賓士大g強在哪裡

① 都喜歡賓士大G，那麼它強在哪裡呢

昨天我們聊了聊，新款賓士大G的特點，當時說到了它的三把差速鎖，但是有網友就說了，雖然賓士大G有三把鎖，但是牧馬人的盧比肯也不差。確實，如果放在以前牧馬人沒有中差鎖的時候，差別是比較大，雖然在越野情況下，牧馬人前、後鎖開啟後狀態與大G很像，但沒有中差鎖的牧馬人相當於一台純粹的分時四驅SUV，尤其在公路行駛中更加明顯，在掛不上分動箱的情況下更相當於後驅車型，而大G之前就配有中差鎖，在公路上是全時四驅的狀態，表現就會更好一些。

新款大G方向盤的轉向力度也較之前小了很多，打滿方向所需圈數也少了，相信很多喜愛大G的女性車迷會對這一改進非常感興趣。總體來說新款大G在越野能力上沒有太大的變化，但是在軟體上做了較大的提升，比如我們開啟了中差或者開啟了LOWRANGE這個低速四驅功能後，車載電腦會自動將油門響應、轉向力度、變速箱檔位選擇等匹配到最適合當前路段行駛的狀態，這樣我們駕駛起來會更加簡便以及更加舒適。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 【車主點評:賓士G級 公路性能強 越野能力強 外觀硬派 開出去賺足面子】

#選車理由 買這款車主要是為了匹配上自己的身份，因為老家剛剛拆遷，有筆拆遷款，所以直接就提了賓士大G，開出去有面子好拉風，平時跟朋友們還能一起去越野，駕駛樂趣十足。#最滿意 我想買這車的車主都是奔著它的炫酷外觀買的吧，真的是太拉風了，又高又大，尤其是賓士大標志看著就氣派，越野性能好，通過性很不錯，幾乎什麼路段都能開，駕駛感覺超棒。#最不滿意 這車好是好，就是上下車太費勁，家裡有老人可真是麻煩了，還有車門太重了，手勁小的都拉不動，別的方面表現還是相當不錯的。#空間 空間其實不是太寬敞，坐進去也就湊合湊合，不過車子坐滿的時候太少了，頭頂間距很大，這個沒問題，多高的人都能坐進去，後排放倒，放東西也比較寬敞，夠我用就行了。#外觀 外觀尺寸並沒有想像中的那麼大，就是太高了，那種居高臨下的感覺，超爽，前臉的車燈炯炯有神，光一個賓士標志就足以支撐整個車的顏值，四四方方，稜角分明，非常的氣派豪華。#內飾 硬朗是這款車內飾的主旋律，但是也能營造出精緻的感覺，中控的設計科技感很足，屏幕超大，而且用料十分高檔，看起來就很豪華，絕對的豪車典範。#動力 動力性能還是比較不錯的，起步到時候如果不大點油門就感覺不走，大腳油門能深深的感覺到推背感凸顯，而且油門踩下去會感覺動力在源源不斷的輸出，動力沒有任何問題，非常有速度感。#操控 方向盤的力度的確有些偏重了，女生開很困難，指向不是很准確，轉彎半徑比較大，油門和剎車的感覺很好，足夠靈敏，越野車其實操控不是太好，比較難開一些，偏向於男性朋友駕駛。#舒適性 座椅是真的很硬，包裹性不是太好，但是支撐性絕對足夠，隔音效果很棒，基本上聽不到什麼噪音，減震調教舒適，過任何道路都很平緩，舒適度很高。#油耗 這車在市區駕駛的油耗的確很驚人，現在的綜合油耗是18.5，不過我覺得還好吧，能開得起這車我想這點油還不是很在乎，夠拉風，夠舒適就好了。

③ 賓士大G究竟有什麼魔力，為什麼會成為大多數男人奮斗一生的夢想呢

首先是外觀，賓士大G絕對是硬派越野的大佬，要知道賓士G在1979年亮相之後，這個造型就基本沒變過。為了保證經典的造型，這么多年，賓士的工程師只是在外觀的細節上做出過一些改變。

大G迎來了換代，在原來的底盤基礎上，推出了專門的民用版，保留了越野能力（非承載式車身結構和三把差速鎖）的同時，還對內飾以及配置方面，進行了一系列升級，車型開始漸漸成熟。接著到了1999年，賓士AMG部門通過一人一機工程，推出了賓士G55 AMG版本。當時的G55 AMG搭載5.5L V8機械增壓發動機，不僅保留了軍用車型出色的越野能力，還有了超強的加速能力。

