶馬成立早50年，賓士是世界第一豪華品牌，賓士在國外比寶馬貴很多，賓士的舒適性比寶馬好很多。國產寶馬用的零件大多都是中國生產的，做工粗糙，而賓士國產的都是進口元件。
你如果是賣寶馬的，你就說賓士公司的車設計理念陳舊，沒有寶馬的有活力，寶馬的高科技先進，寶馬的操控比賓士好，寶馬的國產化率高，維修保養成本比較低。賓士都是進口零件，維修較貴。
反正你看了以後就什麼都可以吹啦，賣車就是這么簡單
還有看中人家要什麼
買賓士是要舒適，你就帶著人家座一圈
買寶馬是要操控和活力時尚，你就讓人家開一圈
買奧迪是要低調沉穩，你就告訴人家政府高官都是買它
買捷豹是要尊貴，你就告訴人家英國女王就是這個座駕
買，，，，，，，，，，，，，，，，，，你看了以後就都知道了

Ⅸ 賓士的銷量為什麼會是「千年老二」

因為第一是寶馬。今年4月份，美國豪華車市場寶馬又一次坐上第一的寶座。今年前四個月累計銷量，寶馬以97,704輛的銷量成績又一次穩居冠軍。

大賓士4月銷量領先車型包括GLC、C級和E級，GLC售出5,378輛，C級4,054輛榮登第二，E級3,372輛。第三名雷克薩斯4月銷量下降1.3%。第四奧迪上個月銷量暴跌到21%，銷量僅為15,024輛。相比於寶馬5月以及累計銷量實現「雙增」，賓士5月單月銷量同比小幅下挫。數據顯示，5月賓士在中國市場獲得了5.56萬輛銷量成績，同比下跌0.9%，但1-5月累計銷量為23.9輛，同比增長了1.6%，還是保持住了第一的位置。

從銷量來源看，國產車型依舊是賓士的「中流砥柱」，1-5月以A級、C級、E級、GLCL、GLA為代表的國產車陣營繼續保持著高增長。除了帶來近2萬輛銷售增量的全新長軸距A級轎車，C級、E級、GLCL三款主力均實現了正增長，其中E級、GLCL也分別達到6.56萬輛和5.54萬輛。

近幾個月來，賓士在維權和大規模召回等因素影響下，在華銷量還是受到了一定影響。

作為最早進入中國的豪華車品牌之一，奧迪憑借本土化優勢一直引領中國豪華車市場。但從剛剛過去的5月銷售數字來看，目前繼續保持第一的壓力也不小。5月奧迪中國銷量4.79萬輛，同比下跌7.4%，1-5月奧迪取得銷售量為25.3萬輛，同比下滑1.9%。從車型銷量上來看，奧迪主力車型A6L、Q5的表現拉低了整體銷售。

作為全球最大的汽車消費國之一，中國市場近年來遭遇罕見下滑，豪華車「躺著掙錢」的時代已經過去。即便對於本月奪冠的寶馬來說，一個月暫時的大比分領先也無法緩解未來的巨大壓力，BBA要想在逆勢中保增長的難度越來越大。