④ 大G小G的區別是什麼

賓士大g和小g區別是在發動機排量與驅動力，賓士大G就是指賓士G級AMG車系，賓士小G就是指普通的賓士G級。大g運用了很多的碳纖維材料裝飾，並且在門板上大g還應用了微纖維材料，二者之間互相襯托，而小g則是應用了桃木當作裝飾。 賓士在購車
大G小G的區別是什麼 賓士大g和小g區別是在發動機排量與驅動力，賓士大G就是指賓士G級AMG車系，賓士小G就是指普通的賓士G級。大g運用了很多的碳纖維材料裝飾，並且在門板上大g還應用了微纖維材料，二者之間互相襯托，而小g則是應用了桃木當作裝飾。
賓士在購車上多花200萬左右的最大誠意，就是把G5004*4換成了新的保險杠、新的一副外 後視鏡 、車頂行李架的LED射燈，依然讓它看起來非常動感。當然，權力也需要掌握。配備了與AMGGT風格相同的4.0TV8雙渦輪發動機，最大功率422ps，最大扭矩轉速610Nm。它配有7速自動變速器，配備了四輪驅動系統。當然，前、中、後電子控制系統的機械 差速鎖 也是標准配置。

大保養車都保養什麼 大保養車保養的項目為機油、汽油 濾清器 、變速箱油。1、隨著國內經濟的高速發展汽車已經成為我們生活中不可或缺的一部分，他滿足了我們日常的出行需求，給生活帶來了便利；2、不過購買了汽車就應該對他進行保養，汽車的保養是分階段的，首先就是小保養，第二就是中保一般每隔2萬公里做一次，第三就是每隔4萬公里的大保養。

首先是一般重大維修。除了機油第三濾清器等正常的小保養項目外，無論是在4s店還是修理廠，都會對火花塞進行檢查和更換，因為火花塞壽命長，使用時間長的都會老化積碳。作為發動機最關鍵的部分，如果火花塞不及時更換，盲目使用不僅會導致油耗增加，還會導致發動機缺缸或不運轉。因此，這部分必須定期更換。一般無論更換到哪裡，現在的商家都會忽悠消費者更換所謂的鉑金火花塞。價格很貴，很多沒有經驗的車主會被騙被冤枉。其實更換火花塞只需要和原廠車型一樣就可以了，不用多花錢。

大G小G的區別是什麼 @2019

⑤ 賓士大G為什麼這么受人喜愛這款車有什麼優點嗎

因為賓士大G的性能、外觀和內部工作都是無可挑剔的。這就是它們如此受歡迎的原因。

此外，在過去20年左右的時間里，g級轎車的產量只有15萬輛左右，平均每年只有7000輛左右。g級每年在德國的銷量為50%，而在第二大市場日本的銷量僅為800輛。G級的內部是手工製作的，木匠在指定的車庫里修理木飾。這就是它昂貴的原因之一。

在所有的越野車型中，它吸引了很多人。人們愛它涉水上山無所不能，愛它方殼的外表無可比擬，愛它洶涌澎湃的力量恣意不羈，愛它在江湖上蔓延的爬坡角度無人能比，愛它的三道差動鎖令人難忘。同時大G可以說是最難駕駛的越野車之一。

綜上所述，上面的一系列描述都是賓士大G受消費者喜愛的原因。

⑥ 賓士大G這款車，為什麼會成為年輕人的最愛

在外觀方面，梅賽德斯-賓士G擁有非常高的認可度，看起來是走高端路線，方形車身和圓形燈既結實又可愛，此外，梅賽德斯-賓士G級外觀與大多數車型沒有任何共同之處，也沒有遵循梅賽德斯-賓士家族的家族風格，這種略帶叛逆的氛圍正符合追求獨立個性的消費者的胃口。

梅賽德斯-賓士G級車的優點令人眼花繚亂，但G級車的缺點也非常明顯，即空間性能不好，不過可以忽略。

⑦ 賓士G級底盤有何特別，賓士大G越野能力如何

作為一款硬派越野車，賓士G級採用的是非承載式車身結構，前懸架是雙叉臂獨立懸架，後懸架是整體橋式非獨立結構，四驅系統是帶有三把差速鎖的分時四驅，下面是賓士G級底盤的詳解。

非承載式車身
非承載式車身用俗話來講就是帶有大梁，大梁用來安裝動力系統和驅動行駛系統，車廂則固定在大樑上。硬派的越野車必須使用這種結構，因為大梁可以提高車身的剛度。

新一代的賓士G級車身尺寸更大，但是重量卻更加輕，原因就是使用的大梁是由高強度鋼材打造而成。而且大梁的扭轉剛度更加高，採用兩根縱梁七根橫梁的梯形結構，整個大梁的扭轉剛度從原先的6537N·m/deg加強到了現在的10162N·m/deg。
前懸架

新款賓士G級沒有再使用整體橋式的前懸架，而是使用雙叉臂懸架，雙叉臂懸架安裝在大樑上。棄用整體橋前懸架勢必會對賓士G級的越野能力造成一定影響，但是考慮到現在大家買賓士G級更多都不是為了去越野，所以賓士G級就將前懸架換掉，通過犧牲一點越野能力換來更好的操控性和舒適性。
雖然換成了雙叉臂懸架，但是懸架的下支撐臂與大梁連接，依然可以提供非常好的堅固度，越野的能力不會有太大的削弱。並且可以看到，下擺臂沒有採用鋁合金也沒有挖孔打洞進行減重，目的就是保證下擺臂有足夠高的強度。
後懸架

在後懸架方面，賓士G級則仍然使用整體橋式的車橋，整體式車橋我們常常可以在大貨車和皮卡上看到，這是因為整體式車橋具有承重能力強、抗扭能力強的特點。硬派越野車常常需要負重行駛，並且輸出扭矩非常高，賓士G級的V8發動機就可以輸出超過400馬力和超過600N·m扭矩，只有整體橋才能承受這么高的動力。
在賓士G級的整體橋前面有一個橫向推力桿，它的一端連接著車橋另一邊連接著底盤大梁，這根斜桿的作用是防止車橋橫向移動。因為整體式車橋與底盤只靠減震器和彈簧連接，而且這兩個部件都無法提供橫向支撐力，所以就需要這樣一個桿提供橫向支撐力。
四驅系統

賓士G級使用的是全時四驅，前橋、後橋以及低速時四驅分動箱處各有一把差速鎖，而且這些差速鎖都是機械式差速鎖，保證車輛具有強大的越野能力。
賓士大G越野能力如何

目前最新的賓士G級擁有241mm的底盤高度，最大的涉水深度為700mm，前輪的接近角為31度，後輪的離去角為30度，底盤通過角為26度，車身最大側傾角為35度。這是原車的越野性能指標，當然也可以通過後期改裝提升相關的越野能力。
總體來說，賓士G級雖然外觀上仍然很復古，但是機械水平一直都在與時俱進並且滿足大家的喜好需求。可能前橋不是整體橋會遭到一部分車迷的吐槽，但是G級整體的越野性能依然強悍，並且也能很好地適應鋪裝路面，現在的賓士G級已經從純粹的越野選手晉升為全能型選手，就如葉師傅那樣說著每樣都懂一點點，最後把別人全部都干趴。

⑧ 賓士大G發動機有多強賓士G級的動力怎麼樣

賓士G級
發動機詳解
型號:M176 980
參數:
G500:最大功率310kW(5250rpm)，最大馬力421Ps，最大扭矩610N·m(2000-4750rpm)
G63:最大功率430kW(6000rpm)，最大馬力585Ps，最大扭矩850N·m(2500-3500rpm)
搭載年款:2020款
搭載車型:賓士S級

賓士大G發動機有多強
根據賓士自己的描述，這一台代號為M176的V8發動機是全球燃燒效率最高的V8發動機之一，並且輸出的動力在V8發動機當中也算得上是數一數二的水平。而在發動機技術方面主要有以下幾個亮點:
NANOSLIDE氣缸塗層:這是賓士的一項發動機專利，將金屬和碳纖維的混合物噴塗在氣缸表面作為氣缸套，這種塗層缸套的硬度是普通鑄鐵缸套的兩倍，而且表面非常光滑，可以減少50%的摩擦阻力。
閉缸技術:M176發動機具備關閉部分氣缸的功能，在Comfort或者ECO模式之下，轉速在900-3250rpm時發動機可以關閉四個氣缸，用剩餘的四個氣缸進行工作，從而降低發動機的油耗。在氣缸關閉之後，Camtronic氣門控制系統會通過延遲換擋時機提高剩餘四個氣缸的效率。
內置增壓器:M176發動機有兩個渦輪增壓器，這兩個渦輪增壓器布置在發動機的V型夾角當中，不僅可以減少發動機的體積大小，而且還能縮短進氣的長度減少渦輪遲滯。
賓士G級的動力怎麼樣
在四缸模式之下，雖然換擋時機延遲會彌補一些動力上的不足，但動力感受並不好。只有8個氣缸一起工作的時候才能感受到V8帶給人的激情，動力的反映就像被踩了尾巴的老虎一樣咆哮著狂奔。
上一篇:G級為什麼人見人愛?開大G都是什麼人
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⑨ 賓士大G發動機有多強

賓士大G最貴的一款是哪個
賓士G級是賓士集團旗下最一流的SUV，三把 差速器 鎖加4.0TV8汽車發動機不僅有強悍的越野車工作能力，又有不錯的道路特性，真是極致。那麼如今賓士大G一共有幾種車型？下邊就詳細為我們列舉一下。

現階段2021款賓士G級給予了四種車型供顧客挑選，在2021款以前賓士G級是沒有2.0T車型的，賓士為了更好地減少G級的總體新手入門價錢，才發布了2.0T車型。可以說賓士G350是賓士G500的「鬮割」版本號，驅動力差別非常大。（G級AMG，巴博斯等G級換代車型先不做探討）
車型市場價/萬余元排氣量最大馬力/HP最大扭矩轉速/Nm零百加快時間/S賓士G級G350142.882.0T2583708.1賓士G級G500162.784.0T4216105.9賓士G級G500暗影紀念版185.784.0T4216105.9賓士G級G500歲月銘記紀念版189.784.0T4216105.9
賓士大G較貴的一款是哪個？

賓士大G較貴的一款是G65AMG，下邊我們就來為各位介紹一下市場價排名前三的賓士大G。

1、賓士G65AMG

G65AMG是賓士G級中的頂級商品，但是在2017年賓士G65就停工了，那時候G65的價格超過了350萬，稱他為最強G級一點也不為過。它配備了6.0TV12汽車發動機，最大馬力做到了800匹，比許多超級跑車都需要來的兇狠。

2、賓士G63AMG

賓士G63AMG現階段價格為245.5萬。賓士G63AMG在市場定位上稍小於G65AMG，但他也需要比一般的G500強許多。其配備的4.0TV8汽車發動機是歷經AMG特調的，最大馬力做到了585匹，扭距也是達到850Nm。零百加快只必須4.5秒。

3、賓士G500

G500是一般G級車型中的高配版本號，其市場價為189.78萬余元。它和G63較大 的差異是，G500的4.0T汽車發動機沒有歷經AMG特調，因而在驅動力上面比G63略微缺點，但整體來講己經十分強大了。
賓士大G發動機有多強

賓士G級發動機詳細說明

型號規格：M176980

主要參數：

G500：至大功率310kW（5250rpm），最大馬力421Ps，最大扭矩轉速610N·m（2000-4750rpm）

G63：至大功率430kW（6000rpm），最大馬力585Ps，最大扭矩轉速850N·m（2500-3500rpm）

配用年款：2020款

配用車系：賓士S級

賓士大G發動機多強

依據賓士自身的敘述，這一台編號為M176的V8發動機是全世界點燃高效率最大的V8發動機之一，而且導出的動力在V8發動機之中也算得上是數一數二的水準。而在發動機技術性領域關鍵有下面好多個閃光點：

NANOSLIDE氣缸鍍層：這也是賓士的一項發動機專利權，將金屬材料和碳纖維材料的混合物質噴漆在氣缸表面做為氣缸套，這類鍍層氣缸套的強度是普通的生鐵氣缸套的二倍，並且表面十分光潔，能夠降低50%的摩阻。

閉缸技術性：M176發動機具有關掉一部分氣缸的作用，在Comfort或是ECO方式下，轉速比在900-3250rpm時發動機能夠關掉四個氣缸，用多餘的四個氣缸開展工作中，進而減少發動機的耗油量。在氣缸關掉以後，Camtronic氣缸自動控制系統會根據延遲時間什麼時候換擋提升 剩下四個氣缸的高效率。

內嵌增壓機：M176發動機有兩個渦輪增壓，這兩個渦輪增壓布局在發動機的V型交角之中，不但能夠降低發動機的容積尺寸，並且還能減少進氣口的長短降低渦輪遲滯。

賓士G級的動力如何

在四缸方式下，盡管什麼時候換擋延遲時間會填補一些動力上的不夠，但動力體會並不太好。僅有八個氣缸一起工作中的過程中才可以感受到V8帶來人的熱情，動力的體現如同被踩了小尾巴的老虎獅子一樣怒吼著飛奔。 賓士大G最貴的一款是哪個 賓士大G發動機有多強 @2019

⑩ 賓士大G這款車，它的駕駛性能如何

今天來給大家解答一下為什麼賓士大G這款車，它的駕駛性能如何？梅賽德斯-賓士G和保時捷、法拉利、路虎等車型一樣，是很多人認為的終極駕駛。購買梅賽德斯-賓士G的意義不在於駕駛它，而在於擁有它的快感也是實現目標的表象。當你駕駛梅賽德斯-賓士G越過大大小小的障礙時，就像你可以和司機一起走上人生巔峰一樣，我認為這就是它的魅力。

G500加速並不慢，但停止開始時並不十分暴力。與G63的區別是，G500的加速是一種很快的主觀感覺，不會給人非常刺激的感覺體驗。我知道速度絕對不慢。G63的加速是暴力的，直接把身體硬扔在椅背上，再加上尾行的音，你就可以了。過去的賓士G可以說不方便駕駛。如果你坐過上一代G，相信你忘不了那種搖晃，新的賓士G已經和過去的越野車不一樣了，駕駛起來很舒服。聲明：本文部分圖片來源於網路，標注來源的數據及相關資料均為引用。原創版權所有，轉載請註明來源及作者。